Noutati din lumea moto

[PzKpfW]

Just now, SenorPink said:

A zis ca a scos 19000 de km de la lantul ala fara sa faca nici nu fel de mentenanta. 

 

Pe ce motocicletă, știi?

 

Într-un fel se uzează pe un naked de 600 4L și altfel pe o un V2 sportiv de 1000 de ex.

[DonFlamingo]

Acum 2 minute, PzKpfW a spus:

 

Pe ce motocicletă, știi?

 

Într-un fel se uzează pe un naked de 600 4L și altfel pe o un V2 sportiv de 1000 de ex.

Tenere 700

[PzKpfW]

Cred că e puțin mai mult ca media, dar prețul este dublu. Nu știu ce să zic.

 

59 minutes ago, SenorPink said:

Tenere 700

 

Am dat și eu peste articolul respectiv. Se pare că sunt două versiuni ale lanțului "fără mentenanță":

• Regina High Performance Endurance (cel pe care-l vând cei de la Louis și care cere ceva mentenanță)
• Regina M Endurance (cel testat de Revzilla și care "nu are nevoie de niciun fel de lubrifiere sau întindere")

Având în vedere că cel mai ieftin (primul) se vinde la ~250€, nici nu vreau să mă gândesc la prețul celui de-al doilea. Sau dacă merită.

[DonFlamingo]

1 oră în urmă, PzKpfW a spus:

Cred că e puțin mai mult ca media, dar prețul este dublu. Nu știu ce să zic.

 

 

Am dat și eu peste articolul respectiv. Se pare că sunt două versiuni ale lanțului "fără mentenanță":

• Regina High Performance Endurance (cel pe care-l vând cei de la Louis și care cere ceva mentenanță)
• Regina M Endurance (cel testat de Revzilla și care "nu are nevoie de niciun fel de lubrifiere sau întindere")

Având în vedere că cel mai ieftin (primul) se vinde la ~250€, nici nu vreau să mă gândesc la prețul celui de-al doilea. Sau dacă merită.

 

Pai tocmai, cred ca momentan e doar la nivel de vis si de fita pentru cei pentru care banii nu conteaza.

 

Eu unul momentan raman pe lant clasic (cat timp voi avea Africana) si cu mentenanta cand imi aduc aminte

[PzKpfW]

Mă întreb totuși cât l-ar fi ținut lanțul ăla dacă-l mai întindea din când în când. Măcar o dată la 5000km. Dacă-l ducea spre 25.000km să spunem că ar fi fost relativ decent având în vedere că la cum arăta foaia, mai termina un lanț cu ea.

 

Am încercat de curiozitate să găsesc lanțul respectiv la vânzare, fără succes. Spun în articol că i-ar fi costat $360. Doar High Performance Endurance găsesc.

[ENEOS]

Pt puturoși există cardan! Nu de bmw, că la ăla poa' să țină cardanu' mai puțin decât un kit de lanț .

Sau curea pt fițoși. 

Editat Septembrie 8, 2022 de ENEOS

[PzKpfW]

Toate cardanele pot avea probleme, nu este ceva specific BMW.

 

Și sunt fan cardan, am avut și probabil voi mai avea. Dar pe motociclete mari, de touring/sport touring. Nu poți pune cardan pe un motor sub 1000cc sau pe ceva sportiv; este foarte greu și are cea mai mare pierdere de putere.

[DonFlamingo]

Solutia cea mai de compromis ar fi cureaua, totusi stiinta materialelor a progresat iar o curea moderna care are Kevlar prin compozitie si cine stie ce alte materiale compozite tine 100k km plus nu mai atat de elastica astfel incat sa zici ca nu renteaza. Si pierderea de putere nu e atat de mare ca la cardan

[PzKpfW]

Aia e limitată pe partea cealaltă, nu ține la puteri/rotații mari. Și este relativ sensibilă la elemente externe (soluții de curățare, căldură, variații de temperatură, pietre, etc.).

 

Și este teribil de urâtă.

[PzKpfW]

3 minutes ago, DesertEagle said:

Un kit de lant nou DID e undeva la 100+ europeni si cu mentenanta minima (precara) tine de la 2 sezoane in plus.

 

Depinde ce lanț, câți km, cum mergi și în ce condiții. Am mers 20k cu același kit de lanț pe o Multistrada 1200, întreținere minimă (uns niciodată, doar întins) și nu sunt genul care merge liniștit. Dar m-a costat peste 200€ kitul la ea.

[ENEOS]

Acum 56 minute, PzKpfW a spus:

Toate cardanele pot avea probleme, nu este ceva specific BMW.

Toate pot avea probleme.

Alea de bmw au probleme. 

[PzKpfW]

Toate au probleme la un moment dat. Am avut BMW, vândut pe la 60.000km, nicio problemă la cardan. Mai încolo nu știu ce s-a întâmplat cu el.

[ENEOS]

Cine are +400000 (patrusutedemii) de unități rechemate în service pt cardan? Cine? Cine? 

[PzKpfW]

Nu le iau apărarea, nu știu. Știu doar că nu sunt singurii care fac recall-uri. Și regina-fiabilității-Honda a făcut recall pe sute de mii de motociclete până acum. Și e bine că-și recunosc greșelile și fac rechemările. Nu sunt unii sfinți și alții draci.

 

Și ca să păstrăm proporțiile, 400.000 pare mult (și este) dar reprezintă vânzările lor pe aproximativ 2 ani.

[ENEOS]

Au prea multe probleme, și la auto și la moto, pt care nu recheamă, le tratează la mica înțelegere eventual. MULTE. 

[PzKpfW]

Așa o fi. Pe mine m-or fi ocolit problemele mărcii.

[DonFlamingo]

Acum 3 minute, Asimplu a spus:

Mi-a aparut in feed video de mai jos si nu pot sa nu observ un trend, la mai multi producatori, de a dezvolta din ce in ce mai multe modele de motociclete cu motor parallel twin.

Trebuie sa recunosc ca inafara de cateva modele de capacitate mare (>1000cmc), nu m-au fascinat niciodata motoarele in 2 cilindri, insa actiunile astea ale producatorilor, imi ridica tot felul de curiozitati.

Oare vom vedea un viitor in care aceasta configuratie va fi din ce in ce mai populara?

 

Raspunsul este da. Cred ca @PzKpfWa comentat acum câteva pagini fix pe tema asta.

Acum 12 minute, SenorPink a spus:

Raspunsul este da. Cred ca @PzKpfWa comentat acum câteva pagini fix pe tema asta.

Și ziceam și eu ca îmi place mult paralelul de le Africana, cum trage, cum se aude, consum. Oricum un motor mai incitant decât 4 in linie. Și mai puține vibrații ca un V2. 

[PzKpfW]

Honda nu face dcât să urmeze trendul. KTM, Aprilia, Yamaha (și Suzuki se pare - vezi mai sus) au deja parallel twin pe cilindreele medii, iar Ducati au tot un motor în 2 cilindri. În uz stradal, un motor în 2 pistoane va fi mai fun și mai reactiv decât unul în 4, care trebuie să se tureze pentru a scoate performanță. În afară de mersul pe circuit unde puterea de vârf contează mai mult (și unde pistoanele mai mici ale unui bloc în 4 cilindri au un avantaj), un 4 în linie nu mai are sens. Este inferior unui twin în ceea ce privește greutatea, complexitatea, costul, dimensiunile, emisiile, etc.

Editat Septembrie 10, 2022 de PzKpfW

[Bart Bz]

https://www.advrider.com/honda-recalls-certain-2020-2021-africa-twin-motorcycles-equipped-with-dct/

[DonFlamingo]

Au avut ceva recall-uri Africanele, încep și ăștia sa se ia după BMW

[ENEOS]

Și când ai >400000 unități sub incidența recall-ului înseamnă că te-a durut multă vreme la ștoi că vinzi mizerii. Oricum inevitabil unele se vor rupe până reușesc ei să facă intervențiile la toate, dealerii oricum caută să împingă în iarnă treaba că să nu se blocheze.

[PzKpfW]

Sunt destul de convins că sunt toți în aceeași situație și dacă descoperă o problemă își fac niște calcule înainte de a face un recall: posibile procese și despăgubiri vs. cât îi costă recall-ul. Toți producătorii sunt la fel.

[Bart Bz]

https://www.visordown.com/news/new-bikes/kawasaki-reveals-2023-zx-10r-and-zx-10rr-sports-bikes

[DonFlamingo]

Acum 3 minute, Bart Bz a spus:

https://www.visordown.com/news/new-bikes/kawasaki-reveals-2023-zx-10r-and-zx-10rr-sports-bikes

Kawasaki sa lase prostiile și sa lanseze vulcanul ala supraalimentat

[PzKpfW]

…Mai exact ce diferă față de modelul ‘22? O spoială nouă?

 

Nu sunt absurd, sunt conștient că nu se pot scoate modele noi în fiecare an. Dar de ce prezentare, articole, etc. dacă motoreta e practic aceeași?

 

2 minutes ago, SenorPink said:

Kawasaki sa lase prostiile și sa lanseze vulcanul ala supraalimentat

 

Nu sunt convins că există piață pentru un power cruiser care să sune ca un aspirator.