kriminal

Iaca martor Am vazut totul.

Parerea mea este ca va incordati prea mult fara rost. 5 CP in plus sau in minus nu prea conteaza, mai ales in mersul pe strada. La testele acelea conteaza foarte mult stilul pilotilor, pneurile folosite, tipul circuitului, temperatura exterioara, compatibilitatea intre pilot si motocicleta si multe alte variabile. Pana la urma este vorba de "different strokes for different folks". In primul numar Motociclismo a fost un test cu noutatile japoneze 2007 (GSX-R si R1) si italienele consacrate (MV Agusta, Ducati si Aprilia). Pneurile au fost aceleasi la toate motocicletele. Faptul ca 1098 a obtinut cel mai bun timp nu inseamna ca este si cea mai buna motocicleta in absolut. In cel mai bun caz ca este cea mai buna motocicleta pentru circuitul respectiv si pilotul respectiv. Cifrele sunt date orientativ (atat ca putere cat si ca timp pe circuit). Parerea mea este ca e mai relevant pentru cititor sa afle caracteristicile definitorii ale motocicletelor testate din text (care e mai salbatica, care mai friendly, franele mai puternice, mai dozabile, ciclistica, etc) ca sa-si dea seama care i s-ar potrivi cel mai bine.

Bine ca n-a fost mai rau, la cat de praf e motorul... Bafta multa mosule! Nasol ca trebuie sa stai pe bara.

Uff.. pacat de ea, ca o aveai de putin timp. Bine ca ai alta cu care sa mergi pana ti-o faci... e mare lucru totusi. In primul rand, bine ca nu ai patit mare lucru. Si eu m-am tavalit anul trecut similar si am scapat cu cateva julituri si un deget luxat. Aici intra si factorul "noroc". Succes cu reparatiile.

Ummm...nope. Afisajul analogic sau digital nu inseamna precizie neaparat mai mare sau mai mica. Atata timp cat viteza afisata este masurata prin turatia unei roti sau a unui pinion vor aparea intotdeauna erori care pot fi destul de mari. Viteza este calculata prin masurarea turatiei rotii. La viteze mari, roata atinge turatii foarte mari => mai greu de masurat cu precizie. In plus, in mers, raza rotii se modifica. Aici vorbim despre asa-numita "raza dinamica", care variaza in functie de viteza. La viteze mici eroarea poate fi neglijabila, dar la peste 250 km/h se poate ajunge usor la erori de peste 20 km/h. Motocicletele au o un raport greutate/putere foarte mic, ceea ce le ajuta enorm la acceleratie, dar viteza maxima este determinata de capacitatea de invingere a rezistentei aerodinamice (care variaza cu patratul vitezei - la 100 km/h rezistenta aerodinamica este de 4 ori mai mare decat la 50km/h, iar la 200 de 4 ori mai mare decat la 100.. samd). Puterea in sine nefiind foarte mare nici chiar in cazul unei motociclete de peste 1000 cmc, iar motocicleta IMPREUNA CU PILOTUL (ca ea in sine poate fi destul de aerodinamica, dar mai trebuie si un om sa ii dea span ) nefiind un exemplu de aerodinamicitate, o viteza maxima de peste 300 km/h este destul de greu de atins. Toata goana asta dupa cativa km/h in plus sau in minus pe mine personal ma lasa rece, mai ales pentru ca viteza maxima poate varia foarte mult, chiar si in cazul aceleiasi motociclete. Depinde de viteza si directia vantului, de o usoara panta sau rampa, de temperatura si presiunea atmosferica, de fizicul pilotului (altfel se ghemuieste unul de 50 kg si altfel unul de 120 kg), de echipament (combinezon sau geaca care flutura in vant) si cate si mai cate... Pe tema asta veti putea citi un articol interesant in numarul viitor al Motociclismo, in care o MV Agusta F4 R 312 este pusa la incercare pe circuitul de la Nardo. Oamenii au vrut sa vada daca e adevarat ce scrie pe ambalaj (312 km/h) si au dus-o pana la 311 km/h. Detaliile interesante le aflati din articol.

Multumim mult. Site-ul este in constructie, trebuia initial sa apara odata cu revista, dar au fost niste probleme. Si noi suntem foarte entuziasmati de rubricile de interactiune cu cititorii, problema este ca nu prea am primit cine stie ce mailuri pana acum.

Super funny

Multumim tuturor pentru aprecieri. Respect mare pentru Bunicul (domnul Florin Nae). Va uram mult succes si dumneavoastra. Am fost cititor fervent de Univers Moto (acum scriu prea mult ca sa mai am timp sa si citesc ).

Multumim. Stim ca "mai e mult pana departe", dar intr-acolo ne indreptam.

Multumim mult pentru aprecieri. Ne-am straduit mult si vrem sa mergem din ce in ce mai bine.

Se anunta ceva misto, se pare. Cred ca imi voi face si eu aparitia impreuna cu Dan, sa va cunosc pe toti in persoana. P.S. Aveti grija cu si , ca daca faceti urat va dau la revista si va vede lumea.

Stiu ca nu contam "in the big picture", dar asta nu inseamna ca putem sa ne lasam calcati in picioare fara sa protestam. Libertatea nu are nici o legatura cu exprimarea obiectiilor la adresa ilustrilor conducatori, e un tabloid de 2 lei (vechi). Repet, ne vom ocupa de TOATE aspectele vietii de motociclist, si asta inseamna ca se va ajunge si la articole care privesc partea legislativ-administrativa. Bafta si asfalt uscat!

Nici nu se pune problema altfel. De la italieni se vor lua doar articolele care nu pot fi facute de noi (teste exhaustive, custom-uri extreme si alte cateva articole in genul acesta). Restul va fi "made in Romania". Revista MOTOCICLISMO in varianta italiana este excelenta, probabil una dintre cele mai bune si mai complete reviste pe care le-am vazut vreodata (si nu ma refer doar la reviste moto, ci in general). Dar formatul trebuie adaptat putin, deoarece, in timp ce ei fac chestia asta de 93 de ani (!!!) si au un public si o piata care au atins un anumit nivel de maturitate, noi avem si misiunea de a "educa" publicul si de a creste odata cu el. In plus noi avem atatea probleme legislative si administrative care afecteaza motociclistii si/sau piata moto si trebuie sa luam atitudine si sa clarificam cat mai multe dintre ele. Poate va fi o lupta cu morile de vant, dar vom incerca.

In legatura cu chestia asta, imi pare extrem de rau ca aparem de-abia in aprilie si acum, cand a fost toata tevatura asta (foarte aiurea, de altfel) noi de-abia ne puneam pe picioare. Revista MOTOCICLISMO se vrea o publicatie care se implica activ in toate aspectele vietii de motociclist si eu, personal, as vrea sa dau in "ei" cu fiecare ocazie si sa caut o gramada de raspunsuri la multe intrebari pe care cred ca le avem cu totii. P.S. se stie cine sunt "ei"

E mult adevar in ce spune demostene aici. Credeti-ma pe cuvant ca e foarte greu sa faci o revista moto in Romania, unde se vand cam o mie si ceva de motociclete si scutere (noi) pe an. Am vazut in multe randuri critici legate de numarul de pagini, de faptul ca nu se fac teste la noi in tara, ca articolele sunt partinitoare si multe alte asemenea. O revista (de orice fel) presupune o investitie destul de mare. Pana s-o gasi cineva cu multi bani care e dispus sa-i piarda in mod constant (ceea ce pana acum nu stiu sa se fi intamplat nici in Romania si nici altundeva, cel putin pe domeniul auto-moto), revista trebuie sa fie profitabila. Nu e o actiune caritabila pentru satisfacerea neconditionata a gusturilor publicului (in acest caz, motociclistii si pasionatii de moto in general). O revista (cel putin la noi in tara..) traieste din reclama. Vanzarile nu acopera nici macar salariile angajatilor de obicei. Numarul de pagini este direct influentat de numarul de pagini de reclama. Prea putina reclama si prea multe pagini cu articole => se pierd bani. In lumea moto din Romania sunt foarte putini bani, dupa cum stiti si voi. De aceea, cine incepe o astfel de revista, o face in primul rand din pasiune, dar, pentru ca nu este vreun Bill Gates, sau macar un Becali mai mic, nu va putea sa mearga pe pierdere prea mult. Daca treburile nu merg (revista nu se prea vinde => clientii nu prea vor sa dea reclama ca nu o vede nimeni => scad veniturile => se reduc cheltuielile => salarii mici, numar mic de pagini, calitatea articolelor scade => revista se vinde si mai prost si isi strica reputatia - si de aici se reia cercul vicios) revista va disparea in cele din urma. In fine, scopul postului nu este sa fac apologia revistelor moto din Romania, va zic doar ca efortul in sine de a le face in ciuda profitabilitatii scazute merita respect. In ciuda aparentelor, munca nu e putina si nici extraodinar de bine platita. Parerea mea este ca, daca vrem ca presa moto (si fenomenul moto) sa evolueze , trebuie sa si cumparam o revista de profil (cel putin). Sper sa gasiti in MOTOCICLISMO ceea ce cautati la o revista moto si va asigur ca va exista intotdeauna comunicare intre public si redactie (o sa avem vreo patru rubrici de interactiune cu publicul in revista). Avem tot respectul pentru revistele concurente si pentru oamenii implicati in realizarea lor (pe demostene chiar il cunosc personal ) si nu vom face un scop din a le vana greselile si/sau defectele. Sunt de parere ca daca vrei sa evoluezi trebuie sa faci tu ceva mai bun, nu sa arati cu degetul si sa razi de cel care a gresit. Bafta, asfalt uscat, si scuze pentru postul kilometric. P.S. : Mai astept idei, pareri, etc..

In general un pneu mai lat dauneaza la manevrabilitate si ajuta la stabilitate si gradul maxim de inclinare posibil. La unele motociclete (GSX-R 1100 si alte cateva supersporturi mari si vechi) se pot intampla chestii destul de grave daca te joci prea mult la pneuri, devin cam "smucite" si imprevizibile.

Primul numar al revistei MOTOCICLISMO va iesi pe piata la inceputul lunii aprilie (nu, nu e nici o pacaleala, ca stiu ca o sa intrebati). Numele, formatul si cateva articole sunt preluate de la revista italiana MOTOCICLISMO, de care cred ca ati mai auzit. Este una dintre cele mai tari reviste moto din Europa si a aparut pentru prima data in anul 1914. Pe langa acest anunt, mai am si alte cateva ... rugaminti, ca nu stiu cum sa le zic: 1. Care aveti anunturi cu moto de vanzare (tineti minte ca vom aparea in aprilie, deci mai e ceva vreme...) trimiteti o poza sau doua si un mic text in care descrieti motocicleta (date cat mai complete) pe adresa marius.bacila@motociclismo.ro. E gratis, dar, daca vor fi prea multe anunturi, nu o sa le putem publica pe toate. 2. Care aveti ceva urari, recomandari, pareri... etc referitoare la noua revista, postati-le aici si poate o sa le publicam in primul numar al revistei. 3. Care aveti diverse probleme de ridicat (specifice domeniului moto, bineinteles), referitoare la politie, legislatie, dealeri, service, etc... scrieti un mail pe acceasi adresa (marius.bacila@motociclismo.ro) si, in functie de mai multi factori, printre care relevanta problemei, corectitudinea si coerenta redactarii, spatiul disponibil, numarul de scrisori (mailuri) primite, o vom publica la rubrica "Cuvantul cititorului" si vom incerca sa cautam si un raspuns din partea entitatilor "reclamate", pentru a-l publica. Any questions?

Nici nu stiu daca sa ma bucur ca am auzit si eu o data de un politist care a tinut partea unui motociclist sau sa ma enervez ca nici in cazul asta politistii nu stiu sa aplice legea si il scot vinovat pe cel nevinovat. Cand am comis-o eu asta-toamna taximetristul isi recunostea cam 50% vina, eu eram convins ca el e vinovat, un alt politist a fost martor la accident si a zis ca taximetristul de vinovat si politaiul de la Baba Novac tot mie mi-a dat sus... nu am fost deloc multumit si inca ma apuca toti nervii cand ma gandesc. Am ramas cu sechele si in locul tau as fi recunoscut sus si tare din momentul in care am intrat in sectie ca eu sunt vinovat. Nu vreau sa fac pe nimeni sa treaca prin ce am trecut eu. On the other hand.. bine ca se mai intampla si in avantajul nostru. Bafta la reparatii!

Multam fain, ne auzim la un tel sapt viitoare ca sunt plecat momentan.

Bine ca s-a rezolvat. Din ce ai spus, se pare ca o inecasesi. A zis bine cine a zis de pornire din cand in cand. Te scuteste de o gramada de probleme. Dar ai grija cand o pornesti sa o lasi sa se incalzeasca bine si sa mearga un pic asa, ca altfel mai rau faci.

Si cam cat iti ia (cu aproximare, ca ordin de marime? - 1 milion, 10 milioane?). Ca nu stiu la ce sa ma astept... Tu esti din Brasov? Eu sunt in Bucuresti.

Asta vara cand am ajutat un prieten sa schimbe bujiile ne-am strecurat dupa radiator. Pentru asta am demontat radiatorul ca sa-l putem misca din locul lui un pic, sa avem loc de manevra. Altfel nu poti. Cu pornitul, e posibil sa ti se fi umezit bujiile destul de tare, poate nu e reglata carburatia cum trebuie si merge cu amestec bogat. Pana acum pornea fara probleme? Bafta!

Da, stiu. Toate motoarele intalnite de mine (adica desfacute) aveau doua sau trei cote de reparatie. Din cate stiu eu (si sunt destul de sigur) sunt foarte multe motoare cu blocul (respectiv cilindrii) din fonta, si camasi din aluminiu sau din vreun tip de otel. Diferenta este ca la cele cu camasi, daca se distrug camasile, se pot inlocui, in timp ce la cilindrii in bloc (dintr-o bucata) se pot face doar realezari succesive, dupa care trebuie inlocuit blocul cu totul.

Am si eu un bai: Carenele sunt cam mucificate dupa o cazatura, si cea stanga cred ca se poate repara, cea dreapta cred ca va trebui refacuta cu totul. Intrebarile mele sunt dupa cum urmeaza: 1. Ce specialist in carene imi recomandati? 2. Cam la ce bani (cu mare aproximatie) ma duce fabricarea unei carene din fibra de sticla? Thanx. P.S. De unde pot sa cumpar piese (maneta ambreiaj, capac alternator, pedala schimbator, niste simeringuri) ieftin si repede? - Am cateva locuri, dar vreau sa aud recomandari. Multam fain.

Majoritatea camasilor au doua cote de realezare, dupa ce se alezeaza de doua ori se schimba. Aaa.. nope. Camasa este introdusa in cilindru, indiferent de materialele folosite la fabricarea lor (camasii si cilindrului).