cupi_34 Postat Mai 4, 2013 Share Postat Mai 4, 2013 "am gasit ceva pe Dilly Point au doua variante de rulmenti jug 48x30x14 si 52x30x17" Ms frumos. Aha,deci ala de sus este mai mic. Am cumparat 2 rulmenti de la un magazin, si se potriveau doar in partea de jos, dar ala de sus nu intra,era mai mic la diametrul exterior... Oricum un set nou de rulmenti dedicati este undeva intre 150-240 ron, pe cand unii "normali" costa cam 15 ron bucata. Daca nu ma insel, se potrivesc rulmentii conici de la rotile spate de Dacia... La ce rulaj fac eu anual, ar trebui sa ma tina 5 ani este bine de stiut ca merg si de dacia. daca la roata duceau jdemii de km la jug.... totusi as merge pe skf am inteles ca sunt mai buni. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ktalinn Postat Mai 7, 2013 Share Postat Mai 7, 2013 salut! am si eu o problema. dupa ce pornesc si o las la relanti se aude o bataie in partea dreapta a motorului in zona ambreiajului. daca accelerez putin bataia dispare. a mai intalnit cineva aceasta problema? ce ar putea fi ? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
eugenkawa Postat Mai 8, 2013 Share Postat Mai 8, 2013 (editat) salut! am si eu o problema. dupa ce pornesc si o las la relanti se aude o bataie in partea dreapta a motorului in zona ambreiajului. daca accelerez putin bataia dispare. a mai intalnit cineva aceasta problema? ce ar putea fi ? Salut. Da-i uleiul jos, si salveaza-l intr-un bidon taiat, desfa capacul de la ambreiaj si verifica suruburile de strangere de la ambreiaj. Nu mai merge cu ea asa, pt ca iti da vibratii in vibrochen, care se transmit si la alte piese, cum ar fi bielele, pistoanele... Daca desfaci capacul de la ambreiaj sau de la volanta, e musai sa ii faci o alta garnitura din clingherit sau carton presat cum e cel de la cutiile de DERO, si sa ii dai cu putin silicon de garnituri, dar ai grija sa nu ii dai si pe partea de interior, pt ca risti sa se exfolieze la turatie in contact cu uleiul, si se va duce in motor, fiind un risc destul de mare sa iti obtureze orificiile de la gresoarele de ulei din motor sau de la axele cu came. Vezi ca uneori se mai slabesc si suruburile de 6 cu cap imbus de la bendix-ul de pornire din spatele volantei de la alternator, si iti da impresia ca ai bataie in motor. Asa am gasit si la mine, cand mi-a "crapat" volanta, in sensul ca mi s-a desprins un magnet de pe volanta din cauza jocului facut. Suruburile erau desurubate cam jumatate din filet. Un alt motiv pt care se aude ca si cum ai avea bataie in motor poate fi desincronizarea dintre carburatoare, respectiv diferenta de turatie in ralanti. Despre reglajul carburatoarelor la GPZ, si nu numai, am scris eu cate ceva aici. Eu mi le reglez singur cam de doua ori pe an, cand nu imi place cum se aude. Pentru alte detalii legate de GPZ, iti stau la dispozitie pe forum. Spor la treaba. Editat Mai 8, 2013 de eugenkawa Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ktalinn Postat Mai 9, 2013 Share Postat Mai 9, 2013 multumesc tare mult . o sa mi fac timp si o sa l desfac sa vad ce e acolo. eu l am mai desfacut o data la ambreiaj si am dat jos placile , doar atat. nu prea stiu daca e normal sa cada un rulment micutz singurel din capacul ce strange placile . suruburile ce strang placile ambreiajului erau bine stranse . mi s a parut un pic cam largutz lantul ce roteste ambreiajul . ce ar mai putea fi pe partea dreapta???? din cate stiu carburatoarele au fost sincronizate acum un an dar nu a mers cu ea deloc dupa sincronizare. a stat pe dreapta... am pornit motorul si dupa ce s a incalzit un pic am scos pe rand cate un fir de la bobinele de inductie si facand treaba asta am observat ca pe partea dreapta merge in ture mai joase fata de pistonul stang. sa zic asa ca stangul are cam 500 de rotatii iar dreptul undeva la 450 de rotatii. si nici bujiile nu prea imi plac cum arata. nu au culoarea aia caramizie . le cam afuma. crezi ca ar fi de la carburatoare ? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Falkenberg Postat Mai 10, 2013 Share Postat Mai 10, 2013 Azi am gasit iar antigel sub motor. Deja am schimbat o-ringuri pe toate partile si la pompa de apa chiar de 2 ori. Acuma curge pe fata, la teava aia distribuitor 1 la 4 care intre cu 4 tevusi in chiulasa si teava de intrare vine de la pompa de apa. Am folosit o-ringuri Kawasaki, anul trecut le am montat, acuma curga una. Oare conteaza ce fel de antigel folosesc? Acuma are G12. A mai avut cineva probleme similare? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
eugenkawa Postat Mai 10, 2013 Share Postat Mai 10, 2013 (editat) multumesc tare mult . o sa mi fac timp si o sa l desfac sa vad ce e acolo. eu l am mai desfacut o data la ambreiaj si am dat jos placile , doar atat. nu prea stiu daca e normal sa cada un rulment micutz singurel din capacul ce strange placile . suruburile ce strang placile ambreiajului erau bine stranse . mi s a parut un pic cam largutz lantul ce roteste ambreiajul . ce ar mai putea fi pe partea dreapta???? din cate stiu carburatoarele au fost sincronizate acum un an dar nu a mers cu ea deloc dupa sincronizare. a stat pe dreapta... am pornit motorul si dupa ce s a incalzit un pic am scos pe rand cate un fir de la bobinele de inductie si facand treaba asta am observat ca pe partea dreapta merge in ture mai joase fata de pistonul stang. sa zic asa ca stangul are cam 500 de rotatii iar dreptul undeva la 450 de rotatii. si nici bujiile nu prea imi plac cum arata. nu au culoarea aia caramizie . le cam afuma. crezi ca ar fi de la carburatoare ? Cu placere. Probabil ai putina uzura la lantul primar,dar nu are ce sa se intample atata timp cat nu te "joci: in fluctuatii de acceleratie prea mari. Da jos carburatoarele,curata-le cu benzina sau spray de frane sau carburatoare (le gasesti la magazinele de piese auto si costa 10-15 ron) si sufla-le cu un compresor sau la o vulcanizare. Mare grija la membranele de deasupra carburatoarelor sa nu le spargi daca le sufli, ca se gasesc greu si sunt scumpe, sa sa fi atent cum sunt montate bucsile de plastic care ghideaza arcurile si cuiul de dozaj. La urma le reglezi "dupa ureche" cum am descris eu in topic. Azi am gasit iar antigel sub motor. Deja am schimbat o-ringuri pe toate partile si la pompa de apa chiar de 2 ori. Acuma curge pe fata, la teava aia distribuitor 1 la 4 care intre cu 4 tevusi in chiulasa si teava de intrare vine de la pompa de apa. Am folosit o-ringuri Kawasaki, anul trecut le am montat, acuma curga una. Oare conteaza ce fel de antigel folosesc? Acuma are G12. A mai avut cineva probleme similare? Antigel sub motor poti sa mai ai si de la furtunul de supraplin de la vasul de expansiune care coboara undeva pe langa amortizorul central si bascula. Daca ai probleme la tevile de antigel care intra in chiulasa,, dai antigelul jos,scoti furtunele care vin de la termostat (deasupra motorului,sub rezervor), dai tevile afara, le indrepti urechile de prindere in surub pe chiulasa astfel incat sa vina perpendiculare pe teava,scoti oring-urile usor, cureti din nou, pui oring-urile, pe pozitie, in santurile de ghidaj,si le infasori cu banda de teflon de tevi de gaze de cateva ori (se gasesc la materiale de constructii si costa pana in 3 ron), poi le bagi usor in chiulasa, cu miscari stanga-dreapta, pana ajung urechile lipite de chiulasa. La urma ii strangi suruburile. Daca nu ma insel, trebuie sa desfaci clema de prindere a cablurilor sub rezervor, sa ai loc mai mult Ai grija si cum strangi colierele furtunelor de la tevi, ca e posibil sa iti mai piarda si pe acolo.. Daca pui banda de teflon la oring-uri,nu mai are moarte. Inca ceva:cand ai terminat,pui surubul de la pompa, ii bagi antigelul in radiator, fara sa pui capacul, pornesti motorul, si il lasi sa se aeriseasca instalatia, apoi mai completezi putin antigel pana vine la nivel. Ii pui busonul la radiator, si opresti motorul la urma. Acelasi lucru il poti face si la teava de legatura de antigel din partea din spate-sus a motorulu, langa intinzatorul lantului de distributie.. Stiu cum e, pt ca si eu ma loveam de problema asta la GPZ-ul 600R si GPX-ul 600R. Spor la treaba. Editat Mai 10, 2013 de eugenkawa Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Falkenberg Postat Mai 11, 2013 Share Postat Mai 11, 2013 Banda teflon pare o ideea buna, mai castiga un pic in diametru. Din ce am vazut, prinderi de pe teava sunt ok la locul lor. Mersi de idee. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cupi_34 Postat Mai 11, 2013 Share Postat Mai 11, 2013 salut! am si eu o problema. dupa ce pornesc si o las la relanti se aude o bataie in partea dreapta a motorului in zona ambreiajului. daca accelerez putin bataia dispare. a mai intalnit cineva aceasta problema? ce ar putea fi ? asa a inceput sa faca si a mea,cand este rece,tot pe dreapta. cred ca este din carburator,eu am motorul de 2 ani si nu le-am curatat niciodata. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
WDASCHER Postat Mai 12, 2013 Share Postat Mai 12, 2013 Salut, am si eu o problema : nu mai tine relantiul , porneste numai cu socul tras , si la decelerare tuseste in tobe.De tras trage , fara probleme cat timp accelerezi, dar daca o tii constant la 60-70 se simte o oarecare intrerupere .Poate ma puteti ajuta cu un sfat o idee sau o duc la un atelier Multumesc Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
eugenkawa Postat Mai 12, 2013 Share Postat Mai 12, 2013 Salut, am si eu o problema : nu mai tine relantiul , porneste numai cu socul tras , si la decelerare tuseste in tobe.De tras trage , fara probleme cat timp accelerezi, dar daca o tii constant la 60-70 se simte o oarecare intrerupere .Poate ma puteti ajuta cu un sfat o idee sau o duc la un atelier Multumesc Posibil sa ai apa sau mizerie in carburatoare. Desfa suruburile de drenaj de sub carburatoare, pe partea dreapta, cu o surubelnita buna dreapta sau in cruce la modelul pana in `93, sau imbus de 3 sau 4, la modelul dupa `94, lasi sa se goleasca carburatoarele, apoi ii dai scurt la demaror pana porneste, tot cu socul tras. Vezi apoi daca e vreo schimbare. P.S.:Ai fost cumva cu ea la spalatorie? Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ktalinn Postat Mai 12, 2013 Share Postat Mai 12, 2013 am reusit ieri si am desfacut capacul de pe partea stanga. m am uitat atent la tot ce misca pe acolo si am cam gasit urmatoarele: pinionul ce e dupa volanta ce merge lantul de la electromotor are joc iar cand am tras de volanta se misca arborele stanga dreapta. nu prea cred ca e normal asa ceva . am vrut sa scot volanta afara sa vad ce e cu pinionul ala dar nu am reusit sa desfac surubul... o sa desfac si pe partea dreapta sa vad ce minuni mai gasesc si pe acolo . de ce intrebi daca a fost cu ea la spalatorie? e posibil sa intre apa pe undeva in carburatoare? eu l am spalat Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
eugenkawa Postat Mai 13, 2013 Share Postat Mai 13, 2013 am reusit ieri si am desfacut capacul de pe partea stanga. m am uitat atent la tot ce misca pe acolo si am cam gasit urmatoarele: pinionul ce e dupa volanta ce merge lantul de la electromotor are joc iar cand am tras de volanta se misca arborele stanga dreapta. nu prea cred ca e normal asa ceva . am vrut sa scot volanta afara sa vad ce e cu pinionul ala dar nu am reusit sa desfac surubul... o sa desfac si pe partea dreapta sa vad ce minuni mai gasesc si pe acolo . de ce intrebi daca a fost cu ea la spalatorie? e posibil sa intre apa pe undeva in carburatoare? eu l am spalat Salut. Vezi ca intre bendix si roata dintata de la fraiul de pornire, pe care vine lantul de la electromotor, trebuie sa aiba o saiba plata. Jocul la vibrochen nu e normal. Posibil sa ai cuzinetii uzati, sau sa ai joc in lagarele de la carterul motorului. La spalatorie, fiind presiune mare de apa, iti intra apa in rezervor, care e trasa in carburatoare, obtureaza jiglerul de jos din carburatoare, ala de langa paharele decantoare, si o sa mearga prost, chiar intrerupt, pana desfaci suruburile de drenaj de la carburatoare amplasate spre dreapta motocicletei, dedesubt. Am patit-o si eu dupa spalatorie, si dupa ce am spalat-o acasa cu furtunul de apa, cu jet puternic. @cupi_34: Ms de sfaturi. Aseara mi-am montat si eu un ventilator de sursa de calculator, de 12 V / 0,29 Amperi, cu alimentare de la mufa mica care alimenteaza becul de pozitie de la nr de inmatriculare. Am izolat apoi firele, sa nu am surprize neplacute. Tot m-am apucat de ea, asa ca mi-am reglat frana spate, am intins si gresat lantul, ca nu mai umblasem la el de anul trecut. Pun si cateva poze. Salut, am si eu o problema : nu mai tine relantiul , porneste numai cu socul tras , si la decelerare tuseste in tobe.De tras trage , fara probleme cat timp accelerezi, dar daca o tii constant la 60-70 se simte o oarecare intrerupere .Poate ma puteti ajuta cu un sfat o idee sau o duc la un atelier Multumesc Frumoasa motoreta ta, Mircea. Sper ca ai rezolvat problema cu carburatoarele. Spor la treaba si la suportii de cutii. Toate bune. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ktalinn Postat Mai 13, 2013 Share Postat Mai 13, 2013 am desfacut si carburatoarele in seara asta. am gasit ceva mizerie si un pic de apa. urmeaza sa le spal maine si sa le montez. si cu saiba aia ce se intampla se uzeaza si daca da ce saiba as putea sa i pun sa nu mai joace ? acum stau pa ganduri cu jocul ala la vibrochen. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
eugenkawa Postat Mai 14, 2013 Share Postat Mai 14, 2013 Nu stiu ce sa zic cu jocul ala. Ideea era daca o are, sau nu. Atata timp cat este, nu are rost sa ii adaugi altceva, intrucat saiba aia nu se uzeaza prea usor, fiind din material tratat. Daca vrei sa faci modificari,o faci pe barba ta. Parerea mea e ca nu trebuie sa umbli la alinierea vibrochenului fata de cartere. Nu mai tin minte daca intre carter si vibrochen mai exista si vreun rulment, sau doar cuzineti. Logic ar fi ca un rulment sa se uzeze mai repede decat un cuzinet. Nu umbla deocamdata pana nu esti sigur, la alte subansamble, atata timp cat functioneaza. Motoras-ul asta de 500 este usor de reparat si intretinut, dar daca te hotarasti vreodata sa il desfaci complet si sa-l refaci, trebuie sa fi pregatit dinainte financiar, sa nu te trezesti ca nu ai bani de cuzineti, semeringuri de supape, oring-uri, garnituri noi.... Ma repet: atata timp cat este in stare de functionare, nu te baga prea mult in demontaj... Personal, am refacut un motor de GPZ 600R care avea cuzinetii de la vibrochen terminati, si batea motorul intr-un hal, in urma cu cativa ani, dar nu am terminat "lucrarea" pana nu am fost sigur 100% ca totul este montat ca la carte. Oricum, motorasul este functional si in ziua de azi, si i-am pus doar piese originale, fara nici un fel de improvizatie. Iar pentru asta a trebuit sa desfac motorul piesa cu piesa, ca avea numai spanuri de la cuzineti. In fine, mai documenteaza-te din manualul de service, inainte de a incepe orice lucrare, sau in timpul liber, si nu vei avea nici o enigma in legatura cu acest motor. Succes. P.S.:Mircea, banuiam ca de la carburatoare ai problema ralanti-ului. Distanta electrodului de la bujii parca era 0.7mm. Ma bucur ca ti-ai pus-o la punct. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
WDASCHER Postat Mai 14, 2013 Share Postat Mai 14, 2013 Da Eugen am rezolvat problema dar stii cum e.. m-am bagat putin mai adanc. Am schimbat oringurile la tevile de racile de langa bujii. Am gasit cateva picaturi de antigel pe acolo. Asa ca le-am schimbat.Acum e ok. Pentru cine are nevoie : GPZ 500 87-93 Reglaje Bujii 1987-1993: NGK DR8ES sau ND X27ESR-U 1994-prezent: NGK D9EA sau ND X27ES-U Distanta intre electrozi: 0.6-0.7 mm Supape Admisie: 0.13-0.18 mm Evacuare: 0.18-0.23 mm Turatie ralenti: 1150-1250 rpm Compresie: 128-196 psi (8.71-13.34 atmosfere) Cauciucuri Fata: 100/90-16 54H tubeless pana in 100 kg incarcare: 1.9 atmosfere peste 100 k incarcare: 2.2 atmosfere Spate: 120/90-16 63H tubeless pana in 100 kg incarcare: 2.2 atmosfere peste 100 k incarcare: 2.4 atmosfere Uleiuri si combustibil Ulei motor: SE sau SF; 10W40, 10W50, 20W50 Ulei furca: SAE 10W20 Lichid de frana: DOT3 Combustibil: CO 91 Baterie: cu apa distilata Sistem racire: se foloseste in permanenta amestec de antigel si apa, Capacitate ulei motor cu schimbare de filtru: 3.4 litri fara schimbare de filtru: 2.8 litri Ulei furca In caz de schimbare: 1987-1983: capacitate 254 ml, nivel ulei: 131 mm 1994- : 300 ml, nivel ulei 115-118 mm In caz de reconstructie: 1987-1983: capacitate 284-289 ml, nivel ulei: 131 mm 1994- : 348-356 ml, nivel ulei 115-118 mm Sistemul de racire Capacitate: 1.8 litri Tip antigel: pentru motoare de aluminiu Amestec: 50% antigel, 50% apa distilata purificata Presiune radiator: 0.75-1.02 atmosfere Termostat: temperatura deschidere 80.5-83.5 grade Celsius, deschiderea minim 8 milimetri la 95 grade Celsius Lant Producator: Enuma, fara za de inchidere Marime: EK520 MV-O 104 legaturi Lungime a 20 de legaturi: standard 317.5-318.4 mm, limita service: 323 mm Joc lant ("slack"): 35-40 mm Specificatii electrice Sistem incarcare: iesire redresor 14-15 V, test iesire alternator: 60 V curent alternativ la 4000 rpm, rezistenta: 0.3-0.6 volti Sistem aprindere: bobina primara: 2.2-3.9 ohmi, secundara: 10-16 Kohmi, rezistenta bobinei "pickup": 400-490 ohmi Demaror: limita uzura perii 6 mm Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Falkenberg Postat Mai 14, 2013 Share Postat Mai 14, 2013 Urata treaba cu o-ringuri. Nu imi place design asta. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
ktalinn Postat Mai 14, 2013 Share Postat Mai 14, 2013 salut . nici nu ma gandesc sa fac asa ceva la arbore, sa umblu cu saibe. eu intrebam de pinionul ala de dupa volanta daca se poate face ceva nu de arbore. motorul merge f bn si trage bine numai ca ma enerveaza bataia aia la relanti. pan la iarna asa o las. numai ca mi e cam frica sa nu se intample ceva in mers. ms de sfat. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Tzestos Postat Mai 14, 2013 Share Postat Mai 14, 2013 Bun, ghidon dreapta pe unde gasesc?? la modele dupa 94...(sa nu mai intreb de carena fata ) Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
eugenkawa Postat Mai 15, 2013 Share Postat Mai 15, 2013 Da Eugen am rezolvat problema dar stii cum e.. m-am bagat putin mai adanc. Am schimbat oringurile la tevile de racile de langa bujii. Am gasit cateva picaturi de antigel pe acolo. Asa ca le-am schimbat.Acum e ok. Pentru cine are nevoie : GPZ 500 87-93 Reglaje Bujii 1987-1993: NGK DR8ES sau ND X27ESR-U 1994-prezent: NGK D9EA sau ND X27ES-U Distanta intre electrozi: 0.6-0.7 mm Supape Admisie: 0.13-0.18 mm Evacuare: 0.18-0.23 mm Turatie ralenti: 1150-1250 rpm Compresie: 128-196 psi (8.71-13.34 atmosfere) Cauciucuri Fata: 100/90-16 54H tubeless pana in 100 kg incarcare: 1.9 atmosfere peste 100 k incarcare: 2.2 atmosfere Spate: 120/90-16 63H tubeless pana in 100 kg incarcare: 2.2 atmosfere peste 100 k incarcare: 2.4 atmosfere Uleiuri si combustibil Ulei motor: SE sau SF; 10W40, 10W50, 20W50 Ulei furca: SAE 10W20 Lichid de frana: DOT3 Combustibil: CO 91 Baterie: cu apa distilata Sistem racire: se foloseste in permanenta amestec de antigel si apa, Capacitate ulei motor cu schimbare de filtru: 3.4 litri fara schimbare de filtru: 2.8 litri Ulei furca In caz de schimbare: 1987-1983: capacitate 254 ml, nivel ulei: 131 mm 1994- : 300 ml, nivel ulei 115-118 mm In caz de reconstructie: 1987-1983: capacitate 284-289 ml, nivel ulei: 131 mm 1994- : 348-356 ml, nivel ulei 115-118 mm Sistemul de racire Capacitate: 1.8 litri Tip antigel: pentru motoare de aluminiu Amestec: 50% antigel, 50% apa distilata purificata Presiune radiator: 0.75-1.02 atmosfere Termostat: temperatura deschidere 80.5-83.5 grade Celsius, deschiderea minim 8 milimetri la 95 grade Celsius Lant Producator: Enuma, fara za de inchidere Marime: EK520 MV-O 104 legaturi Lungime a 20 de legaturi: standard 317.5-318.4 mm, limita service: 323 mm Joc lant ("slack"): 35-40 mm Specificatii electrice Sistem incarcare: iesire redresor 14-15 V, test iesire alternator: 60 V curent alternativ la 4000 rpm, rezistenta: 0.3-0.6 volti Sistem aprindere: bobina primara: 2.2-3.9 ohmi, secundara: 10-16 Kohmi, rezistenta bobinei "pickup": 400-490 ohmi Demaror: limita uzura perii 6 mm Foarte bine,Mircea. Multumim de informatii. Aseara am vorbit cu Patrick de la Ambulanta Moto, de pe Fundeni, si am aflat de ce nu imi mergea mototcicleta mai mult de 140 km/h: GPZ-ul meu a fost adus din State, pt ca avea bord-ul original in Mile, si este limitat la 25 kw. Asa ca, la sfatul lui, am desfacut capacele de sus de la carburatoare, de la membrane, si am dat jos limitatoarele de turatie. Acum urca lejer in ture, dar o sa-i fac astazi proba, cand o sa plec la servici. Diseara o sa pun si pozele, dupa ce ajung la munca. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cupi_34 Postat Mai 15, 2013 Share Postat Mai 15, 2013 salut eugen! se pare ca ai gasit un loc mai bun unde sa legi coolerul! maine merg la cineva sa-i masor compresia , sunt curios ce-o sa iasa !! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
eugenkawa Postat Mai 15, 2013 Share Postat Mai 15, 2013 salut eugen! se pare ca ai gasit un loc mai bun unde sa legi coolerul! maine merg la cineva sa-i masor compresia , sunt curios ce-o sa iasa !! Salut. Da, a intrat perfect intre releu si aripa, iar firele sunt puse bine acolo, fara sa tai ceva din instalatie Daca a fost schimbat uleiul la timp, nu ar trebui sa fie probleme la compresie. Segmentii si semeringurile de supape, precum si cilindrii de GPZ sunt conceputi sa te tina o viata, in conditii optime. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Falkenberg Postat Mai 16, 2013 Share Postat Mai 16, 2013 Un cooler ca asta am legat la un Honda de fir care duce spre switch de frana spate. Legat asa, ventilatorul porneste cand se pune contact. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
eugenkawa Postat Mai 20, 2013 Share Postat Mai 20, 2013 Aseara am vorbit cu Patrick de la Ambulanta Moto, de pe Fundeni, si am aflat de ce nu imi mergea mototcicleta mai mult de 140 km/h: GPZ-ul meu a fost adus din State, pt ca avea bord-ul original in Mile, si este limitat la 25 kw. Asa ca, la sfatul lui, am desfacut capacele de sus de la carburatoare, de la membrane, si am dat jos limitatoarele de turatie. Acum urca lejer in ture, dar o sa-i fac astazi proba, cand o sa plec la servici. Diseara o sa pun si pozele, dupa ce ajung la munca. Dupa principiul, omul din greseli invata, a trebuit sa-mi montez asa-zisele limitatoare de turatie inapoi in carburatoare, pt ca incepuse sa mearga prost.Probabil mi-a ramas un cui de dozaj blocat pe deschis. Am fost plecat la un drum de 150 km in week-end, si merge la fel ca inainte, cu toate ca "i-am rupt ficatii". Asa e cand ai drum cu multe curbe si te gadila in palma. Ramane doar varianta ca limitarea sa fie facuta din gaturile de la admisie dintre motor si carburatoare, si ar trebui sa ii fac proba cu altele de la un GPZ nelimitat. Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
cupi_34 Postat Mai 26, 2013 Share Postat Mai 26, 2013 azi am verificat jocul supapelor si au fost in cote. cand am scos cele doua tevi prin care trece lichidul de racire ,am observat ca oringurile erau cam uzate. la montaj le-am adaugat gasket rosu ,sper sa tina,altfel imi inunda bujiile ! am curatat si carburatoarele,membranele sunt in stare buna,aveau ceva mizerie,mai ales cel din dreapta. din pacate am umblat la jiglerele de sub carburi,in partea dinspre filtru de aer. nu am verificat daca sunt stranse pana la capat decat la cel de-al doi-lea si cum graba strica treaba,le-am pus dupa ureche. are cineva idee cat trebuie stransa si ce rol au? le-am strans pana la capat si le-am slabit 3 ture. maine ii bag antigelul si-l pornesc si sper sa nu ma trezesc cu scurgeri de ulei !!! Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
eugenkawa Postat Mai 26, 2013 Share Postat Mai 26, 2013 (editat) Salut,cupi. Pai, sa o luam pe rand: - siliconul ala nu o sa tina cine stie ce, si mai risti sa se desprinda si sa-ti intre prin motor, si sa ai surprize neplacute cand o sa-ti obtureze vreun canal de racire. Probabil o sa trebuiasca sa le demontezi din nou, cand o sa te trezesti ca iti dau bujiile la masa pe capacul de la tacheti. Citeste o pagina-doua in urma, unde am scris ca eu folosesc banda de teflon pt tevi de gaze - la jiglerele alea nu se umbla de obicei, iar daca umbli, trebuie sa notezi pe ceva cate ture ai desfiletat pana au iesit. Cauta in manual si punele cum zice fabricantul. Vezi ca ai un manual online in semnatura mea. Daca nu te descurci cu ala, ai un manual de descarcat in calculator aici: - ai schimbat si uleiul, de zici de scurgeri de ulei? Sau te referi la antigel? In fine, eu zic sa il verifici de doua ori, si sa nu pleci la drum lung pana nu esti sigur ca e ok. Intre timp, am mai lucrat si eu la GPZ-ul meu, si l-am degresat cap-coada, inclusiv lantul, care era destul de mizerabil, de la teflonul de spray amestecat cu praf... In poze am si o roata de spate, cu cauciucul original al motocicletei, care este foarte rascopt de la stat dezumflat vreo 2 ani in parcare. De pierdut presiune nu a pierdut nici dupa un an, dar oricum nu am de gand sa circul cu el... Are cineva idee daca ma pot duce cu el la RAR asa? In acte am trecute dimensiunile 120/90/16, iar pe mobra am un 130/90/16, care e destul de bun. Trebuie sa ii fac identificarea saptamana asta, pana plec la intrunirea de la mare, si nu vreau sa ma respinga pt cauciuc, ori pt ca e prea uzat cel original, ori ca e prea lat cel cu care circul. Am tot cautat pe net un 120/90/16 sh si nu am gasit nicaieri. Nu vreau sa iau unul nou, ca nu ma tine buzunarul... Editat Mai 26, 2013 de eugenkawa Citează Link spre comentariu Distribuie pe alte site-uri More sharing options...
Postări Recomandate
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.