MotoRocker

Io motocicleta asta n-o mai vand ever! tocmai pt ca la face pe toate bine si o compatibil cu fff multi mobri donatori, n-are moarte! dar daca ar fi, sigur ar fi una din astea Suzuki GSX 1400 Yamaha XJR 1300 Honda CB 1300 Kawasaki ZRX 1200 si last but not least Suzuki Bandit 12 (nu mai pun poza)

Taranii americani au o vorba, cica: "Don't fix it if it ain't broken" Buna vorba, zic eu. Respectati ce zice japonezu' in manual, japonezu' ala care a conceput motorul, ca el stie mai bine decat toti producatorii de aditivi si engini flushi facuti pe vapor. NU FOLOSITI ADITIVI DE CURATARE IN BENZINA, mai ales la mobre pe carburatie ca va FUTETI MEMBRANELE! plm, parca-ti fi babe ce cred toate razatoarele minune si aparatele de fitness de te fac super-model in 14 zile de la teleshopping. oi avea tu mobra pe injectie, dar asta nu inseamna ca dimineata ii dai cheie si o urci in 10.000 rpm. las-o si tu macar 1 minut -2 sa se incalzeasca inainte s-o urci in ture, ture care n-ar trebui sa depasesca IN NICIUN CAZ 5-6000 rpm in primele alea 10 min. iti merge mobra normal dupa 10 min pt ca dupa alea 10 min intra si motorul in temperatura optima de fucntionare asa va fuuteti mobrele si dup-aia le vindeti in "stare ireprosabila". parca bagasera astia mecanica de baza la permisul auto/moto? nu se vede....

si de unde ai luat suporturile alea pt bagaje?

Ale mele, ambele pe fata sunt TOKICO, desi rezervorul/pompa de la maneta e Nissin. Mobra e din 2001. Interesant... hmm, ori a avut un accident naspa, ori (avand in vedere ca mobra asta a mea a stat ceva timp neumblata), se futura garniturile si pistonasele ruginisere incat le-au schimbat italienii cu totu'.

vreau si eu o toba slip-on din carbon cu db killer, nu pt cai in plus (dar nici in minus!) ci pt zgomot. vreau sa s-auda GROS! problema e ca e sumpe tobilii astea nene!

sorin, exact aceeasi problema am si eu (voblaj daca dau durmu la ghidon intre 80 si 70 km/h). eu o sa schimb in primavara gumele si rulmetnii la ambele roti, daca nu trece asa...clar e de la jug. ciudat e ca oricum as misca de roti sau de furci, nu simt nici-un joc.... si d-aia cred ca e de la guma spate care are 5 ani vechime.

da, e ca la NEO mai putin una din tubulare si un imbus, dar cu inca o surubelnita.

da. aia. DAR io am doar o cheie inelara (de roata) si 2 imbusuri. ar trebuie sa imi fac inca 2 chei inelare, pt roti, ca cine stie. da, 1 mm. pt ca nu se obesrva decat daca erai foarte atent. si crede-ma, la o roata care sa invarte la 70 km/h, o deviatie care se vede se vede, dar greu, nu are foarte multi mm.

"mucul" ala tre sa intre in una din gaurele de sus, sub care sunt numerele

io am scula in trusa originala cu care a venit benditu'. nu e mare chestie, e un carlig cu un carlig mai pic la capatul carligului mare. gandeste-te la o cheie de filtru de ulei taiata pe jumate si cu-n muc in varf.

am uitat sa va zic. ieri, inainte sa plec de la munca, mi-am setat suspensia cum zice in manual, adica: - preload: 4 - rebound: 2 io aveam: - preload: 6 - rebound: 3 Diferente: confort sporit, se simte maxim...mult mai bine cand trec peste denivelari/gropite/ linii de tramvai. manevrabilitate, se simte la aplecari... aveam impresia ca fuge de sub mine in rond la unirii, dar dupa cativa km m-am obisnuit. inainte se plec de la munca aseara, de curiozitate, am pus mobra pe cricul central, am pornit-o si am dus-o la 80 km, pe cricul central si am privit atent la roata spate, comparand cu firul ierbii din fundal... am o mica bataie la guma spate (cam 1-1,5 mm), din ce-am observat nu e din janta, ceea ce e bine, deci guma mea de spate are o mica strambatura/denivelare si cred ca (atentie! calin) de aici vine si voblajul meu cand dau drumu la ghidon intre 80 si 70 km/h. Guma e din 2005, dar nu e lemn. DUNLOP SPORTMAX D220 ST Ce e interesant e ca de cand am inmuiat suspenisa, desi voblajul n-a disparut, si-a diminiuat din puetere, cam la 65% fata de cum facea inainte, deci o parte din bataia cauciucului se pare ca e preluata de amortizor, de unde imi intareste parerea ca e din gume voblajul ala. cum am zis si asta primavara/ vara, rulmentii mei n-au joc deloc, dar ma geandeam ca s-au bulit totusi, ca mobra asta a stat pe loc ceva. ia vezi caline, cum e roata/guma spate.

sa le pui si aici pe topic, ca poate are lumea nevoie

si noua ne-a placut! nici prea mare, nici prea mica, nici prea multi, nici prea putini, nici prea frig, nici prea cald, atmosfera intima, relaxata. BRAVOS!

Salutari banditi! Daca vreti sa va schimbati rulmentii la roti nu aruncati banii pe rulmentii de la service-uri (care au adaos imens), luati codurile astea si sunati la SKF (rulmenti suedezi) si cumparati-i voi separat. IESITI MULT MAI IEFTIN. Codurile sunt universale si sunt folosite de absolut toti producatorii de rulmenti, practic, codurile astea dau dimensiunile/cotele si rezistenta materialelor. Am gasit codurile, le pun pe astea de bandit aici, sa fie pe topic. GSF400 M/P/R/S Bandit 400 (an 91-95) roata fata stanga: 6302 2RS roata fata dreapta: 6302 2RS roata spate stanga: 6303 2RS roata spate dreapta: 6303 2RS GSF600 S/T/V/W/X Bandit 600 (an 95-99) roata fata stanga: 6203 2RS roata fata dreapta: 6203 2RS roata spate stanga: 6204 2RS roata spate dreapta:6204 2RS GSF600 Y/K1/K2/K3 Bandit 600 (an 00-03) roata fata stanga: 6203 2RS roata fata dreapta: 6203 2RS roata spate stanga: 6204 2RS roata spate dreapta: 6204 2RS GSF1200 T/V/W/X/Y Bandit 12 (an 96-00) roata fata stanga: 6204 2RS roata fata dreapta: 6204 2RS roata spate stanga: 6204 2RS roata spate dreapta: 6204 2RS GSF1200 K1/K2/K3 Bandit 1200 (an 01-03 ) roata fata stanga: 6204 2RS roata fata dreapta: 6204 2RS roata spate stanga: 6204 2RS roata spate dreapta: 6204 2RS Mesaj completat AVETI GRIJA DE UNDE-I CUMPARATI. am gasit pt B6 POP: 1 bucata rulment fata: la RUNE: 59 RON, la B.A.D.I. (pe Laminorului): 11 RON 1 bucata rulment spate: la RUNE: 69 RON, la B.A.D.I.: 13 RON EXACT ACELASI RULMENT DE LA SKF

sa-ti fie de bine! in rest, nu-ti face probleme, un transplant de inima melcului si schimbat uleiul la maxim 8.000 km si te va purta multe vreme in spinare. ia uite, ce simplu e: http://cgi.ebay.de/Motor-CB-500-PC-26-orig...=item58840f1d62 http://cgi.ebay.de/Motor-Getriebe-Honda-CB...=item3360617ce0 http://cgi.ebay.de/Motor-Honda-CBF500-CB-5...=item45f5351ef5 http://cgi.ebay.de/MOTOR-OHNE-ANBAUTEILE-1...=item518cd87df1 bafta!

cand s-o duce motorul (am de gand sa nu mai vand mobra asta) sa stiu cu ce donatori e compatibil ziceam si de si de... acum m-am lamurit. amortizorul meu are preload pe 6-7 deci nu e de la suspensie.

eu si mândra plecam maine la 9 spre Rasnov. O luam pe Cheia - Sacele - BV - Poiana - Rasnov. Daca vreti sa bem o bere p-acolo: 0722 584 990

io sunt curios daca pica motorul de GSXF in cadru de Bandit....de 750, sau daca nu, ala de 600. lista aia arata asa c-o sa plec intr-o tura de minim 4.000 km, si nu vreau sa am "loose ends", sa fie totul pus la punct ca sa nu am surprize. pana plec schimb uleiul de 3 ori si d-aia arata lista aia asa. pt ulei si filtre n-o duc in service, doar unde e nevoie de scule speciale Mesaj completat CALINE, amortizorul meu are gradatii pe preload de la 1 la 7

1 ii moale si 7 ii tare sau invers? totusi cred ca suspenisa mea e tare...din ce-am vazut acu cand m-am uitat mai bine si-am luat-o mai prin hopuri.denivelari

si cum se schimba setarea de rebound? Mesaj completat bine ca n-ai picat jos.

caline, ce-ai mai facut cu voblajul ala? la mine inca e (deh, n-am facut nimic) ma gandeam sa schimb rulmentii rotii din fata. plm, am atatea variante de "go wrong". cred c-o s-o fac asa: rulmenti roti - (daca persista) - caucuciucuri noi (daca tot persista) - rulmenti jug - (daca tot persista, imi bag plua in el de voblaj si merg asa) pana in iunie/iulie tre sa schimb: - ulei+filtru - rulmenti roti - kit lant - placute fata - gume - ulei - filtru aer - sincronizare carburi + eventuala reglare de supape - ulei + filtru si dupa toate astea plec in august cu banditu in europa, cu 50.000 km pe bord (l-am luat la 32.000 si acum am 41.000) Mesaj completat aporpos de RCA, mie imi expira pe 5 oct. ca sa strang bani de piese si excursie ar fi bine sa bag mobra la iernat pana in aprilie...DAR MI-E GREU! Daca nu era zapada, luam mobra, daca era zapada, luam masina de colo colo, dar nu la munca (trafic imputit) Urasc transportul in comun din Buc si masina mea si-a dat duhu' asta primavara. merg cu motoru peste tot, tare greu va fi!!! Mesaj completat Aporpos de voblaj.... am observat ca atunci cand am pe pretina in spate, voblajul ala se diminueaza muuuult, de unde trag concluzia ca poate influenta si suspensia... cu pretina in spate amortizorul e mai comprimat, deci mai tare. In manualu de service zice ca sa lasi preload la 4 si rebound la 2. La mine preload-ul e pe la 6-7 si rebound-ul nu-l vad ce jeg si-s la munca si nu am cu sa curat sa vad. SIGUR e prea moale suspensia, mai ales ca ultimnu' proprietar fu gagica si sigur a inmuiat suspensia sa ajunga mai usor jos. Cu cheia aia din trusa mut preload la 4, dar cu ce pun rebound-ul la 2 (daca nu e) si care e metoda? zi caline, zi!

liniste la intrunirea de la VT? inseamna ca multe s-au schimbat de anu' trecut, cand in 2 nopti si 2 zile, am dormit doar 4 ore adunat, din cauza pacanistilor, pacanisti ce cuprindeau si niste militari, care dadeau pacanele cu camionu' bravo lor, ca si-au dat seama ca nu e bine asa

Uăbcamuri

bai, ia gata mah! ca va pun la coltz sa stati in genunchi pe coji de nuci! Nu merg ca turbatul, pretina tine aparatul in mana sau pe umarul meu, si tremura destul de mult, iar la schimbari de viteza(frana,accelerare) si directie la fel, aparatul se misca, de unde toata chestia devine mai dinamica. daca va uitati la clipuri are motovloggerilor (gen M13 sau SvenGalie), care au camere pe sau in casca, vedeti ca la viteza mai mari si mers mai agresiv ca al meu totul pare mai calm. si acum: la inceputul lui august am inceput sa folosesc ulei 80W90 la uns lantul (salut calin ). de maine trec inapoi la spray. de ce? pro ulei: - se spala usor si nu aduna multa mizerie (in 3.000 de l-am spalat odata cand spalam si mobra, cu jetu', o perie si detergent) - se spala usor de pe janta/aparatoare si pe unde-l mai arunca forta centrifuga. - unge binisor - ieftin in draci (pe-un bidon de 1L de ulei 80W90 full-sintetic de la OMW am dat 20 ron si inca mai am juma de bidon dupa 3.000 km) - usor de carat (am o pensulica + un pet de 250 ml plat (d-ala de spirt) cu ulei, le tin sub sa, din sticla aia dau cam de 4-5 ori) contra ulei: - desi unge bine, lantul cam zornaie (poate sa fie si lantul meu de vina, ca e trecut de jumate ca "durata" de viata, oricum...spray-ul face lantul mai silentions, caci e mai cleios. - fenomenul 'comunista' sau "harley din '80" apare, deoarece surplusul de ulei se strange in capacul pinionului de atac, si in prima suta sau suta cincizeci de km, la fiecare oprire, sub mobra gasesti cateva picaturi babane de ulei. asta e enervant cand opresti in anumite puncte mereu (acasa/servici) ca-ti arata parcarea ca dracu. - janta si blocul motor se improsca mult, si vor fi mai mereu umede de ulei...chiar daca se spala usor. - trebuie dat mai des ca la spray, cam la 300-350 km. - daca te prinde ploaia, imediat ce s-a oprit tre sa opresti sa ungi lantul ca uleiul s-a spalat - daca te prinde ploaia, tot jegul din lant cu tot cu ulei ajunge pe jumatatea din spate a mobrei tale....comparat cu spray-ul, dupa o ploaie, mobra e mai jegoasa la curishor. - 80W90 (ulei de transmisie) PUTE URAT! N-o sa mai folosesc ulei decat daca stau prost cu banii sau imi pun Oiler automat, cu ungere continua. Am apucat sa folosesc si Kettnemax-ul ala, daca il gasiti ieftin sau la promotie il recomand, spal cu usurinta lanturile in spatele blocului deoarece nu prea face mizerie, sare putina motorina, dar e cantitate neglijabila si SPALA FOARTE BINE periile alea. m-am sucit dupa ce am spalat si uns lantul fetii zilele trecute... (pe al ei nu-l trecusem pe ulei)

smeagol, daca mergi incet si cu grija mare poti...dar asa cred ca faci mai mult decat daca o iei prin BV - Poaiana BV - Rasnov, drum care e mult mai bun pentru mobra ta. sa speram ca nu ploo