kriminal

Nu-ti ureaza nimeni, doamne fereste. Tu mergi OK, poate un pic prea repede pentru mers cu pasager, dar nu mersul in sine e problema la tine. Problema (una minora, nu grava) ar fi un surplus de entuziasm, care, in anumite situatii, te poate duce inspre pericol. Esti un pic prea doritor sa intri in modul "hai sa ne dam" si incepi sa ajungi la momentul critic la care esti un pic prea increzator in fortele proprii si poti intra in unele belele din cauza asta. Stiu ca tie ti se pare totul ultra safe si OK, dar inca nu ai destula experienta ca sa poti evalua atat de exact nivelul de safety al oricarei situatii. Am inteles ca esti pe la 1:16 pe Amckart (unde mergi foarte OK, apropo), ceea ce e bine, dar asta inseamna ca inca nu stii cand si cum aluneca gumele lipicioase, ca inca nu ai ajuns la punctul la care soliciti atat de mult aderenta. Ceea ce vreau sa spun e ca se vede ca mergi bine, ai invatat mult, dar pe masura ce inveti, trebuie sa iti dai seama ca mai ai inca si mai mult de invatat si sa iti iei niste marje de eroare zdravene pe strada, mai ales cu pasager. Pe strada trebuie sa fii intotdeauna cel mult la un 50-70% din ce poti pe circuit. Scuze daca par prea critic sau ceva, doar am oferit o opinie sa zicem avizata de faptul ca am mers mult si pe strada si pe pista si am vazut multi oameni in situatia ta. Unii au inteles cand si cum trebuie sa-si puna frana interioara, altii nu si de obicei au sfeclit-o cumva. Oricum, per total, foarte OK mersul, mi-a placut foarte tare iesirea alaturi de voi si sper sa o repetam cat de curand. De obicei nu ies in grupuri, mai ales cu oameni pe care nu ii cunosc dinainte, dar cu voi m-am simtit foarte bine.

Uite si filmarile facute de mine pe Cheia. http://www.motobikes.ro/?video=bmw-f-800-gt-onboard-pe-cheia-partea-1 http://www.motobikes.ro/?video=bmw-f-800-gt-onboard-pe-cheia-partea-2 http://www.motobikes.ro/?video=bmw-f-800-gt-onboard-pe-cheia-partea-3 Incepusem sa filmez si pe Siriu, cand mergeam in spatele lui anonymous si mentalist, dar camera a ramas fara baterii dupa 47 de secunde. Data viitoare o sa stiu sa o setez pe rezolutie mai mica, sa filmeze mai mult.

@anonymous - incearca sa nu iti mai muti corpul pe mijlocul motocicletei intre doua viraje cand virajul care urmeaza e pe aceeasi parte cu cel din care ai iesit. Pierzi timp, concentrare si e un efort inutil (ma refer la partea de jos a corpului). Si incearca sa ai trase mai curate, mai constante, intra in viraj chiar de la marginea pistei si du-te pana langa vibrator.

Da, foarte misto, e motoreta de mondial. Dar nu exista asa ceva in productia de serie. Aprilia face modelul SXV de supermoto, dar echipele precum Fast Wheels iau direct modelele de motocros si le fac de supermoto cum vor ei. Astfel au mai multe optiuni de reglaje, componente etc. Plus ca motoarele sunt ceva mai puternice. De-aia ii spune SMXV motocicletei, ca este modelul MXV de motocros facut supermoto.

Ma bucur sa aud ca iti revii si ca vei fi bine. Insanatosire grabnica. Se pare ca suntem colegi de spital - eu sunt la Floreasca la ortopedie, tot cu accident la gamba, dar cu fractura urata, pe langa muschi rupti. Si o doctorita foarte draguta de la chirurgie plastica (Dragoicea o cheama) imi va pune maine o grefa de piele. Sanatate si s-auzim de bine!

Multumesc de urari in primul rand. Inteleg ce vrei sa spui, dar eu sunt de parere ca trebuie sa te porti cu altii cum ai vrea sa se poarte si ei cu tine daca ai fi in aceeasi situatie. Daca omul venea cu agresivitati, cu idei sa ma scoata vinovat, sa ma ameninte sau mai stiu eu ce, evident ca nu m-as mai fi purtat nici eu deloc civilizat cu el. Dar asa, agresivitatea este complet nenecesara. La fel, daca manevra lui ar fi fost una super nasoala (gen conducea beat, facea liniute si a dat peste mine si a fugit), as fi fost foarte nervos pe el si nu m-as fi abtinut de la a ma manifesta. Dar, in conditiile de fata, el a facut o greseala destul de comuna, a recunoscut-o, a venit la mine cu caciula in mana cerandu-si scuze. Eu n-am fost nici excesiv de prietenos, dar i-am comunicat ca nu am nimic cu el personal, ca inteleg ca fost o greseala (si toti facem greseli), dar ca voi cauta sa fiu compensat pentru ce mi s-a intamplat. Intr-o societate ideala, cam asa ar trebui sa se intample lucrurile in caz de accident. Nu?

Multumesc din nou tuturor pentru urari! Da, cu un pic de ghinion, poti avea accident foarte urat, chiar mortal, la 20 km/h. La mine viteza a fost foarte mica, ghinionul a fost ca m-a lovit direct in picior si mi-a zdrobit gamba. O masina de o tona si ceva in miscare are ceva energie cinetica, chiar daca viteza e mica. Toata energia aia a fost absorbita direct de piciorul meu. Cand am cazut la Pannoniaring in aprilie, la 160 aveam ceva energie cinetica, dar s-a disipat treptat, prin frecare + rostogolire, fara niciun impact major. Ergo, cateva vanatai.

Nu mi-a trecut niciun moment prin cap sa il urasc pe om. Mai ales ca si-a recunoscut vina din prima, nu a incercat faze, s-a purtat spasit si umil. In plus, dupa cum am spus si mai sus (sau poate n-am formulat asa), in momentul in care siguranta mea (si a eventualului pasager) pe motocicleta mi se va parea ca depinde de atentia/grija/competenta celorlalti, nu voi mai merge pe strada. Omul cu Loganul a comis o greseala relativ minora si destul de usor de facut (fata de ce vad zilnic in traficul bucurestean), era treaba mea sa fiu atent la neatentia lui. Si nu am fost. Cel putin, nu suficient. Si acum platesc pretul pentru asta. El va plati si el, oricum, dar oricat ar plati, tot la mine e mai naspa.

Da, m-a vizitat zilele trecute. Era foarte spasit, ii parea rau, mii de scuze etc. I-am explicat ca nu am nimic personal cu el, dar ca ma astept sa fiu compensat din plin pentru ce mi se intampla acum.

Pai daca stiam, nu ma mai deranjam cu accidentul asta. Sper din toata inima sa ne vedem, distractia acolo este intotdeauna la cote foarte ridicate. Ultima etapa de acum a fost superba. Cat despre colege, ce sa zic, felicitari! Si spor! @ Metal Heart - pai am dereticat prin batatura, am taiat vitelul cel gras si l-am pus in protap. Va astept.

Multumesc foarte mult tuturor pentru urari! @Metal Heart - stiu ca e dezamagitor, dar asistentele si (mai ales) infirmierele nu sunt deloc ca in filmele porno (si eu m-am mirat ). Spalatul cu buretelul il face sotia. In principiu nu am nevoie de nimic, eventual de veselie si voie buna. Si poate de un joint si-o bere. Dar cica n-am voie. @cicloburu - multumesc de aprecieri. Avand in vedere ca ma ocup cu asta, ar fi si cazul sa scriu cat de cat corect si coerent. Multumesc de incurajari. Fix fractura cominutiva de tibie si peroneu am si eu, dar si cu gamba zdrobita si o plaga destul de urata. La mine se pare ca ar trebui sa dureze mai putin recuperarea (deh, sunt si alte vremuri) decat la tatal tau, dar va fi ceva de tras. Oricum sunt foarte hotarat sa fac totul ca sa imi revin. Ma tin tare pentru familia mea (am un baietel de aproape doi ani) si nu sunt genul care sa-si planga de mila. Se pare ca faza asta cu ganditul pozitiv chiar functioneaza, caci in ultima saptamana rana s-a refacut foarte bine si luni urmeaza sa ma opereze ca sa-mi puna o grefa de piele. Inca ceva. Am vazut cativa baieti (pentru care am tot respectul, de altfel), care o ard la modul "merg tare pe strada, dar pe barba mea". Apreciez atitudinea neplangacioasa (adica opusul genului "valeuu, ne omoara soferii cu zile, maica"), pe care o si impartasesc, dar mai ales acum, cand stau intins pe un pat de spital si inclusiv tastarea acestor cuvinte este un efort considerabil, mi se pare mai mult ca niciodata ca mersul tare pe strada nu merita riscul. Placerea nu e atat de mare (pentru ca nu poti merge atat de tare ca pe pista), dar riscurile sunt inmiit mai mari. Si dupa ce stai cateva saptamani in aceeasi pozitie, iti vezi carnea sangeranda atarnand, nu poti dormi, nu poti merge la WC, o sa consideri ca n-a meritat riscul pentru o forja stupida intre doua intersectii. Ar merita riscul ca sa castigi un campionat, sau poate o cursa, dar nu ca s-o arzi ceva mai dubios pe strase. Deci indemnul meu este: bajetii, calm. Viata e prea frumoasa ca s-o pierzi prin spitale, asistentele sunt mult mai urate ca-n filme si nu te spala deloc tandru, mancarea e proasta si atmosfera deprimanta.

Mdea, cam nasol. Eu sunt accidentatul; au trecut vreo 6 ani jumate de ultima data cand am fost in centrul atentiei aci la "Accidente". Si vreo 110.000-115.000 km. (stau de aproape o saptamana in pat, am avut tot timpul pentru recensaminte). Cum s-a intamplat? Simplu si stupid: mergeam in coloana dinspre Amckart, unde fusesem sa facem niste poze cu Husqvarna Nuda, spre rondul din Pipera, cand un nene cu un Logan break a iesit din Rompetrolul dinainte de rond sa faca stanga prin fata noastra, uitandu-se in directia opusa, caci considerase probabil ca masinile care mergeau oricum foarte incet vor opri/incetini ca sa-l lase. Eu aveam vederea blocata de ceva masina mai mare, care a parut la un moment dat sa traga pe dreapta sau sa intre in benzinarie, si l-am ocolit. Abia atunci l-am observat pe omul cu Loganul, care oprise pentru o fractiune de secunda, apoi mi-am dat seama exact ce se va intampla, dar eram prea aproape ca sa mai pot face ceva. El se uita in partea celalata, de unde nu venea nimic, si a plecat, eu am incercat sa-l ocolesc dar a intrat fix in piciorul meu. Nu am simtit durerea loviturii initial, a parut ca o cazatura de pe loc (viteza era foarte mica). Am dat sa ma ridic, dar am observat ca imi atarna piciorul intr-un fel nefiresc si mi-am dat seama ce s-a intamplat. Am inceput sa injur (nu pe om, ci situatia, faza) si asta am facut pana a venit salvarea. Cine e de vina? Legal, el. Nu avea voie sa faca stanga acolo, trebuia sa intoarca in rond, nu s-a asigurat suficient din ambele parti, era usor baut. Dar pana una alta, eu stau pe spate (si o las doar pe ea, vorba cantecului ) de o saptamana, am fiare care ies din picior si am inainte o perioada lunga de tras pana la recuperarea completa. Nu ma incalzeste cu absolut nimic (dar chiar NIMIC) ca nu a fost, legal vorbind, vina mea. Eu trebuia sa am grija de mine si de pasager, cum am facut fara probleme atata timp. Am evitat sute, poate mii, de ametiti care au iesit aiurea in strada. Am evitat oameni care au trecut pe rosu cand eu veneam pe verde. Am evitat oameni care au incercat inentionat sa intre in mine. De data asta pur si simplu nu am fost suficient de atent, de concentrat. Faza in sine nu a fost una atat de nasoala, masina nu a cazut din cer, eu nu eram in modul racing, dar am observat tarziu, am anticipat tarziu intentia omului, am reactionat tarziu. Ma bucur ca Dragos, colegul care era cu mine pe motocicleta, nu a patit nimic (doar o usoara zgarietura la mana). Nu mi-as fi iertat-o niciodata daca se ranea din cauza mea. Pentru ca atunci cand cineva e cu mine pe motocicleta, e responsabilitatea mea, nu a unui betivan oarecare cu Logan break. Pe scurt, in accidentul asta sunt cel mai dezamagit de mine insumi, nu de altceva/altcineva. Asta inseamna ca nu am absolut nimic personal cu omul din Logan. Nu ii doresc raul, imi dau seama ca nu a plecat de acasa in dimineata aia cu gandul sa rupa piciorul unui motociclist, a comis doar o greseala destul de usoara, eu avand doar ghinionul sa fiu cel care suport consecintele greselii in cel mai rau fel. Asta nu inseamna nici ca vreau sa bem beri impreuna si sa ne batem pe spate. El a gresit, eu am de suferit, cineva trebuie sa plateasca. Dar nu vreau sa faca puscarie, sa piarda permisul forever (e sofer de meserie, se pare) sau sa-si vanda pielea de pe el ca sa imi plateasca despagubiri. Daca despagubirile vor fi acoperite de RCA, foarte bine. Daca nu, asta e, va trebui sa sara si el cu banul, pentru ca, pana una alta, eu sunt cel care sta prin spitale, departe de familie, cu fiare in oase si cate si mai cate. Daca e o lectie de invatat din patania mea asta este urmatoarea: pe strada, mergi usor si FOARTE ATENT. Daca te apasa chestii, ai probleme acasa, ai ganduri care nu-ti dau pace, depresii, suparari serioase, lasa motoreta acasa. Sau fa un efort si renunta la orice alt gand, concentrandu-te pe mers. Eu asa am facut pana acum si a functionat. In ziua aia nu eram in apele mele, nu eram concentrat, nu eram suficient de atent. Plus ca ritmul redus de deplasare ma facea sa mi se para ca nu are ce sa se intample. Viteza mea la impact cred ca a fost 20-30 km/h. Cand merg in stilul meu obisnuit, sunt mai rapid, mai activ si automat mai atent la tot ce se intampla in jurul meu. Acum eram oarecum pe "pilot automat". Unul nu foarte bun. Inca o tema de gandire: Pannoniaring, aprilie 2012, eu+kawasaki zx6, cursa de anduranta la RoSBK, cazatura la circa 150-160 km/h (mi s-a desprins scarita in mers, fix la intrarea intr-un viraj rapid). Nu am avut mare lucru, un genunchi umflat si niste vanatai, in cateva zile eram ca nou, desi ma rostogolisem cateva zeci de metri, daca nu mai mult.. Pipera, octombrie 2012, eu+husqvarna nuda, accident la 20-30 km/h. Gamba strivita, fractura urata de tibie si peroneu (deschisa). Voi sta la pat 3 saptamani cel putin, am facut o operatie si mai urmeaza vreo 3, va dura niste luni pana ma voi reface. Va multumesc tuturor pentru urari si incurajari, sunt cu moralul sus, sunt hotarat sa ma refac cat mai repede si mai bine. Va urez la randul meu sa nu treceti niciodata prin ce trec eu acum, ca nu e misto deloc. P.S. Daca tot ati inceput discutia sociologica, nu o lasati asa, continuati-o. Chiar devine interesanta.

Foarte probabil sa fiu ocupat si weekendul ala. Daca nu voi fi, ma alatur trupei.

M-as alatura si eu, dar din pacate am treaba w/e asta. Cercetati si urmatoarea idee, despre care am aflat saptamana asta: de la Valeni, se poate ajunge pe Siriu pe ruta Valeni-Drajna-Patarlagele. Nu stiu exact cum e drumul, dar daca e decent (pana la Drajna am fost eu si e OK, nu stiu mai incolo), scurtati destul de mult drumul plictisitor si va bucurati mai mult de drumul misto (Siriu-Cheia).

In primul rand, mersi de urari. Procentul nu este estimat de mine, se gaseste in studii specializate. Nu ma pune sa-ti dau link, ca nu am timp sa caut acum. Oricum, nu trebuie luat ca sfant, este foarte aproximativ. Scoala este pentru orice fel de motociclete, dar (atentie!) este axata pe siguranta pe strada. Nu viteza, nu performanta. Este adresata in principal riderilor fara prea multa experienta (2-3 ani de moto, ca idee), desi multi rideri cu experienta relativ mare ca timp (10 ani+) au aflat multe chestii utile pentru pilotajul stradal. Adica daca eu explic franarea de urgenta si un elev ma intreaba: "Bine-bine, dar ce fac daca merg cu 250 si imi apare un caine in fata?", primul raspuns, rostit raspicat ca sa auda toata lumea, va fi: "Nu merge cu 250 pe strada." Sigur, dupa aceea putem dezbate problema, ce se poate face, etc, dar trebuie sa fie clar pentru toata lumea ca daca mergi foarte tare pe strada, nu mai poti fi 100% sigur ca abilitatile tale, oricat de bine antrenate si laudate ar fi, te vor salva intr-o situatie de urgenta. Si asta ma aduce la urmatorul punct: discutia nu este despre noroc. Dar poti contesta afirmatia "Cine merge foarte tare pe strada, isi pune in mare masura viata in mainile sortii."? Adica tu poti fi cel mai bun "franar" de pe planeta, cel mai tare pe viraje, sa ai controlul motocicletei la nivelul lui Stoner si Rossi laolalta, daca mergi peste un anumit prag (nu este neaparat o viteza fixa, e un prag care variaza de la un biker la altul), e ca si cum ai da cu zarul. Sigur, cu cat esti mai bun, mai antrenat, sansele sa-ti iasa zarul sunt ceva mai mari, dar tot un joc de noroc este.

Link http://www.bmw-motorrad.com/com/en/index.html?content=http://www.bmw-motorrad.com/com/en/safety_concept/safetyconcept_rider-trainings.html&notrack=1 Pe circuit, fara frana spate (pentru mine). Pana la 130 km/h -140 km/h (franare de urgenta): spatele blana de la inceput. Sunt doua situatii. Daca tii motocicleta dreapta si ai privirea orientata corect (asta necesita exercitiu, daca nu ai facut-o de cateva zeci de ori nu iti va veni instinctiv) mult in fata, motocicleta ramane dreapta (sau aproape dreapta) cu spatele blocat si se opreste (mai repede decat s-ar opri doar cu fata). Daca franezi chiar foarte tare (multi nu o fac, desi lor li se pare ca o fac), spatele poate pleca in lateral destul de mult, chiar daca tii privirea unde trebuie. Si aici sunt doua posibilitati: daca te pricepi cu gestionarea derapajelor il tii blocat pana te opresti cu motocicleta de-a latul, daca nu, eliberezi frana spate imediat ce simti ca pleaca in lateral (nu dupa ce a plecat deja mult, ca te arunca in cap). Oricum si in acest ultim caz, ai folosit macar putin frana spate si te-a ajutat cat de cat (mai bine decat deloc). Din nou, ca sa nu fiu inteles gresit. Daca acum as exersa franarea de urgenta de la 100+ cu un supersport cu gume lipicioase, pe asfalt bun, nu mi-as face prea multe griji de frana spate. Fata ar face aproape totul. Dar, din nou, aici invatam pe toata lumea, nu doar pe raceri stradali si diversi forjatori (nu ca as avea ceva cu aceste doua categorii, am prieteni printre ei) si sunt convins ca tu, Cesar (avand service si intrand in contact cu multi bikeri), poti confirma faptul ca o majoritate covarsitoare de posesori de supersport nu sunt genul care pun genunchiul jos pe Cheia si rup DN-ul in doua cu 250+, au numai BT-003 si GP Racer si fac stoppie zilnic. Multi merg pe gume touring, multi merg pe motociclete supersport de generatie mai veche (care nu intra in stoppie asa de usor) si multi nu franeaza (si nici nu accelereaza) atat de tare cat li se pare. Pentru ei, sfatul cu frana spate este util. La fel ca pentru toti riderii de ne-supersport, indiferent de gradul de forjareala de care "sufera".

Pai sa le luam pe rand. Cursurile BMW Motorrad se fac cu orice motociclete, inclusiv supersport. Sfaturile sunt date de instuctorii sefi BMW Motorrad, oameni cu experienta foaaarte mare (20-30 de ani fiecare), inclusiv la curse pe asfalt. Nu e vorba ca daca franezi cu spatele nu mai faci stoppie. Faci, dar tendinta de stoppie e simtitor redusa. Ceea ce e bine pentru eficienta franarii. Si pana la urma, sa zicem ca intri in stoppie, ca franezi tare cu fata si ai aderenta. Roata spate franata nu te deranjeaza cu nimic. @Cesar: am franat de urgenta (ca exercitiu) de sute de ori la viteze pana la 130 km/h. Pana la zero de fiecare data. De la 200+ am franat pe circuit, dar nu pana la zero. P.S. Tipul ala din film, Serge Nuques, nu este doar un maestru pe supermoto, este si pe viteza. E unul dintre cei mai buni rideri allround (viteza pe circuit, supermoto, enduro, cros, trial, street riding) din Franta. Are si o scoala de pilotaj (pista si strada) foarte renumita. Daca si el zice ca e OK sa franezi cu spatele la franarea de urgenta, l-as crede. Din nou, nu contest ca sunt cazuri (pneuri lipicioase si calde, asfalt bun, rider decent) in care eficacitatea franei spate pe supersport la franarea de urgenta tinde spre zero. Cazurile astea pot surveni mai frecvent la forjatori stradali care merg bine si tare, cu gume bune. Astia vor avea nevoie mai des de franari de urgenta si vor fi mai tot timpul la limita stoppie-ului, daca nu chiar in stoppie. Dar pentru riderul mediu de supersport pe strada (gume stradale) in majoritatea cazurilor (asfalt nu tocmai ideal, pilot care oricum nu franeaza cu fata atat de tare si de bine incat sa descarce spatele asa mult), spatele ajuta. Si in cazul asta, peste 85-90% din treaba e rezolvata de frana fata, deci spatele pus prost sau deloc nu afecteaza enorm performanta, dar pus bine ajuta. Si la franarea de urgenta si 50 de centimetri conteaza. Ca sa inchei cu un pic de reclama, va invit la aceste cursuri: http://www.bavaria-bmw-motorrad.ro/ . Va voi explica mai multe si vom exersa impreuna franarea de urgenta, printre altele. Incepand cu aceasta vara am devenit instructor certificat BMW Motorrad pentru On Road Safety. P.S. Daca incepem sa vorbim de viteze de 200+ pe strada, franarea de urgenta devine un subiect mult mai incert. Adica sunt de parere ca deja de-acolo multe depind de noroc, desi e clar ca un rider care franeaza bine are mai multe sanse decat unul care franeaza prost. Dar nu poti citi suprafata drumului, in cei peste 100 de metri pe care ii parcurgi pana te opresti (daca esti foarte bun) se pot intampla multe care nu depind de tine. Consider ca sfaturile pertinente si care functioneaza de fiecare data in legatura cu franarea de urgenta se pot da pentru viteze cat de cat normale.

Cateva amendamente la acest topic plin (in general) de invataturi utile: La orice motocicleta in afara de supersport sau naked ultrasportiv (aprilia tuono, agusta brutale), desi o vasta majoritate a eficientei franarii de urgenta e data de frana fata, conteaza destul de mult si frana spate. La cursurile BMW Motorrad, procedura pentru oprirea de urgenta este asa (indiferent de motocicleta): inchizi gazul, tragi ambreiajul, franezi puternic cu spatele (chiar daca se blocheaza, cu motocicleta dreapta nu-i bai) si tare dar progresiv cu fata. In aceasta ordine. Ce am observat in ceva ani de mers pe supersport pe strada: frana spate devine complet irelevanta in cazuri foarte rare (asfalt foarte bun, gume foarte lipicioase si incalzite, rider care stie bine cu franele si nu se sperie de stoppie). In rest, frana spate ajuta la eficienta franarii, mai ales daca e pusa tare cu o foarte scurta fractiune de secunda inaintea franei fata. De ce? Pentru ca franand maxim cu spatele, motocicleta se "aseaza", coborand centrul de greutate usor, si ampatamentul se alungeste usor, micsorand destul de mult tendinta de stoppie. Si pentru eficienta maxima a franarii, stoppie-ul e de evitat. Roata spate blocata contribuie la decelerare (nu enorm, dar fiecare metru conteaza), dar stoppie-ul te determina in cele din urma sa dai drumul la frana ca sa nu faci o tumba, deci pierzi din eficienta. Si inca ceva: toate sfaturile bune din acest topic nu valoreaza nimic daca nu exersezi. Frana de urgenta este unul dintre cele mai grele lucruri de facut, printre cele mai importante si cel mai rar exersat. Majoritatea incearca doar cand au nevoie. E ca si cum te-ai duce la razboi si in focul bataliei ai trage prima data in viata ta cu arma. Nu prea ai sanse.

Insanatosire grabnica riderului implicat! Culmea e ca fix, dar FIX in locul ala am avut si eu singurul meu accident pe strada, acum vreo 6 ani! Si eu tot asa eram atunci: motocicleta japoneza veche, dar lucioasa, toba zgomotoasa si cauciucuri de lemn. Si eram convins ca taximetristul de la Leone care incercase sa intoarca prin scuar (acolo unde e masina de politie in poze) e de vina, cum sunt ei ai dracu' conservari de ne omoara cu zile! Si tot asa si eu, am dat-o pe jos inainte de impact si motoreta s-a dus taras in masina lui, ca era prima data in viata mea cand franam tare, plus ca aveam cauciucuri de ebonita. Dar macar aveam geaca si casca (manusile le lasasem la birou, ca de, era cald). Ce vremuri! Intre timp mi-am dat seama de urmatoarele lucruri: nici macar legal nu era taximetristul de vina, ca eu am cazut inainte sa-l lovesc. Nu poate fi altul de vina de fiecare data cand te sperii si dai cu motoreta pe jos, nu? In plus, habar n-aveam sa franez ca lumea. Si nici sa fac alte lucruri. In plus, aveam bani de carene lucioase si de toba Vance & Hines pe motoreta mea din 1990, dar nu de pneuri bune, frane bine aerisite etc. Concluziile cred ca se trag singure.

Ai dreptate, dar partial. Adica nu la "motoarele in V", ca V-ul nu are a face. Se intampla la orice motoare, dar predominant la alea mari in 2 cilindri si 1 cilindru, ca au frana de motor mai apriga. Indiferent daca cilindrii sunt in V sau nu. In film sunt doua posibilitati: ori cum a zis colegul de mai sus, retrogradare cu eliberare rapida a ambreiajului si roata topaie in frana de motor, ori frana spate tare in timp ce motorul trage, are cam acelasi efect. De cazut a cazut din cauza de panica si holbat la exteriorul curbei, unde a si ajuns ulterior.

Vaaaiii, ce-mi vad ochii! Mosule, acuma te-ai stricat. Iti dai seama ca va trebui sa-ti lasi pleata, sa-ti iei vesta de piele, sa umbli cu cutit la tine etc.. S-o stapanesti sanatos! Nici eu nu-i dau mai mult de 3 luni in posesia ta. Choppareala, libertate, plete-n vant, alea-alea, o fi o treaba, nu zic, dar te-ai plictisit tu repede de chestii mult mai interesante. Sa dai un semn cand vii in tara, sa bem o bere, povestim o poveste. P.S. Macar daca era de 1800. P.P.S. Wieviel kostet es? (am zis bine, sper )

Cred ca senzatia de cuplu mai mare la R12R este cel mai mult data de etajarea diferita a transmisiei, ca motoarele au cuplu zdravan amandoua la toate turatiile. Dar K13R este etajat sa prinda 290, iar R12R sa prinda 230. Si eu as prefera boxerul, ca poti sa mergi taricel fara sa te incordezi prea tare, plus pentru echilibru si agilitate la viteze mici. Plus consum.

Se fac mai mult la off-road (unde se fac si mai usor), dar se pot face si cu motorete de strada. Loc ferit de trafic, cu aderenta nu foarte buna, franezi cu fata pana o simti ca se blocheaza un pic, apoi o eliberezi. Atunci cand te astepti la blocatul rotii, e uimitor cat de multe iti poti permite fara sa cazi. Nu as incerca exercitiile astea cu o motocicleta prea noua, totusi. Oricum, inainte de asta trebuie exersata franarea de urgenta (ceva ce foarte putini motociclisti fac). Adica acelasi lucru - loc ferit de trafic etc., exersat franari combinate fata/spate de la viteze din ce in ce mai mari, in spatii din ce in ce mai mici. Pe langa formarea reflexelor necesare pentru franarea de urgenta, ajuta si la estimarea distantelor de franare in caz de pericol.

Fani Rossi, bucurați-vă-ți

Eee, sa traiesti mosule si s-o stapanesti sanatos! Si eu am un fetis cu K-urile astea, desi nu sunt tocmai frumoase. Oricum, al tau arata foarte bine. Vii cu el prin tara?