kriminal

Din cand in cand apar modele, mai ales pe scena supersport, care entuziasmeaza foarte mult si constituie un fel de revolutie. Asa a fost cu Fireblade in 1993, cu R1 in '98 si cu GSX-R 1000 in 2001. Daca citesti textele de la lansarile modelelor respective cam de prin toate revistele de specialitate, toate sunt arhi-laudate. La fel a fost cazul si cu 848. Ti-am explicat de ce nu putem fi acuzati sub nici o forma ca e publicitate pentru Ducati, pentru ca noi nu am luat nici un ban de la vreun importator sau dealer Ducati pana acum. Ever. Partea cu Agostini nu poate fi considerata neaparat promovare pentru Ducati. Este vorba de motocicleta care a care a castigat cel mai prestigios titlu din motociclismul viteza mondial. Nu are nici o legatura cu motocicletele de strada. E pur si simplu o paralela intre vremurile de acum si cele de atunci (anii '60-'70) si o prezentare a unei echipe si a unei motociclete de succes. Daca il castiga Suzuki, acolo ar fi fost echipa Suzuki. Stiu ca nu e echilibrat sa ai atat de mult despre o singura marca, dar, dupa cum probabil stii, Romania nu este tocmai tara in care subiectele pentru o revista moto abunda, mai ales pe timp de iarna. Asa ca ne-am dat seama de la inceput ca nu vom putea sa facem o revista care sa fie mereu echilibrata din punctul de vedere al marcilor sau al genurilor de motocicleta prezentate. Astfel, intr-un numar e mai mult Honda, in altul mai mult BMW, in altul Kawasaki etc. Pentru ca exista pasionati si de Ducati, trebuie la un moment dat sa fie si Ducati. Nu a fost in primele 9 numere, a fost in al zecelea. Un numar e mai mult cu viteza, altul cu enduro, altul cu chopper/cruiser. Daca am vrea sa facem echitabil, ne-ar trebui de trei ori mai multi redactori care sa alerge dupa subiecte, de trei ori mai multi fotografi si de trei ori mai multi bani pentru deplasari etc. In legatura cu confruntarea supersport: Intr-adevar, daca o motocicleta este buna pe circuit, nu inseamna ca este OK si pe strada, dar, daca citesti articolul, vei vedea ca se fac foarte multe observatii referitoare la calitatile generale ale motocicletelor, chestii valabile oriunde. In plus, lansarile modelelor s-au facut pe circuit (asa au ales Honda si Kawasaki), deci evaluarea pilotului de teste nu s-a putut face si pe strada. Iar la faza cu descurajarea publicului sa cumpere supersport, sa fim seriosi. Cred ca putem fi de acord ca nu din cauza ca erau pe supersport au facut accident atatia, ci din cauza lipsei de experienta si neadaptarii mersului la conditiile de drum. Faptul ca atatia mor pe supersport e o consecinta a faptului ca toti "infierbantatii" tineri si cu figuri in cap aleg acest gen de motocicleta sa moara pe ea. Crezi ca daca toti acestia si-ar lua naked-uri, spre exemplu, ar merge mai prudent sau mai incet? Si crezi ca, daca noi am scrie de maine "nu va mai luati supersporturi ca sunt periculoase", ar asculta cineva? Nu incurajam si nu promovam nici un gen de motocicleta in special, noua ne plac toate. Ce face fiecare cu fierul pe care si-l cumpara e treaba lui. Daca puneam amandoua motoarele pe coperta, nu iesea foarte OK estetic, pentru ca nu au fost pozate amandoua in acelasi timp, unul langa altul. Asa ca am ales Fireblade-ul, pentru ca erau poze mai frumoase cu el si pentru ca era o noutate mai asteptata si mai controversata aici la noi. Ghidul second-hand, cum l-am facut noi, nu se vrea neaparat o prezentare a exemplarului pe care l-am avut noi sa ne dam. Ca un Adventure la 13 mii km bine intretinut e intr-un fel, altul la 15 mii prost intretinut si cazut e in alt fel, si altul la 5 mii km, care a fost folosit numai in stil barbar, pe coclauri si trantit frecvent, e in cu totul alt fel. Marc a prezentat caracteristicile generale ale modelului, dupa ce s-a dat pe un exemplar in foarte buna stare si bine intretinut. A specificat ca merge si pe asfalt, poate si enduro destul de mult, limitat totusi de greutatea relativ mare, si a dat un istoric al fiabilitatii, cu problemele mai frecvente care pot aparea si declaratii ale unor oameni care l-au folosit intensiv, in conditii extreme. Mie mi se pare suficient ca cineva sa-si faca o parere de genul "ma intereseaza sau nu ma intereseaza un LC4 second hand pentru ca: e prea greu, nu e prea de asfalt, are motor puternic, se poate strica cutare sau cutare lucru etc." --- Mesaj completat în 15 Feb 2008 09:34 ------------- Dap. Sunt de acord. Cafe racer inseamna semighidoane coborate, bar-end mirrors, sa scurta, scarite mutate inapoi, rezervor minimalist, roti sport. Nu vad nimic din toate astea la motocicleta respectiva. E un commuter normal din anii '70-'80. --- Mesaj completat în 15 Feb 2008 10:17 ------------- Presupunand ca admitem ca e prezentat elogios, aceasta prezentare se refera mai degraba la caracteristicile generale ale modelului 640 Adventure, nu la exemplarul testat. Adica nu e o reclama pentru omul care il vinde, pentru ca el vinde acel exemplar. Unul dintre zecile de mii care exista, care au aceste caracteristici. Marc nu a zis niciodata ceva care sa bata spre "cumparati acest Adventure de la omul X, ca e bun si e in stare perfecta si e la un super pret". A zis ca modelul merge bine pe off-road, se preteaza si la ture on-road, poate avea problemele X si Y, pe off-road e limitat de greutate, dar, daca te pricepi, poti face treaba cu el (motocicleta asta a castigat Dakarul pana la urma) si, conform marturiei unor oameni care l-au folosit intensiv in conditii grele, e destul de fiabil si rezistent. Caracteristici GENERALE. Cum si in ce fel il vinde omul respectiv, aia e treaba lui.

Inca nu suntem in toate benzinariile din cauza regulilor stupide. Suntem doar in OMV. In rest, ne gasiti cu siguranta prin mall-uri si hypermarketuri. Inca sunt ceva probleme cu distributia.

Salut si multumim ca te intereseaza revista si ca o diseci cu atentie. Apreciez sinceritatea si obiectivitatea de care dai dovada. Doar ca, pe alocuri, se transforma in subiectivitate. O sa iti raspund punctual, la lucrurile cu care nu sunt eu de acord. La PORTRET, chiar daca nu ai auzit niciodata de David Casteu, el ramane unul dintre cel mai buni piloti de enduro din lume si a venit si randul lui sa apara la aceasta rubrica (cred ca stii ca am avut cam cele mai tari nume din Romania si unele foarte tari din afara la interviuri). La CONFRUNTARE; de ce am prezentat aceste doua bestii, "ozeneuri", raritati atat de neportrivite pentru realitatea romaneasca? Pentru ca: 1. Exista in Romania un public numeros care e chiar interesat de asa ceva, chiar daca nu isi va cumpara neaparat maine un Fireblade nou. Tu citesti in reviste numai despre lucruri pe care ti le poti permite in viitorul apropiat? 2. Exista oameni din ce in ce mai multi in Romania care se dau si pe circuit. Anul acesta vor fi trei "trackdays" la Serres, in Grecia, plus cate ceva prin Ungaria, pe Hungaroring si Pannoniaring. 3. Chiar daca nu poti duce un Fireblade la limita pe drumurile din Romania, sunt niste lucruri relevate acolo care sunt valabile oriunde in lume. De exemplu, daca o motocicleta este stabila pe franare pe un circuit din Italia sau Japonia, va fi si pe Cheia, Meses sau Autostrada Soarelui. Daca motorul merge neregulat sub x mii rpm, va face asta si la Predeal si la Milano. De ce nu e si Kawa pe coperta? Daca citesti confruntarea cu atentie, vei vedea ca testele au fost facute separat, la distanta de o saptamana, pe acelasi circuit, cu acelasi pilot. Au fost de fapt lansarile oficiale ale modelelor, organizate de Honda, respectiv Kawasaki, pe circuitul Losail din Qatar. Cei de la Motociclismo Italia au fost pur si simplu destul de "smecheri" sa trimita acelasi pilot cu echipament de telemetrie, ca sa le compare. TEST cu Ducati 848. Daca omul din Italia care este un fel de "tata lor" pe circuit zice ca e tare, inseamna ca e tare. Nota este foarte entuziasta pentru ca motocicleta chiar e foarte tare. Omul respectiv a castigat cursa de anduranta de la Daytona anul trecut. Deci stie despre ce vorbeste. Arata-mi tu pe cineva avizat care s-a dat si a zis ca nu e cine stie ce. Iar cu cei 14.700 euro, revenim la aceeasi faza: ar trebui sa scriem numai despre motociclete de 3.000 euro, ca asa isi permit acum majoritatea motociclistilor din Romania? Pentru mine, de exemplu, si o motocicleta de 6.000 euro e mult prea scumpa in acest moment. Asta inseamna ca nu citesc decat despre second-hand-uri si motociclete coreene si/sau de 125 cmc? COMPARATIV. Ma bucur ca ti-a placut. Cel care a scris despre Suzuki V-Strom a zis ca e invechit, nu urat. Adica trendul e mai spre Honda si Kawa, iar Suzuki nu a mai facut un facelift la V-Strom de ceva vreme. Oricum, o anumita nota de subiectivitate e inevitabila la orice test facut de un om, nu de un robot. La SCUTER ti-a raspuns Marc. La MOTO SPECIAL - trike-ul imi place, dar nu pot sa zic ca ma da pe spate. Nici mie nu imi prea place fata. Unui prieten de-al meu nu ii place trike-ul, dar ar lua fata la o tura. Altul e convins ca fata e cvasi-boccie, dar ar dormi pe trike daca l-ar avea in ograda. Cate bordeie, atatea obiceie. La celalalt MOTO SPECIAL, am gasit acest Ducati Monster, ne-a placut si l-am bagat in revista. Poate crezi sau nu, dar faptul ca revista e plina de Ducati e o pura coincidenta. A aparut un model nou si important, Ducati 848, Ducati a castigat in premiera un campionat in MotoGP in lupta impotriva "gigantilor" si un cititor pasionat, Bogdan Vintila, ne-a scris un articol despre istoria Ducati. Asa s-a intamplat numarul acesta. Numarul viitor se pare ca va avea destul de mult Suzuki, acum cateva numere a fost BMW, Honda sau mai stiu eu ce alt producator. In plus, ca sa te convingi ca nu e publicitate, te provoc sa te uiti in toate numerele MOTOCICLISMO de pana acum; daca gasesti o singura reclama la Ducati, eu le mananc pe toate cu ketchup in fata ta. Asta dovedeste ca, din contra, nu numai ca nu e pe bani, ci ca nu scriem, ca altii, numai despre marcile cu care ne avem bine si de la care luam cascaval, ci bagam foarte mult si despre cei care nu ne prea baga in seama, pentru ca ne gandim in primul rand la cititor, nu la interesele noastre financiare. La SPORT, aceeasi chestie; de ce nu Benelli? Pentru ca Ducati a castigat campionatul. Ideea articolului nu e "ia te uita, Ducati!", ci un mare pilot din anii '60-'70 (Agostini), care face o paralela intre o motocicleta tare de pe vremea lui (Agusta) si una moderna (Ducati). Asa ceva nu vezi in fiecare zi. In plus, sunt declaratii de la oamenii-cheie din echipa lui Stoner. Si o poza (foarte rara) cu o motocicleta de MotoGP cu carenele desfacute. La TEHNICA, am vrut sa analizez mai in detaliu caracteristicile tehnice inedite ale "ultimului racnet" in materie de boxere BMW si sa subliniez cat de departe s-a ajuns fata de motocicletele de acum 20 de ani. BMW a avut publicitate in revista o singura data (un singur numar). Deci iar nu e deloc valabila treaba cu publicitatea, ba dimpotriva. Nu se poate spune ca am scris despre ei pentru ca ne dau bani, ci ca am scris despre ei desi nu ne dau bani. La EPOCA, e vorba despre istoria unei marci renumite de motocicleta, care poate ca nu iti place tie, dar asta nu o face mai putin celebra. Ti-am explicat mai sus cum de s-a intamplat ca am avut atata Ducati in revista. Trebuie sa intelegi ca revista nu o facem pentru tine, in special, sau ca nu toti cititorii (nici macar majoritatea, cred) nu gandesc la fel ca tine. Cele 32 de pagini "dedicate unei motociclete" contin asa: 8 pagini cu 848 - e un model nou, trebuia testat "cat e cald", cam tot atatea pagini alocam si unei Honde noi, spre exemplu. 4 pagini cu Ducati Monster modificat: ce conteaza cat costa si cat e de greu de intretinut? Daca dadeam o creatie Orange County Choppers nu era tot prohibitiv de scumpa si foarte greu de intretinut? 12 pagini cu Agostini care se da cu Ducati GP7 si cu Agusta 500: Ducati-ul ala normal ca e rar, scump si greu de intretinut. Honda de MotoGP este si mai scumpa. Istoria Ducati am explicat-o mai sus. Nu este o motocicleta, este o marca in legatura cu care tu ai ceva prejudecati. Asta nu inseamna ca trebuie sa scriem cat mai putin despre ea. In plus, numarul viitor ar putea sa nu aiba deloc Ducati si foarte mult Suzuki. Atunci e OK, nu? Dar se vor supara fanii BMW, care nu vor sa vada atata Suzuki in revista... GHID SECOND HAND: e un KTM care e de vanzare. Cine crezi tu ca da la teste motociclete asa, pur si simplu? Si din ce motive? Omul care ne-a dat KTM-ul avea un interes. Sa apara mare si frumos in revista, poate il vinde mai usor. Cei care dau motociclete noi la teste au un mare interes: sa se vada motocicletele lor pozate frumos si calarite de oameni credibili, care se pricep, ca sa se vanda precum painea calda. Nimeni nu iti da la test motociclete fara nici un interes, decat SH-uri de la prieteni, eventual. Marc a descris experienta pilotajului si s-a documentat cu privire la istoria si fiabilitatea modelului. Daca a iesit de bine, inseamna ca e o motocicleta buna, nu? Este chiar atat de putin probabil sa fie asa? In concluzie, intr-adevar, ar trebui mai multi redactori, dar nu ploua nici cu redactori moto, nici cu bani pentru redactori moto la Motociclismo. Deci ne descurcam cum putem. Stim ca revista nu este perfecta si ca mai avem de evoluat, dar facem tot posibilul sa devenim mai buni, mai interesanti etc. Iti multumim foarte mult pentru aprecierile tale (si pozitive si negative) si sper sa ne cunoastem cat de curand, sa stam la o bere pe undeva sa discutam "tete-a-tete" despre chestii motociclistice si jurnalistice.

Haoleu, conasule, nu dadea! Ce nu a specificat marque este ca pozele au fost facute intr-o stare inaintata de... euforie bahica. Asa ca ne prosteam si noi la aparat care cum puteam. In alta ordine de idei, as vrea sa va urez un an excelent si cat mai... motociclistic tuturor si sa va multumesc ca ne-ati citit. See you out there!

Multumesc foarte mult pentru explicatiile detaliate. Ar fi o treaba sa ne vedem candva sa mai schimbam o vorba. Eu sunt mai nou intre "ducatisti" si mai am tot felul de nelamuriri. In plus, imi place sa mai vad utilaje faine, sa aud o muzica de termignoane, etc. Si eu am observat raportul foarte lung de transmisie. La un Monster se preteaza sa-i umbli la pinioane, ca oricum e mai "hooligan", dar pe mine, la touring, ma coafeaza ca la 5.500 rpm am 140-150 km/h. Ma gandeam doar ca o fi vreun upgrade gen "Power Commander" care sa-i netezeasca putin carburatia sub 3.000 rpm, ca in trafic lent ma enerveaza si ii uzez ambreiajul ala de il ia dracu. Toata chestia mea cu tobele a plecat de la faptul ca s-ar putea sa dau de ceva bani zilele astea si vroiam sa o duc la Daytona Twins sa ii fac revizia completa (cu distributie cu tot), sa ii mai verific cateva chestii (printre care ambreiajul care bate prea tare) si, daca tot fac o treaba, sa ii trantesc si o pereche de tobe ca lumea. Dupa aia mi-a venit ideea ca poate exista un mapping sau o centrala care ii rezolva carburatia la turatii joase, desi stiu ca la motoare mari cu 2 in V care ajung la turatii mari nu prea poti avea o carburatie exemplara la ture joase. Pistolaru, merci mult inca o data pentru lamuriri si ai PM de la mine.

Multam fain! Inca o intrebare: cu noul setup (evacuare + filtru + centrala) cum se simte motoreta. O ajuta mai mult la turatii joase, medii, inalte? Si cum trage la turatii foarte joase (aprox. 2000 rpm). Eu as vrea (nu stiu daca e posibil) sa o fac pe a mea mai "smooth" la turatii joase, ca sub 3.000 rpm carburatia e foarte proasta, si smuceste rau.

Foarte tare, domnule! Chiar ca de acuma nu mai e safe. Cand se aud termignoanele alea plang copiii si lumea incepe sa otraveasca fantanile, sa parjoleasca pasunile si sa se retraga in munti. Am si eu cateva intrebari: cam cat costa evacuarile, tobele, filtrul si centrala race? Centrala race e Ducati Performance? Vreau si eu sa iau ceva evacuari, tobe 'n stuff, dar nu prea am gasit nimic OK. Pentru ST4 nu gasesti asa multe. A, si toate nebuniile astea ti le-ai pus tu cu mainile tale sau ai apelat la vreun atelier? Felicitari inca o data pentru o super motoreta!

Eu as merge clar pe S2R. Nu ai nevoie de atata super high tech stuff pe un Monster. E mai bine sa traga frumos de jos si sa sune frumos. Si daca dai si mai putini bani... cu atat mai bine.

Multumesc tuturor pentru explicatii. O sa incercam zilele astea din nou sa-i dam de cap (mai greu cu timpul) si o sa postez dupa ce avem un rezultat.

Off-topic: Foarte tare M3-ul E30. Sunt un mare fan al seriei E30, in special al lui M3 (S14). E masina visurilor mele. Sa le stapanesti sanatos.

Faza e in felul urmator: Avem una bucata FZR 600 din '91 nepornita demult. Am schimbat bujii. Bateria era fara pic de vlaga asa ca, pentru a o porni, am incercat initial sa-i dam curent de la o alta motocicleta. Legat cabluri, pornit motorul motocicletei "donatoare" de curent, lasat o vreme sa incarce cat de cat. La FZR se punea contactul, se aprindeau becurile din bord, mergea claxon, faza lunga, tot. Dar demarorul nu invartea, cand apasam butonul se auzea doar un carait. Din cate stiam eu, caraitul inseamna ca nu e inca destula putere in baterie ca sa invarta, deci l-am mai lasat. Dupa 10-15 min, tot nu invartea deloc. Atunci am zis, ca sa nu mai pierdem timpul, sa punem direct bateria de la motocicleta donatoare. Problema e ca bateria nu incapea in locasul FZR-ului (era de la un SV 1000) si a trebuit sa facem niste manevre acrobatice cu ea ca sa ajungem cu firele la borne. In timpul acestor manevre, proprietarul FZR-ului a atins din greseala "+"-ul bateriei cu borna "-" a motocicletei. Atunci s-a auzit un poc scurt. Dupa ce am pus bornele cum trebuia, nu se mai punea nici contact, nici nimic. Nu primea nici nu fel de curent, desi noua baterie avea mai mult decat destul. Toate sigurantele FZR-ului sunt OK. In momentul cand a atins borna aiurea, contactul nu era pus. Intrebare: ce credeti ca s-ar fi putut intampla (cat de gravar putea fi, ce trebuie facut etc)? Stiu ca poate parea o intrebare tampita, dar eu chiar nu ma pricep la partea electrica. Am dedus automat ca momentul cu atinsul bornei a ars ceva in instalatia electrica a FZR-ului, dar nu stiu sigur ca asta e si nu stiu cat de grav ar putea fi. Multumesc anticipat pentru raspunsuri.

Din cate stiu eu e foarte complicat sa montezi un atas la o motocicleta care nu a fost gandita de la inceput sa primeasca un atas. Trebuie niste calcule serioase de rezistenta si dinamica si trebuie sa il prinzi astfel incat sa poti sa ai o geometrie care sa iti permita sa mergi fara sa ramai fara roti sau sa te rastorni la primul viraj.

Foarte tari toate jucariile tale. Eu te sfatuiesc la un Monster S2R 1000 mai degraba decat la S4R. Arata mai frumos si motorul racit cu aer se preteaza mai bine la Monster. Trage mai curat de jos si suna mai frumos. Am auzit unul cu un sistem full Termignoni si era... terifiant de tare. Si in plus e mai ieftin. Daca nu aveam ST4, saream imediat pe Sprint ST-ul tau, pretul e super oferta la ce motor e ala. Bafta!

Ducati-ul tau nu este cumva ST2 sau ST4? Ca stiam ca ST3 arata putin altfel. Cum te intelegi cu el? (eu am un ST4).

Multumim!

Foarte tare! Chiar ca e OK, dintr-un motor asa de vechi mai gasesti de obicei doar cadrul, si ala vai de capul lui. Vad ca ai totusi acolo si motor, evacuare, sa... Oricum, evacuarea va trebui sa o refaci complet probabil. Toate piesele mobile din motor noi, realezari, nebunii... Bafta si spor la munca. Va fi ceva treaba de facut, dar si cand o termini...

Faina tare. Sa-ti fie de bine, sa te poarte multi km. Si grija mare la clavicule.

Sunt obisnuiti baietii. Sunt de ceva ani p-aci. Luca e de vreo 7 ani in Romania. Dar nu sunt deloc descurajati de starea lucrurilor de la noi. Luca o sa iasa din nou dupa ce ii trece piciorul. Sunt motociclisti cu vechime, trecuti prin multe.

Felicitari, domnule! O scula intr-adevar universala. Nu m-ar mira sa stie sa faca si de mancare. S-o stapanesti sanatos!

Foarte tare! S-o stapanesti sanatos! Gume iti recomand Pirelli Diablo (duc bine cuplul de camion, se incalzesc repede si se lipesc bine) sau ceva Dunlop de compozitie moale. Oricum iti trebuie ceva moale ca incepe sa fie frig. Partea naspa este ca animalul o sa ti le haleasca in doi timpi si trei miscari... Da' merita! Bafta!

Pai tocmai, ca nu l-a surprins prezenta mosului. Dar evident ca nu se astepta ca mosul sa intre fix in el. Viteza clar nu a fost deloc mare. Motorul s-a oprit in sant la 10-15 metri dupa lovitura. Nici unul dintre cei implicati si nici motorul nu a avut ceva prea grav. Daca ar fi fost viteza peste 60-70, motorul ar fi intrat in copaci in padure si Luca ar fi avut mai mult decat tibia julita si umflata, mai ales ca nu avea protectii la picioare. Pana la urma, totul e bine cand se termina cu bine.

Ieri am fost cu patru motociclisti, dintre care doi italieni stabiliti in Romania, pe Cheia ca sa facem un articol pentru revista. Cei patru au plecat de la restaurantul Il Rifugio (asa cred ca se cheama) de la Sacele pe la ora 16:30, le-am mai tras cateva poze pe primele viraje inspre Valeni (eu fiind cu masina cu fotograful) si s-au dus inainte. Noi am plecat in urma lor si i-am prins opriti pe dreapta, impreuna cu alti motociclisti si cateva masini, putin dupa Cheia. Moto Morini Corsaro al lui Luca (asa il cheama pe tip) era in santul din partea stanga a drumului, pilotul schiopata si era speriat rau, iar pe marginea dreapta a drumului era intins un mos (am aflat ulterior ca are 82 de ani), caruia ii curgea sange dintr-o rana la cap. Era constient, se vaita ca il doare si ca ii e frig. Ce se intamplase: Luca si prietenul lui veneau pe o succesiune de viraje, l-au vazut pe mos cum mana vaca cu o bata spre dreapta drumului. Tocmai reusise sa scoata vaca de pe drum si el se afla chiar pe margine. Luca l-a vazut, a incetinit si a trecut pe mijlocul drumului, sa nu il ocoleasca prea de aproape. Cand ajunsese in dreptul lui, mosul a dat sa treaca drumul repede pe partea cealalta, fara nici un fel de avertizare sau explicatie. Se pare ca nu l-a vazut si nici nu l-a auzit. Practic, mosul a intrat in motocicleta (atins motorul fata-dreapta), deviindu-l pe Luca in santul de pe marginea stanga. Mosul a ramas fara cunostinta exact pe mijlocul drumului. Luca, printr-un noroc foarte mare si pentru ca nu avea viteza, nu a intrat in copacii de pe margine si s-a oprit in sant. Impreuna cu un automobilist din spate, care vazuse toata faza, l-au scos pe mos de pe drum. Urmarile se pare ca sunt relativ usoare, fata de ce se putea intampla: mosul a fost dus la spital, se pare ca sunt doar rani superficiale la cap, cot si spate; Luca are piciorul stang intre genunchi si glezna julit si umflat, merge greu; motocicleta are schimbatorul rupt, rezervorul putin zgariat, carena farului zgariata, un semnal spart, radiatorul deformat si fisurat. Politia a venit la fata locului, a luat declaratii martorilor, a facut masuratori. A rezultat clar si fara urma de indoiala ca mosul a fost de vina. Mosul se pare ca oricum era cam senil, nu prea judeca cum trebuie. I se spusese in repetate randuri in ziua acceea sa nu mai tot umble asa pe langa sosea, ca da vreo masina peste el. Chestii de retinut: viteza mica => urmari nu foarte grave pentru toti cei implicati. Cei doi italieni se dau de peste 20 de ani fiecare, au foarte multa experienta si pot sa garantez, dupa ce i-am vazut si cum merg si atitudinea lor, ca ei sunt printre cei care au cele mai putine sanse sa li se intample ceva, pe orice drum si pe orice motocicleta. Se dadeau tare, dar in limita bunului simt si cu precautie. In plus, chiar aveau experienta sa evite si sa franeze foarte din scurt. Luca era singurul din grup care nu avea protectii la picioare, si era printre putinele dati cand iesise fara costum full din Bucuresti. Iata, deci, ca ti se poate intampla oricat ai fi de experimentat si de precaut, dar, atunci cand se intampla, urmarile nu sunt foarte grave. Asadar, grija mare!

Aoleu, mosule, da' ti se-ntampla, nu gluma... Deci nu numai eu am o karma proasta anul asta. Privind partea buna, esti intreg si nici motoreta nu e foarte grav belita. Deci e de bine pan' la urma. Vezi cum il trosnesti pe animal si poate ne auzim zilele astea cu berea/sucul/cafeaua respectiva...

Bine ca s-a terminat cu bine! Bine ca il arde pe prost, ca eu credeam ca daca nu a fost impact nu o sa aiba ce sa ii faca, dupa cum ti-am si zis. Alta data ai si mai mare grija, ca drumurile sunt pline de prosti. Ti-am zis, du-te totusi la spital daca continua sa te doara chestii. Eu am ramas cu niste sechele dupa anul trecut, cand nu m-am dus la spital. Se pare ca avem belele in familie in ultimele zile, tu cu cazaturi, eu cu furturi... Ce sa mai, viata salbatica, frate! Traim pe muchie de cutit! Noi sa fim sanatosi. Bafta, bro'!

S-o luam in ordine: 1. Review-ul motoretelor SH, poate ati observat, nu se bazeaza foarte mult pe exemplarul calarit de noi in poze, ci se face un istoric al modelului, se vorbeste despre eventuale probleme care au aparut, etc. Mai zicem cate ceva si despre motoreta pe care o calarim, dar orientativ mai mult, pentru ca nu se vrea neaparat un test. Cine vrea sa citeasca un review despre ce poate un R6, spre exemplu, citeste testele facute pe circuit atunci cand a aparut. Noi doar descriem in linii mari comportamentul motocicletei, si ne axam mai mult pe informatiile necesare unui eventual cumparator sau posesor al motoretei SH. Intr-adevar, majoritatea motoretelor sunt luate de la dealerul respectiv (MOTORAC) pentru simplul motiv ca are si ne da motociclete in conditie foarte buna, despre care nu trebuie sa ne ingrijoram ca o sa crape la jumatatea drumului spre Brasov sau mai stiu eu pe unde. Cine vrea sa ne dea motorete la test, sa faca un pas in fata si noi nu-l vom refuza. Pana una alta, majoritatea ne-au refuzat, MOTORAC ne-a dat, fie numele lor laudat. Am vorbit cat se poate de obiectiv despre motociclete, si am avut mai mult cuvinte de lauda pentru ca chiar erau foarte OK. Am mers cu CB500 o gramada si nu a avut absolut nici o scapare, nu a manifestat nici un defect. La fel si R6-le care o sa apara in numarul urmator. Fazer 600 nu era de la dealer, ci de la un posesor, care si-a si exprimat parerea in caseta din articol. Super Tenere a fost de la un alt dealer, si ei oameni foarte de treaba si motoreta foarte OK, nu a avut nici o problema in 4-5 sute de km. Pentru faptul ca ne da motorete, dealerul respectiv are si el dreptul la o mentiune in articol. Mi se pare foarte fair: noi castigam ca avem despre ce scrie, ei castiga ca se vede numele lor in revista. Daca ne dau doar o motocicleta sa facem cateva sute de km cu ea, ei ce au de castigat? Repet: nu favorizam si nu pupam in dos pe nimeni, motoare la test luam de la oricine ne da, cu conditia sa fie in stare buna si sa nu ne lase in drum. 2. Sedintele foto se fac mereu in alta locatie, in functie de unde gasim si putem. De participat se poate, in principiu, dar nu in numar foarte mare ca sa nu incurcam treaba. E foarte greu de gasit locatii, asa ca toate ideile sunt binevenite.