1. THAILAND BURIRAM

[Method]

True that - 2022.

Si traiectoria lui tot orientata in jos o vad,nu mi se pare ca a schimbat sensul "de curgere".

[damager]

Pe langa inerentele pb cu o mobra noua, ce e socant sunt pb de management pe care le are yamaha. Dupa ziua pierduta la sepang cu motoarele care se incalzeau si lipsa de la teste a unor motoare de rezerva la Buriram alta problema:

 

Unfortunately, Yamaha experienced another problem at the Buriram test, although it wasn't as severe as the Sepang test. They ran smoothly without incident on the first day, although all four riders finished in 17th or lower positions. The test continued on the second and final day, but there was something odd. Quartararo and Rins each used only one bike. What's going on???

 

cica daca mergeau cu ambele, motoarele depaseau limita de km... pai cand ratezi cele mai importante 2 teste mai vrem si performanta.....

[xt600]

Acum 2 ore, frigider a spus:

asta e cea mai rea.

si nu a picat de ieri de azi, de 2-3-5ani se tot duce in jos.

de cand a pierdut q in favoarea lui Peco.

Din 2022.. primul an in care dezvoltarea si set up-ul motocicletei a depins exclusiv de frantuz. Si inca motoreta aia mai avea din ADN-ul celei lasate de Rossi. In 2023, 2024, a mers din rau in mai rau. Motoreta nu a stagnat, ci si-a pierdut treptat atuurile, pentru ca, iti mai aduci aminte... power!! power!!! 

1 oră în urmă, damager a spus:

Pe langa inerentele pb cu o mobra noua, ce e socant sunt pb de management pe care le are yamaha. Dupa ziua pierduta la sepang cu motoarele care se incalzeau si lipsa de la teste a unor motoare de rezerva la Buriram alta problema:

 

Unfortunately, Yamaha experienced another problem at the Buriram test, although it wasn't as severe as the Sepang test. They ran smoothly without incident on the first day, although all four riders finished in 17th or lower positions. The test continued on the second and final day, but there was something odd. Quartararo and Rins each used only one bike. What's going on???

 

cica daca mergeau cu ambele, motoarele depaseau limita de km... pai cand ratezi cele mai importante 2 teste mai vrem si performanta.....

Mda... nu prea mai este nimic de spus... o mobra noua, este pardonabil sa nu livreze performanta, la prima cheie, dar asemenea stangacii de management nu am vazut nici la KTM, in primii lor ani in MotoGP. Pe langa problemele astea, citeam, cu ocazia testului de la Sepang, ca ei inca!!! asteapta analize, informatii, poate si resurse materiale din Japonia. Inca nu au inteles ca trebuie sa mute tot ce inseamna MotoGP in Europa, de la R&D pana la productia ultimului surub al motoretei. Au pierdut o zi intreaga de teste, pentru ca asteptau ca echipa din Japonia, sa analizeze ce a generat defectiunea si sa le trimita raspunsul.... pfff... La Yamaha trebuie sa vina cineva, sa faca o revolutie, altfel nu merge... In felul asta, nu ii vad redresandu-se nici in urmatorii 5-10 ani. Mai bine se retrag. 

[damager]

Acum 53 minute, xt600 a spus:

Din 2022.. primul an in care dezvoltarea si set up-ul motocicletei a depins exclusiv de frantuz. Si inca motoreta aia mai avea din ADN-ul celei lasate de Rossi. In 2023, 2024, a mers din rau in mai rau. Motoreta nu a stagnat, ci si-a pierdut treptat atuurile, pentru ca, iti mai aduci aminte... power!! power!!! 

Mda... nu prea mai este nimic de spus... o mobra noua, este pardonabil sa nu livreze performanta, la prima cheie, dar asemenea stangacii de management nu am vazut nici la KTM, in primii lor ani in MotoGP. Pe langa problemele astea, citeam, cu ocazia testului de la Sepang, ca ei inca!!! asteapta analize, informatii, poate si resurse materiale din Japonia. Inca nu au inteles ca trebuie sa mute tot ce inseamna MotoGP in Europa, de la R&D pana la productia ultimului surub al motoretei. Au pierdut o zi intreaga de teste, pentru ca asteptau ca echipa din Japonia, sa analizeze ce a generat defectiunea si sa le trimita raspunsul.... pfff... La Yamaha trebuie sa vina cineva, sa faca o revolutie, altfel nu merge... In felul asta, nu ii vad redresandu-se nici in urmatorii 5-10 ani. Mai bine se retrag. 

Timpii pe tur au tot scazit de la an la an. Problema e ca ei in timp scadeau cu 0.1 - 0.3 ducati scadea cu 0.5 - 0.6. Nu mai e era in care pilotii dictau dezvoltarea. Vezi interviuri multe in care pilotii spun ce simt si e treaba ingineriilor sa rezolve. Au declarat mai toti asta, incepand cu MM, Bag, Rossi si culminang cu Diggia care a declarat ca intr-un final echipa tehnica a facut niste modificari care ieseau din plaja lor de configurare ca sa poata si el sa mearga. 
si treaba asta cu power-power s-a tot discutat, dar nu vrei sa asculti. Au declarat pana si Jarvis.... cand ai deficit de 15 km pe liniile drepte poti sa ai ce viteza vrei tu pe curbe. 
Prin simplu fapt ca tu nu il suporti pe Q, pui tot declinul brandului. Q are cwlea mai mica parte din vina care o are yamaha ca au ajuns aici. 
Declinul a incepit din momentul in care divizia de racing a fost cumparata de un fond de imvestitii. Faptul ca s-a vazut dupa cativa ani este inertie.

[frigider]

Acum 1 oră, damager a spus:

Declinul a incepit din momentul in care divizia de racing a fost cumparata de un fond de imvestitii. Faptul ca s-a vazut dupa cativa ani este inertie.

ma mir totusi ca nu scot din priza proiectul.

[Method]

Acum 17 ore, damager a spus:

Pe langa inerentele pb cu o mobra noua, ce e socant sunt pb de management pe care le are yamaha. Dupa ziua pierduta la sepang cu motoarele care se incalzeau si lipsa de la teste a unor motoare de rezerva la Buriram alta problema:

 

cica daca mergeau cu ambele, motoarele depaseau limita de km... pai cand ratezi cele mai importante 2 teste mai vrem si performanta.....

So true.Si asta e un exemplu finut,eu zic ca au o problema de management pana sus de tot,iar pana nu o rezolva pe aia...ZERO rezultate.

Acum 15 ore, damager a spus:

Timpii pe tur au tot scazit de la an la an. Problema e ca ei in timp scadeau cu 0.1 - 0.3 ducati scadea cu 0.5 - 0.6. Nu mai e era in care pilotii dictau dezvoltarea. Vezi interviuri multe in care pilotii spun ce simt si e treaba ingineriilor sa rezolve. Au declarat mai toti asta, incepand cu MM, Bag, Rossi si culminang cu Diggia care a declarat ca intr-un final echipa tehnica a facut niste modificari care ieseau din plaja lor de configurare ca sa poata si el sa mearga. 
si treaba asta cu power-power s-a tot discutat, dar nu vrei sa asculti. Au declarat pana si Jarvis.... cand ai deficit de 15 km pe liniile drepte poti sa ai ce viteza vrei tu pe curbe. 
Prin simplu fapt ca tu nu il suporti pe Q, pui tot declinul brandului. Q are cwlea mai mica parte din vina care o are yamaha ca au ajuns aici.

Nota 20.

Acum 15 ore, damager a spus:

Declinul a incepit din momentul in care divizia de racing a fost cumparata de un fond de imvestitii. Faptul ca s-a vazut dupa cativa ani este inertie.

Mda,din pacate ai dreptate si aici - un fond de investitii nu este,nu are cum sa fie interesat de nici o asemenea cheltuiala (exorbitanta) care nu comporta in fapt nici un castig cel putin nu imediat si oricum destul de iluzoriu.

Intradevar asta e unda din cauze.

Eu as zice si faptul ca ei lucreaza acum ca in 2015 dupa acelasi ritm, cu aceeiasi manageri,cu acelasi mindset obosit de a polisha suruburi si galerii de intake precum erau ei obisnuiti in anii 2000,si asta nu mai merge acum.

Europenii au impus o viteza fantastica de dezvoltare,iar japonezii in general si Yamaha in special efectiv nu pot tine pasul.

Si mai rau de atat - de prin 2016 pana anul trecut au dormit - s-au trezit doar cand a vrut Q sa plece.

Acum 13 ore, frigider a spus:

ma mir totusi ca nu scot din priza proiectul.

Probabil mai sunt prin consiliul de administratie batrani japonezi care o ard pe onoare samd si pe rivalitatea seculara cu Honda.

Sa vedem cat ii tine asa fara rezultate.

[xt600]

Acum 16 ore, damager a spus:

Nu mai e era in care pilotii dictau dezvoltarea.

 

.......culminang cu Diggia care a declarat ca intr-un final echipa tehnica a facut niste modificari care ieseau din plaja lor de configurare ca sa poata si el sa mearga. 

si treaba asta cu power-power s-a tot discutat, dar nu vrei sa asculti. Au declarat pana si Jarvis.... cand ai deficit de 15 km pe liniile drepte poti sa ai ce viteza vrei tu pe curbe. 

Prin simplu fapt ca tu nu il suporti pe Q, pui tot declinul brandului. Q are cwlea mai mica parte din vina care o are yamaha ca au ajuns aici. 
 

Pilotii nu dicteaza dezvoltarea. Poate doar Rossi a avut privilegiul asta, dar inginerii trebuie sa dea pilotului o motoreta in care acesta sa aibe incredere. Si asta se face pe baza datelor si a feebackului pilotului. Daca feedbackul ala nu este unul foarte precis, clar exprimat, inginerul nu stie ce sa ii dea pilotului. Un feedback de proasta calitate, duce dezvoltarea intr-o directie gresita, ceea ce sunt convins ca s-a intamplat la Yamaha, unde in doua, trei sezoane, motocicleta si-a pierdut toate atuurile initiale. Nu poti sa imi spui ca pilotul nu are o vina in situatia asta. Desigur, la asta se adauga si problemele structurale si de management, din curtea Yamaha, care iata, ies din nou la iveala. Dar, cum spuneam, pilotul principal are partea lui de vina! 

 

Cazul Diggia s-a discutat la momentul respectiv. Era/este? o politica interna la Ducati, care impune niste intervale de set up. Pe final de sezon, in marinimia lor, bossii Ducati au permis echipei sa iasa din acele intervale de set up si rezultatele s-au vazut imediat. cam asa se fac treburile in ecipele de MotoGP, foarte probabil si de F1. 

 

Treaba asta cu power, power a discutat-o intr-un interviu prin 2024 (sau sfarsit de 2023) si Cal Crutchlow, care era pilot de teste la Yamaha, pe vremea aia. Si omul, in dezacord cu primadona, a punctat foarte clar ca motorul de atunci (cred ca era primul motor la care lucrase Marmorini), avea suficienta putere, dar ca livrarea acesteia era foarte violenta, greu de controlat si greu de pus la asfalt. Si omul spunea ca solutia nu era (la vremea aia) mai multa putere (cum cerea Q), ci sa se faca un motor cu o livrare mai progresiva a puterii, dar nu din electronica (zicea el), pentru ca atunci s-ar pierde din puterea motorului, ci din mecanica, iar electronica sa vina cu tunningul de finete. De asemenea, imi aduc aminte ca erau oameni la Yamaha, care atrageau atentia la vremea respectiva ca o crestere substantiala a puterii, ar implica schimbarea tuturor celorlalti parametrii ai motocicletei (sasiu, aero, electronica), ceea ce ar putea duce la pierderi in alte arii (cum ar fi manevrabilitatea pe viraj, de pilda). Deci lucrurile sunt mult mai complicate, ceea ce Quartararo nu a inteles nici pana acum. 

 

Am mai spus de ce nu il suport pe Quartararo. Pentru lipsa de rezultate, directia in care a dus motoreta, ambele combinate cu gura mare. 

 

Editat 55 minute în urmă de xt600