damager

saracu Mor, cat s-a chinuit sa scape de yamaha, a ajuns acuma pe o yamaha de client

Bmw incepe sa redirecteze fonduri catre MotoGp sa isi pregateasca intrarea.

are niste curse mai slabe pe un cadru nou, si gata... expertul din tine a zis ca asta e adevarata lui valoare. e un pilot f rapid, ai primul care a reusit sa mearga repede cu cadrul ala. Ma indoiesc profund ca valoarea lui e submediocra si toti cei de la Ducati sunt atat de prosti sa nu ii vada valoarea.

ca sa mai schimbam discutia : Quiet rumours floating about that were Toprak Razgatlioglu to win the WSBK championship then BMW would accelerate their MotoGP plans. This would mean Toprak would enter MotoGP as soon as 2026, probably on a loaner bike that would be a 2025/2026 spec, to have a year of getting used to the category before BMW enter their own machine with the new 2027 regulations. But it's pretty much guaranteed that Toprak will be their MotoGP project rider, so this makes sense to give him the maximum chance at success.

se pare ca Vin e un pilot care da un feedback excelent la ce simte pe motoreta. Posibil si asta sa fie un motiv pentru care l-au luat. daca ltm reuseste sa faca o mobra pe placul lui o sa fie intresant cateva curse.

Uite parerea lui MM despre Q. Pe o mobra performanta se va bate iar la titlu RPReplay_Final1717673789.mp4

Eh lasa... ca nici nu Q nu am vazut. Nu avem noi informatiile necesara sa intelegem deciziile astea. @B.B., eu am fost 99% convins ca v-a semna MM si nu JM in momentul in care Domenicali a iesit si a declarat ca marketingul este important. parerea mea e ca decizia era luata cu cel putin o saptm inainte si se stia ca MM o sa fie la uzina. Si cred ca amanarea a fost doar ca sa gaseasca o intelegere cu JM. cred ca doar JM nu stia, si cand a aflat a semnat instant cu Aprilia. Si uite asa s-au rezolvat toate problemele.

Asta clar. Cel care extrage maximul din mobra tre sa fie pilotul.

Pilotii de test in general cand sunt wildcard-uri testeaza diferite configuratii, se studiaza alti parametri decat timpul pe tur. atata vreme cat pilotii de teste au timpii in jurul de 1 sec, datele sunt viabile pentru teste. Cand sunt cu 3-4 secunde peste (vezi cand avea Yamaha niste piloti de teste japonezi), datele nu mai sunt relevante.

Si eu am inteles ca s-a intors la cadru de la inceputul anului. Dar totusi a zis ca avea o mobra radical schimbata. se aproprie Germania.

pai s-ar bate mai multi sus. Asta ar tb sa creasca spectacolul. Pb ca vor fi suparati fanii unor piloti care apreciau cursele lui Lorenza cand pleca in fata. exista poker si cartile la vedere. Nu toate. La fel si aici, vezi ceva, dar nu vezi tot.

Astea sunt basic, ma indoiesc ca ajungi im motogp mergand pe trase gresite sau neavand puncte de franare. Si oricum trasele sunt diferite la fiecare mobra. Mai mult la acelasi top de mobra difera in functie de setari, daca e mai lunga, mai scurta, in functie de stilul fiecarui pilot, etc.... daca toti producatorii au fost deacord, nu cred ca e mare fas, dar sunt curios sa vedem niste comparatii mai detaliate decat timpii pe sectoare.

Datele de gps... trasa, viteza, accelerare/decelerare si cam atat. Nu alte date

In timp ce el declara ca are nevoie de o pauza. Sunt si eu curios unde se duce si ce o sa faca.

Nu se pune direct aer din atmosfera... MotoGP uses air - go to the 5:30 Mark to see Simon talk about it. They use special compressors which remove moisture from air. din de zice Simon, diferentele fara de azot sunt minime, azotul avand pb cu incalzirea grea a gumei

iarasi faci ce faci de obicei, extragi ce iti convine tie din declaratie. Daca tot vrei sa ai o conversatie, in afara de teorile conspirationiste ale tale, poateaza toate idei lui Jiji.. si, ca sa iau aceleasi idei care le vehiculezi tu din teoriile tale in care vrei sa ai dreptate.... o sa zica Jiji ca la 24 mai e de lucru?

da,m-am uitat la timpi, nu a mers rau, a mers .38 low. problema e ca a ratat startul si jerez e un corcuit pr care se depaseste greu. Dar, tot raman la parerea ca Aprilia e un pic mai slaba ca ducati la iesirile din virajele lente.

Daca ar fi asa simpu..... Problema e ca setarile sunt in general specifice fiecarui circuit, aderenta, vreme, etc... parerea mea e ca este extrem de greu sa gasesti setsrile in primele 4 runde, mai ales ca primele 4 runde sunt in general pe circuite atipice sezonului. Nu degeaba zic astia ca, campionstul incepe in Spania. uite si declaratiilor dupa ultimile teste: Bag: with the GP24, I feel like Ducati read my mind. It fits perfectly with my way of driving. For Jorge Martin? That, I couldn't say. But for me, the adaptation was immediate. The bike has that “little extra” that I was looking for with the GP23 » bagnaia nevertheless tempers: “ if we look at the chrono, the two models are very close. What really changes is the feeling you get while driving… It's as if we had merged the best features of the GP22 and GP23. Currently, the feeling is positive. Enea and Martin also shine in the GP24, showing that our work is paying off » JM: it is true that the two models, GP23 and GP24, offer comparable performances. Opting for the same mount as Pecco puts me on par with him, which is crucial. Ducati has managed to make the bike a bit more stable. But as for lap times, it's too tight to decide » The Martinator's methodical approach emphasizes the importance of continuous evolution: “ What's fascinating about Ducati is their ability to refine the model as the season progresses. According to Gigi Dall'Igna, the GP24 is just the base. There is still much to explore and improve. The journey has only just begun » deci aman2 zic ca diferentele nu sunt asa mari, bla, bla, bla.... important este faptul ca e doar inceputul. sa nu o dam ca gp24 e stratosferica si 23 e gunoi..... diferentele sunt mici intre ele. Sansa lui MM la victorie ramane in Germania. Si eu sper sa castige acolo.

Azi nu a facut nimic. A ratat startul si nu a reusit nici o depasire. Sprintul nu l-am vazut ieri, nu stiu cum a mers. Dar azi, anonim. O sa ma uit pe timpi sa vad cum a mers, dar a terminat la 11sec in spate. Ok, e un circuit unde se depaseste greu, dar pt aprilia este aproape imposibil sa depaseasca un ducati sau un ktm pe tractiune la iesire din viraje lente. totusi, 6 ducati-uri in top 7. Pb ca aveam si un gasgas dc acosta reusea un start spectaculos si evita busculada din virajul 1.

Nu cred ca sunt mai proaste, cred ca fiecare model nou are nevoie de o perioada in care sa se faca setup-ul. se pleaca de la baseline care in general la inceput este luat de la vechiul model si adaptat la noul model. Aici ma gandesc la harti, eb,tc,lc etc.... apoi in teste fiecare pilot rafineaza pe stilul lui. Urmeaza apoi o serie de update-uri la jumate care rezolva diferite mici probleme care le au modelele noi. diferenta fata de vechiul model se vede in general dupa jumatea anului. Vezi in 2022 cate trante a luat Bag la inceput de sezon pana a reusit sa isi faca feelingul pe noul model, dupa care au venit si performantele. iarasi, este doar parerea mea bazata pe istorie si pe tot felul de informatii care le mai am sau le citesc. ce zicea despre Aprilia, circuit mic cu viraje mai stranse. lipsa de grip + problemele de tractiune in treptele 1-2 si-au spus cuvantul.

Astonishing twist as Yamaha tipped to acquire Gresini. "Taken for granted" in the Spanish MotoGP paddock that Gresini will join Yamaha. Yamaha are now being sensationally linked with acquiring the Gresini team. “It is beginning to be taken for granted” in the Jerez paddock at this weekend’s Spanish MotoGP that Yamaha’s search for a new satellite team will lead them to Gresini, Spanish newspaper AS report. It would mean Marc Marquez would search for a new team and bike in 2025 - he would not follow Gresini to Yamaha. Yamaha boss Lin Jarvis is quoted by the bombshell new report: “From next year there will be two more Yamaha M1s on the grid, and a satellite team will take care of them. “I can't reveal the name of the team, but rest assured that the goal of having four Yamaha riders will be achieved.” The latest twist is remarkable because Yamaha have been strongly linked with Ducati’s other two satellite teams, VR46 and Pramac. VR46 reportedly rejected Yamaha despite the link of Valentino Rossi. Pramac were in “advanced talks” to join Yamaha next year, Speedweek had reported. But now Gino Borsoi, the Pramac team manager, has “smiled mischievously” when asked about the link between Yamaha and Gresini in the Jerez paddock. Gresini reportedly have a release clause in their contract with Ducati which would require a new suitor to buy out. But Yamaha have proven that they still possess deep pockets after signing Fabio Quartararo to a new deal which makes him the highest-paid MotoGP rider, at a time when it seemed likely he would seek a more competitive bike. The struggling Japanese manufacturer has also been desperate to add a satellite team to its ranks for 2025, so that they can benefit from double the data. After weeks of assumptions that VR46 or Pramac might move, it is now unexpectedly Gresini in line. The knock-on effect would be that Pramac and VR46 would sign new deals to stay at Ducati. The rider market, particularly surrounding Marquez, would explode in a completely new direction. Marquez has spoken about his desire for a factory bike in 2025 and insisted “all doors are open”. But he would not go with Gresini to Yamaha, meaning other teams may sense the perfect time to swoop for him.

Si cum explici ca gp23 era mai rapida fix pe schimbarile de directie, unde ai nevoie ca mobra sa coteasca la viteze mari? in alta prdine de idei, din ce am inteles, Bag a scurtat mobra inainte de warmup pt ca pierdea prea mult timp in sectorul 3. in plus de asta tb tinut cont si de faptul ca Michelin a venit anul asta cu o noua tehnologie de constructie a gumelor, care nu cred ca nu are impact in modul in care merg mobrele. Virajul 13 l-a luat de 25 de ori in derapaj cu roata spate, virajul 5, unde dupa parerea mea a fost cel mai puternic avea o trasa mai larga decat JM si MM. cu o motoreta mai scurta. parerea mea este ca, cursa asta nu a castigat-o GP24 ci Bag. Diferenta intre 24 si 23 o sa o vedem dupa Mugello, atunci o sa fie diferente sesizabila... pt ca usor usor 24 isi va gasi setarile.

Si la ultimile teste au zis ca are iesire mai buna, dar e mai greu de pus pe viraj si are un chattering. Se pare ca l-a rezolvat. Parca in Quatar, o sa caut declaratia chattering-ul care in general apare pe franarile agresive si inclinate... cand simti ca pleaca fata. La JM nu era asa evidenta din cauza stilului, el duce mai multa viteza pe viraj si franeaza mai putin agresiv.

Pilotiilor, si Bag si JM au declarat asta dupa teste