kriminal

Cu ABS marea majoritate a motocicliștilor vor frâna mai bine inclusiv pe asfalt cald, perfect, uscat. Deci pentru cineva care vrea doar să se plimbe/simtă bine în ritm relaxat, e foarte recomandabil. Zicea cineva mai sus că dacă ești foarte bun, frânezi bine și pe o motocicletă cu ABS fără să intre ABS-ul. E adevărat, până la un punct. Majoritatea sistemelor ABS intră în funcțiune înainte să se blocheze roata și strică și feelingul la manetă, prin pomparea intermitentă. Și "frânarii" foarte buni țin roata la limita blocării mai bine decât ABS-ul. Adică, dacă vrei să te perfecționezi astfel încât, cândva, să poți să fii unul dintre cei 1% bikeri care frânează "mai bine decât ABS-ul", trebuie să o faci pe o motocicletă fără ABS. La fel, dacă vrei să poți face stoppie sau să te joci cu blocarea roții spate (un joc foarte util, după părerea mea). Cel mai OK (pentru mine) mi se par motocicletele care au ABS-ul decuplabil. Nimerești pe un drum ud/plin de praf, noroi etc. și vrei doar să ajungi la destinație în siguranță - ABS-ul merge la fix. Vrei să exersezi, să încerci limitele, să te "prostești" un pic - ABS off și gata treaba.

După o iarnă (prea) îndelungată, iată și primul număr al revistei Motociclismo din 2011. Am stat de vorbă cu Mani Gyenes, românul care a câștigat Dakar-ul 2011 la clasa Maraton (locul 18 la general). Avem vești și despre alți piloți autohtoni care vor participa în competiții internaționale anul acesta (Robi Mureșan, Cătălin Cazacu, Mircea și Bogdan Vrăjitoru, Sorina Sandu, Ionuț Mistode). Plus teste, interviuri, povestiri din călătorii și multe altele. Din 16 februarie în punctele de difuzare a presei.

Următorul număr va fi pe piață după 15 februarie. Scuze pentru pauza îndelungată, dar am fost nevoiți să rărim numerele în iarnă din motive financiare. Mulțumim mult pentru aprecieri, chiar înseamnă foarte mult pentru noi.

Felicitări pentru inițiativă! Lucrurile stau foarte simplu: ABS-ul sporește siguranța, mai ales pentru un începător, fără doar și poate. Un aspect foarte important pentru siguranța pe motocicletă este abilitatea pilotului de a doza corect frânele în cazul unei opriri de urgență. ABS-ul rezolvă această problemă și pilotul nu mai trebuie să-și bată capul. Pe de altă parte, dacă vrei să progresezi ca motociclist, să înveți să mergi cât mai bine (inclusiv să frânezi cât mai bine), e mai greu să o faci pe o motocicletă cu ABS, care te ajută acolo unde ar trebui să începi să te descurci singur. Mai pe scurt: dacă nu ești foarte interesat să ridici pilotajul la rang de artă și vrei mai mult să te plimbi, e OK să alegi o motocicletă cu ABS, dar vei deveni oarecum dependent de ajutorul dat de acesta. În plus, la choppere/cruisere, ABS-ul e o dotare relativ nouă, deci trebuie să ai un buget mai mare, căci va trebui să cumperi o motocicletă mai nouă. Un cruiser mai vechi, ieftin, cu ABS, nu prea există. Succes, orice ai alege, și felicitări încă o dată!

Salut. ÂŞtim că ultimul număr e mai subțire, dar situația actuală e dictată de lipsurile financiare. Suzuki Burgman a apărut de vreo două ori în paginile revistei, TDM o dată (la rubrica SH) Âşi Vstrom o dată (tot acolo). Numărul actual, chiar aÂşa, mai sărac, tot conține o noutate absolută (Triumph Tiger), patru motociclete testate de piloți români pe circuit "adevărat"(Serres), două testate în România (Husqvarna SMS630 Âşi Cagiva Mito). Acestea din urmă chiar mi se pare că merg la fix pentru motocicliÂştii români, una fiind excelentă pentru drumurile noastre, la un preț relativ decent (6 mii Âşi ceva), alta bună pentru cei care vor să înceapă pe ceva sportiv, cu caracter, la bani puțini (sub 4 mii). Rubrica tehnică va reveni începând cu numărul viitor. Repet, nici noi nu suntem mulțumiți de situația actuală, dar, în condițiile date, aveam de ales: scoatem revista mai mică, cu cheltuieli mai puține, sau nu o mai scoatem deloc. Vă mulțumim tuturor că ne citiți în continuare Âşi vă asigurăm că toate sugestiile Âşi plângerile voastre sunt luate în considerare. Vă promitem că vom încerca, pe viitor, să rezolvăm cât mai multe dintre problemele pe care le-ați semnalat.

Nu era doar demaraj, ci controlul motocicletei la viteza mica. Picioarele pe jos la mers încet, poziție în șa crispată și greșită, ambreiaj patinat degeaba și motor turat excesiv. Mers agresiv (și prost) unde nu e cazul.

În Gugăl translate iese așa: Mai exacte Âşi nu va spune! Oamenii obiÂşnuiți ajuta cât mai poponeataând posibil, Âşi cei care sunt "împovărați" de cel puțin un fel de autoritate asupra acestui încearcă să "câÂştige"! Ne pare rău! Tipi care au decis cu privire la aceste excursii cred ca "Wild Extreme" snatching departe în Rusia cu privire la programul complet! Eu nu înțeleg nimic.

Protagonistul accidentului pare să fie în temă cu noțiunile mersului sportiv și cred că știe diferența dintre highside și lowside. Pe film nu se vede foarte clar momentul căzăturii. Eu am văzut un început de lowside care a rezultat apoi într-un mare highside. Oricum, mersul de genul ăla pe stradă (și în viraj rapid, pe deasupra) nu e cea mai deșteaptă chestie de făcut. E hilar de ușor să mori în stilul ăsta. Scărițele, deși rabatabile, atunci când ating se pot "poticni" puțin într-o denivelare. Asta de obicei rezultă într-un highside. Eu era să mi-o iau o dată la faza asta, dar am scăpat cu chiloții murdari. Cică Troy Corser a avut un accident pe stradă super nasol din cauza asta, cu un Harley.

Dap, pozele pe care le-am văzut la prezentare sunt cele de pe site-ul respectiv. Deci e cam poantă, cum ar veni. Asta e cam de cacao. Totuși, omul se pare că a fost pe motoretă acolo, că avea o căruță de filme on-board de pe drum (lacul Baikal, drumul oaselor, monumente de pe acolo, muzee etc). Nu înțeleg de ce a vrut să condimenteze istorioara cu povești despre urși și atacuri. În fine, to each his own.

A, apropo. Am văzut imagini (deloc plăcute) cu biciclist mâncat pe jumătate de urs. . Pozele nu erau făcute de Dan Popescu, le primise de la autorită?ile care investigau moartea omului. Am văzut ?i poze cu ursul vinovat, împu?cat de autorită?i. Huge motherfucker.

Am citit o parte din topicul ăsta și am fost aseară la marea prezentare, așa că mă simt dator să intervin. Și mie mi s-a părut inițial, ca multora de aici, de altfel, că prea erau sforăitoare declarațiile și comunicatele dinainte de plecare. Și că expediția nu prea are șanse de succes, având în vedere condițiile. Și că unele dintre relatările de pe drum erau parcă exagerate. Aseară am fost la prezentare, unde am stat de la 6 până pe la 10 jumate-11 fără un sfert. Domnul Popescu încă nu terminase de povestit. Am rezistat atât pentru că mi s-a părut super interesant cam tot ce a povestit omul acolo, mai ales partea despre Siberia. Am plecat pentru că mă dăduse consoarta în consemn la graniță, că aș mai fi stat. Într-adevăr, după cum spune colegul de pe forumul vecin, în primele două ore nu a povestit nimic ieșit din comun și nu a arătat cine știe ce poze. Dar, după aceea, am văzut foarte multe filme de pe on-board cam, de pe drumurile de prin Rusia, multe de pe Drumul Oaselor (toate cu el pe motoretă, niciun camion pe niciunde), de prin muzeele și orășelele siberiene, din Magadan și de prin preajma Magadanului. Multe relatări super interesante, susținute de poze. Omul a și povestit foarte frumos, a avut o grămadă de istorioare amuzante și are simțul umorului. Din câte am văzut eu, chiar a trăit o aventură superbă și îl invidiez pentru asta. Acum, eu nu îl cunosc foarte bine și nici nu am citit toate controversele de pe forum. Nici nu am insider information despre ce a făcut el când nu filma. Adică nu pot să bag mâna în foc că nu a mers și cu camionul, cu tancul sau mai știu eu ce. Dar, din câte am văzut eu la fața locului și din povestirile omului, tind să îl cred. Că o fi antipatic pentru mulți, că o fi comis cine știe ce fapte reprobabile, se poate. Dar drumul ăsta chiar l-a făcut și are poze, filme și povestiri "to back it up". Deci, în ce mă privește pe mine, Dan Popescu - 1, detractori - 0.

Incredibil. Am fost la el la birou chiar ieri, probabil cu vreo oră înainte de accidentul ăsta. Bine că nu a pățit-o mai rău. Asta trebuie să dea de gândit tuturor. Omul chiar știe cu ghidonul, bine de tot. Dacă și lui i se întâmplă...

@uzunu - în legătură cu frânarea, și eu de fiecare dată când am făcut câte o probă de la 50-60, inclusiv cu scuter de 50 cmc, reieșea cam tot vreo 6 metri (nu cu ruleta, măsurat ochiometric). Dar în toate măsurătorile profi pe care le-am văzut, inclusiv cu super motorete, super frâne, super piloți, de la vitezele astea ies peste 10 metri, ajungând și la 14. Mă gândesc că or fi ceva erori (o dată indicația vitezometrului, apoi imposibilitatea de a sincroniza perfect începutul frânării cu reperul ales vizual), dar mi se par diferențele destul de mari. Dar între ce facem noi și ce fac profesioniștii, după metode corecte dpdv științific, parcă tind să îi cred pe ei. Oricum, e de studiat treaba asta. @Budd - dacă ți-a trebuit BMW cu centrul de greutate jos, na! Vânt lateral! Cică efectele vântului lateral sunt cu atât mai mari cu cât suprafața care preia vântul (carene, pilot, pasager, bagaj, etc) aflată deasupra centrului de greutate e mai mare. Cu ambreiajul se pare că au fost niște probleme la K-uri, dar BMW nu prea a comunicat ce și cum. Le-au schimbat moca și cam atât. Și cam așa au făcut în ultimii ani la fiecare defecțiune recurentă mai nasoală. @Budd - cum merge indicatorul de benzină? Arată cât de cât corect? Că la jumătate din BMW-urile noi cu care am mers în ultimii doi-trei ani ori era foarte imprecis, ori nu mai voia să meargă deloc. Am înțeles că ar fi o problemă generalizată și încă nerezolvată (ultimul care mi-a făcut așa a fost 1200 GS 2010).

Cum ai măsurat?

Felicitări de achiziție, e tare mișto! Am mers pe K 1200 R Sport o vreme (aceeași Mărie cu altă pălărie ) și pot să zic că m-a impresionat. Vână cât cuprinde, confort, suspensii deștepte... foarte tare, ce să mai. Două observații, totuși: nu pune pariu că oprești în 6 metri de la 60 km/h, că pierzi. Știu că așa pare de la ghidon, dar în realitate sunt semnificativ peste 10 m. Și ai încurcat un pic compresiile, damping-urile și rebound-urile. Damping înseamnă amortizare, care are două faze, cea de compresie (când suspensia se comprimă, evident) și cea de revenire (sau rebound), când suspensia se extinde la loc. Să fie într-un ceas bun, s-o stăpânești sănătos și să te bucuri de ea!

Mai știți câte unii câte ceva, dar nu ce trebuie. Belbody le zice cel mai bine. Cuplul la roată în fiecare treaptă se calculează exact cum a zis Belbody mai sus. Consumul depinde de sarcină în cel puțin aceeași măsură ca de turație. Prin sarcină a nu se înțelege greutatea pe care o trage motorul (deși și asta contează), ci gradul de deschidere al clapetei de accelerație. Exemplu edificator: dacă urci un deal abrupt cu a șasea, cuplul la roată poate fi insuficient ca să accelerezi ca lumea și motorul rămâne undeva la 2 mii rpm, să zicem. Nu moare, dar nu merge mai tare de atât, din cauza greutății pe care o are de cărat pe o pantă mare, într-o treaptă înaltă. Ei, și dacă atunci deschizi gazul blană, ce se întâmplă? Turația rămâne 2 mii rpm, dar consumul crește exponențial. În plus, benzina nearsă spală de ulei oglinda cilindrului, uzându-l prematur. Cu schimbatul nu e nicio regulă clară și general valabilă. Depinde foarte mult de ce vrei să faci. Dacă vrei accelerație tare, schimbi astfel încât, la următoarea treaptă, motorul să fie undeva la turația de cuplu maxim sau deasupra. Dar, pentru că e prea complicat să-ți bați capul cu asta, de cele mai multe ori nu greșești cu nimic dacă schimbi atunci când ajunge turația la zona roșie. Acest lucru este valabil pentru cam toate motocicletele sport (inclusiv naked sportiv, etc). La choppere cu motor mare, de cele mai multe ori e mai eficient să schimbi exact când simți că motorul nu mai accelerează zdravăn, de obicei înainte să ajungă la puterea maximă. Deoarece cuplul scade mai repede decât crește turația și e mai bine să schimbi, să dai iar de cuplul mare. Accelerația nu e dată de puterea maximă, ci de curba de cuplu pe o anumită plajă de turație, greutatea ansamblului rider/motocicletă și demultiplicarea transmisiei. Dacă vrei să consume puțin, schimbi pe undeva pe la cuplul maxim și, mai ales, nu tragi tare de gaz în nicio situație. Consumul minim, la o sportivă cu patru cilindri, este pe undeva pe la 2.500-3.000 rpm. Dacă mergi cu gaz lin la turația respectivă într-a șasea, nu-i bai, că motorul are mulți cilindri, pistoane ușoare, merge lin și consumă puțin. Dar dacă vrei să accelerezi tare și tragi blană, iar motocicleta nu e una cu nesimțit de mult cuplu (cum e o Hayabusa sau B-King, spre exemplu), o să se întâmple ce am spus mai sus. Multă benzină în cilindru la o turație prea mică, consum mare, uzură la motor. Turațiile astea nu sunt fixe, generale. Un V2 mare poate să nu meargă lin sub 3.000 rpm într-o treaptă prea înaltă (doi cilindri, impulsuri de două ori mai rare la aceeași turație față de un 4 cilindri), în timp ce un patru în linie poate să aibă repriză curată și de sub 2.000 rpm, dacă este dozat gazul corespunzător. Astea oricum sunt calcule pentru obsedați ca mine . Reguli valabile pentru majoritatea motocicletelor/riderilor/situațiilor: pentru accelerație, schimbi la zona roșie, pentru consum, nu tragi tare de gaz, nu mergi în ture înalte, dar nici prea joase. P.S. Chestia aia dată de producător cu schimbatul recomandat e și conformă cu o normă din asta ca să nu încurajeze bikerii să-și rupă capu' schimbând numai la jdemii de rpm. Toți producătorii fac asta. Mie la Ducati ST4 îmi sugera să schimb a șasea pe la 60. Problema e că a șasea era nesimțit de subturată la viteza aia. Aveam 3.000 rpm pe la 95-100 într-a șasea. Deci nu o luați ca pe literă de lege. P.S. Aaaa, și motocicletele nu au sincroane! Doar Honda VFR 1200 DCT, apărută anul ăsta, are ceva în genul, dar nu chiar. În rest, nu există, n-au, zero, zip, nada.

Deja devine izbitor de clar: mulți nu știu să anticipeze nici ce fac motocicliștii din propriul grup și să acționeze în consecință. De unde să te aștepți să anticipeze automobiliști haotici sau mai știu eu ce alte chestii? Un accident stupid care putea fi evitat cu ceva mai multă atenție. Păcat... Să se odihnească în pace pasagerul și sănătate multă celui lovit.

Dacă frânezi prea repede (înainte să se încarce roata față), nu faci stoppie, ci blochezi roata și te duci târâș. De-asta e recomandat să exersezi frânarea undeva în siguranță, pentru că, atunci când o să ai nevoie pe stradă, o să ai tendința să frânezi prea brusc și să blochezi fața. Dacă n-ai experiență la treburi din astea, blocatul feței se termină mai mereu cu căzătură. Dacă ai muuult exercițiu, te mai scoți, dar nu de fiecare dată.

Desi in alte cazuri sunt primul care infiereaza lacunele organizatorice, pot spune ca treaba care se discuta aici n-are nicio legatura cu organizarea. Am fost pe circuite in afara, m-am dat, am stat in paddock etc. La absolut oricare din evenimentele respective ar fi putut intra un nebun pe pista cu masina. Fara exceptie. Nu era nici macar politie acolo, decat la intrarea in curtea circuitului. E genul de lucru la care nu ai cum sa te gandesti dinainte. Ca organizarea o mai fi lasat de dorit pe ici pe colo, e foarte probabil. Dar daca cineva e destul de nebun poate sa intre cu o masina, o mitraliera, un aruncator de flacari etc la orice concurs de moto (sau de auto, sau de orice altceva), ORIUNDE. Repet, vorbesc din experienta. Ce a facut ala nu are legatura cu permis/nepermis, nu e accident rutier. Nu s-a intamplat pe drum public. E o tentativa de omor. Nu e cu nimic diferit de a scoate un pistol si de a te apuca sa tragi in oameni, la intamplare, pentru ca asa ai avut tu chef. El nu a folosit un pistol, ci o masina. A calcat oameni intentionat. Ca s-a terminat fara ca cineva sa moara (eventual un copil sau mai multi) este pura intamplare. Noroc. Deci, in mod normal, ar trebui sa faca ceva puscarie. Dar, fiind Romania si el fiind fiul cui trebuie, probabil nu se va intampla acest lucru.

Foarte interesant ce vrei sa faci tu, dar mi se pare un plan prea mare pentru nivelul tau de experienta. Se poate face turul lumii de doua ori cu CB500 din '95, dar intrebarea este: il poti face TU? Lasand la o parte kilometrii facuti pe zi, cu aia te obisnuiesti, de bine de rau. Ci nivelul de experienta ca motociclist. Adica sa iei viraje, sa franezi, sa mergi pe drumuri cu aderenta precara. Ca drumul in jurul lumii nu-i drept, bine asfaltat si plin de soferi atenti si bine intentionati. Eu cred ca e bine sa fii pregatit ca lumea la nivel macro. Adica motocicleta OK dpdpv tehnic, abilitati si scule sa repari cate ceva, chestiile importante - bani, vize, acte si sa-i dai drumul. Daca o gandesti prea mult si bibilesti fiecare detaliu complici prea mult lucrurile. Uleiul, spre exemplu, nu conteaza aproape deloc. Pentru motoreta ta mergea orice semisintetic de marca OK (Castrol, Motorex, Motul etc). Ce DSLR sa-ti iei... cam la fel. Cel mai mult te-as sfatui ca inainte sa pleci la orice drum foarte lung sa te antrenezi la controlul motocicletei. Sa stii s-o stapanesti relaxat in orice situatie. Ti s-o fi parand tie ca mergi linistit si incet si cu grija, dar asta e socoteala de acasa. Care, de obicei, nu se potriveste cu cea din targ. Bafta!

O reclamă foarte difuzată în Europa în perioada asta este cea la GSX1250F. Poate ai văzut asta și ți s-a părut că e GSXR1500. Nu a existat niciodată GSXR1500, deși unii tuneri măreau cilindreea Hayabusei până pe la aproape 1.600 cmc.

Temperatura uleiului e normal sa fie asa in oras. Ambreiajul e normal sa-l simti destul de tare, asa e la modelele mai vechi de Ducati (SS-uri in special). Daca nu vezi lichidul, probabil e cam plin, dar nu-i bai. Daca nu avea deloc, nu mergea sa ambreiezi/debreiezi. Sa-l stapanesti sanatos! Scoate-l din oras pe viraje, sa vezi acolo distractie!

Pai tocmai de asta sunt convins de ce spun: exersez franari puternice foarte des peste tot: pe strada (cand e liber, seara tarziu mai ales), in poligon si pe circuit (AMCKart si, din cand in cand, de-alea mari). Si ghici ce: dupa o vreme, distantele sunt aceleasi. Dar nu trebuie s-o faci de doua ori, ci de o suta, o mie de ori. Ideal ar fi ca pentru fiecare acceleratie mai zdravana pe care-o tragi, sa ii f*ti si o frana apriga. Dupa un timp, poti sa blochezi roata fata intentionat pentru o fractiune de secunda. Poti sa faci si stoppie (nu cu chopperul, evident Iar cu blocatul rotii spate ma joc de fiecare data cand ies in trafic. Ma distrez si imi perfectionez controlul motocicletei in acelasi timp. Si mai ghici ce: functioneaza. In vreo 70.000 km nu am avut decat un singur accident pe strada, in primii 2.000 km, cand habar n-aveam cu ce se mananca franarea sau inclinarea, doar acceleratia (bine, nici macar aia, ca daca stii doar sa tragi tare de gaz asta nu inseamna ca stapanesti acceleratia). In rest, nu am avut nici macar momente de "cat pe-aci" memorabile, desi nu merg deloc incet sau pasnic. Normal ca daca o arzi cu viteze superluminice nu te mai salveaza nici dracu', dar asta nu inseamna ca exersarea franarii nu are niciun rost sau ca franarea de urgenta e loz in plic. Si in legatura cu admiratul peisajului, chiar nu e gluma. Se poate admira foarte bine peisajul si de pe vitezana. Se face mai simplu de pe chopper, ce-i drept, dar pe chopper nu te poti bucura prea mult de... placeri dinamice, sa le zicem. Adica acceleratie puternica, inclinare precisa si multa, frane tari, mai un wheelie, mai un stoppie etc. Vitezanele sunt incomode in primul rand in oras, dar la drum lung pot fi destul de OK dupa ce te obisnuiesti. Si placerile specifice vitezanelor nu trebuie savurate neaparat la viteze foarte mari. Cele mai mari distractii ale mele pe vitezana au avut loc intre 40 km/h (AMCKart) si 150 km/h (drumuri goale virajate cu asfalt bun).

Senchiu. Vad ca unii continua sa sustina ca franarea de urgenta in lumea reala e loz in plic. Nu e deloc asa. Daca ai in reflex franarea de urgenta, poti s-o modulezi in functie de situatie. Adica daca e ud, sau praf pe jos, poti frana suficient de tare ca sa te opresti la timp, dar destul de corect incat sa nu cazi. Iar chestia cu "a avut ghinion" e, cel putin in cazul de fata, complet absurda. E ca si cum m-as apuca sa jonglez cu drujbe, sperand ca nu o sa-mi tai nimic, ca doar si altii jongleaza cu drujbe la circ si nu-si taie mainile. Si cand, inevitabil, raman fara maini, ma gandesc "Ba, ce ghinionu' dracu'! Dar asta e, asa mi-a fost scris!" Si, desi stiu ca suna cinic, nu pot sa zic ca-mi pare prea rau la fazele de genul asta. Pana la urma, oricum Pamantul e suprapopulat. Astea cu "parintii si prietenii plang, sufera etc." sunt expirate pentru ca parintii ar trebui sa-si dea palme, nu sa planga. Copchiii de 18-19 ani nu au ce cauta pe rachete, decat in cadru organizat, pe circuite, supravegheati de antrenori etc. Faptul ca micii fuckeri s-au rupt e in primul rand vina parintilor, care ar fi trebuit sa stie sa-si educe si sa-si tina in frau copiii.

@ Iceman - ai perfecta dreptate. Gandesti foarte sanatos, bravo! Dupa cateva zeci de mii de km prin Ro si prin alte tari, pe toate genurile de moto si in toate conditiile climaterice, sunt de parere ca nu prea exista bafta sau ghinion. Cazurile cand cazi din pur ghinion sunt foaaarte rare. Mi se par de-a dreptul tampite ideile pe care le-am vazut destul de des exprimate pe forumul asta, conform carora "asa i-a fost scris", "n-ai cum sa te pui cu soarta" etc. Ca biker neexperimentat, prima comanda pe care o descoperi la motocicleta e acceleratia. Daca nu-ti impui sa descoperi din timp si frana, ghidoanele, scaritele, e foarte probabil sa ti-o iei din cand in cand. Daca din trosneli tu intelegi ca ai avut ghinion, ca asa e traficul la noi si soferii e prosti, o sa tot ai parte de ele din cand in cand. Daca singurele momente cand franezi tare sunt atunci cand esti intr-o situatie de panica, nu o sa inveti niciodata sa franezi tare. Si daca mergi relaxat in ideea ca ai un inger pazitor care zboara mai repede sau mai incet (that's the dumbest shit I ever heard), esti pasibil de chestii nasoale. Pe motocicleta trebuie sa inveti doua lucruri: sa o stapanesti bine (controlul acceleratiei, frane, viraje, comportament la limita) si strategia in trafic in functie de cat de bine o stapanesti si de conditiile de trafic, vreme, drum etc. (adica unde si cat poti sa te intinzi cu viteza, unde si cand depasesti, unde te bagi si unde nu, etc). Majoritatea motociclistilor de la noi nu prea au habar de niciunul dintre aceste lucruri. Deci e normal sa se tot tavaleasca. P.S. Toti motociclistii straini cu care am vorbit s-au plans de soferii din tara de la ei. Ca nu sunt atenti, ca vorbesc la telefon, ca taie fata aiurea si intorc unde nu e voie etc. Si cei din Italia, si cei din UK, si cei din Germania etc.