damager

Basani la KRT

Pe langa asta.

Eu cred ca o sa ramana cu Honda.... cel putin asa simt.. ramane de vazut.. @B.B. fiecare se da cu parerea aici, nu mai sari asa. cum nu spune nimic, sunt 50% sanse sa plece si 50% sanse sa ramana. de anuntat o sa anunte ceva cand se va hotara...trebuie sa inchida la un moment dat discutiile ca nu o sa mai aduca plus de imagine dincolo de un anumit punct.

problema e ca MM, din ce am citit eu, a cerut mai multi ingineri europeni, care sa vina cu suflu nou, alt know-how si alte viteze. Si, care sa fie mai aproape de echipa. sa vedem, cum ziceau colegii, daca vor veni, ai cum vor putea schimba modul rigid de management al japonezilor.

Pare greseala persoanala. Frana prea brutala pe vibrator. Daca era 10 cm mai in pista pb ca nu pleca. peco a pus f tarziu soft pe spate, decunde si timpul in ultimul tur. A rulat milt cu medium ca sa gaseasca setarile de care se plangea in India.

Parerea mea este ca va ramane la Honda. Problema de rezolvat: daca ramane la Honda cum isi va rezolva Honda problemele? Vor mai avea o mobra competitiva pe care va putea merge doar MM ? Cum spunea Gigi, un pilot talentat are prostul obicei de a ascunde adevaratele probleme ale motoretei....

Lorenzo crede ca e done deal. se negociaza periaoda de 1 an. Ideea ar fi sa fie competitiv in 2024 urmand sa aibe deschise negocierile pt 2025. nu crede ca-l mai intreseaza banii asa mult, cat sa fie competitiv. anul viitor o sa fie intresant

Harti, mape, setari de tc, eb, etc.... dar, nu cred ca asta e motivul....ori bani, ori faptul ca sta 2 ani acolo si nu la factory....

Si AM out cu fractura la o coasta cica

eu zic doar ca e spatiu, adica la omologare se baga cad-ul circuitului si un soft calculeaza cati m tre sa aibe spatiile de degajare. astea sunt impartite in 3 partie, rosie: unde nu tb sa existe nici un obstacol, galben, unde pot exista obstacole dar nu la un unghi mai mare de 30%( la mures, piciorul podului este la 90%:(, si verde unde pot exista obstacole. Se considera distanta safe. ca si exemplu, airfence-urile sunt acreditate la o viteza sub 60km/h. Ca tot auzeam ca la Mures se pot pune airfence-uri ca sa fie safe. la adancata e suficient spatiu, acuma ca nu piatra peste tot, ca pamantul are urme de tractor, etc.....multe pb, dar mai safe ca tg mures. Iar la safety, nu se pune ca poate greseti punctul de franare cu 1m, te gandesti ca ramai fara frane in virajul 4.... cam nasol

Niciunul nu are omologare, dar diferenta este ca cel de la Adancata respecta dimeniunile in materie de spatii de degajare, iar cel de la Mures nu. singurul care-l stiu ca are omologare pentru karturi este Amkart(daca mai are ca si astea se schimba). la mures e complicat cu obtinutul pt ca in unele zone nu este suficient spatiu pt degajare. Pacat, ca desenul este destul de frumos. Pacat de zonele de degajare si denivelari.

Of....cat off-topic. La moto3 cate depasiri sunt televizate in pluton? La moto3 noroc ca sunt 5-8 grupati in fata care se mai depasesc. Si de aici spectacol. Dar, iarasi ma repet, televiziunile nu transmit imagini din pluton mai deloc. ma rog, eu am gresit, sa inchidem discutia, Q nu depaseste. Cam asta e concluzia ta

. E cum zici tu. Dar nu mi-ai raspuns la intrebare, cate depasiri facute de JM sau Q ai vazut in direct la TV. Sau alte depasiri in pluton? Daca citesti mai in spate o sa intelegi despre ce vorbesc.

discutia era despre cadrele filmate pe depasiti in pluton. Nu despre cat de mult depaseste Q sau nu in pluton. si nu era despre statistici, am zis doar ca, acuma transmisiile se concentra doar pe primele locuri, unde de multe ori nu se intampla nimic. cate depasiri a lui JM sau Q ai vazut in transmisie directa? dar, cum mai ziceam, tu ai in filtru in a luat doar ideile ce iti sustin tie teoriile.:).

Stiu ce inseamna electronica. Am avut norocul sa particip la dezvoltarea unor module la MM. dar, eu zic ca e complexa treaba cu aero la feedback-il pilotului in asa zisa dezvoltare. pentru ca, cum au declarat mai multi, schimbi aero, se schimba feelingul si pilotii nu au cum sa isi dea seama in cateva tururi daca e mai bine sau mai prost. Lor le trebuie tururi sa recapete feelingul. electronica si geometria nu schimba extrem de mult feelingul pe motoreta, schimba alte variable. Vezi ca in Austria parca, Q a plecat de pe 17 si a terminat pe 7. dar, in general ai dreptate, doar ca ni e vb de Q, ci de yamaha. Nu l-am vazit pe Mor facand depasiri. Vezi declaratia lui Esp, care a zis, ca desi avea ritm mai bun ca cei din fata i-a fost imposibil sa depaseasca ducatiu-urile din fata. ce sa mai zic de yamaha. binder mai depaseste ca el merge la motocross si pune mobra de-a latul si forteaza peste limite. De aia mai si cade. @Method, da ar fi intresant sa vedem Bridgestone. totusi, nu cred ca pitem sa comparam gumele de atuci cu mobrele de atunci cu ce avem acuma. Poate ca michelin nu e la fel de traininc, dar are aderenta. Pb e ca aero pune apasare pe gume, deci clar si o uzura mai mare. Poate o sa fie la fel ca si Brisgestone.

pai o parte din spectacol era data de faptul ca veneai de pe locul 14-15 si castigai. acuma, de pe 14-15 vi pe 6-7. Nu e spectacol, in primil rand ca astia nu prea filmeaza depasiriile in pluton, in al doilea rand, telespectatorii ai fost invatati sa se uite la primele 3-4 locuri, tocmai pt ca pe astea le filmeaza. zi-mi si mie, la JM cand a facut minim 7 depasiri, cate ai vazut tu la tv? sai la Q, care a venit de pe 17 pe 7 parca? esti cu yamaha, ce sa depasesti cand nu ai nici franare, nici accelerare. uita-te la MM, a terminat pe 7 fara nici o depasire daca nu ma insel. de aici, parerea mea, se pierde spectacolul. dar, oricum, acuma mi-i se par mai intresante cursele decat cand era MM care castiga aproape tot. acuma mai ai sanse sa vezi un JM, un Bez, Binder... Nu stiu acuma ce folosesc, dar stiu ca citisem ca acum 2 ani ei testau cu pilotii in tunelul univ din Perugia.

In alta ordine de idei, lipsa de spectacol, cel putin la motogp este puternic influentata de imposibilitatea de a depasi prin pluton. asta mie mi-i se pare cea mai dura problema. Initial am zis ca ba e Vinales slab la depasiri, ba Q e slab pe depasiri, dar mie cel putin mi-i se pare ca odata cazut in pluton, devine extrem de dificil de depasit. L-am vazut pe Martin, a reusit sa recupereze 4-5 pozitii pana pe 7, mai vedem un Binder care are un start fullinant, dar depasiri cum facea Rossi, sau cim facea MM pana la accidentare, nu cred ca o sa mai vedem. Nu o sa mai vedem curse de recuperare, depasiri pe unde nu te astepti, nu din cauza ca nu mai e un Rossi, ci pur si simplu pt ca daca stai aproape se incalzeste guma fata, si mai nou sare si presiunea, turbulentele de la aero au si ele impact.

Pai ducati foloseste de ceva vreme, au adunat date, ktm la fel, aprilia am citit ca are ctr cu Univ din Perugia ca sa foloseasca tunelul lor. la tunel, conteaza date... honda acuma se apuca, yamaha habar nu am. vezi diferenta, honda si yamaha copiaza ce vad, in timp ce ducati, ktm, aprilia vin cu inovatii in materie. Deja ducati e la fineturi, aprilia ii urmeaza indeaproape. Honda si yamaha copiaza.

Nu simte "improvement".. Si Meregalli a explicat de ce... Dar, tu ai ideeile tale si nu poti sa accepti altceva. Btw... vezi ca asta ca temele acasa a zis-o Meregalli nu eu. Deci pb ca stie el ceva. Eu cred ca treaba a devenit complexa mai mult cu aero, decat electronica. la aero, cum declarau astia, ca nu ai ce sa testezi cu pilotul pt ca feelingul se schimba de fiecare data cand se schimba aero. Ce feedback sa dai? Cand 30 de tururi ai o vireza de top si niste referinte de franare si alta 30 de tururi ai o viteza de top mai mica, deci alte referinte pe frane, etc... ce sa compari?

De unde si diferenta intre pilotii din generatia lui Rossi care contribuiau la dezvoltare si acuma cand nu mai controbuie decat sa spuna ce simt, si ingienerii iau teme pt acasa. Incerc sa ma explic, chiar daca nu e in filozofia ta, avand in vedere cat insisti cu motoreta dezvoltata pt Bag. pilotul a ajuns sa contexe prea puti in dezvoltare. ducati, indiferent de ce crezi tu, din declaratiilor lor, iau feedback-ul si datele de la 8 piloti, inginerii analizeaza si iau decizii... yamaha nu poate sa miste in nici o directie pt ca este penalizata pt lipsa de putere. acuma, dupa noul motor, si printr-o lipsa acuta de grip la iesire. dar na, e mai simplu sa zici ca pilotul nu stie despre ce vorbeste. treci peste, era in care pilotii aveau ceva de spus in dezvoltare a trecut, si a fost initiata de ducati. Inclusiv MM a zis acuma, ca e bine ca vede alte fete de ingineri in boxa. Ce crezi ca fac aia acolo? Taie frunza la caini. Meregalli a zis la fel, motorul nou este mai smouth, are un plus de putere. In rest inginerii si-au luat temele acasa si sa vada cu ce vin la valencia, iar cu aero sa testeze in tunel ca altceva nu au ce sa faca. Nu mai face nimeni dezvoltare ca pe vremea lui Rossi, treaba a devenit prea complexa. Pribabil ca intr-o oarecare perioada se vor reseta iar ca sa se ia de la capat, dar mi-e frica pt japonezi ca nu o sa mai detina suprematia, in urmatorii 10 ani nu cred ca mai pupa japonezii vreun campionat. Decat dc inventeaza un pilot ca MM din nou.

E intresant cum iei din declaratii doar ce iti convine tie :). De ce cere horsepower Q la Yamaha, e simplu....there is no substiture for horsepower....odata ce ii ai ai o plaja mai larga de setari. aero cu apasare mai mare sau mai mica, 2. ce ziceau si alti colegi care se pricep mai bine la aero decat mine, marea diferenta intre ktm, ducati si Aprilia, vis-a-vis de Honda si Yamaha este ca primii folosete tunele de vant ca sa obtine rezultate, in timp ce honda si yamaha se bazeaza pe feelingul pilotiilor. problema cu aero, este ca se schimba total feelingul pilotiilor, si nu pot sa isi dea seama in teste care sunt mai bune...si asta a declarat si Q si cei de la Yamha si la testul precedent si cei de la Honda.

da, asa e. bau exploateaza f bine motoreta. anul viitor cred ca o sa vedme 2 ducati-uri pe podium frecvent, bulega e un pilot rapid si cred ca o sa se adapteze rapid.

Da, Bautista e in liga lui. Sa vedem la anul cum o sa fie....cel putin teoretic, BWM-ul ar tb sa franeze un pic mai bine ca yamaha, dar ramane de vazut cat de repede reusesc sa seteze electronica. pariul meu e ca anul viitor Top nu va mai fi in top 3. Da, cu LLP-ul era destul de la limita, cred ca nu l-au dat ca si Rinaldi era iesit de pe trasa, dar il dadea jos si dc era pe trasa, a intarziat prea mult franarea, pb crezand ca va trece si el odata cu Top. Am vazut LLP_uri date pentru mai putin

parerea mea este ca nu Honda e asa proasta, doar ca Ducati, Aprilia si Ktm in ordinea asta sunt mai performante decat Honda :). De ce toata lumea zice ca de vina in mare parte motoreta? Pentru ca toti pilotii(atat Honda cat si Yamaha) se plang de lipsa gripului pe iesirile din viraj. In zona asta, pilotul poate sa faca prea putin, este mai mult vorba de electronica, geometrie, etc... iar asta se pot seta doar cu km, si incercari. Ma rog, honda mai are niste probleme pe langa tractiune, dar problemele respective MM reuseste sa le pacaleasca prin stilul lui de mers, dar pe tractiune, pozitia corpului, inclinare, etc... are prea putin efect, tractiunea inseamna electronica + geometrie.

cred ca merita un LLP Bautista dupa ce l-a scos pe RInaldi...dar nu i-au dat ca pierdea prea multe puncte :). Ma rog, o explicatie ar fi ca nici Rinaldi nu era fix pe trasa dupa ce l-a depasit Raz..'