JAGI

daca ai 150/h dar mergi constant, ai sanse mari s-o stapinesti la o aparitie brusca de obstacol, daca tocmai erai cu mina in gaz la maxim, treapta inferioara, sansele de a supravietui scad dramatic.

da, capetele stock reduc la 0 vibratiile. Eu am obs ca si ghidoanele race Vortex, care au capete doar de plastic, nu vibreaza deloc. e vorba si de design. cele stock vibreaza toate fara capetele de ghidon stock, care-s foarte grele. "tuningul "cu rizome e cea mai timpita solutie, vibreaza, tubul de acceleratie se invirte greu. doar look pt cei ce-o freaca de plictiseala, cu ouale proptite in rezervor non stop(cei ce merg numai drept).

Exista cineva dispus sa ne povesteasca daca a avut ghinionul sa si testeze live cum s-a comportat la impact? Eu am stricat vreo 2 SHOEI-uri, ambele RF1000. Prima s-a mucificat, insa capul nu m-a durut deloc dupa accident. A doua, doar s-a zgiriat vopseaua, structural nu e afectata, s-au rupt sistemele de prindere ale vizierei. Acum am X11 si multumesc lui Dzeu, nu am testato.

Daca ai un cauciuc fatza aderent astfel incit sa nuj alunece oricit ai stringe frina(evident ca asta ar duce la basculare pe roata fatza), la 100km/h poti opri de tot in 45m. Daca la o frinare maxima incerci sa apesi frina spate, vei lungi mult distantza de frinare. Cine nu crede, sa mearga sa testeze, dar sa aibe niste repere clare cu distantele parcurse. Vorbesc de motoretele supersport aici. Cine e cu touringul,enduro, Harley poate sa experimenteze si dupa aceea sa ne impartaseasca ce distantze obtine. Mai e un aspect important: motoretele SS accelereaza foarte violent, in timpul acceleratiei, cimpul vizual al riderului se ingusteaza destul de mult, vede destul de tirziu obstacolul brusc aparut.

Man, faptul ca NU ti se acorda prioritate, aproape deloc, ca sintem invizibili, foarte firavi, sper ca astea le stii?La ce-ti serveste sa mori cu dreptatea in bratze pt 200euro economie? Repet mereu povestea cu cauciucul fatza in momentul unei tragedii, daca vorbesc cind toate-s bune, ma iau toti la misto.

Circulati voi in continuare cu opinci care aluneca cind stringeti frina fatz amai tare, bazati-va pe frina spate, care mai rau va lungeste distantza de frinare. De ani de zile tot repet obsesiv: puneti-va cauciucuri soft pe fatza, exersati in poligon frinarea de urgentza, in 40-45m trebuie sa opriti motocicleta de la 100la 0km/h. Citi dintre voi a-ti exersat-o ? 1,2,3 macar? Restul, cum spunea si Over, cind va apare brusc un obstacol in fatza dati repede search pe google sa vedeti ce sanse aveti sa mai traiti.

Nu o iei tu in viteza, dar la cit de larga pare curba, e de forja.

In caz de-o scapi, te opresti pina-n parapet?

Fiecare merge pe premisa ca LUI nu i se poate intimpla, e de neatins. Daca s-ar merge preventiv, ar dispare toata placerea , si ne vindem motoretele. Ce-i de facut?

Metal, VTR-ul tau vrea un tuning la motor? Se pare ca nu vroia deloc sa accelereza pe scurtele linii drepte. Cu asemenea motor, e ff greu pe AMCK, mult prea greu, cuplu mare, greu de piotat pe curbe inguste(ma refer la incepatori). Practica arata ca multi incepatori cu A, daca vin imediat la Amck, invatza mult mai repede pilotajul decit unul care s-a dat mii de km in trafic stradal.

Le-am avut pe amindoua, prima honda a fost un CBR600F2(91), F4(99), si 600RR (2003), ultima fost in 2005 luata, ear ca noua. La fel cum au zis si colegii, 600f e net pt drumuri mai lungi. Mie , moto supersport sint concepute sa mearga la viteze mari, macar minim un 150km/h. Sa mergi safe cu un SS pe strada, inseamna ca-ti plac filmele cu sado-maso, inseamna ca ai o viatza ff dulce zi de zi si de plictiseala, faci un drum de 400km cu un SSP. SSP sint , dupa parerea mea facute exclusiv pt circuit, ultimele modele sint chiar only race. Oricum, si 600F4(I)(SPORT) te omoara la fel de repede ca si un 600RR. Ambele trec de 250km/h, daca o masina schimba banda pe autostrada, si tu vii cu 200+ din spatele ei, riscul ca sa te infigi in ea e foarte mare, avind in vedere ca esti incepator absolut. Nu mai zic de curbele largi care sint ratate de foarte multi incepatori pe SS. Bafta iti urez. Ca sa-ti faci o idee cum am supravietuit: prima-NOROC chior, a doua- noroc, a treia- iar noroc, acuma, ma dau cu SS la viteze mari doar pe circuit. Pe strada, ocazional, dar legal, unde doar a deplasez, nu a plimb deoarece nu-mi creeaza nici o placere.

Da ce , io m-am laudat ca ma dau la Serres? Chiar m-am dat.

zeci de pagini pt nimic. de fapt, fiecare se da in zona lui.

Prea mult tam tam pt 30min de munca. Se stie de ani de zile de problemele astea, nici nu se merita deschisa discutia . Cred ca de fapt problema dureroasa e schimbatul cauciucurilor, lipsa standerelor fatza spate, cheltuieli mari la vulcanizare cu demontatul rotilor. Cit iti ia sa schimbi o toba slip on????

Decit sa dai sute de euro pt furci intoarse, mai bine mai pui o mica diferentza si-ti iei un 2006 macar. 2008 ar fi ideal. Ai rabdare un sezon, stringe banul, si fa marele salt calitativ. In afara de furci, 2007 are si alte "mici"imbunatatiri, si aici nu ma refer la putere. Nu iese nici un flame, am pus intrebarea referitoare la cifrele octanice /avans aprindere, sa testez cunostintele riderilor, TNG , care e o autoritate, s-a grabit cu raspunsul si i-a linistit pe toti. Eu am crescut avansul cu circa 6% intre 8 si 14 000tr/min, de la deschiderea TPS-ului peste 58%. Pusa pe Dyno, R1 meu urca sensibil mai rapid in ture. Nu powercommanderul face minuni, e mult mai importanta harta de aprindere.

Da, nu am omis ce zici. Daca cazi , sa zicem , in prima curba unde poti avea si 90km/h viteza reala, , materialul blugilor din zona pulpelor superioare, fese, solduri, nu te va apara cu nimic, ramine pielea ta pe asfalt, nu te opresti in 2 m. Plus, geaca se poate sufleca in sus ramine burtica goala 9valabil si la costumele moto din 2 bucati, legate intre ele cu fermoar). Am vazut destule accidente pe Amckart, cu unii patiti , fiecare nu crede , nu concepe ca ar putea sa cada in urmatoarele 5 minute. E adevarat ca genunchii sint de 100de ori mai importanti decit pielea , dar e un mare risc. Prin 2006 2007 si eu ma dadeam in blugi pe Amck, Denis SBZ m-a vazut si mi-a deschis ochii pina nu a fost prea tirziu.

Bun, deci, daca cresti cifra octanica, ce faci cu avansul? Maresti sau scazi? Se poate mari si compresia in cilindri prin micsorarea grosimii garniturii de chiulasa.

Nu le place pielea de om intinsa pe asfalt, cica micsoreaza aderentza karturilor. Plus ca se poate intrerupe programul normal al karturilor in urma imobilizarii racerilor in pantaloni de bumbac.

150euro, am harta pt axe YEC. Plus, daca bagi si benzina de 100 pot sa-ti dau si avansul mai mare la aprindere. Cit ai dat pe axe si arcuri? Noi sau second? Demult visez sa am si eu asa ceva.

Esti in parametri. Cum de nu te iei dupa instructiunile de pe bascula motocicletei???? Mai toti fac asa.

Ai dato-n basme ieftine. Auzi, cica scrie in talon!!! Dupa ce l-au pus pe bancul de proba, ce a aratat dynamometrul? 160cai la roata? Citeste si tu forumurile specializate, Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki. Acolo sint zeci, sute de rezultate cu masuratori de putere, cuplu la mai toate modele uzuale.

da-mi un tel, am multe imbunatatiri pt R6 2006 2013.inclusiv cu pb de la evacuare.

ai nr meu de tel.

De unde stii ca ai crescut puterea cu 10 cai (de la 150 la 160)? Ai puso pe Dyno? 929 abia trece de 135 cai la roata. La vibrochen,nu ai cum sa masori puterea.

www.ebay.com . Cred ca ajung la 50$ setul, cu semeringuri incluse, All Ball. Cauta rulmentii conici, cei race. Daca cei de jug de la Motonetro costa in total 162ron, nu e scump.