kriminal

Pai.. cu fiabilitatea clar nu o sa fie ca la Honda, asta pot sa-ti spun sigur. La Aprilia Mille, ca si la Ducati, trebuie sa ai grija de ea, s-o intretii cum trebuie daca vrei sa te tina. Se zice despre Mille ca are o pozitie foarte buna in sa pentru un supersport, rideri de toate marimile simtindu-se in largul lor la ghidon. Trage foarte bine la turatii medii, are un echilibru excelent, suspensii foarte ca lumea (pentru sport, nu pentru altceva). Intr-o perioada era considerata in Top 3 Best Supersport, langa GSX-R 750 si, ulterior, 1000 si Ducati 996/999. Va trebui sa fii pregatit pentru costuri de exploatare mai mari decat la Honda si sa ai mai mare grija cand o cumperi sa nimeresti un exemplar ingrijit, ca sa minimizezi sansele aparitiei unor probleme. Daca ar fi banul meu, as prefera RSV-ul in loc de Fireblade 954. Despre asta stiu cam asa: e destul de brutala din punctul de vedere al caracteristicii de cuplu (foarte ne-Honda la capitolul asta), se misca bine pe viraje, e usoara si destul de manevrabila. Cu fiabilitatea sta OK, dar consuma si 10-12 litri/100 km in oras, si nu consuma cu adevarat putin niciodata. Bafta, orice-ai alege!

Stim ca s-au strecurat cam multe, dar incercam sa le eliminam cu totul pe viitor.

Am bagat. Si am mai bagat ceva... deosebit. Veti vedea in scurt timp, la inceputul lunii iunie, cand va aparea pe piata numarul III.

Un 750 SS ar fi bun, dar vei avea aceleasi probleme cu pozitia la ghidon chinuita. Si, intr-adevar, intretinerea costa mult la Ducati. Dar cred ca nici la Triumph nu e chiar ieftina.

Formula MOTO cumpara articole de la Motociclismo. Colaboreaza cu ei din anii '60. Asta e legatura.

ATV-urile sunt jucarii foarte interesante, dar nu pentru asfalt. Pe asfalt nici nu ai nici o placere si risti sa te rastorni foarte usor. Dumnezeu sa-l ierte, a facut-o pe barba lui... poate nu a meritat-o, dar daca ti-o cauti, ti-o gasesti in cele din urma.

Da, a iesit firul din senzorul care citeste temperatura apei si face masa undeva. Am avut aceeasi problema la a mea. Vezi unde este si pune-l la loc. La mine era chiar sub rezervor (la Kawa).

Pai... you have a problem. Ducati este intr-adevar superb, echilibru nemaipomenit, frane rulz, motorul trage frumos, suna intr-un fel. Dar... o fi tragand el liniar, dar cuplul ala te da peste cap daca nu stii cum sa-l strunesti. Nu e bland pana in 5-6-7 mii ca un 600 in patru cilindri. Pozitia te rupe in doua. Este rigid si extrem de inconfortabil. Daca nu e intretinut cum trebuie, se strica repede si costa foarte mult sa il repari. O fi avand el look-ul consacrat, dar nu e in nici un caz bun ca prima motocicleta. La inceput o sa fii mai concentrat sa poti sa stai in pozitia aia decat pe ce se intampla in jurul tau. Daca ai scapat mana in gaz, chiar si un pic, el se duce, si pe tine te lasa pe drum. Nu are nevoie de ture multe sa faca urat. Nu-ti recomand. Orice ti-ai lua, incearca sa mergi un pic pe motoreta inainte sa zici ca vrei sa o cumperi. S-ar putea sa ajungi la concluzia ca socoteala de acasa nu se potriveste cu cea din targ. Mai bine Daytona, deocamdata. Bafta multa, orice ai alege.

Ideea ta are o singura problema. Nu ne-a venit noua inainte. Sa vedem cum putem sa realizam treaba asta. Ideea e ca bannerele alea au fost facute deja, si nu stiu cat de repede si in ce fel se pot schimba. Multumim pentru idee. Continuati cu ideile, ca asa apar lucruri misto.

Pai prin sintagma "ma dau banii afara din casa" eu inteleg sa am destui bani si de GSXR si de ZX10 si de Agusta si de muulte alte nebunii la care mai visez eu (BSA Rocket III, Gold Wing 1000 '78, Triumph T120, etc...). Si sa-mi ramana si de o bere dupa aceea.

Nice, nice... S-o stapanesti sanatos. Tare frumoasa e. Si cica si merge taricel... Ai grija s-o uzi, ca sa mearga cum trebuie.

Vom fi prezenti la majoritatea (daca nu toate) intrunirilor. Asta ne straduim si noi: pe langa testele interesante de la Motociclismo Italia, sa avem si partea de intern acoperita cum trebuie, ca pana la urma de-asta suntem motociclisti in Romania si nu in alta parte.

Ultimul numar Motociclismo este disponibil in benzinarii la pachet cu ultimul numar Supercar la pretul de 12 RON. Este primul nostru pas spre aparitia in benzinarii si e superoferta - doua reviste de cate 8 RON la pretul de 12 RON. Supercar este una dintre cele mai bune reviste auto de pe piata, asa ca eu zic ca merita.

Pai piata din Romania este complet nereprezentativa pentru producatorii respectivi. Daca in Romania nu s-ar mai cumpara de maine incepand nici o motocicleta, toti acei producatori ar ridica din umeri si ar merge mai departe fara sa fie prea afectati. Exclusivitatea nu cred ca sta neaparat numai in pretul de cumparare, ci in faptul ca daca iti iei R1 sau GSX-R esti inca unul dintre cei multi care au asa ceva (cei multi din Europa sau din lume), in timp ce, daca iti iei Agusta, esti unul dintre putinii care au (nu zic ca Agusta rulz, in nici un caz, ci doar cum se poate privi ideea de exclusivitate). Din cate stiu eu Agusta nu prea mai are probleme de fiabilitate (Benelli a avut belele mereu). Evident ca pretul nu reflecta adevarul, am spus si mai sus. Seria limitata se vinde la un pret nesimtit si mie nu mi se pare deloc justificat. Dar stiti cum se zice, "nu-i prost cine vinde, e prost cine cumpara". Daca m-ar da banii afara din casa, mi-as lua fara indoiala si o Agusta, probabil un F4 Tamburini sau Senna, ca este intr-adevar foarte frumoasa si are caracter (apreciez tare mult aceasta trasatura la o motocicleta sau masina).

Noi nu mai avem (am avut doar cateva exemplare), dar ne interesam daca mai putem lua de la Motociclismo Italia si in ce conditii. Si ei ni le vand, nu le primim moka. Am apucat sa vad majoritatea DVD-ului cu Philip Island si e intr-adevar "something to behold" . Baietii aia se dau grav de tot. I-am cunoscut personal saptamana trecuta si se vede ca nu sunt chiar "zdraveni la cap". Ca sa te dai asa trebuie sa iti pui creierul pe stand-by...

Stiu, am observat... imi fac mea culpa cu aceasta ocazie. La ambele prime numere s-a cam tras tare pe ultimele sute de metri, pentru ca nu eram inca organizati cum trebuie. Si, dupa cum se stie, graba strica treaba. Am cosmaruri cu greselile alea... am un fel de fobie fata de chestii de genul asta. Speram sa reusim sa nu mai avem probleme in aceasta directie incepand cu numarul urmator. Multumim.

Si eu credeam (si inca mai cred) acelasi lucru. Dar anul trecut am luat teapa atunci cand m-am tavalit din cauza unui taxi care a schimbat banda fara sa se asigure si politaiul a zis ca a fost vina mea, pentru ca motorul meu a alunecat in spatele taxiului. Si un alt politai vazuse scena si a zis ca e vina aluia. Ma rog... pareri diferite.

Deja au rezistat destul de mult. Se pare ca domnul Claudio Castiglioni a facut treaba buna, mizand si mai mult pe exclusivitate. Daca stai sa te gandesti, ei vand aceeasi motocicleta de 10 ani. Agusta F4 a aparut in 1997, intre timp i-au schimbat culorile, i-au marit motorul (de la 750 la 1000) si au facut si Brutale, care e mai mult sau mai putin aceeasi mancare de peste, doar ca e fara carene. Au avut probleme mari, cu datorii & stuff, dar au fost scosi mereu din groapa. Acuma vand seria limitata CC cu 100.000 euro, in conditiile in care pe ei nu cred ca-i costa mai mult de 40-50.000 fabricarea. In plus, parerea mea e ca provocarile astea cu viteza maxima sunt cam... suspecte. E ca si cum producatorii japonezi ar fi niste caini mari si rai, tinuti in lant, si Agusta sta la limita pana unde ajunge lantul si le da cu tifla: "Aaa, pai nu ajungeti la 312 pentru ca nu sunteti in stare..". Dar si cand s-o rupe lantul...

Va fi si Intruder. In numarul viitor puteti admira Victory Hammer. In primul numar am avut Harley Street Glide si Night Rod Special, in al doilea chopperul facut de Cornel din Sibiu (Choppers Life). Incercam pe cat posibil sa avem de toate pentru toti in revista, dar nu putem la fiecare numar sa il facem foarte echilibrat. In primul numar am avut mai multe vitezane, in al doilea mai mult enduro, numarul viitor va avea multe naked-uri si va urma fara indoiala si unul cu mai multe choppere/cruisere. S-auzim de bine!

Motoreta este departe de a fi perfecta. Oamenii s-au ambitionat si au facut intr-adevar o motocicleta foarte frumoasa, deosebita (meritul lui Tamburini) si foarte buna pentru circuit. Dupa cum se vede si in testul din primul numar Motociclismo, F4 1000 R se tine bine pe circuit, in ciuda varstei relativ inaintate a modelului, dar in viata cotidiana e un cosmar. Nu incape nici o discutie ca un R1 sau un GSX-R 2007 sunt unelte all-round mai bune, sunt clar mai rapide in acceleratia in linie dreapta si cel putin la fel de rapide pe circuit. Dar, chiar daca s-ar renunta la limitarea la 299, nu cred ca ar atinge 312 km/h. Pentru ca nu au aceeasi eficienta aerodinamica. Cine isi ia Agusta, si-o ia pentru exclusivitate (gixxere se gasesc pe toate drumurile, Aguste mai putin). In plus, chiar e de admirat ca o motocicleta veche de 10 ani, care nu a fost proiectata folosind tunelul aerodinamic si al carei motor nu este atat de puternic ca miarele japoneze de ultima ora, a atins viteza respectiva. Pe mine personal nu ma incalzeste cu nimic, 299 sau 310 e cam totuna din punctul meu de vedere. Dar e o realizare deosebita.

La benzinarii inca nu e disponibila. Se pare ca stimabilii proprietari ai stabilimentelor vor sa se convinga intai ca o revista are succes si dupa aceea o accepta acolo. Speram sa se convinga cat de curand. Revista e distribuita in punctele Hiparion, cel mai sigur o gasiti la punctele de presa din Cora, Carrefour, Mall-uri. Stim ca e cam problematica treaba cu distributia deocamdata, dar ne straduim sa o rezolvam cat mai repede. Multumim mult pentru aprecieri.

Iaca martor Am vazut totul.

Parerea mea este ca va incordati prea mult fara rost. 5 CP in plus sau in minus nu prea conteaza, mai ales in mersul pe strada. La testele acelea conteaza foarte mult stilul pilotilor, pneurile folosite, tipul circuitului, temperatura exterioara, compatibilitatea intre pilot si motocicleta si multe alte variabile. Pana la urma este vorba de "different strokes for different folks". In primul numar Motociclismo a fost un test cu noutatile japoneze 2007 (GSX-R si R1) si italienele consacrate (MV Agusta, Ducati si Aprilia). Pneurile au fost aceleasi la toate motocicletele. Faptul ca 1098 a obtinut cel mai bun timp nu inseamna ca este si cea mai buna motocicleta in absolut. In cel mai bun caz ca este cea mai buna motocicleta pentru circuitul respectiv si pilotul respectiv. Cifrele sunt date orientativ (atat ca putere cat si ca timp pe circuit). Parerea mea este ca e mai relevant pentru cititor sa afle caracteristicile definitorii ale motocicletelor testate din text (care e mai salbatica, care mai friendly, franele mai puternice, mai dozabile, ciclistica, etc) ca sa-si dea seama care i s-ar potrivi cel mai bine.

Bine ca n-a fost mai rau, la cat de praf e motorul... Bafta multa mosule! Nasol ca trebuie sa stai pe bara.

Uff.. pacat de ea, ca o aveai de putin timp. Bine ca ai alta cu care sa mergi pana ti-o faci... e mare lucru totusi. In primul rand, bine ca nu ai patit mare lucru. Si eu m-am tavalit anul trecut similar si am scapat cu cateva julituri si un deget luxat. Aici intra si factorul "noroc". Succes cu reparatiile.