damager

Sunt curios dc merge la Honda sau la Bmw :)... ca banuiesc ca nu o sa mearga la Ducati

Nu contest vorbele iesite de pe gura :)...am scris mai sus da e un idiot...dar a spus-o intr-un alt context. Clar vorbele aleau au fost, dar ce vreau sa zic, este ca imi este greu sa cred ca asa gandeste el........ dar na, nu il cunosc personal si poate ma insel... ca sa ma exprim altfel, nu cred ca a spus asta din cauza ca a castigat Bez...si ca Bez are motoreta de factory. Daca asta si gandeste, atunci e un idiot...daor ca mie imi este greu sa cred asta..si nu sunt un fan al lui :).. Cred ca in momentul de fata, ca si pilotaj Bez este peste el. Poate si Bas, dar asta ramane de vazut

In alta ordine de idei: WorldSBK Razgatlioglu to leave Yamaha at the end of the 2023 campaign (WorldSBK) Oare unde se duce? I want to say to the whole Yamaha family a very big thank you for the love and respect they have shown me. To win the World Championship was my dream when I signed with Yamaha, and we reached that goal together. For next season I feel I need a new challenge and while there was an opportunity in MotoGP™, I didn’t feel the same connection with the MotoGP™ bike that I have with the superbike. But if I am to stay in WorldSBK then I need a new target, a new ambition. I am sorry to leave Yamaha, both the brand and the people, as we have a very good relationship, but change is part of any sport and normal for any professional. So, a big thank you to Yamaha Motor Company, Yamaha Motor Europe, Yamaha Motor Turkiye, the Pata Yamaha Prometeon WorldSBK team and especially to my crew, who have all worked so hard for me "Vreau să spun întregii familii Yamaha un mulțumesc foarte mare pentru dragostea și respectul pe care mi le-au arătat. Când am semnat cu Yamaha, câștigarea Campionatului Mondial era visul meu, și am atins acest obiectiv împreună. Pentru sezonul viitor, simt că am nevoie de o nouă provocare și, deși a existat o oportunitate în MotoGP™, nu am simțit aceeași conexiune cu motocicleta MotoGP™ pe care o am cu superbike-ul. Dar dacă am să rămân în WorldSBK, atunci am nevoie de un nou scop, o nouă ambiție. Îmi pare rău că părăsesc Yamaha, atât brandul, cât și oamenii, deoarece avem o relație foarte bună, dar schimbarea face parte din orice sport și este normală pentru orice profesionist. Deci, un mulțumesc mare către Yamaha Motor Company, Yamaha Motor Europe, Yamaha Motor Turkiye, echipa Pata Yamaha Prometeon WorldSBK și în special către echipa mea, care au muncit atât de mult pentru mine." Deci nu merge in MotoGP, nu ramane cu Yamaha.......

Si tot din ce spune el, ca, contextul era de atingerile in pluton. Si el a zis ca nu mai e ca si acuam 5-6 ani cand erau 06.-0.7 intre factory si echipele de client si in principiu plutonul se rupea cam in 2. Acuma sunt mai multi si din punctul asta de vedere aglomeratia mai mare in primele viraje, chiar in primele tururi. Si cum completeaza mai departe, ar fi culmea ca el, care a ajuns la uzina printr-o echipa client sa zica asta si e la echipa de uzina cu cele mai multe echipe de client. Chiar va lasa impresia ca Bag e analfabet functional? Cand am citit prima data, vezi postare mai sus ca si eu am zis ca e un idiot, dupa care am cautat sa vad tot interviul, si nu se gaseste...este doar bucata asta. Si am inceput sa ma gandesc, chiar asa de idiot e? ca in general el e abtinut in declaratii. Dupa care a iesit el si a explicat. Acuma, va rog sa ma scuzati ca eu incerc sa iau de buna ce zice el, nu ce zice un jurnalist...cum am zis,...asta e parerea mea.. si am tot repetat-o. Iar ca tu esti rautacios cu toti in afara de 2-3, mai fa niste sondaje pe forum zic eu :).

Pai vezi ce zice Poncharal: "I was surprised to read such a declaration from him. I have a lot of respect and admiration for him, I could say that he is talking a load of bullsht". de unde deduci tu ca afost live la declaratia lui Pecco? initial si eu am zis ca e un idiot, dar apoi am cautat sa vad toata declaratia, in ce context e. Si nu prea am gasit....dar, in realitate nu are legatura cu ce tot cauta vanatorii de senzational.

eu aleg sa-l cred pe el decat niste ziaristi in cautare de senzational. de ce? Pentru ca tot ce a aparut au extrase, niciodata nu a aparut intregul interviu. dar na, de la tine ma asteptam sa zici altfel, asa faci cu orice pilot daca nu e MM sau vreun preferat de-al tau

Oare sa fie adevarat? Ar explica cate ceva:)

Bagnaia: "What has been published is out of context due to the interpretation made by some people. I was asked about safety and the reasons for the increase in accidents and I simply tried to make an analogy and said that this didn't happen before. "I think that years ago there was less contact because there was a big difference between the top riders and the others. Now everything is much tighter. I got to MotoGP with a satellite team. How am I going to suggest creating a gap between the work bikes and the satellite ones?”

pai din timp in timp cam toti de la ducati o dau in bara ca altfel primele 7 locuri ar fi doar de la ducati. pb ca motoreta e prea stabila . istoria ne spuna ca Bag a cazut si sub si fara presiune. dar, poate merge si el anul viitor la psiholog si isi schimba abordarea. pilot slab nu e, chisr daca are cea mai buna mobra.

Va asteptam la circuit

Pe de alta parte am vazut ca Bag merge mai bine ca este in urmarire...a reusit sa recupereze anul trecut. Si Rossi zice la fel, ca Bag este mult mai concentrat cand este pus sub presiune de cineva. Eu tind sa cred, ca ar creste competitivatea dc ar incepe si MM sa mearga...

Ok. E parerea ta. ducati e in continuare cea mai eficienta pe frane, cea care ascute trasele si pleaca ca din pusca. Diferenta fata de modelul 2019 este ca acuma se intoarce mai usor deci nu oboseste pilotii.

asta pt ca ai mers cu supersport sa zic asa. Unde ai nevoie sa mergi cursiv, trase mai largi ca sa pastrezi viteza pe viraj. la 1000 cu 300+ cp se schimba treaba. Mobra nu se mai intoarce asa usor, franarile sunt de la cu totul alte viteze. Pe scurt, un 1000 e mai eficient cand ascute virajele si se bazeaza mai mult pe franare violentw si accelerare blana.

nu o zic eu, o zic alti oameni care se pricep. Eu ce pot sa va spun pe datalogger, ca pe Adancata, viteaza in apex in virajul 1, intre mine si Muresan pe mobra mea a fost de sub 2km, dar timpul pe tur a fost de multe secunde in favoarea lui. Pentru ca, conteaza mult si modul in care ajungi la viteza aia. Ducati franeaza 23m de ex, yamaha franeaza 28m... ducati accelereaza in X speed in 10m, yamaha in 14m ca overspining, etc... Uite mai jos ce zic specialistii ca in general se logheaza. Din pacate date oficiale nu prea avem de unde, dar sunt zvonuri ca de fapt in 2019 Honda ar fi avut cea mai mare viteza in apex din cauza ca e o motoreta cu radius mic. singurul loc unde ar pare ca yamaha era mai buna, pe virajele de viteza medie si mare, pt ca putea sa aibe inclinarea cea mai mare si stabilitate la acea viteza din cauza sasiului mai flexibil Top speed towards T1 – taken from the straight before the first turn into the chicane; it matters because it’s context for the bikes’ braking performance and subsequent corner speed. Braking distance and most speed scrubbed off – slightly inconsequential measurements but, again, helps provide context for the first corner apex speeds. The faster you’re going, the earlier you have to start braking. Peel-in distance before T1 – the distance between starting to turn and the apex of T1; shows confidence in steering. Braking force – measured in g. The harder you brake, the bigger the number. T4 minimum speed – the lowest speed reached in the hairpin. The higher the number, the better the bike in the corner Lean angle in T1 – the first apex of the chicane Lean angle in T2 – the mid-point, and biggest lean, of the chicane Lean angle rate of change between T1 and T2 – how agile or flickable the bike; how quickly it can transition from full lean left to full lean right. ce idiot

Viteza in apex conteaza prea putin, calculul se face la timpul necesar pentru parcurgerea unui viraj, de la punctul de franare, pana la punctul de accelerare. Fix in apex, diferenta este f mica si in general influentate de trasa,..

+1 exista un interviu al unii inginer care a schimbst f1 pe motogp care a zis ca pentru el a fost un challenge venind din f1 "where everything is all about data" la motogp "where we have a black-hole that the pilot calls feeling". Mitul dezvoltatorilor oricum este dat peste cap de ducati. Cine a dezvoltat ducati? In fost pilot de 50+ ani

da, probabil, dar ce vreau sa zic eu este ca MM cu aceasta Honda ii bate pe toti cu ducati modelul 2019. ca si timpi este mai rapid ca in 2019, ai anul trecut a fost mai rapid, deci nu e o involutie. diferenta este ca ducati 2019 este la ani lumina diferenta de ducati gp23. la Q de ex, cand reusesti sa fi cu 1 s mai lent ca anul trecut in conditii oarecum similare, e clar o involutie.

Esti amuzant. Lucrezi cu chinezi? Printre altele am si stat in china mai multa vreme si am o mare consideratie pentru cultura lor, veche de mai bine de 5000 de ani. Si in continuare colaborez, deci probabil ca ii cunosc, as indrazi sa spun, mai bine decat tine. Si pot sa iti spun un lucru despre ei, nu pot sa inoveze. daca vrei sa mai discutam, mutam discutia in privat iarasi pornim discutia cu mobra din 2021, care de fapt era mobra din 2020 cu care morbi a iesit vicecampion nu? o alta discutie este faptul, ca restul au avansat intr-un ritm pe care yamaha nu a reusit sa-l tine. la fel si pt honda. Dupa parerea mea, honda nu e nici mai proasta nici mai buna ca cea cu care MM a luat ultimil titlu. E aceeasi mobra care vireaza in jurul rotii fata fara nici jn feeling, si pe care doar MM poate sa mearga cu ea la limita, pana in 2019 mergea peste limita pt ca reusea sa salvez low-side-urile. dupa 2019, cand michelin a venit cu o guma spate mult mai aderenta, a aparut Q si MM nu a mai reusit sa mearga la fel, pt simplu motiv ca in momentul in care pierdea fata, u mai reusea sa salveze pt ca spatele impingea mult mai tare. Si aici nu ma refer la salvarile lui miraculoase. Daca asculti declaratii mai vechi, o sa vezi ca vorbeste despre pierdut fata in fiecare viraj, si el le salva. De asta e cel mai smecher la ora actuala. Acuma nu mai poate, cand o pierde s-a dus. dar, diferenta majora e evolutia ducati/aprilia/ktm in fata lor.

Pai de copiat copiaza ce vad. Problema ramane accesul la electronica, setari, etc... astea nu au de unde sa le copieze decat cu spionaj industrial. Dar, acestea pot fi cumparate...intrebarea e cine le vinde...Suzuki ar putea sa le vanda, ca nu mai au interes, Yamaha poate fi un candidat, ei nu prea mai investesc, si poate fi o optiune. Nu vad aceasta optiune la restul, europenele sunt pe val, iar Honda e prea mare ca sa fie intresata....parerea mea

Nu imi dau seama cat de mult inteleg ei din ce copiaza, dar cert este ca pot sa reproduca la mare arta orice. Ce daca nu inteleg ei ce face exact aripioara aia, ei o reproduc

Motociclete de GP. sunt f buni la copiat. Si au bani. Singura problema majora e ca nu cred ca, chinezii ar lasa niste profesionisti sa se ocupe, ei in general au tendinta de a face totul.

Sau poate the next MM la hondei. cumpara CFMoto vechiul suzuki, il rebranduesc si intra in MotoGP. La cati bani au, cred ca pot sa cumpere si tehnologia yamaha.

pai a 4-a e race week. adica pauza e de 3 sapt.

Cine stie, eu stiam ca apare arm-pump la mana care franeaza si accelereaza..cu cealalta mane are treaba la start. dar na, din cauza pozitiei ii taie circulatie, sau poate din cauza fortei care se duce pe brate pe franare.... Acuma citeam ca Q, deja a facut doua pana acuma.

Da nu se operase pe arm-pump anul trecut inainte de Jerez? sau dupa? nu mai stiu... asa mult i-a crescut brandul de la noul motor?