JAGI

O sa vina un prieten la Serres la etapa a 6-a ROSBK cu un R1 2009. La Brno a mers pe R1 2007. A zis ca le cara pe ambele pina la Serres sa poata sa le testeze comparativ. Ce norocos trebuie sa fii sa ai aceasta posibilitate. Dupaia, la anul, a zis ca testeaza si K10/1000. Deja i-l are dar nu mai are timp de carene curse, etc, sa-l pregateasca de curse. Nu e o gluma acest reply al meu, exista si asemenea oameni.

Seamana accidentul de aici cu cel de linga intersectia Iancului cu Ferdinand. Nu e acelasi. Nu era o shoferitza ce-am vazut eu. Oricum, locurile sint destul de departe. Pt rider, cam cit de rentabil crezi ca e sa mergi zilnic cu supersport prin orash? O cazatura ca asta si toata economiil tale s-au dus. Pune un amic cu o masina din 1900 toamna sa dea peste mobra.

Ce marca de motor ai? Poate am vazut ceva. Merg in fiecare zi pe traseul ala.

Alveola, daca te gindesti mereu la po.la lui Dani mergi pe websiteurilor erotice si poate dai de el. Discuti acolo pe teme sexuale. Nu conteaza ca Dani face o masturbare online, nu intereseaza pe nimeni, poate doar pe tine. Intzelegi unde bat. Nu sint prieten cu Dani.

Accidentele postate aici, cu martori , poze, comentarii ale martorilor, reprezinta doar virful aisbergului vis a vis de numarul real de accidente pe 2 roti.Marea majoritate ramin nepopularizate. Multi doritori de categorie A s-ar razgindi sa devina motociclisti daca ar sti cu adevarat numarul, procentul de accidente pe 2 roti.

Mergeam cu masina azi pe la 9.40 dimineatza dinspre Ferdinand spre Bucur Obor. Trei motociclete asteptau la semafor dinspre Iancului la intersectia cu Ferdinand. Primele 2 au plecat mai tare, s-au dus. A treia, un naked, incerca sa croseteze pe prima banda. A trecut pe linga mine, eu ma uitam atent la cei doi care m-au depasit primii pe stinga, unul era un R1 2003. In secunda urmatoare cel din dreapta, nakedul, a frinat si a alunecat. Motocicleta s-a dus cel putin 10 m pe jos si s-a oprit intr-un jeep ce mergea pe prima banda, e adevarat ca incetinise inainte sa cada motoreta. Oricum ar fi, vreu sa subliniez ca motociclistul nu avea deloc experientza, se vedea ca nu o patzise inca. Sa mergi crosetind pe prima banda e sinucidere. S-a speriat si a frinat brusc, motoreta instantaneu pe jos. Riderul s-a ridicat foarte repede, a avut noroc ca nu s-a lovit de vreo masina parcata. Mai departe nu stiu ce s-a intimplat. Va rog sa nu sariti cu texte ca " de ce nu ai oprit?". Daca dadea semne de lovituri , ma opream. Important, nu avea viteza, ceea ce i-a salvat integritatea fizica. Chiar daca se oprea in vreo masina parcata scapa cu viatza. Mergea cu vreo 20-30km/h mai repede decit coloana de masini.

"Banalitati" . Doamne fereste. Dor coastele de nu uiti durerea toata viatza.

Stai relax, intilnirile astea gen CBR-isti, GSXR, etc in dif puncte geografice nu sint decit pt a-si etala Rizome si alte combinatii de acareturi. Nu au nici o treaba cu pilotajul. Daca s-ar intilni la Amck s-ar inversa gradele, adica cei cu cele mai urite mobre ar fi cei mai remarcati, cu mici exceptii.Aud in fiecare zi replici de genul: nu pot sa vin, ies, ca nu e vopsita inca mobra, mai are de munca mecanicul la ea. I-mi aduc aminte de prin 2004, Balamuc avea cea mai cazuta, urita moto, aveam insa o mare admiratie la cum mergea cu ea, pe-o roata tot bulevardul. Cadeau carenele lipite cu tape, nu conta, el i-i dadea tare.

E un baiat fraier care nu prea se mai da pe strada , in ultimile luni a stat mai mult pe Amckart, luna trecuta deja ajunsese la 1.08. Pina aici, nimic deosebit. La ultima etapa din septembrie a ROSBK a fost si el prezent(la Brno). Uitativa pe www.rosbk.ro cam ce timpi scot romanii participanti. Baiatul a reusit performantza se scoata 2.15 si sa cistige la cursa de rookies. Nu a fost inscris oficial la GH-MOTO, organizatorul competitiei, timpii lui sint trecuti la Florin Calin. Pe strada era un viteaz, mers pe-o roata, liniutze, etc. Se pare ca si asta l-a ajutat la Brno, cei ce l-au vazut spun ca frina foarte tirziu, aproape ca Ionutz Mistode. Sint sigur ca in RO exista foarte multe talente native in ale motociclismului de competitie care inca habar nu au ce pot. Cei care experimentati Amck luatio in serios cu anvelopele, nu va mai dati cu opinci stradale, majoritatea veti cadea la un moment dat si asta va va face sa renuntzati prematur. Ca bani, recomand slick-urile second, astea aproape ca nu costa nimic, 10-20 euro, dar ofera aderentza infinita fatza de Conti, PP, Pure, etc. Faceti o investitie de 2-300 euro in carene de pista, montati lupe pt a fi vazuti si pe strada. E mai rentabil asa decit sa stati cu milogeala la asigurari (CASCO), pierdeti chiar un sezon intreg pina va intra banii in cont. Multi care sa dau cu cauciucuri neaderente spun ca ei nu trag periculos, merg safe, adevarat. Numai ca la un moment dat mai pot face o greseala de pilotaj si trebuie sa frineze mai tare( caz real ultima simbata cind cel cu R1 a cazut pe linia dreapta la frinare).

Umilintza apare dupa ce te tavalesti, a doua, a treia oara. Vorbesc din experientza, cei patziti stiu ce vorbesc. Gata, te-ai atacat. Nu asta a fost intentia mea.

Chiar e asa de greu sa cumperi 2 manete? Rupi una si dupaia stai si te milogesti pt a face economie de 20$. Am una, vii, ti-o dau, lasi 20euro garantie, dupa aceea vii cu ea inapoi si-ti inapoiez banii, fara beri. Am trecut si eu prin asta si deatunci am mereu cite 1-2 piese pe stoc, inclusiv carene, scaritze, ghidoane, cam tot.

] Sory, nu am vazut locatia. Ce norocos esti!!!

Specifica ce an de Honda sau Suzuki. La fizicul tau nu ai ce cauta pe 600, nu te incape nici una. Ce bani vrei sa bagi? Ca pont, alege un model care are deja instalat sleepery clutch, e cel mai important pt circuit(si pt strada e jmecherie). Daca ai bani mai putini, orienteaza-te dupa o Yamaha 2003, gasesti in Italia gata preparate pt pista dar cu acte pt inmatriculare. Ideea e sa iei o moto gata pregatita si sa mergi direct la circuit, nu sa te milogesti dupaia dupa cite o carena, scaritza, amortizor de directie, etc. Mai pierzi 1 an degeaba. Carene de strada i-ti poti lua mai tirziu, ori adaptezi niste semnale , lupe in loc de far, si nu mai dai banii aiurea pe plastice de 1 mie de euro, si-asa se sparg la prima cazatura.

Acuma ca s-o spunem pe aia dreapta: Citi bani ai sa dai pe motoreta? Daca ai, ia ZX10 sau BMW(racheta la propriu). R1 2009 e cel mai slab model. Orientativ, ai in vedere si Suzuki 2009 in sus. CBR are cea mai tare bicicleta, pb de ulei nu mai sint din 2009, deja in 2010 i s-a schimbat a doua oara deja vibrochenul, prima data a fost in 2009. De 2008 si inceputul lui 2009 sa te feresti. Repet, baietii , pasionatii care se dau in medie de 8-10 ori pe sezon la track days (nu fac referire la mine), competitii sint cei mai buni sfatuitori, acolo se vad calitatile unei motociclete. Sa nu spui ca o iei pt plimbari pe Magheru!!!

Saian, cred ca ai dreptate si tu si Alecs. Poate Alecs stia si nu a vrut sa-ti spuna.Poate chiar habar nu a avut. Multe GP-uri se cam fuck cind le scoti de pe janta, am avut vreo 3 cu aceasta mica problema, scapa aer pe linga janta din cauza ca se exfoliaza primul strat subtzire de cauciuc care asigura etansarea cu janta. Asta duce in timp la pierderea presiunii, de la 1 zi(CAZ FOARTE GRAV), la 1 saptamina-in cazul acesta nu-i deloc grav, de cite ori pleci la drum faci presiunea corecta. Aparatele de masurat presiunea corect sint cam de la 50 euro in sus, cel al lui Balamuc trece de 200euro(el habar nu are ca l-a primit cadou). De multe ori manometrele de la vulcanizare dau erori de 0.3-0.6 bari, deci cam periculos la moto. Presiune corecta la Dunlop Sportmax GP: 2.2 fatza -cald, 1.4- max 1.5bari cind au 80grade(nu o sa ai tu ever aceasta temperatura decit daca te dai la pista). Daca mergi linistit, 100-150 poti sa-i pui presiune mai mare. Deci, lectia de baza este sa bagati roata proaspat echipata cu un second Dunlop GP intr-un vas mare cu apa si sa asteptati 5 minute sa vedeti daca apare si cea mai mica bula de aer. Daca asta a fost cauza, sory Alecs, ti-am zis ca am cauc second de vinzare dar ai preferat sa iei din alta parte.

Mai sint inadvertentze. DOHC, 5 valve per cilindru DOHC, 5 valve per cilindru Putere: 180.00 cp (134.23 kW) @ 12500 rpm 182.00 cp (135.72 kW) @ 12500 rpm , asta-i chiar tare, modelul 2009 e chiar vizibil mai slab la putere maxima, toate masuratorile pe dyno spun asta, de altfel, pe liniile drepte lungi 2009 ia bataia grav, e net inferioara ca putere. Are putere mai mare in ture joase, e un avantaj la mersul stradal, dar pe de alta parte te poate pune jos datorita cuplului prea mare. In Italia s-au vindut extrem de putine bucati, comparativ cu modelul 2007.Acolo, sint foarte multi care merg si la circuit si parerea lor conteaza mai mult decit ce scriu cei de la motomagazine, platiti sa scrie.

"Daca tu esti mai fatalau de felul tau nu inseamna ca si ceilalti sunt. Nu ne mai caracteriza luandu-te pe tine ca reper." Mai subtzire. Vrei flame? Ia spune, e adevarat ca cei ce-si iau denumire pompoase, agresive, o fac ca sa suplineasca lipsa de barbatzie ? Mai vorbim dupa ce ti-o trage o fatuca cu un amarit de Matiz, cit de agresiv esti. Pina atunci nu faci altceva decit sa te lauzi cit de bataios esti. Complet adevarat ce zici, poate asa e. Toata vitejia mea pina acum a fost o portiera infundata cu cizma si citeva oglinzi repliate. Atita am putut, nimic mai mult. Dar inainte de asta nu m-am laudat nici macar prietenilor ce fapta curajoasa as putea face eu in caz de accident. Si, foarte important, daca e femeie, nu-mi masor muschii cu ea, nu-i vorbesc exagerat de porcos. Caz concret, prin 90 si ceva, strand Vacaresti. O muiere bloca cu Jeep-ul intrarea in strand, eu, mare viteaz o iau la injuraturi sa elibereze dracu poarta . S-a uitat amenintzator la mine si mi-a promis revansa. Era sotzia unui mare interlop local din acea vreme. Problemele cauzate de un vocabular necontrolat chiar m-au marcat. Sa fi fost interlopul in locul nevestei, mai aveam curaj sa scot o vorba?

Am fost in ultimii 2 ani la multe circuite, prezenti multe natii de motociclisti. R1 2009 IN SUS , FOARTE PUTINE PREZENTE. Sint mai multe 2007 2008. Asta cred ca spune totul.Nu cauta aici comentarii, da-i un search pe forumurile din Italia, UK.

Ce viteji! Si daca faptuitorul e un malac bazat, ce faceti? Sau daca va rupe fizicul accidentul, stati intinsi neputinciosi pina vine SMURD-ul si va uitati cum va ignora si vorbeste la telefon!!! E usor sa tastezi ce doresti sa faci! Tipic tziganeste, moaama sa vezi ce-i dau!

In poligon poti sa exersezi franarea de urgenta doar la viteze relativ mici. Tronsoane necirculate nu exista. Cred ca ai vrut sa zici rar circulate, dar si pe alea iti poate iesifara sa se asigure, de pilda, o combina in fata in timp ce tu exersezi franarea la 100, 120, etc/ora. Si in cazul asta intrebarea ta chiar are sens: "Puteti ocoli un obstacol aparut brusc?". Bineinteles se va gasi cineva (post mortem) sa se intrebe pe forum daca/de ce nu mergeai cu viteza legala in ciuda tuturor atentionarilor lui. Daca nu gasesti portiuni slab circulate, ce-ar fi sa te orientezi spre macar o (UNA) iesire pe an la un circuit adevarat? Crezi ca acolo poti exersa frinarile ? Vreau sa spun ca multi, foarte multi accelereaza dar nu cunosc exact cum sa opreasca motoreta in caz de urgentza. Eu la circuit am invatzat, la cum se merge acolo , de fapt asta faci, accelerezi si frinezi intr-una, mers constant nu exista. E scump circuitul, mai bine ma risc pe strada.

Mai redu si tu plimbarile nocturne. Deja se stie ca-s peste tot masini RAR. Cauta un motociclist cu R1 , dai 12 beri si roaga-l sa-ti imprumute sistemul de evacuare stock, asta ca s-o rezolvi rapid. Stiu destui ca au patit deja acelasi lucru.

Daca dupa ce va luati plasticul cu A a-ti merge la poligon si sa exersati frinarea de urgentza, sa controlati motocicleta, astfel de cazuri ar dispare. Eu m-am dus pe contrasens la o trecere de pietoni pe care nu am vazuto din timp, frinat cu spatele, blocat roata spate, nici un control al directiei. Noroc ca nu era scuar pe mijloc si nu a venit vreo masina pe sensul opus.Nu e cazul de cauciuc fatza prost, omul a blocat spatele = lipsa totala de experientza. Shoferul jeepului poate sa faca acum 100 de ani de puscarie grea, degeaba, ca el vor ramine sute, mii, zi de zi apar altii, ca si motociclisti noi =carne de tun. Asta-i realitatea, cine greseste si scapa= experientza, cine nu scapa=RIP. Creierul refuza sa accepte ca in orice moment un coleg participant la trafic poate sa greseasca (intentionat sau nu). Multi au o gindire rudimentare precum ca daca ti-e scris sa mori, mori oricum. Mergeti pe tronsoane de drum necirculate si vedeti unde va clasati, in citi metri opriti motocicleta la 100, 120, etc/ora? Puteti ocoli un obstacol aparut brusc? Iar o sa fiu luat la injuraturi acum .

Chiar nu ai vreun pic de experientza in trafic.

Nu vrei sa-ti dau kilometrajul la 18 000km? Moca.

Soimule, eu nu sint deloc specialist in scutere(maxiscutere), nu o sa-mi dau cu parerea despre motoreta ta. Intzelege si tu o data pt todeauna ca mersul pe supersport nu are legatura cu scutereala. Tu te deplasezi, ei forjeaza, deaia si-au luat SSP. Unii mai mor. Sa zice ca esti toba de teorie, degeaba daca nu ai si PRACTICA. Pe forumurile dedicate transplanturilor de inima i-ti dai cu parerea? Pace!!!