kriminal

Corect, daca duci lucrurile la limita, nu poti face cu una ce faci cu alta si invers. Dar ai fi surprins cat de multe poti sa faci cu orice motocicleta daca ai o tehnica corecta si acumulezi ceva experienta. Adica, in principiu, aproape orice motocicleta poate fi dusa pe un drum virajat nu foarte rapid (gen Cheia, sa zicem) cu o viteza peste care deja nu e sanatos sa mergi cu nicio motocicleta. Adica am fost pe acelasi drum si l-am parcurs cam cu aceeasi viteza medie si cu un CBR1000RR si cu un F 800 GS. Peste ritmul ala as fi riscat prea mult, cu oricare motocicleta. Dar la ritmul ala, la GS eram mult mai aproape de limita lui (nu suficient de aproape cat sa fie o problema). La Fireblade eram foarte departe. Dar pe strada nu as fi vrut sa merg mai tare de atat, indiferent de motocicleta, pneuri etc. Adica, revenind la ideea ta, nu faci cu GS-ul ce faci cu GSX-R-ul, dar cea mai mare parte a timpului (99%, pentru mine) faci oricum ce poti face cu amandoua. Daca faci prea des chestii cu GSX-R-ul care nu se pot face cu GS-ul, inseamna ca mergi prea tare pentru strada si te cam paste accidentul.

@ Tsunami - de acord, statistica o facem noi. Dar in acelasi timp, cred ca iti poti imagina ca tot s-ar intampla accidente (mult mai rare, ce-i drept), chiar daca (intr-o situatie ideala), toti motociclistii ar merge de maine perfect, in limitele proprii, cu marja de eroare si minimizand riscurile. Pentru ca riscurile nu ajung niciodata la zero si pentru ca, atunci cand ai cateva mii (zeci de mii?) de motociclete si cateva sute de mii (milioane?) de masini in acelasi spatiu (un oras), se vor ciocni din cand in cand, inevitabil. Si discursul asta e valabil pentru mers pe strada. Daca pui circuit sau enduro/motocros in ecuatie, cazaturile devin mult mai probabile. @ Adrian - nu e chiar asa. Parerea mea e ca atunci cand stii cu adevarat sa mergi pe motocicleta, mergi pe orice. Sigur, e normal sa ai nevoie de o mica perioada de acomodare ca sa faci cu R 1200 GS ce faceai cu GSX-R-ul personal (am dat un exemplu), dar, la mersul pe asfalt, principiiile dupa care functioneaza si se piloteaza motocicleta sunt aceleasi, indiferent de greutatea ei si de pozitia in sa. Franarea eficienta se face la fel, indiferent de motocicleta, la fel si inclinarea. Doar ca motociclete de tipuri diferite au limite diferite. Adica un chopper iti va limita inclinarea mult mai repede decat o sportiva, un Dominator va frana mai slab decat un GSX-R si un Ducati 1198 va lua o groapa mult mai dur decat un 1200 GS. Asadar, utilajul pe care-l calaresti conteaza doar la anumite limite. Ca sa nu te apropii de aceste limite pe strada, trebuie sa ai experienta, indiferent de motocicleta.

Complet de acord. Asta trebuie sa fie atitudinea. Eu in ideea asta ma sui pe motocicleta in fiecare zi.

Cred ca m-ai inteles gresit. Nu sunt deloc de acord cu ideea ca "atunci cand e sa ti se intample, ti se intampla". Adica sunt convins ca, daca faci tot posibilul sa eviti accidentele, ai sanse bune sa reusesti foarte mult timp. Poate chiar forever. Dar, realist vorbind, nu cred ca ai cum sa eviti cazaturile timp de zeci de ani si sute de mii de km. Adica cred ca la un moment dat, statistica isi cere tributul. Nu am cunoscut pe nimeni care merge de zeci de ani si sa nu fi cazut niciodata. Poate exista, dar sunt foarte rari. Oricum, raman la parerea ca, daca faci ce trebuie (control cat mai bun al motocicletei + concentrare maxima + mers cu cap) accidentele vor fi foarte rare si ca accidente din pur ghinion nu se prea intampla.

Adevarul e undeva la mijloc. Accidentul a fost cauzat de lipsa de experienta, in exclusivitate. Nu de frig. Dar da, daca e frig si drumul e "challenging" si esti de unul singur, incepator fiind, nu esti in cea mai buna situatie. Dar frigul in sine nu e un obstacol decat in masura disconfortului pe care il simte fiecare in felul sau. Duminica trecuta, pe la 6 jumate seara, eram pe Cheia cu un BMW F 800 GS Adv. Erau 5 grade. Am mers cam ca vara. Desi era foarte aglomerat, am facut o ora de la Brasov la Valeni. Fara derapaje si fara probleme. Dar conteaza ce iti permit cauciucurile si cat de tare vrei sa fortezi nota. Daca esti cu un R1 cu slick-uri si vrei sa o arzi mega-racing, atunci da, nu se prea poate. Referitor la cei care cad/nu cad, cred ca este posibil sa treaca foarte mult timp pana la prima cazatura, dar nu cred ca pot trece mai mult de 10 ani fara nicio cazatura. Decat poate in cazul cuiva care face 3-4 mii km pe an. Dar cu cat mergi mai mult, mai des, mai tare, cu atat ai sanse mai multe ca in cele din urma sa se intample. La mine, in opt sezoane si cam 130.000 km pe strada, am cazut pe strada de doua ori, cu alte vehicule implicate in ambele ocazii. Am scapat un Varadero odata de pe cric cand ma dadeam ciumeg si il intorceam pe cric. Am cazut o data pe circuit cand mi s-a desprins scarita stanga tocmai cand intram intr-un viraj. Si cateva zeci de cazaturi la enduro/motocros, unde sunt inevitabile. Daca mergi pe circuit cat de cat des si vrei sa progresezi cat mai mult, cred ca e inevitabil sa cazi la un moment dat. Pe strada nu e inevitabil, dar, pe termen foarte lung, e foarte putin probabil sa nu cazi niciodata. Macar pe loc, sau cand cobori o bordura, sau cand o intorci in parcare si nu esti atent si tot se intampla. Deci cei care nu au dat-o de gard pana acum (felicitari, apropo) cred ca trebuie sa accepte ca, daca au de gand sa practice acest hobby pana la adanci batraneti, li se va intampla in cele din urma. Ideea e sa faci astfel incat sa se intample cat mai rar si, daca chiar sa intampla, sa aiba urmari cat mai mici.

Plus ca in filmul ala un jurnalist de la 1000ps (revista/site moto austriac) a ginit un Super Duke R 1290 prototip in teste pe circuitul Red Bull Ring (cred ca asa ii zice acum) si a stat special pe langa el ca sa il filmeze. Se vede in mai multe locuri ca lasa gazul ca sa nu treaca de el si ca se lasa depasit ca sa il poata filma mai mult. Exista multe naked-uri care pot tine pasul cu superbike-urile pana intr-un anumit punct (Tuono, Super Duke, Brutale), dar odata ce se trece de punctul ala, nu mai au ce face, se lovesc de limitarile constructive. Acestea fiind zise, pentru 80% strada/20% circuit, fara ambitii de podiumuri la curse si timpi record, as lua oricand un Super Duke in loc de orice supersportiva.

Ma simt nevoit sa adaug si eu ceva: cei care sunteti "ingretosati" de ce va spune Jagi pe topicurile de accidente, luati o lamaie, faceti o limonada si incercati sa cititi "printre randuri", sa retineti continutul. Poate le spune cam dur, poate insista cam mult cateodata, dar are foarte mare dreptate. Daca iesi pe strada cu motocicleta, o faci STIIND ca exista tot felul de idioti, imbecili, orbi, oameni care si-au luat permisul pe un sac de cartofi sau pur si simplu oameni care mai gresesc, ca orice om. Daca nu te tine sa accepti acest fapt, stai acasa/iei metroul, autobuzul etc. E treaba ta sa ii eviti pe cei care fac nefacute cat de bine poti. Situatiile in care nu tine deloc de tine (e pur si simplu 100% ghinion) sunt FOARTE rare. EXTREM de rare. Celor mai multi dintre noi nu li se vor intampla niciodata. In aproape opt ani si circa 130.000 km pe strada mie nu mi s-a intamplat niciodata. Si chiar si atunci cand nu mai tine deloc de tine si ti se intampla inevitabilul, daca nu mergi prea tare si daca esti echipat ai mari sanse sa traiesti ca sa povestesti nepotilor intamplarea respectiva. Mai spunea cineva mai sus ca "trebuie facut ceva sa tragem la raspundere soferii/taximetristii, ca ne omoara cu zile etc." Stiu ca suna greu de acceptat, pentru ca transfera intreaga responsabilitate asupra noastra, dar nu ai ce face in afara de a incerca sa mergi cat mai bine, cat mai atent, cat mai precaut. Traficul din Romania nu se va civiliza de azi pe maine, indiferent cate campanii, procese, scandaluri, corectii in trafic facem noi. Si nici legislatia nu se va schimba prea curand. Si (ma rog, aici e discutabil) nici nu e neaparat necesar, din punctul meu de vedere. Adica iti doresti ca cel care merge ca un idiot si omoara un motociclist sa faca puscarie fara suspendare, dar daca maine mama ta ar intra cu masina intr-un motociclist care mergea ca un idiot, dar avea prioritate, nu ai vrea sa se aplice acelasi lucru.

Din cate stiu eu, salariul nu numai ca nu este dublu fata de al lui Gheorghe, e mai putin de jumatate. Rossi nu avea alternative la sfarsitul sezonului trecut, era ori Yamaha ori nimic. Si a venit pe bani foarte putini, mai ales ca pentru el nici nu mai conteaza asa mult, din moment ce a adunat destui de-a lungul carierei. Lorenzo e cel mai bine platit in MotoGP anul asta.

Frumos, bravo! Intrebare: ati mutat bateria in alta parte? Eu am avut ST4 si avea bateria in lateral, sub carena. Nu stiu daca e la fel si la ST2.

Pai tocmai aia e utilitatea: ca NU ajungi pe jos, pe orice ai frana. Sigur, daca franezi pe gheata, ABS-ul iti ia franele cu totul nu le mai lasa sa se cupleze, ca simte ca aluneca imediat ce incearca. Dar in general e foarte, foarte util, daca vrei neaparat sa nu te imprastii pe franare. Daca vrei stoppie sau derapaje, da, iti strica joaca. Sau daca vrei neaparat sa inveti sa franezi cat mai bine, te invata lenes, ceea ce nu e grozav. Dar este foarte util.

La X-Max 250 sunt suspensiile cam ferme. Un pic prea sportive pentru genul asta de vehicul. Dar nu sunt groaznice, doar o idee prea tari. Sym este chiar concurent direct cu Kymco. Joymax-ul ala mi s-a parut ca isi merita banii, indiscutabil. SH-urile sunt si foarte, foarte rezistente.

Parerea mea: Foarte mult oras, foarte putin afara - maxim 250 cmc. E mai usor, consuma mai putin, e mai practic. Vrei sa mai si iesi, sa poti face o depasire mai ca lumea, croaziera lejera la 110-120 km/h - 400-500 cmc. Dar e mai greoi in oras, consuma mai mult. E mai scump de cumparat. Tot ce e peste 500 si tot ce e foarte luxos, mare, dotat = fita. Adica misto de mers, de avut, dar costa mult si nu renteaza. Consuma destul de mult, au peste 250 kg. Acum, modele pe care am mers: La 250 cmc, XMax foarte misto, dar cam scump, poate i-ar trebui un pic mai mult confort. Ce m-a uimit in categoria asta - SYM joymax 250. Costa 3.400 euro nou (ma rog, atata costa acum 3-4 ani), e super confortabil, lejer, manevrabil, trage decent. M-am distrat cu unul pe Cheia de numa-numa. Dar acum nu cred ca mai exista importator oficial pentru SYM. Am inteles ca este si destul de fiabil. Raport pret/performante-calitate imbatabil. Indiferent de cilindree, tot ce inseamna Vespa = bani pentru brand. Misto daca esti hipster si vrei sa te etalezi, nu asa misto daca te intereseaza sa obtii un produs cat mai bun la bani cat mai putini. Nu zic ca ar fi proaste, ca nu sunt, chiar deloc. Dar nu merita asa multi bani (peste 5.000 de euro un scuter de 250) Burgman 400 - spatios, practic, economic, confortabil, merge si la drum lung linistit. Dar destul de greu, lung, nu incape in spatii inguste, suspensiile slabute. Daca gasesti la pret bun, merita. Malaguti Madison 400 - am avut asa ceva un an, pana mi l-au subtilizat niste baieti. Foarte fiabil, desi nu m-as fi asteptat, tragea bine, frumos pe viraje, dar inconfortabil pe denivelari, greutate mare pe spate. Se gasesc la preturi foarte mici acum. Yamaha TMax - foarte tare din toate punctele de vedere, dar scump, nu foarte practic (spatiu mic sub sa si la picioare). Rupi virajele in doua (adica lasi vitezane in urma pe serpentine daca cel de la ghidon nu stie foarte bine ce face), acceleratii misto, frane la fel, suspensii bune (motorul pe cadru, nu pe bascula). Dar consuma destul de mult si costa mult, chiar si SH vechi de 10 ani. Fiabil. BMW C 600 Sport/C 650 GT - suprem. Trage de rupe (60 CP), cuplu zdravan, protectie la vant, consum relativ OK, confort, spatiu, suspensii, frane - tot tacamul. Dar incep de la 11.000 nou si au aparut in 2012. Deci really fucking expensive. Si e, totusi, un maxiscuter. Cu 11.000 de euro poti sa-ti iei 2-3 motociclete misto. Foarte tari din multe puncte de vedere sunt Hondele din gama SH (nu second hand, asa se cheama modelul). SH 150 mi se pare ideal, consuma foarte putin, trage OK, super echilibrat, usor, are roti mari, se inclina ca o motocicleta (ca feeling). Dar nu ai spatiu sub sa si nu cred ca se gaseste foarte ieftin. De fapt nu cred ca se prea gaseste in Romania. SH 300 e si mai misto daca vrei power, dar e mai mare si mai greu. Chiar si asa, e foarte misto. Dar iti trebuie topcase. Daca mergi numai in oras, un 125 e o idee buna. Consuma infim (mai putin decat un 50 in doi timpi, de cele mai multe ori), se strecoara pe oriunde si tine lejer un 70-80 pe bulevard. Ieftin de cumparat, de intretinut. P.S. ABS si/sau CBS sunt utile, dar nu indispensabile, dupa parerea mea. Adica da, se poate bloca destul de usor fata, mai ales la anumite modele si mai ales daca ai pasager (multa greutate pe spate, putina pe fata => aderenta slaba), dar cu putina atentie nu e o problema. Nu am simtit niciodata foarte acut nevoia de ABS la scutere sau maxiscutere (si am mers si iarna destul de mult). Daca ai cat de cat experienta pe moto si gasesti o afacere buna la un scuter fara ABS, eu zic ca poti sa profiti linistit.

Intr-adevar, cam alea sunt. Cronologic vorbind ar veni Fireblade (sau FireBlade, cum ii ziceau atunci) '92, 916 - '93, R1 '98 Apoi au mai fost mici revolutii, dar niciuna ca astea trei. Adica au fost GSX-R1000 in 2001, ZX10 in 2004, GSXR1000 din nou in 2005, S 1000 RR in 2009. Tocmai mi-am amintit. Pentru strada si ceva circuit, cel mai tare superbike ever mi se pare Fireblade 954. Usoara, super frane, super echilibrata, pozitie OK, destul de practica. Si in zilele noastre, ieftina. Putere suficienta. Nu ca astea noi care te fac sa strangi din dinti, dar mai mult decat suficienta.

Hmmm, nu prea inteleg rostul topicului. Pentru cine vrea o motocicleta ca sa mearga pe strada si din cand in cand pe circuit, e complet irelevant ce modele rup in WSBK sau cu ce sa dau Pascota, Mistode, Cazacu, SST etc. La fel, pentru cine nici nu se apropie vag de limitele unei motociclete pe pista, nu prea conteaza ce poate face respectiva motocicleta cand este dusa la limita de un pilot profesionist. Oricare dintre motocicletele mentionate ai cumpara-o, vei ajunge la limitele tale mult mai repede decat la limitele ei. Deci o cumperi pe cea care iti place cel mai mult si care iti trasmite senzatia pe care o vrei (adica vrei sa traga liniar sau mai salbatic, sa fie usor de pilotat sau naravasa, sa ai loc pe ea daca ai 1,90 si 100 de kile etc.). Si, evident, pe cea pe care ti-o permiti. Weekendul trecut am mers cu un HP4. Mi s-a parut de departe cea mai tare chestie pentru strada, la cat stiu eu sa merg. Pozitie decenta (pentru genul asta de moto), putere incredibila, electronica desteapta, suspensii mega destepte, frane perfecte, stabilitate, manevrabilitate nu grozava, dar buna, arata bine, suna bine). Dar, na, 22-23 de mii de euro nu sunt de colea. Daca Andrei o vinde pe a lui cu 15.000 (cum am inteles din topicul asta), e super chilipir. Pe de alta parte, daca mergi la curse, mai bine iei S 1000 RR. E mai ieftin, plangi mai putin cand il dai peste cap, puterea e tot aia dar suspensiile conventionale sunt mai usor de setat pentru mers tare. Asta daca mergi suficient de tare (gen ca Andrei Enescu). CBR 1000 RR 2003-2007 e OK pentru strada, mai nasoala la curse. Destul de grea, trage liniar, previzibil, dar nu grozav, stabila pe trasa, relativ confortabila si fiabila. CBR 1000 RR 2008 -incolo - Ciclistica superba (pentru mine, cel putin). Se inclina repede si lin, intuitiv, trage bine, fara sa rupa norii, usoara, echilibrata, suspensii bune pentru strada. Un pic prea scurta si nervoasa pe pista, mai ales pe franare (spatele se usureaza mult si tinde sa derapeze in lateral), dar pe mine nu m-a prea deranjat, ca nu merg atat de tare. Suzuki K5-K6 - cea mai tare supersportiva pentru strada, fara discutie (daca te uiti si la pret). Trage tare de jos pana sus, pozitie OK, stabila, usoara, destul de fiabila. Pe pista nu am mers cu ea, dar am inteles ca te poate incurca un pic cuplul prea mare. Dar sunt convins ca daca ai mana destul de fina nu e o problema. Excelenta daca iti place sa faci wheelie. Franele nu sunt grozave, dar se pot upgrada. Kawasaki Ninja 2008-2010 - trage foarte bine, pozitie misto in sa (pentru mine cel putin), stabil pe trasa, dar nu foarte manevrabil, mai ales la schimbarile rapide de directie. Nu stiu cum e pe frane un model stock, ca ala cu care am mers eu avea pompa LKM si suspensii beton (pentru om de 110 kg, eu am 85), asa ca frana excelent si era stabil ca trenul pe franare. De BMW S 1000 RR am zis mai sus. Super motoreta, daca iti permiti. Ca un fel de Suzuki K5 cu mai multa putere, mai multa electronica, frane mult mai bune. Poate sa te incurce cu manevrabilitatea, dar trebuie sa fii foarte, foarte bun ca sa ajungi la punctul ala. Eu eram departe. Totusi, am simtit ca imi place mai mult felul in care se inclina CBR 1000 RR 2008. Cu astea de mai sus am mers. Astea care urmeaza sunt din auzite si citite. Despre RSV4 am auzit (si citit) ca are cea mai buna ciclistica dintre astea de 1000. Plus cea mai buna electronica. Dar pozitia in sa e inghesuita (nasol daca esti inalt sau masiv), are doar 160 CP la roata (unele chiar sub), costa ceva bani. E focusata pe circuit, nu pe strada. Traction controlul e genial. Panigale - foarte usor, ingust, manevrabil. Cam nervos (cuplu mare, plus ciclistica foarte agila). Superb ca senzatie pe circuit si pe strada, pozitie OK in sa, dar nasol pe drumuri proaste si daca cazi cu el destul de zdravan pe pista (ceea ce se va intampla inevitabil, daca mergi des si incerci sa atingi niste limite) ai sanse mari sa trebuiasca sa-ti iei altul. La japoneze, BMW si Aprilia, de cele mai multe ori schimbi carene, ghidoane, bord, scarite, etc, dar mai rar se strica cadrul sau motorul. Si Panigale costa foarte mult. R1 2009+ - Interesant, trage bine de jos, dar se plafoneaza repede, putere mai mica decat a generatiei trecute, rar trece de 160 CP la roata (de obicei vreo 155). Destul de greoi pentru pista, trebuie modificat mult ca sa mergi la nivel inalt. Scump de cumparat nou. Traction control decent la modelul 2011+. Finisari foarte bune. ZX10 2011+ - Aproape de S 1000 RR ca putere si senzatie, unora le place mai mult cum se comporta pe viraje, pozitie misto, dar pe piata de la noi costa cam la fel ca un S 1000 (nou). Yamaha R1 2004-2008 - ciclistica buna, 2007-2008 mai buna pentru circuit decat 2004-2006. Putere maricica la turatii mari (pentru generatiile respective). Oricum, cea mai buna motocicleta e aia pe care o iei la un pret bun pentru ce ofera. Adica un HP4 la 15.000 e super afacere, daca ai atatia bani de dat pe o motoreta. Un K5-K6 intretinut la 3 mii si ceva e, la fel, combinatie. Pilotii din CNV si RoSBK nu isi iau neaparat cele mai bune motociclete, ci cele mai bune motociclete pe care si le permit, sau cele care le plac cel mai mult. Si la noi nivelul nu e suficient de ridicat ca sa se ajunga chiar la limitele cele mai de sus ale motoretelor. Adica Pascota ar castiga cam cu orice motocicleta preparata decent, timpii lui Mistode nu sunt neaparat mai slabi acum cu K9 decat erau cu S 1000, iar ordinea pilotilor nu s-ar schimba prea mult daca si-ar schimba toti motocicletele. Nivelul de mers e la pilot, nu la utilaj. Asa ca cel mai bine e sa-ti iei motocicleta care iti place cel mai mult dintre cele pe care ti le permiti, fara sa te uiti la 5 CP in plus sau in minus, zecimi de secunda pe circuit in plus sau in minus cu piloti profesionisti in sa sau mai stiu eu ce grozavii din astea. E bine sa citesti teste ca sa-ti faci o idee generala despre motociclete, ca sa stii cam care dintre modele ar fi pe felia ta, dar nu sa le iei ca litera de lege sau sa consideri timpii pe circuit la limita ca o referinta fixa. P.S. @niko - cuzinetii se duc mai repede la motoretele folosite la greu pe pista, ca motoarele se uzeaza mai mult, fiind tinute in blana tot timpul. Asta nu inseamna neaparat ca nu mai merg deloc, dar scad performantele si creste riscul de o dauna majora daca nu schimbi cuzinetii la timp. P.P.S. - am votat CBR 1000 2008 pentru ca pe asta as avea sanse sa mi-o permit candva in viitorul cat de cat apropiat. S 1000/HP4 mi se par cele mai tari chestii, dar sunt pentru premianti.

Daca vrei sa o faci supermoto ca lumea (sau cat de cat), e scump si complicat. Si oricum ar iesi o strutocamila. Poti sa incerci sa ii pui roti de supermoto, dai jos parbrizul, eventual si semicarena fata (daca ai cum sa prinzi farul fara ea, eventual sa pui un far rotund), dar tot ar ramane problema franelor si suspensiilor, care nu ar fi de supermoto. Daca vrei sa le faci si pe alea, deja vorbesti de niste bani destul de multi, plus ca nu ai mai putea s-o aduci in starea initiala prea usor. In plus, avantajele concrete ar fi mult prea mici. Mult mai usoara decat e acum nu prea ai cum s-o faci, rotile de asfalt (cu roata de 17 pe fata) ti-ar da mai multa agilitate pe asfalt si mai multa stabilitate la unghiuri mari de inclinare, dar ciclistica nu e gandita pentru asa ceva, cred ca ai atinge cu scaritele tot timpul, inainte sa ajungi la marginea cauciucului. In plus, nici nu stiu daca incape un cauciuc de 160 pe spate in bascula ei. Eu in locul tau as lasa-o asa si as strange bani de un supermoto mai "de scandal".

Bine ca nu ai patit nimic grav. Incearca tot timpul sa mergi in limita priceperii tale, ia-ti o marja de eroare cat mai mare (atat pentru eroarea ta, cat si pentru ale celorlalti). In curand o sa incepem cursurile la BMW Road Safety, ar fi o idee buna sa vii sa exersezi.

Cat de tare! ) Omul nu stia sa franeze, dar avea timp sa zica "shit, shit". ))

Foarte faine pozele. M-ai imbolnavit. Eu aveam in plan Bulgaria cu familia la inceputul lui septembrie, dar daca zici ca sunt asa ieftine cazarile in paradisul ala, incep sa ma gandesc la alte planuri. Ala micu' e cam mic pentru un drum asa lung, dar o suporta si el pentru fericirea lu' tac-su. )

Foarte tare au iesit pozele. Multumesc domnu' Ianachim pentru poze si pentru companie, a fost excelent. Ar trebui sa "fur" cate o zi din asta in fiecare weekend. Motocicleta cu care am mers este noul F 800 GS Adventure, adica un F 800 GS cu suspensii ceva mai inalte, sa mai confortabila, parbriz mai mare, rezervor de 24 de litri si ceva mai multa tehnologie (riding modes - ROAD si ENDURO). Mi-a placut foarte mult. Impresii, pe scurt - autonomie foarte mare (consum mediu de 5,2 l/100 km, rezervor mare), dupa 400 km inca nu se aprinsese becul si nu am mers la consum. Avea pneuri cramponate Metzeler Karoo 2 (T), ceea ce m-a incurcat un pic pe asfalt, dar nu groaznic. M-a ajutat foarte mult pe off-road, in schimb. Saua mai confortabila face toti banii - saua lui F 800 GS generatia trecuta (dinainte de 2012) era o scandura ingusta care iti rupe partile moi dupa cel mult 100 km, asta m-a dus peste 800 km intr-o zi fara nicio problema. Parbrizul e mai mare, dar protectia nu e grozava, vantul imi venea in casca de la marginea de jos a vizierei in sus. Saua e destul de inalta (mai inalta decat GS-ul normal), deci cei scunzi ar avea ceva probleme. In rest, motocicleta e foarte placuta, echilibrata, trage liniar si destul de bine, controlul tractiunii m-a incurcat pe drumuri virajate si denivelate, ca taia prea mult si brusc gazul, asa ca l-am scos, la fel si pe enduro, daca nu treci in modul ENDURO, unde e acceptabil. Obiectiv vorbind, mi se pare cea mai bună motocicleta de tip adventure care exista. E suficient de usoara ca sa mergi in off-road destul de serios, are autonomie uriasa, confort, nu e nici prea complexa (eu as lua-o fara ASC si ESA, ca nu mi se par neaparat necesare, ca pe 1200 GS). O Yamaha Tenere face treaba mai buna in off-road, dar nu e asa buna la touring, un 1200 GS/Super Tenere/Crosstourer e mai confortabill si mai rapid pe sosea, dar tragi de el in off-road. Asta obiectiv vorbind. Subiectiv, imi place prea mult cuplul unui motor de 1200 ca sa nu ma tenteze un 1200 GS, mai ales noul model, care e genial. Mai multe detalii in urmatorul numar al revistei Motobikes, care apare pe 1 septembrie. Voi pune pe net si cateva filmulete facute pe drum si voi pune linkurile aici. @Kevinn - inca nu sunt recuperat 100%, dar pot sa merg destul de bine, osul s-a refacut in mare parte si, ceea ce e mai important, pot sa merg pe motocicleta.

Hahahaaaa.... Da, ne-am cam ratacit. Foarte fain a fost domnule, trebuie sa repetam experienta cat de curand, pana nu iti vinzi motoreta.

Imi pare rau ca ai patit-o, Adrian. Bine totusi ca nu ai patit-o mai rau. Eu cand (si daca) oi reveni pe circuit, la anul probabil, am zis ca nu o sa mai merg fara protectie de spate. Si in cazul tau s-ar putea sa te fi ajutat asa ceva, daca aveai. Cazatura a fost cauzata clar de faptul ca trageai dupa altul, peste puterile tale. Si as adauga ca trageai la modul cel mai periculos posibil, incercand sa compensezi viteza mai mica de intrare si de parcurgere a virajului cu gaz mai mult la iesire. Oricum, bine ca nu ai patit-o mai rau. Intr-o luna-doua o sa fii iar calare pe treaba, sunt sigur. Si ceva mai intelept decat inainte. Sanatate si refacere rapida!

Nu mai scriu demult la rubrica asta, dar acum ma simt oarecum obligat. Imi pare foarte rau sa aud ca a mai murit unul "de-ai nostri", chiar daca nu il cunosteam. Poate ca omul chiar mergea la bunul simt si a avut un mare ghinion, soferul de tir a facut manevra mai brusc decat ar fi fost normal, nu s-a asigurat bine si omul nostru a murit cu zile. Poate. Dar experienta m-a invatat ca ghinioanele astea teribile se intampla foarte rar. FOARTE rar. Aproape la orice accident, o mica parte a responsabilitatii o poarta si motociclistul, indiferent cat de clara este treaba din punct de vedere legal. Din nou, nu zis ca nu e posibil ca omul sa fi mers foarte OK si linistit si sa fi avut cel mai mare ghinion. Dar, daca e ceva de invatat de aici, este sa mergi usor si atent si, daca vezi ceva masina oprita pe contrasens (cu sau fara semnal), incetinesti mult, chiar daca e genul de localitate prin care poti trece linistit cu 90-100 km/h (cum e Frumusani). Eu nu cred in "cum ti-e scris". Daca ai luat permisul ieri si mergi dezbracat pe R1 in forja toata ziua, o sa mori curand, indiferent de ce "e scris". Daca mergi mereu in limitele tale si ale motocicletei, echipat, atent, acumulezi experienta, exersezi, ai toate sansele sa mergi pe motocicleta si la 70 de ani. Nu incerc sa arunc vina si nu condamn pe nimeni, poate pentru unii e OK sa o arda la modul "carpe diem" si sa nu se gandeasca prea mult la consecinte. Treaba lor, sa fie sanatosi. Dar nu te poti astepta sa mergi ca si cum ai fi singur pe strada si sa nu ti se intample nimic niciodata. Indiferent cat de revoltator ti se pare, intotdeauna vor exista soferi neatenti si chestii neprevazute pe drum. Ori mergi in consecinta, ori cum ti-e norocul.

Uite ce spune un prieten apropiat despre Andrea Antonelli si disparitia sa: http://www.motobikes.ro/?p=920 Foarte emotionant. Nu era printre pilotii pe care ii urmaream indeaproape la Supersport (ca Lowes, Sofuoglu etc.), dar era de top 10, era tanar si imi pare foarte rau sa aud ca a murit. Nici nu vreau sa ma gandesc ce este in sufletul familiei lui.

E de la geaca. )) Asa am auzit si eu despre manerele astea de rezervor. Dar pana la urma ce motivatie mai buna sa mergi cu grija poti avea decat asta?

Si eu tocmai asta am zis, mi-a placut foarte mult, nici prea tare, nici prea incet, elegant, frumos. Ponturile mele pentru anonymous erau doar asa, ca un sfat amical. Omul merge foarte bine per total, safe si curat. Nu e nicio problema serioasa, nicidecum. La fel cum ti-am spus si tie sa iei trasele mai din larg ca sa pierzi mai putin timp inclinat si sa poti da gaz mai tare. Asta nu inseamna ca e o problema serioasa, doar asa, un pont pentru imbunatatirea stilului de mers. Dar toti ati mers foarte bine si m-am simtit in siguranta langa voi, ceea ce nu pot spune despre alte iesiri in grup cu necunoscuti. Daca va vedeam mai sturlubatici, ori va lasam sa mergeti in fata si ramaneam de capul meu, ori ma duceam inainte si imi luam avans, ca acum cativa ani am iesit cu niste baieti care la mai fiecare viraj erau gata sa intre unii intr-altii. Si vorba aia, am destule fiare in picioare, nu imi mai trebuie altele.