damager

Stiu ce inseamna electronica. Am avut norocul sa particip la dezvoltarea unor module la MM. dar, eu zic ca e complexa treaba cu aero la feedback-il pilotului in asa zisa dezvoltare. pentru ca, cum au declarat mai multi, schimbi aero, se schimba feelingul si pilotii nu au cum sa isi dea seama in cateva tururi daca e mai bine sau mai prost. Lor le trebuie tururi sa recapete feelingul. electronica si geometria nu schimba extrem de mult feelingul pe motoreta, schimba alte variable. Vezi ca in Austria parca, Q a plecat de pe 17 si a terminat pe 7. dar, in general ai dreptate, doar ca ni e vb de Q, ci de yamaha. Nu l-am vazit pe Mor facand depasiri. Vezi declaratia lui Esp, care a zis, ca desi avea ritm mai bun ca cei din fata i-a fost imposibil sa depaseasca ducatiu-urile din fata. ce sa mai zic de yamaha. binder mai depaseste ca el merge la motocross si pune mobra de-a latul si forteaza peste limite. De aia mai si cade. @Method, da ar fi intresant sa vedem Bridgestone. totusi, nu cred ca pitem sa comparam gumele de atuci cu mobrele de atunci cu ce avem acuma. Poate ca michelin nu e la fel de traininc, dar are aderenta. Pb e ca aero pune apasare pe gume, deci clar si o uzura mai mare. Poate o sa fie la fel ca si Brisgestone.

pai o parte din spectacol era data de faptul ca veneai de pe locul 14-15 si castigai. acuma, de pe 14-15 vi pe 6-7. Nu e spectacol, in primil rand ca astia nu prea filmeaza depasiriile in pluton, in al doilea rand, telespectatorii ai fost invatati sa se uite la primele 3-4 locuri, tocmai pt ca pe astea le filmeaza. zi-mi si mie, la JM cand a facut minim 7 depasiri, cate ai vazut tu la tv? sai la Q, care a venit de pe 17 pe 7 parca? esti cu yamaha, ce sa depasesti cand nu ai nici franare, nici accelerare. uita-te la MM, a terminat pe 7 fara nici o depasire daca nu ma insel. de aici, parerea mea, se pierde spectacolul. dar, oricum, acuma mi-i se par mai intresante cursele decat cand era MM care castiga aproape tot. acuma mai ai sanse sa vezi un JM, un Bez, Binder... Nu stiu acuma ce folosesc, dar stiu ca citisem ca acum 2 ani ei testau cu pilotii in tunelul univ din Perugia.

In alta ordine de idei, lipsa de spectacol, cel putin la motogp este puternic influentata de imposibilitatea de a depasi prin pluton. asta mie mi-i se pare cea mai dura problema. Initial am zis ca ba e Vinales slab la depasiri, ba Q e slab pe depasiri, dar mie cel putin mi-i se pare ca odata cazut in pluton, devine extrem de dificil de depasit. L-am vazut pe Martin, a reusit sa recupereze 4-5 pozitii pana pe 7, mai vedem un Binder care are un start fullinant, dar depasiri cum facea Rossi, sau cim facea MM pana la accidentare, nu cred ca o sa mai vedem. Nu o sa mai vedem curse de recuperare, depasiri pe unde nu te astepti, nu din cauza ca nu mai e un Rossi, ci pur si simplu pt ca daca stai aproape se incalzeste guma fata, si mai nou sare si presiunea, turbulentele de la aero au si ele impact.

Pai ducati foloseste de ceva vreme, au adunat date, ktm la fel, aprilia am citit ca are ctr cu Univ din Perugia ca sa foloseasca tunelul lor. la tunel, conteaza date... honda acuma se apuca, yamaha habar nu am. vezi diferenta, honda si yamaha copiaza ce vad, in timp ce ducati, ktm, aprilia vin cu inovatii in materie. Deja ducati e la fineturi, aprilia ii urmeaza indeaproape. Honda si yamaha copiaza.

Nu simte "improvement".. Si Meregalli a explicat de ce... Dar, tu ai ideeile tale si nu poti sa accepti altceva. Btw... vezi ca asta ca temele acasa a zis-o Meregalli nu eu. Deci pb ca stie el ceva. Eu cred ca treaba a devenit complexa mai mult cu aero, decat electronica. la aero, cum declarau astia, ca nu ai ce sa testezi cu pilotul pt ca feelingul se schimba de fiecare data cand se schimba aero. Ce feedback sa dai? Cand 30 de tururi ai o vireza de top si niste referinte de franare si alta 30 de tururi ai o viteza de top mai mica, deci alte referinte pe frane, etc... ce sa compari?

De unde si diferenta intre pilotii din generatia lui Rossi care contribuiau la dezvoltare si acuma cand nu mai controbuie decat sa spuna ce simt, si ingienerii iau teme pt acasa. Incerc sa ma explic, chiar daca nu e in filozofia ta, avand in vedere cat insisti cu motoreta dezvoltata pt Bag. pilotul a ajuns sa contexe prea puti in dezvoltare. ducati, indiferent de ce crezi tu, din declaratiilor lor, iau feedback-ul si datele de la 8 piloti, inginerii analizeaza si iau decizii... yamaha nu poate sa miste in nici o directie pt ca este penalizata pt lipsa de putere. acuma, dupa noul motor, si printr-o lipsa acuta de grip la iesire. dar na, e mai simplu sa zici ca pilotul nu stie despre ce vorbeste. treci peste, era in care pilotii aveau ceva de spus in dezvoltare a trecut, si a fost initiata de ducati. Inclusiv MM a zis acuma, ca e bine ca vede alte fete de ingineri in boxa. Ce crezi ca fac aia acolo? Taie frunza la caini. Meregalli a zis la fel, motorul nou este mai smouth, are un plus de putere. In rest inginerii si-au luat temele acasa si sa vada cu ce vin la valencia, iar cu aero sa testeze in tunel ca altceva nu au ce sa faca. Nu mai face nimeni dezvoltare ca pe vremea lui Rossi, treaba a devenit prea complexa. Pribabil ca intr-o oarecare perioada se vor reseta iar ca sa se ia de la capat, dar mi-e frica pt japonezi ca nu o sa mai detina suprematia, in urmatorii 10 ani nu cred ca mai pupa japonezii vreun campionat. Decat dc inventeaza un pilot ca MM din nou.

E intresant cum iei din declaratii doar ce iti convine tie :). De ce cere horsepower Q la Yamaha, e simplu....there is no substiture for horsepower....odata ce ii ai ai o plaja mai larga de setari. aero cu apasare mai mare sau mai mica, 2. ce ziceau si alti colegi care se pricep mai bine la aero decat mine, marea diferenta intre ktm, ducati si Aprilia, vis-a-vis de Honda si Yamaha este ca primii folosete tunele de vant ca sa obtine rezultate, in timp ce honda si yamaha se bazeaza pe feelingul pilotiilor. problema cu aero, este ca se schimba total feelingul pilotiilor, si nu pot sa isi dea seama in teste care sunt mai bune...si asta a declarat si Q si cei de la Yamha si la testul precedent si cei de la Honda.

da, asa e. bau exploateaza f bine motoreta. anul viitor cred ca o sa vedme 2 ducati-uri pe podium frecvent, bulega e un pilot rapid si cred ca o sa se adapteze rapid.

Da, Bautista e in liga lui. Sa vedem la anul cum o sa fie....cel putin teoretic, BWM-ul ar tb sa franeze un pic mai bine ca yamaha, dar ramane de vazut cat de repede reusesc sa seteze electronica. pariul meu e ca anul viitor Top nu va mai fi in top 3. Da, cu LLP-ul era destul de la limita, cred ca nu l-au dat ca si Rinaldi era iesit de pe trasa, dar il dadea jos si dc era pe trasa, a intarziat prea mult franarea, pb crezand ca va trece si el odata cu Top. Am vazut LLP_uri date pentru mai putin

parerea mea este ca nu Honda e asa proasta, doar ca Ducati, Aprilia si Ktm in ordinea asta sunt mai performante decat Honda :). De ce toata lumea zice ca de vina in mare parte motoreta? Pentru ca toti pilotii(atat Honda cat si Yamaha) se plang de lipsa gripului pe iesirile din viraj. In zona asta, pilotul poate sa faca prea putin, este mai mult vorba de electronica, geometrie, etc... iar asta se pot seta doar cu km, si incercari. Ma rog, honda mai are niste probleme pe langa tractiune, dar problemele respective MM reuseste sa le pacaleasca prin stilul lui de mers, dar pe tractiune, pozitia corpului, inclinare, etc... are prea putin efect, tractiunea inseamna electronica + geometrie.

cred ca merita un LLP Bautista dupa ce l-a scos pe RInaldi...dar nu i-au dat ca pierdea prea multe puncte :). Ma rog, o explicatie ar fi ca nici Rinaldi nu era fix pe trasa dupa ce l-a depasit Raz..'

Vezi declaratia de acuma a lui Esp, care a zis exact asta. " Misano has a lot of grip and Aprilia doesn't like this":) Gripul scade odata cu temperatura, nu este cazul acuma. De ce se plangeau ei, si am experimentat si eu, asfaltul luceste si am impreisa ca e alunecos, dar e unul dintre cele mai aderenta circuite.

si Barcelona are viraje lente nu? Are si viraje de viteza mai mari decat misano, care are virajele 3, 11, 12. Dar, mare diferenta intre ele este aderenta. Cu unele exceptii, in speta circuite preferate de diferiti piloti, pe circuite cu aderenra scazuta se bate ducati cu aprilia, pe cele cu aderenta mare, ducati cu ktm. Sincer, ma asteptam sa ia un podium Binder, dar s-a trezit cam tarziu. sunt curios in India, unde nimeni nu are date. Sa vedem cine se adapteaza cel mai repede.

Misano e un circuit foarte aderent. Nu stiu cine zice ca nu e. "In Misano, there is plenty of grip to spare, and more importantly, it's predictable. That made riding at Misano a vastly more pleasant experience. "In Barcelona, to manage the rear grip is very boring, because you have to control a lot," Marco Bezzecchi explained.". vezi ca mai sunt cateva declaratii despre gripul pe misano. inclusiv astia de la Aprilia au zis asta. Silverstone e un circuit aparte pentru Vinales, are grip, dar virajele sunt mai largi.

Problema tehnica ceva. Cred ca la cutie ceva nu a mai avut tractiune, apoi pb ca si-a revenit. super cursa facuta de Raz. bmw incepe sa arate din ce in ce mao bine, anul viitor o sa fie intresant cu Raz pe ea. e o motoreta cu fata mai grea decat Yamaha, in teorie ar tb sa fie mai stabila pe franare decat yamaha.

N-avea Pedrosa nici o sansa, si nici Binder. Bag a mers ultimile tururi defensiv, inchidea virajul devreme si se baza pe tractiunea superioara pe iesire. iar pe franare, Bag e printre cei mai buni la momentul asta, la cat de adanc franeaza in viraj. problema pe circuitele cu aderenta crescuta, Aprilia nu reuseste sa faca slide-ul cum il face Ducati sau Ktm. De unde si avertizarile de limita a circuitului la Aprilia in primele tururi cand si Esp si Vin fortau, daca motoreta nu este intoarsa un pic din slide tinde sa iasa larg. nu are nici o legatura cu ce prostii vorbesc comentatorii despre circuit tehnic fata de Barcelona. ducati este imbatabil pe circuitele cu aderenta. A fost cateva secunde filmate de pe mobra lui pedrosa, si s-a vazut clar cun reusea Bag sa inchida virajul si sa ramana pe viraj in plina accelerare. Pe circuite cu aderenta mai scazuta, Aprilia reuseste sa vireze mai bine iar Ducati nu mai are iesirea care o are aici. super cursa facuta de JM si Bez. Maine insa o sa fie altceva, 23 de lapuri o sa fie mult mai fizica pt Bag si Bez. Sper sa mearga JM sa faca vreo prostie sa se mai stranga campionatul.

Eu

Ianonne la Ducati de anul viitor la echipa satelit. intresant sa vedem daca a mai ramas ceva viteza la el.

O teava dubla si mai lunga are rolul de a taia din agresivitate pe accelerareZ pb ca asta incearca sa faca.

Una e sa fi mai rapid in spate, alta e sa poti sa depasesti. in ultimii 2 ani, a-pro-pos de mapping 8, singurul circuit unde mi-i s-a parut ca Bas ar fo putut sa-l depaseasca pe Bag a fost la Sepang, si acolo intr-un singur loc, pe franarea de pe ultimul viraj, dar nu sunt sigur ca ar fi putut sa castige. L-a depasit si Bag a revenit. dar e doar impresia mea. Cert e ca Bag e maestru in a tine distanta fata de urmaritor fara sa forteze peste limita. Si asta se vede cand pe locul 2 e aprilia sau ktm. Cand nu sunt "ordine de echipa" cum ziceti voi. Deocamdata o singura cursa Esp a reusit sa-l depaseasca in condtiii clare, mult mai rapid decat ducati pe virajele de viteza medie si lungi unde aprilia are tractiune mai buna. in rest, cand Bag a fortat un pic imediat a pus 2 sec fata de urmaritor si de acolo a controlat. degeaba esti rapid 10 tururi dupa care diatrugi gumele(JM) sau esti rapid pe final ca ai gume(Bas) daca Bag are 5 sec in fata.

Nu putem sa vorbim noi de greseala ca habar nu avem daca ei gresesc sau nu. 2. un ducati factory nou in primele curse este inferior celui de anul trecut. Ttebuie sa treaca cateva curse pana sa ii dea de cap cu setarile, etc... si acuma, dupa prima jumatate Bag este in fata, in moment ce Bas se lupta la coada plutonului. si cum iti ziceam, la momentul asta pe aceeasi mobra, ii bate Bag pe toti de la ducati. Singurul care ar fi aproape de el in curse, ar fi Bas prin prisma pilotajului si a conservario gumelor. dar, Bag vastiga sprinturi/curse, e inteligent si stie cand nu poate, contreaza magistral cursele. La restul 2 curse merg, 2 nu. Culmea, merge si pe ploaie. da, omul e calculat, nu forteaza aiurea, merge econom cu margine, stie ca o sa ia campionatul daca nu accidenteaza... Dar, cum ziceam, e doar parerea mea, analizand mai multe aspecte decat niste statistici. man, JM are 25 de ani, FB 26 si o sa aibe 2 campionate. Q are 24 si are deja un campionat, Bez 24. toti sunt in aceeasi plaja de varsa. Nu mai e tanar nu ii contesta nimeni talntul lui JM, dar nu e peste Bag, parerea mea. Si, dupa cum nu l-au luat la factory, pb ca nici a celor de la ducati. un campionat nu se castiga singur, ci cu toata echipa. Mai tb sa ai si abilitati de comunicare, soft-skills ca sa castigi, lucruri pe care Bag le are ai JM nu.

Wishfull thinking dupa parerea mea. Sa nu uitam ca ducati factory mai sunt pe grila. Si totusi Bag conduce in clasament. dupa umila mea parere, Bag e cam al 3-lea pilot de pe grila, dupa MM si Q. Iar la inteligenta mi-i se pare mult peste MM si peste Q. la fel cum Bez mi-i se pare mai bun decat JM. E doar parerea mea. talentul unui pilot consta si a reusi sa dea feedback-ul necesar tehniciwnilor ca sa seteze mobra pt fiecare. Iar Bag pare a fi f bun la asta.

acosta pare un talent, vedem ce o sa faca in motogp. Mi-i se pare bun agresiv, se va potrivi pe ktm. Arbolino inca nu m-a surprins cu nimic, mi-i se pare un fel de vinales, dar ramane de vazut. lopez nu stiu ce sa zic, e rapid, dar greseste mult. mie personal, singurul care merita promovat mi-i se pare Acosta. in locul luo Arbolino m-as uita la Dixon mai degraba ca si stil. Martin, la fel, daca nu facea ceva balbe... pai fac parte din joc. In momentul asta, Bag +Ducati sunt imbatabili. Ca ne place, ca nu ne place, e un pilot extrem de rapid, inteligent si o sa mai fie campion de cateva ori.

Doar ca mai conteaza ceva, si inca f mult... cu ce sponsori vine fiecare? Si Mor vine probabil sustinul si de academie, au semnat cu eBay care devine sponsor principal. toata lumea vb cu sunt favorizati pilotii vr46. Eu zic ca sunt favorizati ca vin cu ceva in spate, imagine si sponsori. si, in alta ordine de idei am vazit ca nu prea au rupt pilotii de la moto2 care ai venit in motogp in ultima vreme. Fer si diggia mai deloc. augusto Fernandez a inceput sa miste, dar nu a rupt gura targului.