kriminal

Și acum, ca să răspundă toată echipa, hop și eu Nu dăm niciun faliment, nu suntem nici măcar pe aproape și să ne dea afară din sediul Supercarului nici nu se pune problema. Oricum nu ocupăm foarte mult spațiu. Sperăm să putem reveni la dimensiunea normală a revistei cât mai poponeataând. Mulțumim pentru îngrijorare. P.S. Nu luați prea în serios răspunsul lui marque. Suferința a scos la iveală latura sa agresivă

Piesele puteai să le cumperi de unde vrei tu, doar că organizatorul fiind importatorul oficial KTM (nu un dealer), tot prin ei le cumperi într-un fel sau altul Ziua a fost superbă, m-am dat de la început la sfârșit (23-25 de ieșiri pe AMCKart într-un interval de 7 ore, trebuie să fie un record ). Mi-a plăcut cu atât mai mult cu cât inițial se anunțase ploaie și vineri spre sâmbătă a plouat toată noaptea, deci mă așteptam să fie un fiasco. Inițiativa KTM este mai mult decât lăudabilă, chiar dacă nu au avut asigurare pentru motociclete. De ce? Pentru simplul fapt că puteai să iei frumos o motocicletă, două, trei, care te interesează și să te dai într-un loc unde îți dai seama cât de cât cu ce se mănâncă motocicleta respectivă. Nu trebuia neapărat să pui scărițele pe jos sau să fii cel mai zmeu. Nu trebuia nici măcar să te mai fi dat pe circuit ca să te simți bine și să îți dai seama de niște caracteristici ale motocicletei. Desigur, cu toții am fi preferat să fie asigurate și să ne dăm pe un circuit mai mare decât AMCKart, dar asigurarea nu își avea sens pentru cele 8 ore pe un circuit mic și pentru o piață atât de mică cum e cea din România și circuit mai mare nu avem. Ceva mai mult nu am văzut niciun importator să facă pentru potențialii clienți, așa că, până una-alta, standardele sunt impuse de KTM. Aș vrea să-i văd și pe alții făcând măcar atât. A, și mai zicea cineva că 690 Duke e slab. Hm. Pe un circuit cum e AMCKart-ul, 690 Duke și 690 SMR sunt cele mai "de acolo" și printre cele mai rapide și distractive motociclete, după părerea mea. Duke este, de departe, cea mai agilă motocicletă de stradă dintre toate pe care am mers până acum (și am mers pe câteva).

Da, la asta mă refeream când ziceam că n-are cine să se dea pe circuit. Eu m-aș da în fiecare zi, dacă mi-aș permite. Dar nu-mi permit. Noroc că, cu jobul, mă mai dau moka Ca mine mai sunt câți? 100, 200, 500? Prea puțini ca să renteze. Circuitul de la Portimao, din Portugalia, cel mai nou și mai modern din WSBK, a fost făcut în 2008, terminat în vreo nouă luni și a costat aproape 200 de milioane de euro. Dar e la super standarde, înconjurat de infrastructura portugheză, nu românească, e în WSBK, se fac antrenamente de Formula 1, tot felul de etape de campionate europene și regionale moto și auto. Se fac lansări și evenimente. Și chiar și așa, investiția se va amortiza foarte greu. La noi, chiar dacă se face, ca să ajungi la el trebuie să mergi pe drumurile din România. Nu avem decât două competiții de motociclism viteză pe circuit și nimic la auto. Acum se va face (să sperăm) circuitul de la Tg Mureș, dar să nu ne facem iluzii. Va fi mai degrabă ceva low-budget, gen Serres, bun pentru chestii de campionate regionale, dar departe de standardele WSBK, MotoGP sau F1. Eu vreau să se facă, oricum o fi. O să stau cu zilele pe acolo. Ideea e că se mișcă și la noi lucrurile, doar că încet. O să ajungem la nivelul la care e Ungaria acum (dpdv motociclistic, mă refer) peste câțiva ani. Treptat-treptat, publicul se mai educă, nivelul de trai mai crește și crește și piața moto, apoi, automat, toate domeniile conexe.

Ungurii nu aveau 10 reviste, aveau 7. Și acum, pe motiv de criză, s-au închis trei dintre ele. Marea problemă a noastră cu motociclismul în România este cât se poate de simplă: nu e piață. Motocicletele noi nu se vând. Avem o piață de vreo 10.000-12.000 de bucăți pe an, dintre care 80% (cel puțin) sunt scutere chinezești de 50 cmc și sub 800 de euro. Deci se vând (să zicem, aproximând cu plus) 2.500 motociclete noi pe an. Yamaha vinde mai multe maxiscutere într-o lună în Italia. Sau în Franța. Sau în Spania. Suzuki vinde mai multe GSX-R-uri de 1.000 (noi-nouțe) în două-trei luni în Marea Britanie. KTM vinde 90.000 de motociclete pe an (majoritatea în vestul Europei și în America). Deci piața moto românească este absolut nesemnificativă pentru marii producători. E o picătură într-un ocean. De-asta (normal) îi doare la bască de România. De-asta nu prea e publicitate pe bani buni prin media (inclusiv revistele moto), de-asta nu prea există motociclete de test, de-asta service-urile sunt cam praf (ca toate serviciile post-vânzare, de altfel), de-asta nu se prea fac cine știe ce promoții și discount-uri etc... Cu afacerile moto în România, nu se prea câștigă bani, deci. Nu se pompează bani nici în promovare, drept consecință. Nu s-a făcut circuit, că n-are cine să se dea pe el. Revistele nu prea primesc motociclete la test, atunci când primesc n-au circuit pe care să se dea cu ele. Nu primesc nici bani pe reclamă, deci se descurcă cum pot. Oameni puțini, muncă multă, materiale preluate de la cei care au cu ce. Ni s-o fi părând nouă că suntem mulți, că suntem cineva, că ar trebui ca importatorii moto să ne respecte, dar nu. Suntem foarte puțini, majoritatea cumpărăm SH, deci suntem absolut irelevanți pentru producătorii de motociclete. Vom ajunge, probabil, la un nivel decent de vânzări, forțați și de împrejurări, și atunci vom avea și servicii pe măsură, piesele vor veni la service când trebuie, revistele moto vor avea cu ce și unde să se dea și toată lumea va fi mulțumită. Dar mai trebuie să treacă ceva apă pe Dâmbovița până atunci. Deocamdată ne descurcăm cum putem și facem treabă cu ce avem. Altă opțiune nu e. Baftă UM!

Frumos avântul liric! Asta se cheamă a face haz de necaz. Succes în lupta cu mașinăria corporatistă, Bunicule! Fight the power!

Chiar îmi pare rău să aflu că, din motive corporatiste, UM este sabotată chiar de șefii cei mari. Mai auzisem de tipa asta și de atitudinea ei reticentă față de România. Departe de mine gândul să mă bucur de necazul concurenței. A face parte dintr-o corporație mare are avantaje și dezavantaje. Baftă UM!

Cel din poza pusă de Thomas este Tiger 1050, apărut prin 2007, dacă nu mă în?el. Tiger-ul din 1995 are 885 cmc, trei cilindri, trei carburatoare, vreo 85 CP (la arbore) ?i 215 kg la gol. Cică ar fi cam indestructibil din punct de vedere mecanic, câteva probleme au mai existat pe la starter ?i alte electrice, dar rare. Mecanica este simplă ?i fiabilă, mai simplă chiar ca la GS pentru că nu are injec?ie electronică. Mai bun pe ?osea ca GS-ul (mai u?or, mai agil, mai puternic, mai distractiv), o idee mai slăbu? pe off-road. Cine ?tie ce off-road nu po?i face cu nici una dintre ele că sunt mari ?i grele. Pe drumuri virajate, un pilot care ?tie ce face poate să facă de ru?ine sportive cu Tiger-ul. Eu, dacă oi reu?i să-mi vând Ducati-ul, oscilez între Tiger 900 ?i Yamaha Fazer 1000. Îmi trebuie un all-rounder simplu, fiabil ?i distractiv, cu care să pot face ?i touring. Iată modelul de 900.

Am mers ceva cu unul anul trecut (modelul 2007). Foarte usor, precis, placut de pilotat. Trage mai de jos decat japonezele de 600. Suna foarte frumos. Ca fiabilitate am inteles ca ar fi fost o problema cu ungerea, dar numai la exemplarele din 2007, ca dupa aceea cica ar fi fost remediata de Triumph. Problema asta era destul de nasoala, cica ar fi avut o gramada de motoare de schimbat in garantie.

Eeiii, lipseste omul putin si ia uite ce discutii se incing... Pe mine, sincer, nu m-ar interesa daca sunt si reclame auto intr-o revista moto, atata timp cat revista e OK si imi place s-o citesc. Daca ar fi sa aleg, evident ca as prefera niste reclame moto in locul celor auto, dar, cand nu ai de unde... Realitatea cruda este ca piata moto la noi este inca slaba, anul acesta fiind inregistrate ceva scaderi chiar. Revista moto este, mai presus de toate, un business care trebuie sa fie condus dupa niste reguli, ca sa supravietuiasca. De-asta nu ne putem permite absolut deloc sa fim selectivi cu reclama din paginile revistei. Si asa, revista asta, pana acum cel putin, mai mult a consumat bani decat a produs. Noi (redactia) ne vom stradui in continuare sa facem cea mai buna treaba posibila in conditiile date si ne bucuram ca ne apreciati atat de mult. P.S. Pasiunea lui Marc poate fi observata si pe ghipsul "ready to race"

Am testat vreo doua saptamani Cellular Line Interphone, cam 180 euro setul. Se aude excelent, se monteaza usor, rezista la ploaie, dar e destul de scump. Intre motociclete ei zic ca bate la 500 m in spatiu deschis. Eu am testat pana pe la 150-200 m in spatiu nu tocmai deschis, dar a mers fara probleme. La 120-130 km/h se aude impecabil, fara zgomot de fond. Se poate vedea si cumpara la Medchim, pe str. Lanariei.

Daca vrei un supermoto clasic (usor, agil etc) cauta in alta parte. Daca vrei "hooligan bike" - asta e. E prea greoi si moale pentru mersul in stil supermoto, dar, pe serpentine, daca te pricepi, mananci pe paine supersportive. Trage foarte tare de jos pana sus, are super frane, poti sa mergi si pe drumuri proaste fara probleme. Wheelie, stoppie si alte asemenea se fac aproape fara sa vrei. Se preteaza decent si la putin touring, desi e greu sa mergi normal si constant pentru ca te indeamna continuu la prostii. Daca as avea banii, mi-as lua si maine.

Varadero mai confortabil, V-Strom mai agil. Eu as alege Varadero. Calitatea fabricatiei e mai buna, motocicleta e super fiabila si poti face cam orice cu ea, mai putin off-road greu. Pe de alta parte, sunt partinitor, am avut Varadero. Cu V-Strom nu am mers, doar cu SV 1000, care are acelasi motor. Si calitatea fabricatiei si a finisarilor la Suzuki este, in general, inferioara.

Am zis ca era clar din punctul meu de vedere. Am fost acolo si am vazut, apoi am tras niste concluzii. Poate nu erau 2 cm, poate erau mai mult, ideea e ca avea marginile neatinse VREODATA. Cine isi ia R6 ca sa mearga prin oras cu el drept nu are cum sa fie foarte bun, mai ales daca nu are permis. Simplul fapt ca a cazut in acea curba la o viteza in mod evident nu foarte mare implica faptul ca omul nu era vreun as. Nu vreau sa dau in nimeni cu chestia asta, nu mi se pare ca eu sau altii suntem mai miez decat el pentru ca innegrim cauciucul mai mult, pur si simplu asta era constatarea mea. Nu am zis nimic de pus genunchi pe jos sau ca ar trebui ca in oras sa dai cauciucul la margine. Eu nu il dau in oras si nici nu incerc. Nu sunt detinatorul adevarului absolut si nu pot sa bag mana in foc despre cum s-a intamplat de fapt, mi-am spus pur si simplu o parere bazata pe ce am vazut.

Eu am fost vineri si am prins doua serii intre karturi (era team building la ceva corporatie si erau destul de multi).

Eu si Hellryder (mai mult el) am ajutat la urcarea motocicletei in duba INML. Deci probabil motocicleta este prin curte pe la Politie acum. Pneul spate era intr-adevar Continental Sport Attack, dar omul clar nu prea stia cu R6-le. Avea margini de cel putin 2 cm neatinse vreodata, desi cauciucul nu era neaparat foarte nou. Din punctul meu de vedere, treaba e clara: omul nu prea stia sa mearga, s-o mai fi si speriat sau ceva, o fi facut un point fixation pe gardul de la 41 si s-a dus fix acolo. Desi nu avea cine stie ce viteza, a avut ghinionul sa-si suceasca gatul in gard. Dupa ce el si pasagera au cazut de pe motoreta, aceasta s-a dus pe roti inca cateva zeci de m si s-a oprit pe trotuar. Curba aia este intr-adevar putin inselatoare, dar, cu viteze de pana in 75-80 km/h ar cam trebui s-o poata lua oricine fara probleme. Cine nu o ia, nu prea stie sa mearga. Eu merg in fiecare zi de cel putin doua ori pe acolo si o iau cu 90+, aflandu-ma lejer in limita de siguranta. Teoretic s-ar putea lua si cu peste 130 km/h, dar eu nu m-as risca avand in vedere asfaltul inclinat invers, petecele de smoala super alunecoase si reputatia curbei de "widowmaker".

In atentia celor care vor sa mearga sambata dimineata: e un anunt pe usa care zice ca sambata, 4 oct, circuitul este inchis pana la 14:00.

Foarte tare jucaria! Am avut ocazia sa merg pe Hungaroring pe asa ceva, prin iunie. Pe viraje este imbatabila. S-o stapanesti sanatos si fara evenimente. si arde-i cauciucurile (pe margini, evident)!

Am mers cu ambele si pot spune cam asa: BMW - confortabil, sigur, super tehnologizat, cuplu mare. KTM - confortabil si el, inferior BMW-ului doar pe multi km de autostrada, dar... muuuult mai fun. Cu BMW-ul ajungi repede si confortabil oriunde, dar KTM-ul are un mare factor de FUN de partea sa. Se inclina mai frumos, suna mai frumos, se piloteaza cu zambetul pe buze. Pe off-road, cu acelasi pilot in sa, 990-ul nici nu are ce discuta cu vreun GS. BMW-ul e mai boring. In plus, la ce povesti mi-au trecut pe la urechi despre BMW-urile noi (dpdv al fiabilitatii), nu as da atatia bani pe el nici sa ma pici cu ceara.

Ne cerem scuze pentru intarziere, dar au fost ceva probleme in tipografie. Ar trebui sa apara pe piata maine sau poimaine (marti sau miercuri).

I'll do that, thanks. Voi umblati des la suspensii pe AMCK sau le-ati aranjat o data si gata? Mistode mi-a zis ca nu prea are rost sa-ti bati capul cu setarile suspensiei pe AMC, pentru ca nu sunt solicitate foarte mult, transferurile de sarcina fiind mai mici si intamplandu-se mai lent (it makes sense).

Pai asta era dilema: Mistode mi-a spus ca setarile nu prea conteaza, dar eu am simtit ca ma incurca suspensia fata. Adica, e o impresie a mea ca ma incurca sau chiar e pe bune? De contat nu ma indoiesc ca ar conta, mai ales daca te bati la super timpi. Dar eu vreau doar sa imi imbunatatesc timpii mei.

Nu desconsiderati Ducati! Ducati rulz! D'aia scot eu timp mai bun cu GSX-R-ul... on-topic: Multumim Jagi pentru ponturi. Eu chiar incercam sa fac din rahat bici in viraje si se pare ca nu asta e "the way to go". Chiar ma gandeam la un moment dat, cand am scos timpii mei cei mai buni (1:19-1:20), cum plm sa merg cu 5-6 secunde mai tare pe tur, ca deja ma inclin o gramada si ating si cu scarite si cu genunchi, mai am un pic si ating si cu urechile. Am prins eu ceva cand am vazut ca unii din fata mea, desi in viraj aveau o viteza similara, ieseau mult mai tare. Deschideau gazul mai tare si mai devreme. Dar tot incercam sa fac minuni pe viraje. Alta intrebare: stiu ca setarile suspensiei nu prea conteaza pe AMCK, dar ma gandesc ca tot trebuie sa conteze, la extreme. De exemplu, la gsx-r-ul K8 cu care merg zilele astea, fata mi se pare foarte moale, se afunda rau pe franare si revine urat cand las frana. In felul asta nu imi da incredere nici pe frane si imi si incurca intrarea pe viraj, mai ales daca intru pe frane. Este doar problema din capul meu si trebuie sa ma obisnuiesc cu motocicleta si o sa pot merge tare dupa aceea, sau ar fi chiar un mare ajutor daca as regla-o sa fie mai ferma?

Damn! 137 de cai la roata?! Asta da treaba. Chiar te-a ajutat plusul ala de putere atat de mult pe AMCk? Sau a fost mai degraba ciclistica, suspensii si faptul ca e super usoara motoreta? Frane, gume etc. cum erau?

Depinde de optiunile de reglare. Unele suspensii nu se pot regla deloc, altele doar pe pretensionare, altele doar pe compresie si pretensionare etc. Daca au reglaje pentru compresie si extensie, da, se pot regla separat, una la minim, alta la maximum, desi nu cred ca este un reglaj folosit foarte des.

A nu se confunda voblajul (ghidonul oscileaza violent stanga-dreapta) cu unduirea (weave), cand toata motocicleta se unduieste stanga-dreapta.