BikerXX

Huh, bine ca s a schimbat pagina cu vrajitoarea vietii, mi se facea rau cand o vedeam.

Asa da. Dar renteaza daca ai o Lada Niva sau ceva de genul, de care sa nu ti fie mila. Altfel...

Zona blestemata

Costix, nu te contrazici cumva? Odata zici ca dai in ei fara discutie, apoi ca ai multe hartii de completat si mai bine ii lasi sa treaca... Cat despre soferul ala de bus din Rusia, e un bolnav mintal.

Pai pune o poza daca ai!

Are cineva parbrizul asta si o inaltime de apr. 180 cm? Cum se comporta? http://www.kappamoto.ro/accesorii-moto-transalp/281-parbriz.html

Ogari.

Problema cu Liqui Moly e ca se gaseste greu. Am avut in masina, a fost foarte ok, dar am renuntat la el pentru ca nu gaseam intotdeauna.

Fuchs Silkolene zici ca e ok, PF?

Am 182-183, ce dracu sa fac cu ele, sa le inalt la infinit? Si asa gaurile alea de prindere sunt subrede. Normal ca tai!

Eu as renunta de tot la el, am avut GS500E mai demult si m a pus micutul sa i pun parbriz Puig, aceeasi poveste, turbulente in casca de ma spargeau. Am avut probleme si cu parbrizul standard de Transalp, care numai inalt nu e, aceeasi faza cu turbulentele, rezolvat prin ciopartire nemiloasa cu flexul. Acuma imi arunca aerul in piept, mi a mai taiat cheful de viteza, dar nici vajaitul ala infernal nu l mai aud. Cred ca cele mai silentioase moto sunt touringurile gen balena (Goldwing, K1200LT etc. ) iar pe locul doi naked urile, care macar nu produc turbulente aiurea. Dar depinde enorm de inaltimea riderului si de pozitia pe moto.

Da, e normal.

Cel mai bun sfat!

Off topic, dar chiar nu stiu ce voblajul vietii e ala la 20 la ora. Se cam abuzeaza de cuvantul asta, da un aer racing cazaturii...

Am elucidat cred treaba cu pornirea, mi se tragea de la folosirea abuziva a socului. Smecheria e deschiderea doar pana la jumatate a socului, pornire si apoi se muta dupa nevoie. Ideea e ca trebuie lucrat cat mai putin cu socul.

Bujiile atunci? Totusi, singurul lucru schimbat a fost uleiul ,de cand porneste mai greu.

Legat de cei 100 de cai ai cbr ului, eu as zice ca idee generala ca un 4l poate surprinde un neexperimentat mai tare decat un v2 sau mono, tocmai datorita faptului ca isi arata forta doar sus in ture, iar pentru unii asta e o provocare,daca pot merge ok cu ea la 4-5000 de ture atunci pot si la 10000, iar acolo devine chiar placuta senzatia de putere pe care de fapt o cautam multi practicand motociclismul (cui nu i place sa accelereze si sa simta viteza? ). Un v2 sau un mono isi arata coltii din prima si te obliga sa le tratezi cu atentie.

Inteleg ca pornea cu 10w40 la prima atingere de starter, iar acuma o ia dupa 4-5 invartituri sau chiar la a doua incercare sau a treia, iar bateria e noua.

XT sau WR125.

Lucrari mari azi: montat crashbar, ciopartit parbriz, schimbat antigel, montat o mica protectie de cauciuc la aripa fata. Cu noul ciot de parbriz curentul de aer e ca la un naked,suportabil, nedistorsionat de turbulente, dar cu conditia sa stau perfect drept, teapan. Daca ma aplec chiar si putin spre fata reincep turbulentele. Cat despre uleiul 20w50, pot spune pana acuma ca pornirea la rece e mult, mult mai greoaie decat cu 10w40, incomparabil. In rest e ok.

Bacu, foota l dumniezo de bac....

Mersi, Andry, dar nu ma mai complic cu extensii, prefer vantul in piept decat vajait insuportabil. Solutia lui Deathu cu parbrizul scurt e perfecta pentru mine! Multumesc pentru idee.

Mersi! Am gasit. Alta problema ma macina acuma: am facut ieri vreo 10-15 km fara parbriz apoi inca vreo 100 km cu parbriz si diferenta e enorma, toate turbulentele insuportabile pe care le simt cand merg cu parbriz disparusera. Acuma ma gandesc care ar fi solutia, avand in vedere ca pentru inaltimea mea de 182-183 cm parbrizul stock e un dezastru, arunca tot aerul fix in casca: sa incerc unul mai inalt sau un deflector sau extensie (dar ma tem ca va inrautati situatia) sau sa tai naibii din el sa il scurtez cu vreo 10-15 cm? Aerul aruncat in piept nu ma deranjeaza. Voi ce experiente aveti pe tema asta si ce rezolvare eficienta ati gasit? Multumesc inca odata anticipat!