damager

sau pana a reusit sa faca modificarile dupa placul lui. Parca asa erau declaratiile atunci. si de atunci merge mai bine ca Bez si ca AM.

pai nu cred ca se vinde... cred ca ramane fara loc. Mor se duce la VR46, Aldeger tre sa aibe si el motor.... nu prea mai raman locuri la ducati nu?

se zvoneste ca Diggia ar discuta cu yamaha.

vine in Romania in iulie. O sa-l intreb:)))))))

saracu Mor, cat s-a chinuit sa scape de yamaha, a ajuns acuma pe o yamaha de client

Bmw incepe sa redirecteze fonduri catre MotoGp sa isi pregateasca intrarea.

are niste curse mai slabe pe un cadru nou, si gata... expertul din tine a zis ca asta e adevarata lui valoare. e un pilot f rapid, ai primul care a reusit sa mearga repede cu cadrul ala. Ma indoiesc profund ca valoarea lui e submediocra si toti cei de la Ducati sunt atat de prosti sa nu ii vada valoarea.

ca sa mai schimbam discutia : Quiet rumours floating about that were Toprak Razgatlioglu to win the WSBK championship then BMW would accelerate their MotoGP plans. This would mean Toprak would enter MotoGP as soon as 2026, probably on a loaner bike that would be a 2025/2026 spec, to have a year of getting used to the category before BMW enter their own machine with the new 2027 regulations. But it's pretty much guaranteed that Toprak will be their MotoGP project rider, so this makes sense to give him the maximum chance at success.

se pare ca Vin e un pilot care da un feedback excelent la ce simte pe motoreta. Posibil si asta sa fie un motiv pentru care l-au luat. daca ltm reuseste sa faca o mobra pe placul lui o sa fie intresant cateva curse.

Uite parerea lui MM despre Q. Pe o mobra performanta se va bate iar la titlu RPReplay_Final1717673789.mp4

Eh lasa... ca nici nu Q nu am vazut. Nu avem noi informatiile necesara sa intelegem deciziile astea. @B.B., eu am fost 99% convins ca v-a semna MM si nu JM in momentul in care Domenicali a iesit si a declarat ca marketingul este important. parerea mea e ca decizia era luata cu cel putin o saptm inainte si se stia ca MM o sa fie la uzina. Si cred ca amanarea a fost doar ca sa gaseasca o intelegere cu JM. cred ca doar JM nu stia, si cand a aflat a semnat instant cu Aprilia. Si uite asa s-au rezolvat toate problemele.

Asta clar. Cel care extrage maximul din mobra tre sa fie pilotul.

Pilotii de test in general cand sunt wildcard-uri testeaza diferite configuratii, se studiaza alti parametri decat timpul pe tur. atata vreme cat pilotii de teste au timpii in jurul de 1 sec, datele sunt viabile pentru teste. Cand sunt cu 3-4 secunde peste (vezi cand avea Yamaha niste piloti de teste japonezi), datele nu mai sunt relevante.

Si eu am inteles ca s-a intors la cadru de la inceputul anului. Dar totusi a zis ca avea o mobra radical schimbata. se aproprie Germania.

pai s-ar bate mai multi sus. Asta ar tb sa creasca spectacolul. Pb ca vor fi suparati fanii unor piloti care apreciau cursele lui Lorenza cand pleca in fata. exista poker si cartile la vedere. Nu toate. La fel si aici, vezi ceva, dar nu vezi tot.

Astea sunt basic, ma indoiesc ca ajungi im motogp mergand pe trase gresite sau neavand puncte de franare. Si oricum trasele sunt diferite la fiecare mobra. Mai mult la acelasi top de mobra difera in functie de setari, daca e mai lunga, mai scurta, in functie de stilul fiecarui pilot, etc.... daca toti producatorii au fost deacord, nu cred ca e mare fas, dar sunt curios sa vedem niste comparatii mai detaliate decat timpii pe sectoare.

Datele de gps... trasa, viteza, accelerare/decelerare si cam atat. Nu alte date

In timp ce el declara ca are nevoie de o pauza. Sunt si eu curios unde se duce si ce o sa faca.

Nu se pune direct aer din atmosfera... MotoGP uses air - go to the 5:30 Mark to see Simon talk about it. They use special compressors which remove moisture from air. din de zice Simon, diferentele fara de azot sunt minime, azotul avand pb cu incalzirea grea a gumei

iarasi faci ce faci de obicei, extragi ce iti convine tie din declaratie. Daca tot vrei sa ai o conversatie, in afara de teorile conspirationiste ale tale, poateaza toate idei lui Jiji.. si, ca sa iau aceleasi idei care le vehiculezi tu din teoriile tale in care vrei sa ai dreptate.... o sa zica Jiji ca la 24 mai e de lucru?

da,m-am uitat la timpi, nu a mers rau, a mers .38 low. problema e ca a ratat startul si jerez e un corcuit pr care se depaseste greu. Dar, tot raman la parerea ca Aprilia e un pic mai slaba ca ducati la iesirile din virajele lente.

Daca ar fi asa simpu..... Problema e ca setarile sunt in general specifice fiecarui circuit, aderenta, vreme, etc... parerea mea e ca este extrem de greu sa gasesti setsrile in primele 4 runde, mai ales ca primele 4 runde sunt in general pe circuite atipice sezonului. Nu degeaba zic astia ca, campionstul incepe in Spania. uite si declaratiilor dupa ultimile teste: Bag: with the GP24, I feel like Ducati read my mind. It fits perfectly with my way of driving. For Jorge Martin? That, I couldn't say. But for me, the adaptation was immediate. The bike has that “little extra” that I was looking for with the GP23 » bagnaia nevertheless tempers: “ if we look at the chrono, the two models are very close. What really changes is the feeling you get while driving… It's as if we had merged the best features of the GP22 and GP23. Currently, the feeling is positive. Enea and Martin also shine in the GP24, showing that our work is paying off » JM: it is true that the two models, GP23 and GP24, offer comparable performances. Opting for the same mount as Pecco puts me on par with him, which is crucial. Ducati has managed to make the bike a bit more stable. But as for lap times, it's too tight to decide » The Martinator's methodical approach emphasizes the importance of continuous evolution: “ What's fascinating about Ducati is their ability to refine the model as the season progresses. According to Gigi Dall'Igna, the GP24 is just the base. There is still much to explore and improve. The journey has only just begun » deci aman2 zic ca diferentele nu sunt asa mari, bla, bla, bla.... important este faptul ca e doar inceputul. sa nu o dam ca gp24 e stratosferica si 23 e gunoi..... diferentele sunt mici intre ele. Sansa lui MM la victorie ramane in Germania. Si eu sper sa castige acolo.

Azi nu a facut nimic. A ratat startul si nu a reusit nici o depasire. Sprintul nu l-am vazut ieri, nu stiu cum a mers. Dar azi, anonim. O sa ma uit pe timpi sa vad cum a mers, dar a terminat la 11sec in spate. Ok, e un circuit unde se depaseste greu, dar pt aprilia este aproape imposibil sa depaseasca un ducati sau un ktm pe tractiune la iesire din viraje lente. totusi, 6 ducati-uri in top 7. Pb ca aveam si un gasgas dc acosta reusea un start spectaculos si evita busculada din virajul 1.

Nu cred ca sunt mai proaste, cred ca fiecare model nou are nevoie de o perioada in care sa se faca setup-ul. se pleaca de la baseline care in general la inceput este luat de la vechiul model si adaptat la noul model. Aici ma gandesc la harti, eb,tc,lc etc.... apoi in teste fiecare pilot rafineaza pe stilul lui. Urmeaza apoi o serie de update-uri la jumate care rezolva diferite mici probleme care le au modelele noi. diferenta fata de vechiul model se vede in general dupa jumatea anului. Vezi in 2022 cate trante a luat Bag la inceput de sezon pana a reusit sa isi faca feelingul pe noul model, dupa care au venit si performantele. iarasi, este doar parerea mea bazata pe istorie si pe tot felul de informatii care le mai am sau le citesc. ce zicea despre Aprilia, circuit mic cu viraje mai stranse. lipsa de grip + problemele de tractiune in treptele 1-2 si-au spus cuvantul.