kriminal

După părerea mea, deși exploatarea a fost... necorespunzătoare , motorul a cedat prea ușor, totuși. Cunosc niște băieți cu miare (K6, ZX10, R1) care merg în wheelie 50% din timpul petrecut pe moto (literal vorbind, sunt mai... speciali) și nu s-au plâns niciodată de motoare trosnite în felul ăsta. Plus ca wheelie-urile ocazionale, chiar și prelungi (nice wheelie, by the way ), nu justifică uleiul consumat. În wheelie, uleiul nu ajunge unde trebuie, dar nu se consuma. Și sigur că se presupune că trebuie verificat zilnic nivelul uleiului, dar, să fim serioși, câți dintre noi facem asta? Oricum, dacă recunoști la service că ai mers pe-o roată, îți vor refuza mai mult ca sigur garanția, chiar dacă defecțiunea n-a fost cauzată de asta. Trăncănici avea un 919 pe care îl folosea numai la stunt și a durat doi ani să cedeze motorul, din câte știu. Deci, they don't make'em like they used to...

@Adrian - nu sunt ofensat deloc, ti-ai exprimat o parere civilizat, ai argumentat-o, doar purtam o discutie. Te inteleg intr-un fel, ca si eu am stilul de "avocatul diavolului" mentionat de tine (si de-asta tind sa devin nesuferit pentru unele persoane). Inteleg ce vrei sa spui, dar eu nu ma refeream la modul general ca jurnalistii moto de la noi sunt mai entuziasti si de-asta nu critica. Doar ca nuanta, adica accentul este pus mai putin pe critica, chiar daca ea exista, si mai mult pe punctele bune. Si la revistele tari din afara, sunt feluri si feluri de a scrie si analiza o motocicleta: sunt cei tipicari, care se leaga de fiecare surubel care li se pare nelalocul lui (sau dimpotriva) si cei care scriu la modul mai general despre feelingul motocicletei. Sunt unii care-o ard mai pragmatic, altii mai poetic. Personal, ii prefer pe cei din urma, atata timp cat reusesc sa capteze ideea generala a motocicletei, "schepsisul" ei, if you will. Sunt un cititor foarte pasionat de reviste auto/moto straine de vreo 15 ani si incerc, treptat, sa aduc ceea ce facem noi la nivelul acela. @khk - sunt foarte de acord cu ce spui. Eu nu o sa ma opresc niciodata din a citi carti si reviste, in orice directie ar lua-o trendurile tehnologice si sociale. Si cred in importanta suportului pe print tocmai pentru ca sunt convins ca mai exista destui oameni ca mine. Sunt doar pe jumatate de acord cu tine intr-o singura privinta: desi articolele super-profi preluate din revistele straine sunt foarte bune si trebuie publicate atata timp cat la noi nu se pot face "ca la ei", trebuie si articole autohtone, cu motociclete disponibile la noi, pe drumurile de la noi, cu bikeri de la noi. O data pentru ca stilul si criteriile dupa care trebuie apreciata o anume motocicleta se schimba si a doua oara pentru ca si noi trebuie sa trecem intai prin testele mai putin "mega profi" pana sa ajungem la nivelul cel mai inalt. P.S. Adrian, sper ca stii ca treaba cu "sa le place etc." a fost o gluma, nu o greseala.

După mine, treaba stă cam în felul următor: Nu văd de ce s-ar plânge cineva care apreciază revistele străine de articole traduse la noi. Că sunt tocmai din revistele străine alea mișto. Nu neg că unele (poate chiar destul de multe) dintre articolele din presa moto și (mai ales) auto de la noi sună mai mult sau mai puțin publicitar. Dar, în ceea ce mă (ne) privește am evitat întotdeauna lucrurile de genul ăsta. Când au fost articole publicitare, s-a specificat clar sau a fost evident că asta sunt. Advertoriale se fac și în revistele de afară. Și știu sigur că acest lucru e valabil și pentru UM. Poate că au fost unele articole care sunau mai puțin critic decât cele ceva mai acide făcute de jurnaliștii mai blazați din țările civilizate. Dar explicația simplă pentru acest fapt este că noi suntem în urmă cu motociclismul și bikerii de la noi (inclusiv jurnaliștii) sunt mai entuziaști și mai predispuși să vadă părțile bune ale unei motociclete înaintea celor rele. Dar dacă îmi arată cineva un test din Motociclismo în care nu se aduc cel puțin două critici unei motociclete călărite de noi, mănânc respectivul articol cu pâine și cu sare. Oricum, sunt de părere că, la ce piață și scenă moto există la noi, presa moto e foarte OK. Adică e oarecum de mirare că există și supraviețuiește, iar dacă mai are și articole interesante, deja e lux. Și eu zic că au fost de-a lungul timpului mult mai multe articole interesante decât consideră partea mai cinică a publicului. Și vor mai fi și în viitor. Dar dacă abordăm problema la modul "Las' că îmi cumpăr Superbike (sau altă revistă străină) de-acuma că e mult mai mișto" facem o greșeală. Abordarea mai constructivă spre a avea o presă moto mai... cool, isteață, cum vreți voi este să cumperi revistele, să le citești și să critici punctual lucrurile care nu îți plac. Și scrii mail la redacție, sau scrii pe forum, sau trimiți un porumbel cu o epistolă sau whatever. Și zici "Bă, idioților! Articolul cutare e nașpa! Aș vrea să scrieți și despre cutare chestie! Cine-i ăla care a scris cutare chestie tâmpită? Dați-l afară, maziliți-l! etc". Și redactorii se conformează (în măsura posibilităților, desigur), că și ei vrea să le place revista la cititori, că doar pentru ei o face. Dar dacă renunțăm să cumpărăm revista, se duce și puțina presă moto existentă pe apa sâmbetei. În legătură cu recenta trecere în neființă a UM, chiar îmi pare rău. Deși poate sună fals, că ne erau concurenți, îmi pare rău pentru că îi cunoșteam pe oameni și le apreciam munca. Plus că nu e deloc semn bun nici pentru noi dacă singura revistă concurentă dispare. În altă ordine de idei, "stay tuned" pe Motociclismo. O să încercăm s-o facem mai mișto, ca să compensăm faptul că nu mai există alternativă autohtonă. La cererea publicului, comparative second-hand, sport direct de la sursă și articole mai... neobișnuite.

/index.php?showtopic=483171

In sfarsit a aparut si mult-asteptatul prim numar Motociclismo din 2010! Stiri (inclusiv detalii despre Salonul AMR) Prezentare showroom nou Harley-Davidson Prezentare showroom Dementor KTM Interviu Catalin Cazacu Test comparativ Aprilia RSV4 Factory si BMW S 1000 RR (pilot de test: Gabor Talmacsi) Test noul Kawasaki Z1000 Comparativ BMW K 1300 S, Honda VFR1200F si Kawasaki GTR1400 Anduranta Vespa S50 Test Kawasaki Versys Echipamente si accesorii Sport - Festivitati premiere 2009, Piloti romani la Almeria, Motociclismul viteza pentru copii, Avanpremiera MotoGP si WSBK Tehnica - Mai mult de doua roti Second-hand - Superbike-uri clasice (Kawasaki ZX-7R, Suzuki GSX-R 750, Yamaha YZF750) Anunturi

Cred ca o sa ma bag, dar sa vad cu ce motocicleta (cu Fireblade-ul parca nu m-as baga ). Lasa cauciucurile noi, oricum o sa aluneci. Mergi in derapaj cu alea vechi. Multumim mult de aprecieri. Speram sa fiti alaturi de noi si in continuare.

Superb! Sărumâna boierule, să trăiești 1000 de ani! Dacă mai ai, mai bagă! Mesaj completat A, nevermind, le-am găsit pe celălalt topic! Mulțumim!

Motociclismo nr. 30 a iesit pe piată demult, din noiembrie anul trecut si încă mai e pe piată (acolo unde nu s-au cumpărat toate exemplarele). Nu am deschis topic nou pentru el, de data aceasta, pentru că s-a vorbit despre el în topicul Motociclismo 29. Motociclismo nr. 31 va iesi pe piată în jurul datei de 15 februarie. As vrea, cu această ocazie, să dezmint oficial toate zvonurile conform cărora nu mai apare Motociclismo. Revista va continua să apară normal începând cu luna februarie. Pauza de iarna aceasta (3 luni si ceva) a fost mai lungă decât cea din iernile de până acum (2 luni) atât din motive de criză cât si din motive de... extrasezon. Dar, repet, Motociclismo va continua să apară normal începând cu luna februarie.

@Lt Navarro - nu are absolut nimic. Publicam toate anunturile primite, in limita spatiului disponibil. Speram sa se rezolve cat mai curand cu mailurile. Acum suntem si in curs de mutare a sediului, deci e agitatie mare.

Da, chiar Marius sunt. Bănuiesc că de la revistă mă stii. Vespa consumă mai mult că-i italiancă frumoasă si pretentioasă. Astea nu se tin decât cu cheltuială mare. Unde mai pui si-un kil de ulei 2T la fiecare 800-1.000 de km. Dar sunt extrem de multumit de ea, chiar am abuzat într-un hal nesimtit de ea un sezon întreg si se tine bine. Multumim foarte mult de ofertă, vom contacta importatorul să vedem dacă are ceva de test si, dacă nu, te vom apela. Cu liniuta, nu cred că am nicio sansă nici acum, cât esti în rodaj. Desi e sprintenă pentru un scuter limitat, Vespa nu e chiar atât de vioaie. Ar fi interesant totusi să ne întâlnim si să încercăm oricum. Mai vorbim de una, de alta - că am văzut că esti cititor al măiastrei reviste pe care o edităm (si bine faci).

Eu te-am mai felicitat și pe viu, domnu', dar te mai felicit o dată și electronic. Super marfă! Ne auzim zilele astea cu treaba de care am vorbit. Acum, pentru că am văzut și detractori care nu și-au expus motivele, îi rog să dezvolte. De ce nu vă place? Eu vă spun de ce îmi place: pentru că s-a plecat de la o motocicletă simplă și banală, de care sunt pline drumurile prin toată lumea, cum e Honda CB 500 și s-a ajuns la un cafe-racer în toată regula, cu modificări serioase și bine realizate. Seamănă destul de mult cu un Triton, dar își păstrează cât de cât și identitatea de Honda. A nu se înțelege că nu apreciez Honda CB 500 - mi se pare una dintre cele mai bune motociclete ever: super solidă, fiabilă, relativ perfomantă, economică, practică etc. Doar că trebuie să recunoaștem că nu impresiona niciodată prin aspect sau prin individualism. De la distanță seamănă foarte mult cu un Kawasaki ER-5, sau cu un Suzuki GS 500, sau cu predecesoarea Honda CB 450/400. Un cal de povară care nu a ieșit în evidență niciodată decât prin felul în care se încăpățânează să funcționeze și când nu îi schimbi uleiul cu zecile de mii de km, și când te dai peste cap, și când ninge, plouă, tună, fulgeră etc. Deci s-a plecat de la ceva banal și s-a ajuns la ceva special, fără kitsch-uri sau improvizații ieftine și nereușite. E clar că e cafe-racer, dar nu e unul de duzină: șa din aia nu am mai văzut niciunde. Și, foarte important, nu s-a exagerat în niciun fel: motocicleta e cât se poate de "rideable", funcțională, nu are prea mult crom sau ornamente în plus etc. Deci să auzim argumentele contra, domnilor. P.S. Felicitări încă o dată, Noro. S-o stăpânești sănătos!

Foarte tare jucăria. Am avut și am mers pe multe scutere și motorete de toate mărimile și genurile, dar așa ceva n-am încercat încă. Acum am o Vespa S50 de la serviciu care consumă peste 3l/100 km, deși e limitată la 45 km/h Deh, 2 timpi... Ce m-ar opri totuși să îmi iau un MadAss ar fi lipsa spațiilor de depozitare. La scutere am apreciat întotdeauna latura asta practică, pe lângă agilitate și consum. Poți să cari o grămadă de chestii fără prea mare bătaie de cap. Oricum, foarte tare motoreta. S-o stăpânești sănătos.

Nu merge in toata firma mailul, momentan nu stiu de ce. Sper sa se remedieze cat mai curand.

Yamaha R6 '99-'02 - foarte bună de pistă, dar multe sunt foarte omorâte pe stradă, deci șansele să găsești un exemplar bun la banii respectivi sunt mici. GSX-R SRAD ('97-'00) - mai puțin agil decât R6, dar foarte stabil și foarte plăcut de pilotat pe pistă. Cutia e bună și rezistentă, multe au însă motorul omorât. Finisările sunt slabe, deci majoritatea arată destul de obosite, dar asta nu te interesează pe circuit. Șanse foarte mari să găsești unul OK la banii respectivi. GSX-R K1 - ceva mai scump, dar foarte bun, echivalent cu R6-le menționat mai sus. Găsești unul cu carenele belite dar foarte OK dpdpv tehnic sub 2.500 euro. ZX6 2000-2002 - mare, lat, greoi. Bun de stradă, mai puțin de pistă. Dacă găsești o ofertă bună, nu e de aruncat totuși. Honda 600RR 2007 menționată mai înainte de JAGI e, într-adevăr, "the real shit". Dacă motocicleta e în toate mințile, merită să nu mănânci două luni ca să pui banii în plus s-o iei. La fel de adevărat este că, dacă vrei să te distrezi, nu să ieși pe primul loc la vreo cursă sau să bați timpi record, te vei distra cam la fel de bine cu oricare din motocicletele de mai sus, un plus clar având doar RR-ul din 2007. Deci cel mai bine ar fi să iei motocicleta care merită cel mai mult ca bani/stare tehnică și să nu te cramponezi prea tare pe un model anume. Baftă.

A fost ultima etapa Romanian Superbike, la Serres. Am participat la naked, cu o Honda Hornet 600 si am iesit pe trei. Dar nu e cine stie ce, oricum eram foarte putini cu nakeduri si eu ma mandresc mai degraba cu faptul ca am reusit sa-mi tin hormonii in frau si sa merg lin si safe, sa nu am momente inspaimantatoare. In cursa am mers si mai safe, tocmai pentru ca erau multi piloti agresivi pe pista si nu voiam sa am ceva intalniri de gradul trei cu ei care sa rezulte intr-o tranta. De-asta am si iesit pe trei, ca eram al doilea ca timp pe tur (repede, sa ma dau mare ). Oricum a fost super distractie si recomand tuturor RoSBK pentru la anul. Sporesti skillul, te distrezi, iti faci prieteni noi... ce sa mai, o experienta nemaipomenita. Si, dupa cum veti vedea in articolul din Motociclismo 30, nu e atat de scump si de greu de realizat cum crede lumea.

S-o stapanesti sanatos domnu'! Pe mine m-a slujit 10 mii de km într-un mare fel, sper să-ți meargă și ție cel puțin la fel de bine!

Vaai! Multumesc, multumesc, dar chiar n-am făcut mare lucru! Apropo de asta, în numărul următor al revistei si în curand si pe www.mototest.ro, materiale ample despre ultima etapă Romanian Superbike de la Serres (23-25 octombrie).

Diferentele sunt destul de mari. F Sport este o versiune un pic mai sportiva a lui F4i, adică ai în plus ceva mai multă libertate de înclinare, o șa din două bucăți (mai inconfortabilă, dar arată mai "cool", o poziție un pic mai încărcată pe față și... cam atât. 600RR este ceva diferit, adică mai inconfortabilă, dar mai sportivă. Poziție super aplecată, șa tare, spate ridicat, motor turat, manevrabiitate super. Totul e concentrat pe sport: suspensii, frâne, fața super sigură și stabilă. Motorul trage mai tare decât al lui F Sport doar sus în ture, la regimuri joase e mai slab puțin. Pe un circuit, 600 RR îi dă ceață lui F Sport, dar la drumuri ceva mai lungi, eventual cu pasager, pe drumuri nu foarte bine asfaltate, F Sport mi se pare o alegere mai bună.

Căștile sunt marca Tucano Urbano. Din câte știm, nu aduce nimeni oficial marca asta la noi. Dacă aflăm mai multe, te anunțăm.

La multi ani mestere! Sa-ti traiasca motoreta si tu pe langa ea! Ceva trackdays ai apucat sa faci pe-acolo cu Firebladele pana sa-l schimbi? P.S. Noua motoreta se preteaza la fix pentru o tura pana prin Romania! Just saying...

Am mers ceva pe R6-le de care zici si nu mi s-a parut chiar atat de incomod. Anul trecut am avut un GSX-R 600 K8 pentru cateva luni si am facut drumuri lungi cu el fara probleme. Am 1,85 m. Ma gandesc ca poate chiar ar trebui sa fii mai inalt ca sa te intinzi mai putin peste rezervor. Ma mai gandesc ca poate ai suspensia reglata prea tare si iti transmite prea mult socurile in maini si spate. La drum lung, eu ma tin foarte mult din picioare si din spate si imi las mainile relaxate. La inceput a fost oarecum o corvoada, dar apoi m-am obisnuit si pe GSX-R nu oboseam deloc, oricat as fi mers. Uite un exemplu de inaltatoare:

Nu prea există scuze pentru ce a făcut omul, oricum ai lua-o: a luat motocicleta ALTUIA la o tură pe DN (unde sunt sigur că nu a mers cu 90 km/h), cu pasageră, fără permis. E de-a dreptul stupid. Dacă e s-o luăm pe "câți dintre noi n-au condus măcar o dată fără permis?", hai s-o luăm și pe "câți dintre noi n-au tăiat măcar o dată linia dublă continuă?". Cred că cei din a doua categorie sunt semnificativ mai mulți. Să fie sănătos și să învețe din asta.

Scuze pentru replica "înfocată" a colegului meu, dar, după cum se vede, își ia jobul foarte în serios. Ideea e că noi ne străduim să aducem în revistă cam tot ce spui tu în lista ta. Doar că, de multe ori, din circumstanțe care nu depind de noi, nu prea putem. Am înțeles că testele cu motociclete exotice sau supersportive ți se par inutile, dar există alții care vor să citească așa ceva, chiar semnificativ mai mulți decât pasionații de enduro-touring. Cât despre motociclete enduro-touring, ne plac și nouă foarte mult, le testăm de fiecare dată când avem ocazia, am avut și comparative, le-am avut și pe copertă. Am încercat să scriem articolele despre competiții cât mai bine, dar, pentru că la unele dintre curse nu putem ajunge, nu avem foarte multe detalii de povestit. În rest, după cum a zis și colegul Marc, chiar am și flirtat cu competițiile la nivel amator (mai mult el ). Mulțumim pentru critici și aprecieri și pentru că ne-ai cumpărat revista. Sperăm să o cumperi în continuare și să te satisfacă mai mult pe viitor. De-asta insistăm noi ca cititorii să ne critice, ca să putem să ne îmbunătățim produsul.

Chiar o să fie cursa din 13 iunie, se pare. Gume Maxxis aduce Actionland din Sibiu (www.actionland.ro).

La Romaniacs a fost alt neozeelandez, Chris Birch. Crafar avea momente când mergea genial, într-adevăr. Îmi plăcea să-l urmăresc la cursele de Superbike, când se bătea la vârf, deși avea o motocicletă depășită. Care erau șansele să facă accident (și încă destul de nasol) la noi în țară? Mi se pare ciudat de-a dreptul. Oricum, de-aici se poate trage o concluzie interesantă, mai în glumă mai în serios: șoselele României sunt mai periculoase decât cursele de SBK sau de GP. Baftă și însănătoșire grabnică lui Simon Crafar. Mare om, mare pilot.