kriminal

Ne cerem scuze pentru raspunsul intarziat, dar nu am prea avut timp pentru umblat pe forum in ultimele zile. Stim de campania facuta de colegii nostri din Italia, dar acolo motociclismul este la un alt nivel, fie ca ne place sa recunoastem sau nu. La noi ar fi deocamdata mai indicata o campanie care sa sublinieze importanta portului castii, pentru ca se pare ca motociclistii si (mai ales) scuteristii romani tind sa ignore acest aspect extrem de important. Si avem o campanie in desfasurare, in colaborare cu Politia Romana. Motociclistii care au casca, merg legal (viteza, numerele la vedere, acte in regula) sunt premiati. Intentionam sa continuam campania pe viitor si sa accentuam importanta echipamentului de protectie (nu numai a castii). Multumim inca o data pentru sugestii si ne cerem scuze pentru raspunsul tarziu.

Multumim! Deci ti-au aplicat oferta pana la urma, sa inteleg? Vorba aia, mai bine mai tarziu decat niciodata. Si eu am alimentat de cateva ori si a trebuit sa le "aduc aminte" de oferta. Am tras cateva semnale de alarma la nivel inalt, dar inca nu am vazut rezultatele. Investigatiile continua!

Ce faci bre Sinnere, ma bagi in gura oamenilor? Nu mai poate omul sa-si castige o paine prostind poporul ca hop si tu... Adevarul este undeva la mijloc, dupa parerea mea. Adica, unele dintre review-urile din reviste sunt oarecum partinitoare, pentru ca unii se inteleg mai bine cu oamenii de la Bridgestone, care le dau bani pe publicitate si multe gume moka sa le arda pe piste, altii cu Dunlop, altii cu Pirelli... Cel mai mare factor din toate neintelegerile astea cred ca este partea subiectiva a unui review. Adica, unii prefera un anumit fel de reactie al gumelor, altii altul. Eu, ca biet jurnalist roman care n-a prea vazut cine stie ce pilotaj extrem pe pista (de la ghidon sa il vad, adica ), normal ca voi lauda un pneu care pierde aderenta progresiv si ma anunta din timp ca nu ii place de mine, decat unul cu super aderenta, dar care ma arunca in cap instantaneu in momentul cand ii depasesc cu foarte putin pragul de siguranta. Altul, mai "fucker" pe pista, il va prefera pe al doilea. Si (acum vorbeste inginerul din mine ) factorii care trebuiesc luati in considerare cand testezi un cauciuc sunt extrem de numerosi. Conteaza pe ce circuit il testezi, cine il testeaza, pe ce motocicleta, la ce temperatura (conteaza si diferente de cateva grade), umiditatea, felul asfaltului (care difera destul de mult de la un circuit la altul) si cate si mai cate. De-asta ies si diferentele astea mari intre pareri. Eu, spre exemplu, scot un 1:20 pe AMCKart cu Gixxerul 600 K8, cu BT-016-le din echiparea standard, fara sa simt ca ma apropii macar de limitele gumelor. Stiu clar ca mai pot scoate cel putin 2-3 secunde fara sa imi fac griji ca nu tin pneurile. Unul mai bun poate ar scoate si mai mult. Colegii din Italia (care sunt foarte rapizi pe circuit) au zis ca Pirelli Diablo Corsa si Dunlop QRR sunt cele mai bune gume mixte strada-circuit. Ce vreau sa zic este ca treaba e cat se poate de relativa si nu se prea poate spune la modul absolut "asta e cel mai bun pneu pe circuit", ci, in cel mai bun caz "asta e cel mai bun pneu pe circuitul asta, cu stilul asta de pilotaj, la temperatura asta".

Heheee, domnu' Sinner, asa te vreau! Tre sa ne dam amandoi, sa-ti arat cum am mai progresat si sa-mi mai arati si mie una-alta... P.S. Ducati Rulz!

Daca vrei neaparat, cred ca poti, desi ar arata al dracului de ciudat... Nu vei avea nevoie niciodata de amortizor de ghidon pe GN. Ever.

Daca esti suficient de mult mai rapid ca cel din fata, ar trebui sa poti sa-l depasesti fara sa-l incurci si fara sa te bagi pe tine in vreo belea (gen franat prea tarziu, intrat in viraj prea tarziu, luat o trasa proasta etc.). Cand mai am din astia pe care mi-e frica sa-i depasesc, stau si astept pana mi se ofera o ocazie clara (nu a durat niciodata mai mult de 3/4 de tur) si ma bag. De obicei la iesirea din ultimul viraj pe linia dreapta, cand ies tare si franez mai tarziu si imi iau trasa pe interior in primul viraj de stanga. Works every time.

Din cate stiu eu, 1.07 sau ceva in genul, la moto. Cu kartul, sub 1 minut. Parca auzisem intr-o vreme ca Pascota a scos 1.05.

Maine, adica azi - sambata , care va bagati? Eu o sa apar aproape sigur, dar nu stiu inca la ce ora. Fusei, ma dadui, fu fain... Lume nici prea multa, nici prea putina. Ploua de dimineata si ma descurajasem, dar a aparut soarele si totul s-a terminat cu bine. Cu exceptia faptului ca era s-o scap o data, inchizand gazul in mijlocul acului de par... deh, mai greseste omu'. Cred ca m-am cam apropiat de 1:20, deci e spre bine. Sa ne mai vedem p-acolo sanatosi!

Sa fie intr-un ceas bun, domnule. Chestia cu caldura la picioare deranjeaza mai putin cand esti echipat si chiar ajuta cand e mai frig afara. Cica ar fi si fiabila de te plictisesti cat merge fara reparatii. Ai simtit o oarecare unduire in directie pe la 150-160 km/h?

La noi la birou a venit o doamna acum vreo luna-doua sa ne faca instructia cu protectia muncii. Ne-a zis ca ea este mama baiatului care a murit anul trecut pe Kiseleff (R6). Dupa ce a terminat cu instructia, a mai stat un pic de vorba cu noi, ca eram motociclisti si spera sa avem ceva raspunsuri pentru ea. De ce a facut accident? De ce a murit, desi nu avea viteza? Oare nu l-a ajutat experienta in condusul masinii? Mi se parea ca ma uit ca prostul, ca ii raspund ca prostul, nu stiam ce sa zic. Ce poti sa zici? Doamna a zid ca era pe pastile, ca asa reusea sa isi continue viata. Aveti grija!

Ei pot sa-ti dea mai mult, dar inainte de asta incearca sa-ti dea o teapa, sa vada daca o inghiti. Userul Metal_Heart de aci de pe forum a primit o mie si un pic de euro pentru un Fazer din '99, dar inainte de asta au incercat sa-i dea vreo 650, sa vada daca musca. Oricum, valoarea maxima a despagubirii la CBR-ul tau ar trebui sa fie cel putin 1.500-1.700 euro.

Intrebare: voi inchiriati transpondere de va stiti timpii cu precizie? Eu imi aproximez timpii uitandu-ma la cronometrul ala de la start cand trec pe sub el. Sunt cam intre 1.25 si 1.30. Daca da, cat costa transponderul?

La a mea nu merge, are transmisia prea lunga si smuceste sub 3.500 rpm. In virajele stranse trebuie sa merg cu a intaia si in liniile drepte ii dau a doua. Merge si fara ambreiaj, nu-i bai, doar ca era un stres in plus.

Fost, dat, placut. De dimineata au fost cursurile lui Victor Nemes, apoi ceva cursuri de karturi. Dupa aia am putut sa ma dau in voie. Au aparut si trei baieti de la Ploiesti care se dadeau foarte bine, am facut ceva ture, am stat la o palavra si m-am intors la birou. Mi-am incercat noul Conti SportAttack de pe spate pt prima data pe circuit si sunt extrem de multumit. Majoritatea turelor le-am facut insa fara sa-mi pot folosi ambreiajul (c'est foutu). Per total, nice day.

Care vine maineeee? Haidi, ca n-am chef sa ma dau singur.

Maine dimineata, anyone?

Dap, si eu am avut aceeasi surpriza ieri la Agip-ul de la Otopeni. Vom atentiona din nou forurile superioare. Sunt ceva tepe pe undeva.

I'll bet you don't. Oricum, am presupus ca ati putea vreodata sa faceti asa ceva. Dar e la fel de infantil cum as face eu acum "Moaaa, daca as avea un portavion si avioane pe el si o armata numai a mea, as cuceri toata Europa", in stil 5 years old. Nu o sa omoare nimeni pe nimeni, nu o sa se stranga nici o mare oaste legionara si simplul fapt ca vorbiti asa pe forum e un fel de defulare pentru ca stiti ca nu o sa faceti niciodata. Asa ca nu vad scopul in a vorbi despre asta.

Oo, da, super tare, sa injuram, sa injuram! Uraaa!! Moarte manelistilor, copiilor care conduc fara permis si, mai ales, copiilor de manelisti care conduc fara permis! Haidi mai, sa fim seriosi! Eu la 17 ani am luat alti 4 prieteni de varste apropiate, am subtilizat masina neinmatriculata din parcare, i-am pus numere false si ne-am plimbat un weekend. Ulterior am aflat ca pedeapsa pentru condusul cu numere false e mai mare decat fara numere deloc. Era cat pe ce se ne prinda politia. Am scapat cu bine pentru ca am avut bulan. Copilul tembel e copil tembel, indiferent de bogat, sarac, manelist, nemanelist. Asa imi place ca va inversunati cu totii astfel incat de la un copchil tampit care a dat-o de gard in stil adolescentin s-a ajuns la "sa moara toti tiganii", "pacat ca n-a murit" si alte alea. Da' sa fi fost vreun frate, var, nepot, fiu de-al vostru, cam cum ar fi fost? Inainte sa fie copil de manelist, e un copil. Daca e manelist, asta e pentru ca a crescut intr-o familie de manelisti. Si daca ati impusca toti tiganii si manelistii, am ramane extrem de putini p-aci Si atunci poate veti duce voi gunoiul, veti face saorme, veti spala masini si veti matura pe strada. Asa, in stil intelectualo-nemanelist, cu eleganta, pe o muzica de Bach, ceva...

Postasem pe acest topic acum cateva zile, nu inteleg de ce nu a aparut. Ideea de baza era ca eu m-am documentat din mai multe surse atunci cand am facut articolul, nu am luat neaparat de bun ce ziceau cei de la Motul. Banul o fi ban, dar asta nu inseamna ca putem sa publicam informatii eronate. Despre Uniflo am citit in mai multe locuri ca nu ar fi fost cu adevarat multigrad (chimic vorbind), ci un monograd mai evoluat. Stiam ca uleiurile sintetice au fost dezvoltate de nemti in al doilea razboi pentru ca nu aveau destule resurse de uleiuri minerale, am vorbit despre primul ulei auto comercializat acolo, nu despre cei care au descoperit uleiul sintetic. Despre uleiul Exxon/Mobil sintetic produs inaintea lui Motul nu am gasit nimic. O sa ma mai documentez, pentru ca sunt intrigat. Si eu as munci cu mai mare drag la o revista de cultura moto. Eu nu mai citesc de ceva vreme presa auto/moto, decat revistele de afara de motociclete/masini clasice (Motociclismo d'Epoca, Automobilismo d'Epoca, Octane, Classic Motorcycles, etc) La noi nu ar prinde, insa, pentru ca exista un nucleu destul de mic de pasionati. Majoritatea vor sa citeasca despre ultimele aparitii si sa vada motociclete noi, futuriste, care iti iau ochii. In legatura cu dilema colegului de mai sus, tot XJR as lua. E mai solid, mai polivalent si are alura aia de cvadricilindru clasic japonez care imi place foarte mult. Monster mi-as lua doar ca a doua motocicleta. Nu prea merge de drum lung si e mai pretentios cu intretinerea.

Pai, povestea e cam asa: A fost o daca ca niciodata (ca daca n-ar fi fost nu s-ar fi povestit, evident) alimentarea prin carburator (carburatie este un termen gresit, el insemnand procesul amestecarii combustibilului cu aer pentru ardere, treaba pe care o fac si carburatoarele si injectia). Alimentarea asta prin carburator era tare pentru ca procestul amestecarii si actionarii comenzilor era complet mecanic, adica daca miscai 1/2 mm mansonul de gaz, se intampla ceva si in carburator si iti dadea 0,0xxyz g de benzina in plus. Adica smooth response, cum ar veni. Problema cu carburatoarele acestea era ca nu puteau fi reglate in acelasi timp pentru mai multe situatii. Adica: vrei putere mare la turatii mari - la ture joase e mort, vrei cuplu mare la medii - nu mai are nimic sus, vrei functionare buna pe frig - la caldura merge ca dracu' etc. Consuma destul de mult, pentru ca el, carburatorul, saracul, nu stia exact ce vrei tu in fiecare moment si nu stia ca la sarcini partiale, cand inchizi gazul, sa dea foarte putina benzina sau deloc. Apoi, pe la sfarsitul anilor '90, a inceput sa devina din ce in ce mai populara injectia electronica. Primele sisteme erau relativ rudimentare si faceau motocicletele mai putin puternice si mai mari consumatoare de benzina (paradoxal, nu?). De exemplu, Triumph Daytona 955i din '98 halea la benzina de nu-i adevarat, in timp ce concurentul Fireblade de la Honda consuma cu pana la 2 litri mai putin la suta de km. In plus, sistemele de injectie de pe atunci nu aveau o viteza de calcul foarte mare si iti dadeau acel raspuns on/off la accelerare/decelerare. Adica smuceau. In schimb, porneau foarte bine la rece, poluau putin si aveau o curba de cuplu mai liniara si acest cuplu il aveau mai bine distribuit pe toata plaja de turatii. Adica acum puteai sa fii si sarac si cu pretentii - aveai cuplu OK la joase, medii si inalte in acelasi timp. Pe parcurs, sistemele de injectie s-au rafinat si s-au adaptat mai bine domeniului moto (ca initial au fost preluate de la masini unde nu era necesara atata finete), astfel incat, in ziua de azi, in majoritatea cazurilor nu prea mai au nici un dezavantaj fata de carburatoare. CBR F4i a fost unul dintre primele modele care aveau o injectie foarte bine pusa la punct, foarte lina in functionare si fiabila. Un F4 cu carburatoarele bine reglate si cu ceva toba sport, insa, iti da senzatii mai tari, tocmai din cauza caracteristicii mai "salbatice" data de carburatoare. Nu are neaparat putere mai mare si nu este neaparat mai rapida, insa curba de cuplu "denivelata" te face sa simti acceleratia mai puternic. Dar de gustibus non discutandum, vorba francezului. Unii n-ar da pe nimic senzatia smooth data de carburatoarele bine reglate, altii prefera lipsa batailor de cap a injectiei. Acum nu se mai prea fac motociclete cu carburatoare pentru ca e foarte greu sa le faci sa respecte limitele Euro 3. Injectia a devenit foarte smooth si ea de cativa ani incoace, asa ca... Exemple de sisteme de injectie rudimentare, fara prea multe avantaje fata de o baterie sanatoasa de "carbs": Suzuki GSX-R 750 '98-2000, Suzuki TLS si TLR 1000, toate Ducati-urile pe injectie pana prin 2002, 2003, Triumph-urile pana prin 2003. Exemple de "injectii" mai vechi, dar foarte OK: Honda CBR 600 dupa 2001, Suzuki GSX-R 750 si 600 (ba si 1000, chiar) dupa 2001. Si-am incalecat pe-o sa si v-am spus povestea asa.

Saua nu e inalta deloc. Cred ca e mai joasa decat la X4. La manevrele pe loc se simte greutatea, deci trebuie sa cam ai grija. Daca pui piciorul jos pe praf si nu esti atent, risti sa o scapi. E cam cea mai grea dintre toate motocicletele pe care am mers pana acum si, pe loc, se simte. Peste 10 km/h nu mai ai nici o treaba, e ca un scuter. Poti merge constant in ritm de mers pe jos fara sa te oboseasca deloc. E foarte echilibrata. Eu zic sa o incerci, are foarte multe calitati. Subiectiv vorbind, imi place mai mult decat BMW-urile. Din punctul meu de vedere doar un Kawa 1400 GTR ar putea sa rivalizeze cu asta, eventual Yamaha FJR 1300. Cu astea nu am mers inca, dar ma indoiesc ca sunt atat de cizelate. Este probabil cea mai rafinata dintre toate motocicletele pe care am mers. E pentru gentlemani. Cu placere si bafta.

Ar trebui sa fie la toate statiile. Ori nu si-au dat seama ca esti pe moto, ori au uitat de faza, ori se trag ceva tepe. O sa tragem un semnal de alarma.

Am mers cu Pan aproape 2.000 km saptamana trecuta (Bucuresti-Budapesta si retur). Am simtit "weave"-ul respectiv pe la 150-160 km/h, in linie dreapta. Mi se pare ca este mai degraba o problema de aerodinamica, deoarece intensitatea unduirii se schimba cand lasi parbrizul sus/jos. Unduirea m-a speriat un pic la inceput, dar apoi m-am obisnuit. Nu mi-a pus probleme nici un moment. In rest - super protectie. 160 km/h - parbrizul ridicat - viziera deschisa la casca - no problem. Motorul cu cuplu mare, depasiri intr-a cincea (are cinci trepte) de la 3.000 rpm se fac super relaxat. Ploaia usoara nici nu o simti, nu te uzi serios decat cand ploua torential. Cand e cald si mergi incet (gen oras), caldura iti ajunge la picioare destul de mult. Nu e innebunitor, ca la altele cu care am mers, dar e enervant. Toate comenzile super-friendly si intuitive. Totul merge ca uns, se simte calitatea Honda. Virajele se iau super usor si poti sa mergi si sportiv. BMW-urile boxer sunt clar mai de "agricultor" decat Pan-ul. Asta, desi are cam acelasi layout motor-transmisie, nu lasa sa se simta nici un efect de basculare stanga-dreapta la accelerare-reducere. Motorul merge atat de lin incat pare electric. Unduirea sus-mentionata pare sa dispara dupa 180 si la 200 si un pic nu o mai simteam deloc. Franele sunt excelente, puternice, modulabile, tot ce vrei. Oricat de tare am franat, chiar si pe ud, nu a intrat ABS-ul.

Cand ceva vine foarte tare intr-un loc in care nu are ce cauta sa mearga tare (gen o intersectie unde sunt masini oprite sau aproape oprite) nu ai cum sa te asiguri ca lumea. Deci, motociclistul este vinovat 100% din punctul meu de vedere. Daca nici nu si-a legat casca, asta se cheama sinucidere, nu accident. Cand mergi pe moto, trebuie sa stii ca exista participanti la trafic care nu vad foarte bine, nu se asigura temeinic sau sunt repeziti si fac manevre periculoase. Accepti ca exista acesti oameni si incerci sa te pazesti de ei. Daca mergi cu peste 100 cand treci pe langa masini oprite intr-o intersectie, e o greseala foarte grava. Daca nici nu ti-ai legat casca cand ai plecat, la fel. Inteleg ca unii l-ati cunoscut, ca a fost baiat bun etc. Toti care au murit au fost baieti buni, veseli, cu pofta de viata etc. Sa mearga bine cu moto nu stia, insa. Accidentul asta era foaaaaaarte usor de evitat si totusi nu a reusit sa il evite. Imi pare rau ca s-a intamplat, condoleante familiei si prietenilor, dar trebuie sa intelegem ca nu "i-a fost scris", cum zicea cineva mai sus, pur si simplu si-a cautat-o si si-a gasit-o. "Conservarul" nu are absolut nici o vina. Aveti grija cum mergeti, ca sa nu se zica si despre voi candva "a fost baiat bun etc.".