damager

Yamaha o sa arate mult mai bine cu Qua si Mor.

eu habar nu aveam ca isi schimba mecanicu. intre timp a venit si cu clarificari la declaratiile prostesti .

In cazul asta pb ca sunt identice. De aia Zarco e peste pilotii de uzina.

Si update-uri si date? atunci da, este ca si echipa de uzina. Dar totusi, ma gandesc ca tb sa existe si o diferenta intre ele.... ingineri, informatii, etc...

e ctr de uzina dar din cate stiu pramac nu primeste update-urile in timpul anului. Miller a fost salvat de cele 2 victorii, chiar dc au fost de conjuctura, tot 2 victorii raman.... chiar dc Zarco e in fata lui in clasament.

Parerea mea e ca erau mai castigati Ducati cu Zarco la echipa de uzina.

eu vad lucrurile un pic diferit, dar fiecare cu informatiile si analizele lui. in principiu, cand mobra nu merge (vezi ca si Qua si Vin au avut pb mari dupa episodul cu valvele, ca sa nu mai zic de Rossi) incerci diferite chestii....uneori iti ies, alterori nu. cum am mai zis, foarte multi parametri intra in calcul aici, stil de pilotaj, circuit, gume, greutate, uni piloti sunt mai agresivi pe frana, si atunci or sa vrea o fata ridicata ca sa poata frana agresiv - motoreta nu va mai vira la fel, altii prefera o frana mai "moale" si mai adanca in viraj, si atunci coboara fata, frana mai moale, motoreta vireaza mai bine, si cate si mai cate....cand esti in cautarea gripului, mai si gresesti. vom vedea cat de bine a rezolvat yamaha problema cand vor veni temperaturi mari, ca atunci se va vedea cat de tare au rezolvat problema cu distrugerea gumei spate.

repet... haideti sa vedem yamaha in conditii de temperatura.... deocamdata au fost conditii ideale pt yamaha. nu va mai dati psihologi ca intelegi voi cum cade sau nu cade un pilot psihic, ca fie vorba intre noi, nu cred ca are vreunul competente de psiholog sportiv, si mai ales la nivelul ala. O sa vedem cand nu or sa mai fie conditii ideale cum o sa se comporte mobra. anul trecut, dupa toata povestea cu valvele, si motoarele crapate au facut ceva modificari si nu a mai fost de a fost la inceput...odata a nimerit Q setarile, alta data Vin, apoi Mor...

corect. Oricum SA sau SL nu au legatura cu bursa. Daca ar fi acolo, ar fi cu totul altceva. Intresant e cine detine compania, nu mi-as fi inchipuit ca un fond de pensii din Canada sa aibe 71%

Nu e listata la bursa, dar in schimb are 2 actionari, fondul de pensii canadian(wtf????), adica statul canadian (71%????) si in fond privat de investitii din uk...... intresant

Eu am inteles ca Mir calcase la un viraj anterior. Nu in ultimil ca ai Oliveira.

si KKM cu cadrul lor antic si nashpa a mers f bine. si Binder a facut o cursa buna. Zarco merita sa ia un podium, pacat ca a trebuit sa o lase mai moale cateva tururi, pt ca sa conserve gumele pana la final. Oliveira superb in fata lui Mir, nu i-a dat nici o sansa sa-l depaseasca. Qua a mers superb, toate tururil in jumatate de secunda.pacat de Bag, era singurul care parea ca are ritm sa se bata cu Qua.

+1

Fiecare poate sa isi seteze niste threshold-uri pe ecran la senzori. pilotul nu se uita la presiune sau temperaturi ca si cifre....e absolut imposibil....sau ma rog..cine stie ce calitati au, oricum mintea lor functioneaza altfel decat a noastra la viteza, dar au semnale de atentionare. In functie de ce vrea sa urmareasca fiecare pilot, sunt alertati de becuri de avertizare. in plus de asta, datele se logheaza pentru analiza ulterioara. Si atunci, cand se fac corelari este important sa ai date cat mai multe. de ex daca vrei as analizezi ceva pe franare, te uiti la presiunea in pompa, frana de motor, temperatura/presiune guma fata, distanta de franare, ....

o fi pt safety, asta nu am de unde sa stiu. Stiu doar ca exista senzorii, unul de la mclaren am avut ocazia sa-l testez. in plus, a fost o declaratie a lui Pol dc imi aduc aminte corect, in care zicea de presiune si ma gandesc ca il folosesc ca sursa de informatie. marea pb la soft acuma e limitarea nr de intrari pt senzori si atunci tb sa hotarasca ce senzori pun. Cei mai importanti sunt pe motor si suspensie, in rest oricum cred ca si in functie de cursa temperatura, pun niste sensori sau altii. Habar nu am aici, pb ca tine de strategia fiecarei echipe.

exista senzor care se lipeste pe interiorul aripii care iti da temperatura. Mai mult de atat, poti sa pui chiar 3 sa iti dea temperatura pe ambele parti si pe mijloc. ei folosesc senzor de presiune pt ca la fiecare cursa au au o plaja data de Michelin in care sa lucreze. cu cat mai multe informatii au, cu atat la mai putine lucruri se gandesc in timpul cursei si se concentreaza pe pilotaj. din ce stiu eu, s-a incercat cu azot, dar nu e o optiune pt motogp ca nu reusesc sa adica suficient de rapid cauciucurile in temperatura si in primele tururi rup cauciucurile. Dupa ce le-ai rupt, degeaba le tii in temperatura. senzorii pe care eu i-am testst cu Marelli erau de la mclaren si iti dadeau temperatura pe toata latimea cauciucului si presiunea. nu stiu ce foloseste fiecare echipa, softul de la MM are un standard de masurare, orice senzor care corespunde standardului se poate integra cu acordul Dorna. de ex, honda foloseste in sensor propriu pe crankshaft, altii folosesc senzori de la producatori consacrati gen Bosch.( si nu sunt senzori de strada:), sunt special facuti pt motogp) problema e ca ecu are un nr limitat de intrari si atunci tre sa te hotarasti ce senzori pui. In principal sunt senzorii de suspensie, frana, multi senzori pe motor, temperatura evacuare, cadru... pe intrarile ramase libere pui ce vrei din lista aprobata de Dorna. Cel putin asa era prin 2016....

Pilotii vad presiunea in cauciuc, au senzor si le vad pe display. daca presiunea creste, este clar ca supraincalzesc guma. Nu a-ti auzit nici o declaratie in care zic ca au lasat-o mai moale ca supraincalzeau guma?

A mers in cursa. Nu a castigat. da, nu e o operatie complicata, dar dupa cum se vede si in poza, rana nu este 100% inchisa, de unde deduc ca in cursa a avur ceva bandaj pe mana, bandaj care impiedica circulatia sangelui, etc... sa mergi o cursa intreaga nu e chiar atat se simplu....ma rog...e doar parerea mea. A facut o cursa cu cap, a inteles ca nu are sens sa se lupte nici cu miller nici cu Zarco. A terminat pe 3... a adunat puncte... e pe primul loc in clasament...

pai atunci mai vezi declaratiile lui, in care zice, ca operatie de duzina, dar, nu putea sa duca toata cursa in ritmul normal. el zice, nu eu:)...

Ca sa intelegem de ce era Qua asa bucuros de locul 3. probabil ca tagetul lui era sa termine cat mai sus.

calificarea inseamna 1-2 tururi maxim la 80-90% din capacitate. o cursa e lunga... oboseala se aduna in mana.

asa sa fie, m-as bucura, dar o sa vedem cat de usoara a fost operatia.

Pai doua deja s-au aliniat... MM mai are de tras cu mana, Qua s-a operat. daca e sa ma gandesc Mir vs Bag ... merg pe mana lui Bag... dar na, anul trecut ne-a dovedit ca orice se poate intampla.

sau poate bani adusi cu sponsori. Si faptul ca e spaniol si din cate tin minte la un momentat dat un sponsor a pus conditie sa fie un pilot spaniol.