1. THAILAND BURIRAM

[Method]

True that - 2022.

Si traiectoria lui tot orientata in jos o vad,nu mi se pare ca a schimbat sensul "de curgere".

[damager]

Pe langa inerentele pb cu o mobra noua, ce e socant sunt pb de management pe care le are yamaha. Dupa ziua pierduta la sepang cu motoarele care se incalzeau si lipsa de la teste a unor motoare de rezerva la Buriram alta problema:

 

Unfortunately, Yamaha experienced another problem at the Buriram test, although it wasn't as severe as the Sepang test. They ran smoothly without incident on the first day, although all four riders finished in 17th or lower positions. The test continued on the second and final day, but there was something odd. Quartararo and Rins each used only one bike. What's going on???

 

cica daca mergeau cu ambele, motoarele depaseau limita de km... pai cand ratezi cele mai importante 2 teste mai vrem si performanta.....

[xt600]

Acum 2 ore, frigider a spus:

asta e cea mai rea.

si nu a picat de ieri de azi, de 2-3-5ani se tot duce in jos.

de cand a pierdut q in favoarea lui Peco.

Din 2022.. primul an in care dezvoltarea si set up-ul motocicletei a depins exclusiv de frantuz. Si inca motoreta aia mai avea din ADN-ul celei lasate de Rossi. In 2023, 2024, a mers din rau in mai rau. Motoreta nu a stagnat, ci si-a pierdut treptat atuurile, pentru ca, iti mai aduci aminte... power!! power!!! 

1 oră în urmă, damager a spus:

Pe langa inerentele pb cu o mobra noua, ce e socant sunt pb de management pe care le are yamaha. Dupa ziua pierduta la sepang cu motoarele care se incalzeau si lipsa de la teste a unor motoare de rezerva la Buriram alta problema:

 

Unfortunately, Yamaha experienced another problem at the Buriram test, although it wasn't as severe as the Sepang test. They ran smoothly without incident on the first day, although all four riders finished in 17th or lower positions. The test continued on the second and final day, but there was something odd. Quartararo and Rins each used only one bike. What's going on???

 

cica daca mergeau cu ambele, motoarele depaseau limita de km... pai cand ratezi cele mai importante 2 teste mai vrem si performanta.....

Mda... nu prea mai este nimic de spus... o mobra noua, este pardonabil sa nu livreze performanta, la prima cheie, dar asemenea stangacii de management nu am vazut nici la KTM, in primii lor ani in MotoGP. Pe langa problemele astea, citeam, cu ocazia testului de la Sepang, ca ei inca!!! asteapta analize, informatii, poate si resurse materiale din Japonia. Inca nu au inteles ca trebuie sa mute tot ce inseamna MotoGP in Europa, de la R&D pana la productia ultimului surub al motoretei. Au pierdut o zi intreaga de teste, pentru ca asteptau ca echipa din Japonia, sa analizeze ce a generat defectiunea si sa le trimita raspunsul.... pfff... La Yamaha trebuie sa vina cineva, sa faca o revolutie, altfel nu merge... In felul asta, nu ii vad redresandu-se nici in urmatorii 5-10 ani. Mai bine se retrag. 

[damager]

Acum 53 minute, xt600 a spus:

Din 2022.. primul an in care dezvoltarea si set up-ul motocicletei a depins exclusiv de frantuz. Si inca motoreta aia mai avea din ADN-ul celei lasate de Rossi. In 2023, 2024, a mers din rau in mai rau. Motoreta nu a stagnat, ci si-a pierdut treptat atuurile, pentru ca, iti mai aduci aminte... power!! power!!! 

Mda... nu prea mai este nimic de spus... o mobra noua, este pardonabil sa nu livreze performanta, la prima cheie, dar asemenea stangacii de management nu am vazut nici la KTM, in primii lor ani in MotoGP. Pe langa problemele astea, citeam, cu ocazia testului de la Sepang, ca ei inca!!! asteapta analize, informatii, poate si resurse materiale din Japonia. Inca nu au inteles ca trebuie sa mute tot ce inseamna MotoGP in Europa, de la R&D pana la productia ultimului surub al motoretei. Au pierdut o zi intreaga de teste, pentru ca asteptau ca echipa din Japonia, sa analizeze ce a generat defectiunea si sa le trimita raspunsul.... pfff... La Yamaha trebuie sa vina cineva, sa faca o revolutie, altfel nu merge... In felul asta, nu ii vad redresandu-se nici in urmatorii 5-10 ani. Mai bine se retrag. 

Timpii pe tur au tot scazit de la an la an. Problema e ca ei in timp scadeau cu 0.1 - 0.3 ducati scadea cu 0.5 - 0.6. Nu mai e era in care pilotii dictau dezvoltarea. Vezi interviuri multe in care pilotii spun ce simt si e treaba ingineriilor sa rezolve. Au declarat mai toti asta, incepand cu MM, Bag, Rossi si culminang cu Diggia care a declarat ca intr-un final echipa tehnica a facut niste modificari care ieseau din plaja lor de configurare ca sa poata si el sa mearga. 
si treaba asta cu power-power s-a tot discutat, dar nu vrei sa asculti. Au declarat pana si Jarvis.... cand ai deficit de 15 km pe liniile drepte poti sa ai ce viteza vrei tu pe curbe. 
Prin simplu fapt ca tu nu il suporti pe Q, pui tot declinul brandului. Q are cwlea mai mica parte din vina care o are yamaha ca au ajuns aici. 
Declinul a incepit din momentul in care divizia de racing a fost cumparata de un fond de imvestitii. Faptul ca s-a vazut dupa cativa ani este inertie.

[frigider]

Acum 1 oră, damager a spus:

Declinul a incepit din momentul in care divizia de racing a fost cumparata de un fond de imvestitii. Faptul ca s-a vazut dupa cativa ani este inertie.

ma mir totusi ca nu scot din priza proiectul.

[Method]

Acum 17 ore, damager a spus:

Pe langa inerentele pb cu o mobra noua, ce e socant sunt pb de management pe care le are yamaha. Dupa ziua pierduta la sepang cu motoarele care se incalzeau si lipsa de la teste a unor motoare de rezerva la Buriram alta problema:

 

cica daca mergeau cu ambele, motoarele depaseau limita de km... pai cand ratezi cele mai importante 2 teste mai vrem si performanta.....

So true.Si asta e un exemplu finut,eu zic ca au o problema de management pana sus de tot,iar pana nu o rezolva pe aia...ZERO rezultate.

Acum 15 ore, damager a spus:

Timpii pe tur au tot scazit de la an la an. Problema e ca ei in timp scadeau cu 0.1 - 0.3 ducati scadea cu 0.5 - 0.6. Nu mai e era in care pilotii dictau dezvoltarea. Vezi interviuri multe in care pilotii spun ce simt si e treaba ingineriilor sa rezolve. Au declarat mai toti asta, incepand cu MM, Bag, Rossi si culminang cu Diggia care a declarat ca intr-un final echipa tehnica a facut niste modificari care ieseau din plaja lor de configurare ca sa poata si el sa mearga. 
si treaba asta cu power-power s-a tot discutat, dar nu vrei sa asculti. Au declarat pana si Jarvis.... cand ai deficit de 15 km pe liniile drepte poti sa ai ce viteza vrei tu pe curbe. 
Prin simplu fapt ca tu nu il suporti pe Q, pui tot declinul brandului. Q are cwlea mai mica parte din vina care o are yamaha ca au ajuns aici.

Nota 20.

Acum 15 ore, damager a spus:

Declinul a incepit din momentul in care divizia de racing a fost cumparata de un fond de imvestitii. Faptul ca s-a vazut dupa cativa ani este inertie.

Mda,din pacate ai dreptate si aici - un fond de investitii nu este,nu are cum sa fie interesat de nici o asemenea cheltuiala (exorbitanta) care nu comporta in fapt nici un castig cel putin nu imediat si oricum destul de iluzoriu.

Intradevar asta e unda din cauze.

Eu as zice si faptul ca ei lucreaza acum ca in 2015 dupa acelasi ritm, cu aceeiasi manageri,cu acelasi mindset obosit de a polisha suruburi si galerii de intake precum erau ei obisnuiti in anii 2000,si asta nu mai merge acum.

Europenii au impus o viteza fantastica de dezvoltare,iar japonezii in general si Yamaha in special efectiv nu pot tine pasul.

Si mai rau de atat - de prin 2016 pana anul trecut au dormit - s-au trezit doar cand a vrut Q sa plece.

Acum 13 ore, frigider a spus:

ma mir totusi ca nu scot din priza proiectul.

Probabil mai sunt prin consiliul de administratie batrani japonezi care o ard pe onoare samd si pe rivalitatea seculara cu Honda.

Sa vedem cat ii tine asa fara rezultate.

[xt600]

Acum 16 ore, damager a spus:

Nu mai e era in care pilotii dictau dezvoltarea.

 

.......culminang cu Diggia care a declarat ca intr-un final echipa tehnica a facut niste modificari care ieseau din plaja lor de configurare ca sa poata si el sa mearga. 

si treaba asta cu power-power s-a tot discutat, dar nu vrei sa asculti. Au declarat pana si Jarvis.... cand ai deficit de 15 km pe liniile drepte poti sa ai ce viteza vrei tu pe curbe. 

Prin simplu fapt ca tu nu il suporti pe Q, pui tot declinul brandului. Q are cwlea mai mica parte din vina care o are yamaha ca au ajuns aici. 
 

Pilotii nu dicteaza dezvoltarea. Poate doar Rossi a avut privilegiul asta, dar inginerii trebuie sa dea pilotului o motoreta in care acesta sa aibe incredere. Si asta se face pe baza datelor si a feebackului pilotului. Daca feedbackul ala nu este unul foarte precis, clar exprimat, inginerul nu stie ce sa ii dea pilotului. Un feedback de proasta calitate, duce dezvoltarea intr-o directie gresita, ceea ce sunt convins ca s-a intamplat la Yamaha, unde in doua, trei sezoane, motocicleta si-a pierdut toate atuurile initiale. Nu poti sa imi spui ca pilotul nu are o vina in situatia asta. Desigur, la asta se adauga si problemele structurale si de management, din curtea Yamaha, care iata, ies din nou la iveala. Dar, cum spuneam, pilotul principal are partea lui de vina! 

 

Cazul Diggia s-a discutat la momentul respectiv. Era/este? o politica interna la Ducati, care impune niste intervale de set up. Pe final de sezon, in marinimia lor, bossii Ducati au permis echipei sa iasa din acele intervale de set up si rezultatele s-au vazut imediat. cam asa se fac treburile in ecipele de MotoGP, foarte probabil si de F1. 

 

Treaba asta cu power, power a discutat-o intr-un interviu prin 2024 (sau sfarsit de 2023) si Cal Crutchlow, care era pilot de teste la Yamaha, pe vremea aia. Si omul, in dezacord cu primadona, a punctat foarte clar ca motorul de atunci (cred ca era primul motor la care lucrase Marmorini), avea suficienta putere, dar ca livrarea acesteia era foarte violenta, greu de controlat si greu de pus la asfalt. Si omul spunea ca solutia nu era (la vremea aia) mai multa putere (cum cerea Q), ci sa se faca un motor cu o livrare mai progresiva a puterii, dar nu din electronica (zicea el), pentru ca atunci s-ar pierde din puterea motorului, ci din mecanica, iar electronica sa vina cu tunningul de finete. De asemenea, imi aduc aminte ca erau oameni la Yamaha, care atrageau atentia la vremea respectiva ca o crestere substantiala a puterii, ar implica schimbarea tuturor celorlalti parametrii ai motocicletei (sasiu, aero, electronica), ceea ce ar putea duce la pierderi in alte arii (cum ar fi manevrabilitatea pe viraj, de pilda). Deci lucrurile sunt mult mai complicate, ceea ce Quartararo nu a inteles nici pana acum. 

 

Am mai spus de ce nu il suport pe Quartararo. Pentru lipsa de rezultate, directia in care a dus motoreta, ambele combinate cu gura mare. 

 

Editat 5 ore în urmă de xt600

[Method]

Alex Rins jokes “sharing is caring” after Yamaha request

Yamaha l-a rugat pe Rins sa ii dea lui Q motoreta - Q o "terminase" pe a lui sau ceva.

Deci ei au motoare de unica folosinta?Nu inteleg - nu au destule sau au facut atatia km incat sunt pe punctul de a ceda?

Oricum...not ok.

 

Si in tabara celorlalti japonezi : Mir : Honda needs a “revolution” to improve

De aia as zice ca e o idee slabuta pt Q sa semneze cu Honda...mai buna decat sa re-semneze cu Yamaha dar nu cu mult.

Aprilia insa...aia ar fi o idee.Cred insa ca Pecco i-a luat-o inainte.Conteaza maxim si inspiratia asta de a alege in cariera...sa ne aducem aminte la periplul lui Alonso in F1 - probabil pilotul definitoriu al erei post-Schumacher nu a reusit sa ia decat 2 campionate in toata cariera lui...si asta pt ca tot timpul era prins pe picior gresit,la fix alta echipa decat cea care era pe varf.Asta in timp ce mr.Hamilton a fost destept 5min in viata semnand cu Mercedes si pt aia a muls si iar a muls la campionate,ohoo..

[frigider]

si uite cum incepe un nou sezon.

si uite cum se mai duce un an din viata.

[xt600]

Acum 46 minute, Method a spus:

Alex Rins jokes “sharing is caring” after Yamaha request

Yamaha l-a rugat pe Rins sa ii dea lui Q motoreta - Q o "terminase" pe a lui sau ceva.

Deci ei au motoare de unica folosinta?Nu inteleg - nu au destule sau au facut atatia km incat sunt pe punctul de a ceda?

Oricum...not ok.

 

Si in tabara celorlalti japonezi : Mir : Honda needs a “revolution” to improve

De aia as zice ca e o idee slabuta pt Q sa semneze cu Honda...mai buna decat sa re-semneze cu Yamaha dar nu cu mult.

Aprilia insa...aia ar fi o idee.Cred insa ca Pecco i-a luat-o inainte.

Spuneam mai sus... mai prost management al testelor (cele mai importante teste din an), nu am pomenit de cand ma uit la competitia asta. Aici ai si tu dreptate. 

 

Nu a fost o idee slabuta sa semneze cu Honda. Daca a semnat cu ei, nu a avut alternativa... sunt convins ca Pecco a fost prima optiune pentru Aprilia, dupa ce l-au securizat pe Bezz. Inca odata spun, noi apreciem pilotii subiectiv, dupa ceea ce vedem in curse, clasamente, simpatii, antipatii, etc, dar oamenii aia din paddock stiu exact cate parale valoreaza fiecare. Q, nu cred ca a fost vreodata in intentia italienilor, ca prima optiune. La Ducati nici nu mai vorbim. La KTM are sanse mai mari sa mearga AM. So.. Honda, ultima solutie. Dar poti spera... s-ar putea ca anunturile oficiale ale echipelor, sa ne aduca niste surprize... surprizeeee.. Poate ti se implineste visul, de a-l vedea la Aprilia. 

[Method]

1 oră în urmă, xt600 a spus:

Nu a fost o idee slabuta sa semneze cu Honda. Daca a semnat cu ei, nu a avut alternativa... sunt convins ca Pecco a fost prima optiune pentru Aprilia, dupa ce l-au securizat pe Bezz. Inca odata spun, noi apreciem pilotii subiectiv, dupa ceea ce vedem in curse, clasamente, simpatii, antipatii, etc, dar oamenii aia din paddock stiu exact cate parale valoreaza fiecare. Q, nu cred ca a fost vreodata in intentia italienilor, ca prima optiune. La Ducati nici nu mai vorbim. La KTM are sanse mai mari sa mearga AM. So.. Honda, ultima solutie. Dar poti spera... s-ar putea ca anunturile oficiale ale echipelor, sa ne aduca niste surprize... surprizeeee.. Poate ti se implineste visul, de a-l vedea la Aprilia. 

Mi se pare ca iarasi s-a uitat la bani.Si va fi penalizat pt asta,pt ca Honda nu o vad sa se bata (consistent) la podiumuri in urmatorii 2-3 ani.Si asta va insemna Yamaha reloaded - doar vise.Nu va beneficia de vreo motoreta cu care poate face ceva.

Eu nu sunt deloc convins ca Pecco a fost prima optiune pt Aprilia - reia declaratiile din 2024 ale lui Rivola cand a recunoscut deschis ca i-au facut oferte lui Q.Normal ca discuta cu mai multi ca nu sunt fraieri,dar sunt convins ca Q a avut oferte si de la Aprilia...insa 100% nu pe banii pe care ii va oferi Honda.

 

Anunturile oficiale ale echipelor se cam stiu :

-Acosta la Ducati

- Bagnaia la Aprilia

- Q la Honda (probabil cu Mir)

- JM la Yamaha

Probabil se vor anunta sambata dimineata sau in orice caz "in a few days" dupa cum a zis Bagnaia.Am zis ca silly season'ul se va incheia maxim la Mugello - ce Mugello ca se pare ca silly season'ul vorba lui MM incepe din ce in ce mai rapid - a inceput dupa testele de la Valencia si va dura pana la prima etapa

 

Singurul punct de interes ramasese postul de la Aprilia - s-a rezolvat si aia,nush ce alta supriza ar putea sa ne faca...

 

[damager]

Acum 20 minute, Method a spus:

Mi se pare ca iarasi s-a uitat la bani.Si va fi penalizat pt asta,pt ca Honda nu o vad sa se bata (consistent) la podiumuri in urmatorii 2-3 ani.Si asta va insemna Yamaha reloaded - doar vise.Nu va beneficia de vreo motoreta cu care poate face ceva.

Eu nu sunt deloc convins ca Pecco a fost prima optiune pt Aprilia - reia declaratiile din 2024 ale lui Rivola cand a recunoscut deschis ca i-au facut oferte lui Q.Normal ca discuta cu mai multi ca nu sunt fraieri,dar sunt convins ca Q a avut oferte si de la Aprilia...insa 100% nu pe banii pe care ii va oferi Honda.

 

Anunturile oficiale ale echipelor se cam stiu :

-Acosta la Ducati

- Bagnaia la Aprilia

- Q la Honda (probabil cu Mir)

- JM la Yamaha

Probabil se vor anunta sambata dimineata sau in orice caz "in a few days" dupa cum a zis Bagnaia.Am zis ca silly season'ul se va incheia maxim la Mugello - ce Mugello ca se pare ca silly season'ul vorba lui MM incepe din ce in ce mai rapid - a inceput dupa testele de la Valencia si va dura pana la prima etapa

 

Singurul punct de interes ramasese postul de la Aprilia - s-a rezolvat si aia,nush ce alta supriza ar putea sa ne faca...

 

 

In momentul asta clar Aprilia este cea mai aproape de ducati. 

Dar, in contiuare cred ca Aprilia nu va reusi sa ia titlul....si asta pe considerente financiare. E una sa faci 4-5 curse bune si alta e sa castigi un campionat. Iar imi aduc aminte de greselile care le-au facut cei de la Aprilia: ba cu ambreajul care au uitat sa-l schimbe...inerente pb tehnice, in speta cu ride-height...

Sper din tot sufletul sa nu mai aibe probleme, si sa nu se balbaie sa fie sus... Dar na, asta e feelingul meu.

 

Acum 4 ore, xt600 a spus:

Pilotii nu dicteaza dezvoltarea. Poate doar Rossi a avut privilegiul asta, dar inginerii trebuie sa dea pilotului o motoreta in care acesta sa aibe incredere. Si asta se face pe baza datelor si a feebackului pilotului. Daca feedbackul ala nu este unul foarte precis, clar exprimat, inginerul nu stie ce sa ii dea pilotului. Un feedback de proasta calitate, duce dezvoltarea intr-o directie gresita, ceea ce sunt convins ca s-a intamplat la Yamaha, unde in doua, trei sezoane, motocicleta si-a pierdut toate atuurile initiale. Nu poti sa imi spui ca pilotul nu are o vina in situatia asta. Desigur, la asta se adauga si problemele structurale si de management, din curtea Yamaha, care iata, ies din nou la iveala. Dar, cum spuneam, pilotul principal are partea lui de vina! 

 

Cazul Diggia s-a discutat la momentul respectiv. Era/este? o politica interna la Ducati, care impune niste intervale de set up. Pe final de sezon, in marinimia lor, bossii Ducati au permis echipei sa iasa din acele intervale de set up si rezultatele s-au vazut imediat. cam asa se fac treburile in ecipele de MotoGP, foarte probabil si de F1. 

 

Treaba asta cu power, power a discutat-o intr-un interviu prin 2024 (sau sfarsit de 2023) si Cal Crutchlow, care era pilot de teste la Yamaha, pe vremea aia. Si omul, in dezacord cu primadona, a punctat foarte clar ca motorul de atunci (cred ca era primul motor la care lucrase Marmorini), avea suficienta putere, dar ca livrarea acesteia era foarte violenta, greu de controlat si greu de pus la asfalt. Si omul spunea ca solutia nu era (la vremea aia) mai multa putere (cum cerea Q), ci sa se faca un motor cu o livrare mai progresiva a puterii, dar nu din electronica (zicea el), pentru ca atunci s-ar pierde din puterea motorului, ci din mecanica, iar electronica sa vina cu tunningul de finete. De asemenea, imi aduc aminte ca erau oameni la Yamaha, care atrageau atentia la vremea respectiva ca o crestere substantiala a puterii, ar implica schimbarea tuturor celorlalti parametrii ai motocicletei (sasiu, aero, electronica), ceea ce ar putea duce la pierderi in alte arii (cum ar fi manevrabilitatea pe viraj, de pilda). Deci lucrurile sunt mult mai complicate, ceea ce Quartararo nu a inteles nici pana acum. 

 

Am mai spus de ce nu il suport pe Quartararo. Pentru lipsa de rezultate, directia in care a dus motoreta, ambele combinate cu gura mare. 

 

 

Pai daca citesc ce ai scris tu mai sus, Rossi a dus motoreta in directia asta nu? Ca el a fost ultimul mohican care a dat directia. 

Nu mai reiau discutiile cu lipsa puterii si de ce toti pilotii cer mai multa putere, ca vorbesc degeaba. 

[frigider]

1 oră în urmă, damager a spus:

Dar, in contiuare cred ca Aprilia nu va reusi sa ia titlul....si asta pe considerente financiare. E una sa faci 4-5 curse bune si alta e sa castigi un campionat. Iar imi aduc aminte de greselile care le-au facut cei de la Aprilia: ba cu ambreajul care au uitat sa-l schimbe...inerente pb tehnice, in speta cu ride-height...

Sper din tot sufletul sa nu mai aibe probleme, si sa nu se balbaie sa fie sus... Dar na, asta e feelingul meu.

nu stiu daca balbele echipei sunt motivele dintre Aprilia si titlu, mai degraba perechea MM+ducati.

sper la un an strans.

mm sub presiune poate  gresi, nu-mi place sa o recunosc.

sau nu stiu daca presiunea cat ego-ul ala gen "ce faci prietene, pe cine crezi tu ca depasesti?"

[damager]

Acum 8 minute, frigider a spus:

nu stiu daca balbele echipei sunt motivele dintre Aprilia si titlu, mai degraba perechea MM+ducati.

sper la un an strans.

mm sub presiune poate  gresi, nu-mi place sa o recunosc.

sau nu stiu daca presiunea cat ego-ul ala gen "ce faci prietene, pe cine crezi tu ca depasesti?"

asta clar, dar era o discutie mai veche intre aprilia si honda eu as paria pe honda....

[xt600]

1 oră în urmă, damager a spus:

 

Pai daca citesc ce ai scris tu mai sus, Rossi a dus motoreta in directia asta nu? Ca el a fost ultimul mohican care a dat directia. 

Rossi i-a lasat o motocicleta cu care a luat un titlu. A avut o mare oportunitate sa il ia si in 2020, dar nu a stiut cum. Apoi directia a fost data de primadona. In 2022 inca motoreta avea suficient ADN, din era anterioara, dar lipsa lui de combativitate, labilitatea psihica si ordinele de echipa de la Ducati i-au suflat titlul de sub nas, cand avea peste 90 de puncte in fata. Prostia se plateste. Dupa aceea, cu augusta lui  contributie, bicla a luat-o la vale. 

 

Despre putere las-o asa.. ti-am facut trimiteri la ce a spus unul si altul, dar se pare ca nu este relevant pentru tine.