kriminal

Mi se pare ca lamentarile astea de genul "Murim pe capete, fratilor" nu-si au rostul. Raportat la numarul total al motociclistilor, nu murim mai mult decat italienii, spaniolii, etc. Sau macar nu cu mult mai mult. E o chestie de statistica: atunci cand ai milioane de masini care abia incap pe strazi si mai adaugi cateva mii sau zeci de mii de motociclete, vor muri cativa, chiar si in conditiile (utopice) in care bikerii merg foarte bine si cu cap. Adica din pur ghinion. Dar atunci cand ai o mare parte a bikerilor care o ard dubios prin trafic desi de-abia stiu care-i fata si spatele la o motocicleta, atunci e clar ca o sa se tot moara. Si oricate demonstratii si petitii online facem noi, situatia tot cam asta o sa fie. Raman la parerea mea, ca majoritatea covarsitoare a celor care mor o fac pe greseala lor (nu dpdv legal neaparat). Si ca soferii care fac chestii in trafic nu le fac ca sa f*ta motociclisti, ci din pura incompetenta sau din nepasare. Si atitudinea asta nu se va schimba prea curand, caci inseamna o schimbare completa a intregului sistem romanesc. Deci, pana una alta, ochii mari, corelati stilul de mers (viteza, agresivitate etc) cu experienta pe moto si, cel mai probabil, nu o sa va omoare nimeni. Sigur, ghinioane enorme se mai intampla, dar asta e un risc acceptat cand te sui pe motocicleta, oriunde in lume.

Baietii care merg tare stiu ca ating vreo 120-130 (poate chiar mai mult) in linia dreapta. Eu nu cred ca am trecut vreodata de 110. Nu m-am uitat niciodata foarte atent, din motive lesne de inteles. La Bacau cred ca e ceva mai rapida ca viteza medie, dar nu neaparat ca viteza maxima. Mare lucru nu mai tin minte ca am fost acolo o singura data, cu masina, acum vreo 7-8 ani. Da, si eu cu SM (Husqvarna 630) ma simteam deosebit, ca erau numai baieti mai lenti ca mine, pana a aparut un tip cu un R1 (street legal, cu far, numar, tot ce trebuie) care mergea 1.08. M-a trezit la realitate. Anul asta, daca se mai tine etapa de supermoto la AMCKart, vreau sa particip neaparat. Am vazut ca e distractie mare la hobby.

N-as fi asa sigur. Cei mai buni timpi pe AMCKart sunt in mare parte facuti de supersporturi. Sunt cativa baieti care merg foarte tare pe supermoto (cu slick-uri si tot ce trebuie) care se tin si ei cam tot pe-acolo, dar nu foarte multi. Cu enduro (adica roti de 21/17 sau 21/18) trebuie ori sa fii foarte bun (mult mai bun decat omul cu supersportul), ori sa fie adversarul foarte slab ca sa-i dai 5 secunde pe tur.

Sa nu lasam uitarii marea confruntare. Daca treaba se face incepand cu luna mai, s-ar putea sa pot veni cu un maxiscuter de 650 cmc, chiar controversatul mijloc de transport care a starnit provocarea. Jumba, Trotinel, sper ca nu v-ati pierdut din indarjire.

Pai nu stiu daca ai fost vreodata pe circuit, dar, daca vrei sa mergi tare acolo, soliciti mai tare gumele decat oriunde pe strada. Ca intri pe frane in viraj si dai gaz devreme si tare. In plus, cred ca e destul de evident ca niste gume cramponate, axate pe off-road, nu au cum sa fie la fel de aderente pe asfalt ca unele facute numai pentru asfalt. Daca amicul tau mergea mai tare pe curbe, nu era datorita gumelor TKC80, ci mai degraba in ciuda lor.

Pai tocmai cu un TKC80 ar merge cel mai prost ca sunt mai off-road. Un TrailAttack ar fi ideal pentru asa ceva. Inclinarea in sine e una si inclinarea combinata cu frana, respectiv cu gaz (ceea ce trebuie sa faci ca sa mergi tare pe pista) e alta.

Tru dat. Hai ca m-am entuziasmat maxim. Vreau neaparat sa ma bag si eu. Pe Selena am fost o singura data cu masina acum multi ani, dar tin minte ca era misto. Poate fac rost de un maxiscuter sa vin cu el, ca sa facem scandalul cum trebuie. La o adica vin si cu Dominatoru'. Pronosticul meu este ca vitezana are avantajul, atata timp cat gumele sunt bune si pilotul stie ceva meserie. EXC-ul ar avea avantaj cu gume de supermoto, dar alea de 21 si 17 (sau 18), chiar daca sunt incaltate cu cele mai "stradale" gume posibile, nu prea au de unde sa dea aderenta corespunzatoare nici pe franare, nici pe mijlocul virajului si nici pe iesire. Plus ca roata de 21 pe fata cam strica manevrabilitatea. Oricum, in cazul de fata, nefiind vorba de pro-raceri care scot tot ce se poate din materialul de concurs, va depinde in mare parte de pilot. Oricum va fi distractie mare. Daca se face treaba si reusesc sa vin, consemnez evenimentul pentru revista intru realizarea unui articol legendar.

Si mie imi plac tobele zgomotoase (alea ca lumea, nu orice burlan), am avut si o sa mai am. Am mers mult si cu tobe stock. Diferenta se vede, la modul ca pietoni care voiau sa treaca strada se razgandesc, sau cate unul care blocheaza drumul degeaba se da la o parte. Dar nu cred ca iti salveaza viata. Sau, mai bine spus, cred ca situatiile cand chiar te apara tobele de vreun accident sunt foarte putin probabil sa se intample. Adica plusul de siguranta pe care ti-l dau nu e un motiv serios sa-ti pui tobe. Plus ca, daca ai un pic de bun-simt, cu tobele trebuie sa ai mai multa grija sa nu deranjezi. Daca o sa imi mai pun evacuare "muzicala" (si probabil ca o sa-mi pun) va fi exclusiv pentru ca imi place cum suna si voi avea grija sa deranjez cat mai putin lumea din jur. Ca nu sunt toti obligati sa suporte baraiala motoretei mele pentru ca sunt eu nesigur pe mine. Cred ca, daca stii sa mergi bine pe motocicleta si mergi cu cap, nu ar trebui sa ai nevoie de ajutoare de genul tobe urlatoare, proiectoare care orbesc lumea, sirene si alte alea.

Nici vorbă de jignire. Chiar te rog să ne spui de fiecare dată ce-ți place și ce nu. Te înțeleg la faza cu GS-ul, și eu sunt oarecum la fel. De fapt cred că am și scris în articol că aș fi vrut să-i găsesc nod în papură GS-ului, pentru că prea e lăudat din toate părțile. Adică ideea generală a articolului ar fi ceva în genul "aș vrea să găsesc motive să nu-mi placă motocicleta asta, dar, în afara popularității excesive, nu prea am găsit nimic". Și asta e realitatea. Poate să-ți placă motoreta sau să-ți displacă, dar adevărul e că e foarte bună. Mulțumim de urări!

Salut si scuze pentru intarzierea raspunsului oficial! Revista Motociclismo nu a murit, revista se transforma! (scuze, nu m-am putut abtine de la gluma asta) Deci revista nu a murit, doar va aparea cu frecventa redusa in 2012, din cauza conditiilor economice! Adica va aparea trimestrial, incepand cu 1 martie 2012. Deci in martie, iunie, septembrie si decembrie. Va fi ceva mai groasa, pentru a compensa cat de cat pierderea numerelor in plus si va avea formatul cam acelasi, in mare, satisfacand cerintele tuturor bikerilor (strada, pista, enduro, cros, aventura, touring, de toate). Acum lucram si la conceptia unui tip de abonament cat mai facil, astfel incat cei care doresc sa poata sa primeasca revista acasa atunci cand apare, sa nu mai fie nevoiti sa caute. Cu scuzele de rigoare pentru rarirea numerelor revistei, va indemn sa ramaneti alaturi de noi si in 2012! O sa vedeti ca merita! P.S. @kevin 77 - cele 15 pagini de publicitate sunt semnificativ mai putine daca iei in considerare faptul ca reclamele la posturi de radio, TV, alte reviste, evenimente sunt ceea ce se cheama cross-promotion (noi le facem reclama lor, ei ne fac noua, fara niciun ban dat nici de unii, nici de altii). Si in calitate de autor al articolului cu BMW GS, te rog sa-mi spui ce te-a facut sa crezi ca e vorba de reclama mascata. Adica unde crezi ca i-am exagerat calitatile sau i-am mascat defectele. In alta ordine de idei, multumim foarte mult ca ne cumperi si citesti revista si nu ezita nici pe viitor sa ne spui ce-ti place la ea si ce nu! Stim ca multe dintre lucrurile despre care vorbeam in primul numar s-au pierdut oarecum pe drum, dar asta s-a intamplat in mare parte din cauza situatiei pietei moto in continua deteriorare din ultimii ani. Cand nu sunt bani, e greu sa faci proiecte interesante si, cand nu ai sustinerea unei piete moto cat de cat sanatoase, e cam imposibil sa faci toate lucrurile pe care le promiteam acum aproape cinci ani. Cu toate acestea, imi place sa cred ca spiritul revistei a ramas intact. Adica articole pertinente, realizate de oameni care stiu despre ce vorbesc si o acoperire cat mai larga a tuturor gusturilor posibile (strada, pista, off-road, sport etc). Plus comunicare cu cititorii si acceptarea criticii, mai ales a celei constructive. Toate bune!

Nu cred ca exista un raspuns universal valabil. Cert e ca merita sa exersezi cat mai mult, cat mai des. Daca exersezi suficient, poate reusesti s-o dozezi astfel incat sa nu se blocheze pana la urma. Sau macar te obisnuiesti cu senzatia de roata blocata in derapaj (cum am facut eu) si poti sa franezi tare, cu motoreta de-a latul, cu psihicul relaxat, atunci cand va fi nevoie. Desi e bine sa mergi astfel incat sa nu fie nevoie. Daca ai motoreta cu destula greutate pe spate, nu ar trebui sa fie atat de greu sa dozezi spatele astfel incat sa nu se blocheze, sau eventual sa se blocheze usor si sa nu plece in lateral. A, si inca o observatie. Cu cat franezi mai mult si te concentrezi mai tare sa imbunatatesti aceasta parte a pilotajului tau, cu atat vei evalua mai bine spatiul de care ai nevoie pentru o oprire la o anumita viteza. Adica, ageamiu fiind, se intampla beleaua, iti taie fata Taximetristu' cel Rău, tu te sui pe frane cum poti, panicat ca ultima data cand ai facut asta a fost acum un an, cand iti taiase fata Corporatista Care Se Joaca pe Iphone, si, pe langa panica data de franare in sine (se blocheaza, nu se blocheaza?) esti cu morcovul in colon si pentru ca nu stii unde o sa te opresti. Dar, daca ai creierul antrenat, stii de cand incepi franarea cam pana unde ajungi la oprire, asa ca poti sa evaluezi si alte solutii daca vezi ca nu opresti la timp.

Pai da, asta asa e. Dar cea mai eficienta franare posibila nu se face cu roata taras, zic specialistii. Pentru mine asta n-ar fi o problema, ca pana la urma nu poti face frana perfecta de fiecare data, daca esti om normal. Problema pe care o vad eu la manevra asta (pe care si eu o fac) este ca, daca la jumatatea franei de urgenta iti dai seama ca te cam lovesti de nenea cu papucul care ti-a intrat pe drum si vrei sa incetezi franarea si sa incepi o evitare, daca spatele blocat ti-a plecat in lateral mai zdravan nu prea poti sa eliberezi frana decat cand te opresti sau esti aproape oprit, altfel zbori ca Superman. Bine, situatia asta, daca mergi cu cap, e foarte putin probabil sa ti se intample, dar stii cum e cu cei cinci P: proper preparation prevents poor performance.

Da, franarea de care zici, initial, e foarte violenta. De asta am si zis ca e un exercitiu bun pentru franarea de urgenta pe strada. Dar pe pista, cu gume moi si motoreta sport, dozarea initiala a franei conteaza mai putin, ca un slick nu se blocheaza pe drept oricat ai incerca, doar te duce in stoppie. Si acolo intervine si cum si cand eliberezi frana, ca sa intri in viraj cat mai bine. Pe strada, cand vrei sa te opresti, nu te intereseaza nimic altceva decat sa te opresti. Si da, sunt de acord ca scopul principal e sa nu ai nevoie de frane de urgenta. Eu am avut nevoie foarte rar in ultimii ani. Dar, daca chiar e nevoie, e bine sa fii antrenat si sa franezi eficient si controlat. E si o chestie de psihologie aici. Cu cat esti mai relaxat la franari tari, daca le-ai repetat de mii de ori, cu atat ai creierul mai liber sa cauti solutii alternative in timp ce franezi violent. Cu cat esti mai panicat (2-3 frane violente pe an), cu atat te blochezi mai mult cu privirea pe masina care ti-a taiat fata si dai cu "doamne-ajuta sa opresc ca sunt tanar si e pacat de mine". Nici eu nu am prea reusit sa n-o blochez pana acum, cel putin nu pe motoreta sport. Se descarca prea tare spatele si trebuie sa fii prea fin cu pedala. Dar pe alte motorete se poate face mai usor. Pentru mine a fost mai simplu sa exersez controlul derapajelor cu spatele si sa opresc cu ea de-a latul. Nu e cel mai eficient, dar functioneaza pentru mine.

Moaaa, acum am vazut cata batalia despre frane fata, spate, pista, strada, Stoner, etc. Cred ca ar trebui sa incerc sa clarific cateva chestii, pentru ca cine citeste ar putea ramane cu o impresie gresita: Franatul pe pista, desi un exercitiu excelent pentru franat tare (eventual de urgenta) pe strada, nu este echivalent cu franatul de urgenta pe strada. Scopul franarii pe pista este reglarea vitezei pentru urmatorul viraj si intrarea in viraj cat mai buna. Pe strada, franarea de urgenta are ca unic scop oprirea in cat mai putin timp si spatiu a motoretei. Care se face cu ambreiajul tras, multa frana fata, si frana spate in functie de tipul motocicletei, aderenta disponibila si priceperea pilotului. Initial, frana de motor ajuta la decelerare, ulterior mai mult dauneaza. Cu frana spate discutia e ampla: ai un SS de generatie noua, gume lipicioase si esti pe asfalt bun? Pai, daca franezi ca lumea pe fata, spatele aproape ca nu mai atinge solul, deci nu e aderenta, deci frana spate nu prea are rost decat daca esti foaaarte fin cu pedala (99,99% nu suntem). Esti pe chopper de 300 kg? Pai frana spate conteaza enorm la franarea de urgenta, ca oricat ai apasa fata, ai o gramada de greutate pe spate si implicit multa aderenta. Intre aceste doua extreme se situeaza toate motoretele de pe strada. Pe pista, la orice nivel (de la cel mai lent de la clasa C RoSBK pana la Stoner, Rossi si cine vreti voi), frana spate NU ajuta la decelerare serioasa, din motivele descrise mai sus de altii. Cand spatele abia atinge asfaltul, nu prea ai cum sa incetinesti prea mult folosind frana spate. Sigur, pentru cei foarte buni (Stoner, Hayden, Martin Bauer - campionul IDM 2011 si multi altii, printre care si Doohan), frana spate se foloseste pe pista, dar pentru alte chestii, printre care: strangerea trasei, mai ales daca ai gresit si ai intrat larg in viraj; domolirea tendintei de wheelie la iesire din viraj; un fel de traction control la iesire din viraj; trailbraking. Derapajele spatelui la intrare in viraj pe care le vedeti voi la supermoto si cateodata la viteza (pe care le faceau si grecii aia din filmulet) NU se fac cu frana spate. Sau, mai corect, nu neaparat cu frana spate. Se fac la retrogradarea treptei si eliberarea progresiva a manetei de ambreiaj. Frana de motor face ca roata spate sa patineze pentru ca o determina sa se roteasca mai incet decat ar trebui la viteza respectiva. NU se blocheaza. Daca ai antihopping (slipper clutch) nu ai nevoie sa te atingi de frana spate pentru manevra asta. Daca nu ai, sau nu e setat cum iti convine tie, folosesti frana spate foarte usor in timp ce eliberezi ambreiajul ca sa uniformizezi frana de motor care vine "in valuri" si ar face roata spate sa topaie, nu sa alunece frumos. Mai sunt unii, putini (printre care si fostul campion la supermoto Bernd Hiemer), care pot sa faca manevra cu derapajul folosind doar frana spate foarte finut. Pe strada, frana spate ruleaza, fiind utila la o gramada de manevre. Singura situatie in care utilitatea ei bate spre 0 e in cea descrisa mai sus (frana de urgenta, supersportiva, gume bune, asfalt bun, spate descarcat aproape de tot sau chiar de tot). Cea mai importanta chestie la franare, de departe, e EXERCITIUL. Degeaba citesti tutoriale, te uiti cum franeaza Stoner, te certi cu x si y pe motociclism.ro daca se trage ambreiajul sau nu, daca nu exersezi. Frana de urgenta se face ca la carte doar daca ai exersat frane puternice de sute, eventual mii de ori. Altfel, o sa faci ce-ti dicteaza instinctele si o sa franezi prost. Mersul pe pista e un exercitiu bun, ca ai cateva puncte pe fiecare tur in care iti poti atinge limitele pe franare. Franarea foarte buna mi se pare cea mai grea chestie de invatat pe motocicleta. Si e cea mai putin exersata, ca un biker mediu franeaza tare doar cand este in situatii limita, deci nu prea exerseaza "in timpul liber".

@ Budd Teoretic da, practic nu. Cand apesi pedala, frana fata e actionata foarte usor, de multe ori imperceptibil pentru pilot. Deci apasatul usor al franei spate nu te incurca deloc la manevre de viteza mica. Scopul initial al CBS-ului era sa actioneze ca un fel de ABS, adica sa intarzie cat mai mult blocarea rotilor la franare. Am avut Varadero cu CBS acum cativa ani si pot zice ca isi facea treaba destul de bine sistemul - spatele patina numai daca actionai pedala zdravan si in acelasi timp trageai tare si frana fata, ca sa se descarce mult spatele. Fata nu am blocat-o niciodata, dar nu stiu daca neaparat datorita CBS-ului. Oricum, nu m-a incurcat niciodata si mi s-a parut util pe ud si pe praf.

Da, dar se poate presupune și că, dacă motociclistul respectiv avea, să zicem, un 70 pe oră și un minim de cunoștințe despre regulile de circulație (pe care se presupune că le-ar fi avut dacă avea permis), poate nu se întâmpla deloc accidentul. Loganistul trecea, motociclistul eventual încetinea și dădea un claxon (sau poate nici măcar atât) și nu s-ar fi întămplat nimic. De-asta eu zic că, pentru cine nu a fost acolo să vadă cu ochii lui, e greu de stabilit procentul de vinovăție. Poate loganistul a făcut o manevră atât de nașpa încât se rupea și cineva care venea cu 40 (și se poate muri foarte ușor și la 40), sau poate a făcut o manevră "calculată", văzând că, aparent, nu vine nimic și viteza + lipsa de experiență + durerea în p*lă a tânărului rider au făcut ca totul să se termine foarte prost. Dar, cel mai probabil, adevărul e undeva la mijloc.

Știu ce zici, am experiența de la garaj de la Balamuc. Oricât le explici unora că nu e bine ce fac, nu sunt convinși până nu o mușcă. Dar mă tot gândesc că poate, din cele peste 20 de mii de vizualizări de pe topicul ăsta, or fi măcar doi-trei care citesc și rămân cu ceva. Și când se suie pe motoretă, o iau mai ușor. Așa sunt eu, mai optimist defel. Țineți minte copii: dacă trageți de manșon și sperați să se termine cu bine, INEVITABIL se va termina prost. offtopic @jagi: ce îți mai face genunchiul?

Ziceam și un pic în glumă. Sunt convins că accidentele i se pot întâmpla oricui, indiferent de experiență. Știu cazul de care zici și sunt conștient că o clipă de neatenție, combinată cu ceva ghinion (tocmai atunci face unul o nefăcută și tocmai atunci te lovești bizar de grav) poate duce la nenorociri mari. Tocmai de-asta cred că toți ar trebui să ne ferim mai bine și să fim conștienți că se poate întâmpla orice, oricând. Nu o să reușim niciodată să reducem la zero șansele de accident, dar putem să încercăm să la reducem cât mai mult. Sau măcar să nu le creștem. Tânărul care a murit acum a invitat practic accidentul să se întâmple (șpan, fără experiență, noaptea, oraș, fără echipament etc). Mai lipsea să închidă ochii ca tipa din Titanic. A nu se înțelege că mă bucur sau ceva. Departe de mine gândul. E mare păcat că a murit, dar și-a cam făcut singur ghinionul. Moaa, câtă psihologie. Bănuiesc că e și ceva caterincă aici, dar o să-ți răspund oricum. Sincer, mie mi se rupe de cine e de vină, în general. Deci nu caut să blamez, ci să evit. De-asta am și zis că "vină" e prea mult spus. Realitatea e următoarea: pe stradă se circulă haotic, pentru un motociclist care nu știe ce are de făcut e periculos. Așa că ori înveți ce ai de făcut și o faci, ori o pățești. Și când o pățești nu prea mai contează cine e de vină, că din căruciorul cu rotile nu te scoate vina celuilalt. Sigur, mai e și varianta să mergi cu metroul, dacă nu vrei să accepți faptul că lucruri incorecte se întâmplă pe stradă în fiecare minut (ba întoarce unul unde nu e voie, ba forțează altul prioritatea, ba traversează un bețivan etc) și nu ești pregătit să le eviți. Desigur, dacă te pasionează repartizarea vinei, poți să mergi cum știi și să vezi după aia. Analizezi: ăla a făcut așa, ăla altfel, țac-pac, vina e acolo. Doar că, din câte știu eu, în România asta nu înseamnă nimic. Adică o fi ăla vinovat că ți-ai rupt picioarele, lui îi ia permisul pe câteva luni, poate un an, timp în care tu faci fizioterapie. Dacă îl dai în judecată, după ani buni îți mai și plătește câte ceva. Tu tot faci fizioterapie și ai rămas cu un mers șui. Dar s-a stabilit, vina era a lui. Ce bine, că ți-ar fi fost cam greu să duci și povara vinei în spate, mai ales acum că ai picioarele rupte. Mă rog, poate e un pic cam melodramatic, dar înțelegeți ideea. Hai gata, că am scris prea mult pe forum sezonul ăsta. Cred că îmbătrânesc.

Da, știu ce e sindromul Stockholm. Dar nu cred că are nicio legătură cu ce am zis eu. Dar paralela pe care o faci e interesantă. Crezi că șoferii sunt un fel de teroriști și motocicliștii niște victime nevinovate? Consideri că există aceste două tabere în permanent conflict? Eu nu. Eu cred că suntem toți participanți la trafic. Unii sunt mai precauți, mai atenți și conduc în funcție de nivelul lor de experiență, alții nu. Unii sunt nesimțiți și abia așteaptă să intre într-un conflict ("Ia uite-l bă pe ăla ce face! M*ie băăăă!"), alții își văd de treaba lor. Unii mai proști, alții mai deștepți și tot așa. Indiferent dacă sunt motocicliști, bicicliști, pietoni, căruțași etc. Și mai cred și că în aproape orice accident, motociclistul are partea lui de vină. Bine, vină poate e mult spus. Cam orice accident ar putea fi evitat, dacă știi ce ai de făcut și mergi în limitele tale. Ori atunci, în momentul critic, dacă nu te panichezi și știi să frânezi, să eviți etc, ori prin a evita să ajungi în situația critică. În cazul omului cu R6, cheia ar fi fost să nu se pună în situația în care era. Să nu ajungă să se bazeze că nu intră nimeni pe stradă fără să se asigure super temeinic, sau că nu face nimeni nimic brusc, pentru că de frânat și evitat și alte alea era clar că nu prea avea de unde să știe. Și-a pus practic viața în mâna sorții, cu șanse foarte potrivnice. E ca și cum ai juca ruletă rusească, nu e nicio diferență. Și în situația asta, e greu să îl acuzi pe șofer. Ăla poate chiar nu s-a asigurat deloc, dar după accident poate oricum să zică "Dom'le, eu m-am asigurat, dar ăla venea tare de tot, n-aveam cum să îl văd." Poate nu e așa, dar n-ai cum să demonstrezi. Motociclistul e mort, deci nu poate spune versiunea lui și scena accidentului pare să susțină afirmația șoferului. Motoreta e făcută bucăți, mașina e boțită serios etc. Ce vreau eu e ca toți începătorii sau forjatorii incipienți să înțeleagă că treburile astea se întâmplă inevitabil dacă mergi fără să gândești. Dacă dai gaz ca disperatul căutând adrenalină, sau admirație, sau ca să ai ce povesti la cârciumă, la un moment dat va întoarce unul, va ieși altul din parcare, va traversa o babă surdă. Și oricât ți s-ar părea ție că ești de talentat, dacă n-ai kilometri serioși, în toate condițiile, nu ai experiență suficientă. Dacă n-ai prea fost pe circuit, n-ai cum să o arzi foarte sportiv și să și scapi cu basma curată. Scapi o dată, de două ori, de 50 de ori, dar la un moment dat o s-o pățești. INEVITABIL. Și atunci nu va mai conta dacă ăla care te-a lovit s-a asigurat temeinic sau deloc, dacă era șofer bun sau prost, dacă face pușcărie sau trăiește bine mersi. Tu o să fii tot mort. Și oricât se zice că "măcar să se facă dreptate, să facă vinovatul pușcărie", asta nu e nicio alinare pentru părinții care pierd un copil. Îi distruge forever.

Păi nu știu cum se face că nu prea mi-o ia nimeni. Acum serios vorbind, am zis că da, într-adevăr, e nașpa să întorci fără să te asiguri. Și cine face asta trebuie să plătească. Și dacă mie mi s-ar întâmpla, ar fi probabil într-o situație în care mi-am luat toate mijloacele de precauție și ar însemna că omul care m-a lovit chiar nu s-a uitat. Dar dacă aș avea eu chef într-o zi să o ard mai forjator (mi se mai întâmplă din când în când), mi-aș băga picioarele în ea de precauție și aș merge tare și m-ar lua unul pe capotă, nu aș avea nicio pretenție (presupunând că aș mai trăi ca să pot avea pretenții). Aș ști că mi s-a întâmplat în primul rând pentru că am ars-o forjator, aș înghiți în sec și gata.

Păi nu prea ar avea cum să mi se întâmple, că ar trebui să mă întorc în timp, pe vremea când aveam permisul de două săptămâni, să-mi iau R6 și să îi dau șpan pe drumuri cu o bandă pe sens, noaptea. Probabil, dacă mi s-ar fi întâmplat așa ceva la vremea aceea și aș fi supraviețuit, aș fi fost foarte vehement la adresa șoferului. Dar se pare că nu vom ști niciodată cu siguranță. Nu am zis că de-acuma gata, au liber șoferii la asigurat când întorc, doar că, dacă motociclistul venea tare, e foarte probabil ca șoferul să se fi asigurat, doar că nu suficient de temeinic pentru chestii care vin mult mai tare decât e cazul. Și, dacă chiar a fost așa, ar fi nasol să o pățească doar pentru că un tânăr cu hormoni zburdalnici a căutat adrenalina și s-a întâmplat ca mașina lui să fie primul lucru de care s-a lovit. Nu vreau să par răutăcios sau anti-motociclist, dar în cazul de față probabil mă pun mult mai ușor în locul șoferului decât al motociclistului. Știu cum e să conduci în modul normal și să apară ceva complet neprevăzut. Dar nu știu cum e să-ți joci viața la ruletă rusească pe stradă, cu experiență minimă, echipament minim și gaz maxim. Deci poate de-asta pot părea părtinitor.

Chiar daca se incearca vreo musamalizare, nu pot sa spun ca ma simt prea revoltat, in conditiile in care omul si-a cautat-o grav. Nu bag mana in foc ca e asa, dar datele problemei cam arata intr-o singura directie: 21 de ani, mergea fara permis cu 200 pe autostrada, R6, noapte, șpan - era practic un accident pe cale sa se intample. Daca as fi ceva mai morbid din fire chiar m-as bucura ca a disparut de pe strazi inainte sa omoare pe cineva nevinovat, poate pe vreun apropiat de-al meu. Dar nu sunt. Dar in niciun caz nu pot sa-i caut scuze sau sa ma iau la harță cu cei care cauta sa-l scoata pe șofer cu basma curată, din simplul motiv că exista șanse bune ca șoferul chiar să aibe cea mai mică parte din vină, moral vorbind, desigur. Chiar dacă legal o fi vinovat, în cazul în care lucrurile sunt așa cum par (biker încordat, șpan noaptea pe străzi, poc în primul obstacol care, inevitabil, a apărut), șoferul merită să scape.

Eu, unul, chiar am invatat ceva. Ca oricat de experimentat ai fi, ti se poate intampla si tie. Astfel incat pe viitor o sa fiu si mai atent gandindu-ma: "Daca i s-a putut intampla unuia ca Taz, mi se poate intampla si mie!" Cu alte cuvinte, sa nu ma culc pe-o ureche acum ca am adunat ceva kilometri si n-am avut niciun incident. Trebuie sa fiu mereu in garda, mereu atent, mereu gata sa previn/evit. Indiferent cat de bun mi se pare mie ca as fi. Orice motociclist cu ceva experienta n-are cum sa nu se gandeasca, atunci cand aude de un accident cum a fost acesta, ca poate si motociclistul a avut un mic moment de neatentie, o mica scapare, chiar in momentul cel mai nepotrivit sa o aiba. Poate n-a vazut combina la timp, poate n-a incetinit destul de mult/destul de devreme etc. (exista un milion de posibilitati). Sigur ca in milionul ala se afla si situatia in care el chiar a vazut, a incetinit, dar betivanul cu combina a reusit sa faca ceva complet surprinzator si destul de brusc incat sa se intample nenorocirea asta. Ce nu inteleg este de ce apropiatii lui Taz iau ca pe o jignire faptul ca cineva a adus in discutie posibilitatea ca si el a gresit putin. Asta nu il absolva de vina pe taranul beat. Si nici nu inseamna ca Taz n-ar fi fost un motociclist de nota 11. Oricine are momente de neatentie, de deconcentrare, mai ales cand merge mult (oboseala, modul "pilot automat" etc). Si eu, probabil si @Jagi si oricine altcineva. Doar ca noi, restul, am avut norocul ca momentele noastre sa nu ne prinda chiar in cele mai proaste situatii posibile. Cred ca cel mai bun lucru pe care ati fi putut sa-l faceti pentru memoria lui Taz ar fi fost sa ignorati comentariile care vi s-au parut nelalocul lor, atata timp cat in ele nu s-a adus absolut nicio ofensa lui Taz sau memoriei sale. La fiecare accident de genul acesta vor fi sutele de prieteni indoliati care vor dori sa-l planga fara alte comentarii, pe de o parte, si cei care vor sa invete sau sa traga un semnal de alarma pentru altii, pe de alta parte. Atata timp cat si unii, si ceilalti, isi vad de treaba lor (nu jignesc etc.) nu vad de ce ar trebui sa fie scandal. Nu l-am cunoscut personal pe Taz (din pacate), dar avem cativa prieteni comuni si am auzit numai lucruri minunate despre el. Si sunt sigur ca absolut fiecare dintre ele era adevarat. Imi pare rau sa aud ca s-a dus si ma cam si sperii cand imi dau seama ca li se poate intampla si celor mai buni. Odihneasca-se in pace!

Da, este adevarat si ce spui tu, dar mergi prea departe sustinand feelingul de paranoia. Adica, odata ce treci de un anumit nivel de pilotaj, poti sa mergi relaxat in trafic. Relaxat nu inseamna ca te doare-n basca si te bazezi pe diplome de la curs sau cupe obtinute in curse, ci ca stii exact ce poti sa faci pe motocicleta, stii cat iti sa sa franezi daca apare ceva, ai un control foarte bun al utilajului si esti in acelasi timp foarte atent la trafic. Eu merg foarte atent in oras, foarte putine lucruri ma surprind, ma misc repejor si sunt relaxat. Asta nu inseamna ca ma culc pe-o ureche, ci ca sunt destul de sigur ca, la ritmul respectiv, pot evita cam orice poate aparea. Franarea puternica, evitarea, anticiparea traficului, evaluarea situatiilor periculoase, toate astea devin automatisme dupa ce sunt exersate suficient de mult. Acest suficient de mult inseamna zeci de ore, sute de ore, atat de exersare a controlului motocicletei (care se face cel mai bine pe pista si mult mai bine atunci cand primesti sfaturi de la un specialist), cat si de mers pe strada, invatand sa citesti traficul. Deci cred ca persoana care zicea ca se simte mai relaxata dupa cursul pe Amckart se referea in principal la relaxarea pe care ti-o da controlul mai bun al motocicletei, nu la un exces de relaxare de genul 'am facut cursul, ma doare-n basca, n-are ce sa mi se intample'. Oricum, chiar si chestiile foarte bune pe care le inveti la cursul respectiv nu te ajuta chiar asa mult daca nu exersezi periodic.

Corect si ce zici tu, dar tot e mult loc de interpretare. Adica. Dpdpv tehnic, intr-adevar SP-2 e in cu totul alta liga: suspensii, cadru, motor, frane - toate mult mai performante si mai scumpe decat pe 1000F. Apoi vii si zici ca "da, dar cate secunde castigi pe pista cu astea?". Pai depinde foarte mult de pilot, de pista, de gume etc. Avand in vedere ca m-am invartit si eu un pic pe piste cu tot felul de motorete, m-as hazarda sa zic cam asa: un pilot foarte bun (gen Mistode), pe o pista cum e Serres, spre exemplu, cred ca ar scoate un 1.26 cu SP-2 stock cu gume bune si nu ar cobori sub 1.30 cu 1000F stock cu aceleasi gume. Pe langa deficitul de putere, suspensiile de pe F sunt mai slabe, ciclistica nu e gandita pentru utilizare extrema, scaritele ating mult prea usor asfaltul si limiteaza inclinarea, franele sunt mai slabe si au fading mai mare, etc. Si 4-5 secunde pe tur pe o pista scurta, cum e Serres, nu inseamna deloc putin. Dar mai mult decat asta, senzatiile ar spune totul. Pilotul respectiv s-ar da jos de pe SP-2 zambind si zicand ceva in genul "Foarte interesant. Super ciclistica, cuplu bun. Limitata fata de supersportivele moderne, dar placut de pilotat" si de pe 1000F complet neimpresionat - "Mda, nu e groaznica, dar n-are putere, cand intri in viraj pe frane face in toate felurile, se unduieste urat la schimbarile de directie, m-am cam luptat cu ea". Sigur, la nivelul unui pilot mediu/slab pe pista, cum suntem majoritatea dintre noi, diferenta de timp nu ar fi asa de mare din simplul fapt ca nu putem ajunge la limitele motocicletelor si ale gumelor atat de usor. Dar senzatia clar ar favoriza puternic SP-2.