JAGI

http://www.zx-10r.net/forum/showthread.php?t=114322

La ce foame de bani e pe Terra!!!

De ce ai vinduto? Era chiar in forma motoreta.

Nu exista micsorarea puterii printr-un device care doar modifica cantitatea de benzina prin injectoare, un amestec sarac-sarac duce la arderea garniturii de chiulasa. Plus ca motoreta va merge foarte prost.

Desfa sheaua si vezi ce cod are ECU-ul.Numai unele serii au avut probleme. La tine, cel care a avuto inaintea ta nu era nici pe departe afon la suspensii, o reglase destul de bine, e printre putinele motorete reglate bine la suspensii. Cind mai vii in zona, da un tzirr, am o harta de injectie mai saraca in ture inalte, consumul e mai mic cu cca 1l, e harta care am folosito eu 2 ani pe powercommander luata de la un racer din UK. Trebuie timp de testare, ar mai fi trebuit sa dai citeva ture. Poate, data viitoare. Resoftarea e free, normal.

E doar senzatia, la Panonia, acelasi rider a mers 1 zi cu motoreta mea, 2007, si urmatoarele 2 zile cu un 1000rr 2004. Diferentza de putere pe liniile drepte e chiar mare , mare. E lesinata pina in 4000. Nu mai zic de lipsa ambreiajului alunecator la Honda pina in 2008, migrarea in sicane e mult mai lenta, greutatea suplimentare te face sa muncesti in plus. 1000rr (pina in 2007) e o motocicleta excelenta pt incepatori. In legatura cu furtul, Brembo, crezi ca motoretele sint furate cu hotul calare pe ele? Foarte rar asemenea intimplare, daca baietii pun ochii pe ea, o iau pe sus in duba. Imobilizatorul nu-i impiedica cu nimic, cumpara un ECU din State, sau resofteaza ECU-ul. Lui Actadi de pe SBZ i-au furat GSXR-ul 2006 1000 din fatza hotelului, hotii, 2, au anulat imobilizatorul si au plecat pe motoreta. E clar ca erau profesionisti.

Nu se poate decit daca trimiti ECU la resoftat in State, te costa minim 45$ transp dus intors.

Eu am mers 4 sezoane pe CBR954, din care 2 ani pe pista, imediat am mers cu totul si cu totul intimplator datorita unui prieten ce-si luase si un CBR600RR 2007, vreo 3 tape de ROSBK pe R1 2000, nu-mi placea in mod deosebit de mult, dar mi se parea mai stabila ca 954. Tot in anul acela, 2009, un alt prieten mi-a dat sa merg 3 zile, tot la circuit, un R1 2004, a fost dragoste la prima vedere, nu datorita designului, ca era echipata de pista, cu niste carene vai mama lor, ci datorita ciclisticii. Imediat am zis ca -mi iau R1 , si daca tot i-mi iau, i-mi iau 2007, ca nu are cum sa fie mai proasta ca 2004, avea multe in plus.Dupa 3 sezoane, inca nu m-am plictisit de ea.

Cit e transportul la 600grame? Fost azi la Amck, a fost prezent doar Serious Sam, a venit tocmai din Sacele sa-si resofteze computerul la R1, i-l las pe el, daca doreste, sa detalieze comportamentul motocicletei pe drumul de intoarcere. Resoftarea da rezultate foarte bune si la R6 2006-2011, am harti de injectie pt mai toate configuratiile de evacuare, eliminarea mesajului de eroare cind se scoate EX-UP-ul, liniarizarea curbei de putere cu disparitia ruperii aderentzei la 7-8000ture, mai multa putere in ture medii si joase, functie de QuickShifter.

Zi se zi vad motociclisti in Bucuresti care merg ceva mai repede decit viteza traficului, pe prima banda unde sint masini parcate, oricind un destept poate vira brusc la dreapta fara sa-i vada pe viteji.Nu e nici o sansa sa scada nr de accidente pe 2 roti, dispare unul ghinionist, apar 2 in locul lui. Pot sa spun ca multi scuterici merg mai bine decit cowboy-ii nostri.

I-ti dai seama ca nu, nu am cum sa vin 860km sa ma dau doar o zi acolo!!Plus ca e ROSBK putin mai tirziu , tot acolo, si se poate intra 50/50% .

Daca ai scapat azi, nu inseamna ca esti pe viatza intangibil, plus ca mai sint si altii cu tine.Am deschis subiectul pt ca cei care merg la Amckart undeva peste 1.24, adica incet, sint periculosi pe Cheia, incearca sa se aplece si de multe ori gresesc. Adica, i-i ia valul. Cei ce merg tare pe Amck, ori nu se duc deloc pe Cheia,sau, aparent merg tare pe Cheia dar ,de fapt, merg relativ incet, cu riscuri mici.

Weekendul acesta o sa fiu la Amckart, iau la mine un ECU resoftat de R1 2007, cine vrea sa testeze gratuit cu acest ECU, e binevenit, testul puteti sa-l faceti pe portiunea de Centura Bucuresti intre Stefanesti si Tunari, sint 5km dus, 5km intors. Daca sint doritori si de R6 dati-mi de stire, 0763 681 602.

Poate ai avut si noroc ca nu ti-a luat foc rezervorul, pe viitor, pune-i niste protectii in zona de impact, cauta pe google R6 fire, R6 burned, etc. Iau foc extrem de usor.

Cind i-l omoara un conservar facem 100pagini, cind moare pe mina lui, hai sa inchidem topicul. La amaritul cu camionul care s-a dus in sant, se gindeste cineva?

Am mai spuso si pe alte topicuri, la noi se vind uleiuri no name ambalate in recipiente de firma, Dragonul Roshu e plin.Nu iau ulei decit de la importatorul direct, Motul(care e lina casa mea), sau daca e cazul de alte marci, direct Germania, dau un ban in plus dar dorm linistit.

Evacuari scumpe, filtre sport, citiva cai putere vs cauciucuri moi care tin maxim 3-4000km. La ce-or servi caii aia in plus, ca pe asfalt sa impinga motoreta, sigur nu ajung decit de la treapta a 3-a in sus.

Se mergea tare? De regula, la intoarcere, ritmul e mai rapid.

Ideea cu circuit in RO e falsa, tu daca ai locui in Arad, Timisoara, Oradea, zona de Vest , unde, esti in 3-4 ore la Hungaroring, in 5-6 ore la Slovakiaring, Pannoniaring, ai prefera sa te tuci 7-8 -9 ore la Adincata? Citi raceri din zona de Vest se duc la circuit? Putini, foarte putini raportat la numarul de forjatori. Contorizati numarul accidentelor grave citind acest forum? Nici macar jumatate nu ajung aici. Ai fi preferat ca toti racerii ce se dau la circuit, sa taca, sa nu-si dea cu parerea? Eu am forjato pe Cheia, m-am basculat la Timisul de Sus, am continuat s-o forjez pe Cheia pina cind intr-o zi cind era sa intru intr-o masina pe contrasens din vina mea, tot in aceeasi ora am calcat pe o mica piatra , aplecat fiind, si am scapat la mustatza, dupa citeva minute amicul meu care era in fatza mea a alunecat si s-a dus in santz, coaste rupte, motorul acordeon. Intoarcera din ziua aceea a fost un cosmar, inca 2 raceri facusera accidente pe Cheia si asteptau cu motoretele prin santzuri si cu fizicul accidentat sa vina cineva sa-i ridice in masina. Totul, in 2 ore. A fost ultima iesire., eu nefiind practic accidentat.

S-a spus clar ca pilotul israelian si-a pierdut cunostintza inainte sa se indrepte spre stilpul care i-a curmat viatza. Din momentul in care pilotul a pierdut controlul moto pina la stilp, sint 500m, viteza reala in pinctul unde a pierduto nu e mai mare de 120km/h, numai daca iei mina din gaz , tot se opreste in 500m. Colegii sai israelieni au pomenit ca ar fi suferit cu inima. Marshalul care raspundea de zona, se uita in directie opusa cind israelianul a trecut ca calaretul fara cap pe linga el, se produsese un accident in acelasi timp in dreapta lui. Eram acolo, nu vorbesc din citit pe net. Controlul medical serios nu e un simplu moft. Inchipuitiva ca sinteti la sala de fortza, faceti impins la piept, greutate maxima, faceti un atac de inima, va pierdeti cunostintza, va cade haltera pe git, RIP.

Masina de spijin aveti? Daca se tavaleste vreunul pe Cheia?

Adica, baietii care mai cad din SBK, SSP, Moto GP, BSB, etc, sint prosti , inecati si baga aiurea mina in gaz ? Pe deasupra, au si cauciucuri neadecvte? Oricine poate gresi, unii mai rar, altii mai des. Interesanta logica. Cazi in baie pe gresia uda. Daca toti ar fi calculati si norocosi ca Stau de 6, serviceurile moto ar da faliment.

Daca vindeai 1000RR-ul, ce-ti luai?

De uleiuri no name, branduite aici in depozite, a-ti auzit? Cum se poate ca uleiurile de firma sa coste mai mult in afara decit in RO?