kriminal

@ Adrian - gumele de off, gen TKC80 sau Karoo, sunt foarte bune pe asfalt uscat, mult mai bune decat ti-ai imagina. Daca esti lin la comenzi, poti sa mergi foarte repejor. Evident, trebuie anticipare maxima si marja de eroare, ca in caz de frana de urgenta, treaba se ingroasa. Pe asfalt ud e mai nasol, dar, din nou, daca nu bruschezi, n-ai treaba. Am mers pe Cheia cu Metzeler Karoo 3 pe un BMW F 800 GS anul trecut si un baiat cu CBR600F mergea cu genunchiul pe jos ca sa se tina dupa mine (nu ca asta ar fi un indicator absolut, cel mai probabil omul n-ar fi avut nevoie sa faca asta, dar asa, ca sa-ti faci o idee). Si, ca sa nu fie postul complet off-topic, revenim la suspensii. Cati dintre voi va reglati pretensionarea cand puneti pasager si/sau bagaje grele pe moto?

Mie mi se pare ca asta e parte din farmecul competitiei. Pilotii sunt de tot felul: unii super efervescenti, altii le zic mai pe fata, unii mai ofticosi, altii mai glumeti etc. Ca in viata. Nu cred ca faptul ca Stoner era mai antisocial scadea din farmecul competitiei. Si, pana la urma, si duelurile astea luate mai personal fac parte din farmecul curselor. Despre rivalitatea acerba dintre Rainey si Schwantz s-au scris carti. Sunt de acord insa ca Stoner nu ar fi facut nici el fata pe termen lung tavalugului care este Marquez. Catalanul este foarte tare pe psihic, iar Stoner are sensibilitatile lui. Ar fi iesit scantei cand s-ar fi intalnit pe pista. Pe Phillip Island sigur castiga Stoner, totusi.

@adrian_mirea: e posibil ca ¨voblajul¨ sa fi fost de fapt un scurt episod de roata fata blocata, poate facilitat de furca care nu a functionat corespunzator (de unde si intrebarea lui Cesar despre uleiul gros in furca). @Adrian - am mers pe toate 690-urile. 690 SM si SMR merg practic la fel. SMR are cadrul portocaliu si jantele Marchesini, care arata bine dar sunt mult mai sensibile la borduri si gropi decat cele cu spite. SM si SMR sunt cele mai bune pentru mers pe strada, sunt rezonabil de confortabile, trag bine si pe viraje rup. Se descurca relativ decent si la drum lung (pentru un supermoto monocilindric). SMC e hardcore total. Rupe la mersul in stil sportiv, dar are saua tare, transmisia scurta si vrea forja tot timpul. Perfect pentru pista (AMCKart, Tg Secuiesc etc.), pentru stunt (daca pleci mai tare de pe loc, e mult mai greu sa NU faci wheelie decat sa faci), dar inconfortabil si nu foarte practic. 690 Enduro e un dual-sport foarte bun, faci treaba pe off-road cu gume cramponate, bun si in trafic, dar limitat la mers sportiv de suspensiile moi si roata de 21 pe fata. Acestea fiind zise, cu gume de strada si un rider care se pricepe, motoreta se descurca mai mult decat decent pe viraje. Suspensiile sunt foarte destepte la toata gama. (de-asta si erau destul de scumpe motoretele noi).

In legatura cu Stoner, treaba e mult mai complexa decat pare: http://www.motorsportmagazine.com/race/motogp-race/inside-the-mind-of-casey-stoner/ Omul era (este?) super talentat, poate unul dintre cei mai talentati piloti ever. In acelasi timp, a fost si ¨ciudatel¨, nu s-a putut obisnui niciodata sa fie in centrul atentiei. Fiecare om are fobiile, maniile si problemele lui si cei mai buni rideri din lume nu fac exceptie. Desi nu i-am fost neaparat un fan, nu m-as incumeta vreodata sa-i spun ¨moaner¨. Cred ca trebuie sa acceptam ideea ca oricine poate pune de-a latul o motocicleta de 240 de cai la 230 km/h tur dupa tur, in drumul catre victoria obtinuta concurand cu cei mai buni piloti din lume, e mai ¨barbat¨ si mai putin ¨plangacios¨ decat cam oricare dintre noi, muritorii de rand. In legatura cu experienta, cea in trafic intr-adevar nu inseamna nimic, dar ceva experienta pe pista te poate ajuta sa intelegi mai bine dinamica pilotajului de nivel inalt. Nu in totalitate, desigur. Dar de acolo poti aprofunda studiind ce mai spun fosti sau actuali piloti de nivel inalt despre tehnicile implicate.

Da, relativa lipsa de experienta a respectivilor este destul de evidenta, dar, atata timp cat s-au simtit bine si nu s-au pus in pericol aiurea, nu cred ca trebuie batuta prea mult apa in piua pe tema asta, mai ales avand in vedere ca scopul topicului nu era asta. Referitor la partea cu supersport vs enduro-touring mai vechi, ai oarecum dreptate. Dar, daca motociclistul respectiv chiar stie meserie si nu isi asuma riscuri inutile, diferenta la final nu va fi mai mare de 4-5 minute. Am mers pe Cheia cu de toate de la Aprilia RS125, la Honda Dominator, Yamaha Tenere si BMW S 1000 R. Exista un anumit ritm de mers safe peste care incepi sa risti destul de mult, indiferent de motocicleta pe care esti. Si acel ritm poate fi sustinut cam cu orice motocicleta de minim 40-50 de cai in mintile ei, daca te pricepi. Desigur, la acel ritm esti mult mai aproape de limitele monociclindrului enduro-touring cu roata de 21 decat de ale motocicletei supersport, dar asta poate face mersul chiar mai placut, in anumite conditii.

Sa nu-mi spui ca ai fost in bermude si cu casca aia acuma pe Transalpina, ca nu te cred!! )) P.S. Doua intrari pe pista iti trebuie si gata, vei fi convertit!

Pfoaaa, ce discuții! Cunoscându-i personal pe câțiva dintre protagoniștii discuției, am să intervin cu câteva lămuriri, ca să nu rămână cei mai necunoscători cu impresii greșite. Ritmul cu care se poate merge pe stradă este dictat de rider și de condițiile drumului în primul rând și într-o proporție destul de mică de motoretă (atâta timp cât vorbim despre drumuri gen TA, TF, Cheia etc, nu autostradă). Adică, cu câteva excepții (majoritatea chopperelor, motorete de 125 în 4 timpi, multe dintre scutere), orice motocicletă poate fi dusă la un ritm respectabil pe un astfel de drum, atâta timp cât riderul se pricepe. Limita e dată de skillul omului și de cât de departe e dispus să împingă lucrurile, cât de mult e dispus să taie din marja de siguranță de dragul mersului mai rapid. Pe Cheia am zburat o dată cu un scuter de 250 pe lângă niște băieți cu CBR și R6 de nu au înțeles ăia nimic. Asta nu înseamnă că scuterul era mai tare decât motoretele lor, doar că ei exploatau atât de puțin din ce puteau motoretele încât nu aveau nicio șansă în fața unuia cât de cât bine pregătit la capitolul pilotaj. Am spus asta ca să fie clar că nu e neapărat vreun tur de forță să mergi repede pe GSA sau Tenere sau orice. Dacă știi să mergi bine, mergi bine cu orice. Pe de altă parte, pe pistă chiar e altceva. Acolo începe să conteze motocicleta din ce în ce mai mult, pe măsură ce ritmul devine mai rapid. Dacă pe stradă, cu un R 1200 GS generație actuală, pot sta cam lângă oricine pe un drum virajat (indiferent de motoreta respectivului), pe circuit treaba se schimbă. Pentru distracție, plăcere, antrenament, poți merge pe circuit cu orice, dar pentru pilotaj serios, deja îți cam trebuie ceva cu putere, agilitate, libertate de înclinare, stabilitate acceptabilă la viteze mari, poziție, aderență - adică o supersportivă, în general. Și plăcerea este complet diferită de cea pe care ți-o oferă mersul pe stradă. Pe stradă, chiar fără să-ți dai seama, mereu calculezi riscurile, pericolele, potențialale amenințări. Pe circuit nu mai ești decât tu, motoreta și pista. La început e un pic copleșitor și te poate speria, dar, dacă îți place mersul sportiv pe stradă, sigur îți va plăcea să te dai pe pistă. Acestea fiind zise, Ianachime, cred că ar trebui să încerci o dată, măcar câteva intrări, să te dai pe Motor Park. Sunt sigur că ți-ar plăcea, chiar și cu GSA-ul, dar mai ales cu K1200R-ul (apropo, îl mai ai?). Doar așa, de fun, ca un fel de Cheia pe care ai garanția că nu vine nimic pe contrasens și nu ai nisip și gropi. Pe de altă parte, nu știu dacă o să îi înțeleg vreodată 100% nici pe cei care renunță de tot la a se mai da pe stradă, de dragul circuitului. Adică da, e mai safe, dar plăcerea pe stradă e cu totul alta și provocările sunt altele. Nu mă văd renunțând la asta vreodată. P.S. Ontopic: fain film, băieți. Vă invidiez maxim pentru ziua de golăneală. Ianachim, cum de-ai pierdut permisul? P.P.S. Și chiar voiam să te provoc la o ieșire băiețească de-o zi săptămâna viitoare.

As merge sa dau o tura cam intr-o ora. Mai vine cineva?

Indignarea mi se pare normala, faptele sunt strigatoare la cer. Din cate am inteles, nu e foarte clar daca motociclistul care a murit a patit-o din accident sau din violente ulterioare, la fel si femeia care era cu el. Politia cica zice ca a fost din accident. Dar chiar si asa, instigarile astea cu "sa ne ducem peste ei, sa-i omoram" mi se pare ca sunt complet aiurea. De ce? Pai in primul rand, pe cine omori? Ca nu stii cine a dat, cine nu, cine se face vinovat pentru ce. Ce faci, te duci acolo in gasca si iei la bataie pe oricine are pielea mai inchisa la culoare? Ii iei pe vinovati asa, din auzite? Ca iti zice un vecin (care are poate boala pe cineva, sau n-a vazut bine) ca "ala si cu ala au dat"? E stupid, de-asta exista politie, lege, anchete, ca sa nu fie pedepsiti degeaba oameni nevinovati. Ii inteleg pe deplin si ii aplaud pe motociclistii care s-au dus acolo ca sa aprinda o lumanare si ca sa ia pozitie, dar cam asta e tot ce putem face, din pacate - sa luam atitudine si sa incercam sa obligam autoritatile sa rezolve problema. Zic la modul realist, nu "sa le dam foc, sa-i trimitem in Bangladesh" si alte fantezii fara rost. Daca s-ar intampla asa ceva dupa fiecare incident din asta mai dubios (cum a fost si acum cativa ani cu ceva sofer de SUV care a batut motociclisti, de exemplu), chiar si fara violente (de fapt, preferabil fara violente), poate lumea (ca or fi romani, tigani, interlopi din SUV-uri, taximetristi, whatever) s-ar gandi de doua ori inainte sa recurga la violente cu motociclisti (gen "stai ca dupa aia vin 500 de din astia peste noi"). In rest, astea cu "pe ei, pe mama lor" mi se par fantezii eroice, nimic mai mult.

Bun, sa zicem ca inteleg ideea, dar tot mi se pare aiurea in contextul in care aia nu au ce apara. In cazul ala romanii s-au razbunat si a intervenit ONG-ul ala. In cazul asta nu s-a intamplat nimic de gen (inca, cel putin). Adica ma gandesc ca aia pot sa ridice din umeri si sa zica "Da' ce-aveti cu noi, bre, ce vreti de la noi? Sa-si faca Politia datoria si sa-i aresteze pe vinovati." Si pe buna dreptate, aia nu au ce face nici pro nici contra problemei.

E putin ciudat, sau doar mi se pare mie: indignati ca un motociclist care nu avusese de-a face cu accidentul respectiv a fost injunghiat de niste animale, alti motociclisti pun la cale proteste care eventual sa culmineze cu ceva violenta (daramat sediul etc.) impotriva unei organizatii care n-are legatura cu injunghierea respectiva. Nu e ca si cum astia de la ONG-uri apara tiganii infractori. Nu cred ca se va gasi cineva de la Romani Criss sau care o mai fi sa zica "nu-l bagati la puscarie pe autorul faptei!" Ce sperati sa realizati cu un astfel de protest? Sa zica aia "Gata, domne, ne-ati convins, tiganii sunt de c*cat, hai sa-i linsam!" Nu e ca si cum aia indeamna tiganii sa injunghie si sa faca chestii antisociale, ci tocmai invers, din cate stiu eu.

Whoa! M-ai lovit fix in consum! Nu cred ca pot sa egalez performanta asta. Si-asa am mers cam soft fata de cum as fi preferat in mod normal. Chapeau bas a vous, monsieur! @JAGI - cred ca Loganul diesel poate si mai putin. Dar e Logan. Si diesel. Eu la consumul ala am depasit tot ce misca, in afara de cateva SUV-uri pe DN, dupa Ploiesti. » Post actualizat in 13 Aug 2014 14:54 @Ovidiu - vezi, exact cum iti ziceam. Daca il ai pe Niko in fata, poti tine ritmul ala, ca o parte din calcule le face el pentru tine, dar cand esti de capul tau, fara sa-ti dai seama, incerci sa mergi la fel si iti da cu virgula. Las-o mai usor pe strada, trebuie sa ai marja de siguranta cat mai mare. Ca idee, pe strada ar trebui sa fii la un 50% din ce mergi pe pista. Dupa inca un an-doi, daca aduni kilometri (si vad ca ii aduni), poti, in anumite conditii, sa ajungi la un 70% din ce mergi pe circuit. Dar la mai mult de atat esti candidat la UPU. Si acolo e nasol. Bafta si ne mai vedem pe strada/pista!

Strada nu e circuit! ))) P.S. Bine-bine, da' consumu'? P.P.S. Dacă e vorba despre Ovidiul pe care mi-l imaginez eu: Ovidiule, las-o mai ușor bo$$, că te cam avânți! Una e pe pistă, când forțezi și o mai dai pe jos, na, all in a day's work, dar pe stradă e cam nasol și tu te-ai luat cu mersul ca pe pistă, dar îți mai trebuie experiență, kilometri, ca să ții un ritm bun și safe pe stradă. Zic asta pentru că știu ritmul de plimbare al lui Niko și nu e pentru rideri cu un an de experiență, chiar dacă respectivul este unul foarte talentat, cum ești tu. Așadar, chill, you're in the danger zone.

Era cat pe-aci sa ma alatur si eu plimbarii, dar am renuntat in cele din urma, ca am tot lipsit in week-enduri de pe-acasa in ultima vreme. Acuma ma cam oftic. Vad ca ati bifat tot ce trebuia - pranz la Il Rifugio etc. Ma bucur ca v-ati distrat. Am venit eu de la Brasov pe Siriu acum vreo luna si mie mi s-a parut ca e praf drumul, imediat ce intri in judetul Buzau. Cu supersportiva mi se pare ca e deja cam prea nasol. Eu am fost cu un 1200 GS si nu m-a deranjat. Cu ocazia respectiva am stabilit un record absolut: Brasov-Bucuresti, pe Siriu-Valenii de Munte (226 km pe kilometraj), consum 4,6 l/100 km. Beat that!

Da, ea e vinovata. Cel mai tare este insa ca nu conteaza asta deloc. Adica, na, conteaza pentru omul respectiv, ca despagubiri, RCA, reparatii etc. Dar pentru ideea de baza a unui topic de accident, nu conteaza. Ca motociclist, ideea nu este sa faci accident doar din vina altuia, ci sa nu faci deloc. Sau daca chiar nu ai incotro si faci accident, sa minimizezi cat de mult urmarile. Si aici intra mersul preventiv, controlul motocicletei, cauciucuri bune, echipament in caz de doamne-fereste etc. Nu judec situatia de fata, ca n-am fost acolo, dar as inclina sa cred ca si in situatia asta ceva mai multa atentie din partea bikerului, un control mai bun al motocicletei (daca tot ai R6, ideal ar fi sa si stii sa mergi binisor, ca altfel o ai degeaba), gume mai bune - toate astea poate ar fi salvat situatia si ar fi fost doar o sperietura. De-asta trebuie vorbit despre chestiile astea la accidente, nu despre cine era vinovat. Ca idioti/orbi/incompetenti care intorc aiurea, nu se asigura si merg ca p*la vor exista mereu, nu se vor termina niciodata. Din moment ce nu avem niciun control asupra lor (¨vinovatilor¨) atunci sa vedem ce putem face din ce controlam noi ca sa iasa bine. Bafta accidentatului!

@FLORIN DIGI - ai PM.

In primul rand, sanatate celor implicati si bine ca nu a fost mai rau. Ca pe acolo se poate termina mult mai tragic o poveste din asta. In al doilea rand, absolut orice drum este fix atat de periculos cat il face cel de la ghidon. Pe Cheia (sau Siriu sau orice alt drum misto si virajat) nu exista un barem de indeplinit, o viteza minima de sustinut, nu se dau premii la finiș. Fiecare merge în limitele siguranței pentru el (care variaza foarte mult de la om la om). Chiar daca sunt gropi, praf si alte lucruri, astea nu iti apar miseleste acolo dintr-o data. Daca mergi atent si precaut, le vezi si iti reglezi mersul in consecinta. Da, drumul fiind mai nasol decat odinioara, cine vrea un stil mai "racing" e obligat sa o lase usor in multe portiuni si poate se distreaza mai putin. Dar asta nu inseamna ca trebuie sa ii dai ca disperatul, apoi sa te plangi ca te-a scos groapa in decor. Groapa nu face nimic, doar sta acolo. Daca o iei sau nu (si cu ce viteza), tu hotarasti.

Words of wisdom. » Post actualizat in 15 Jul 2014 12:36 P.S. Mie mi-a luat un an-doi de moto sa inteleg treaba asta. Imi aduc aminte, acum vreo 7-8 ani, am iesit pentru prima data in viata pe circuit (Monza, dati-va seama ). Si urma ca niste colegi italieni foarte priceputi sa ne invete (pe mine si alt coleg) sa mergem pe pista. Am inceput ziua imaginandu-mi ca gata, sunt la jumatatea drumului catre a deveni Rossi. Nu aveam pozitie, nu aveam controlul motocicletei, nu prea aveam nimic la mine. Cel mult o vaga notiune de trase, dar si aia cam varza. Oamenii au incercat, ne-au aratat o trasa, una-alta, dar eu tot ce vedeam era ca pe virajele unde eu aveam cam 150, ei aveau 230, eu franam la jumatatea liniei drepte (prost), ei la 200 m (de la 300 km/h, ca e o linie lungaaaa) si am considerat in cele din urma o victorie faptul ca am dat cauciucul la margine si am atins cu o scarita in Parabolica. La sfarsitul zilei aleia am inceput sa inteleg ca mai e mult pana departe. Da' mult, nu asa.

Incearca la Automobile Bavaria, in Baneasa. Aproape sigur au unul de test.

Cand am fost eu acolo, acum cateva luni, problema nu era doar asfaltul in sine. Nu e niciun drum de acces, nicio parcare, nimic, doar circuitul trasat si pus pietris pe el. Eu zic ca anul asta in niciun caz nu ne dam acolo, in cel mai bun caz la anul si asta daca se accelereaza lucrarile ca lumea.

Foarte bine ca ai prins treaba cu pozitia. Nu te mai gandit la timpi, mers mai incet/mai repede. Conteaza sa mergi mai BINE. Si, la inceput, acest mai bine nu se cuantifica neaparat si imediat prin timpi mai buni. Timpii vor veni... cu timpul. Nu te mai uita la nimic din bord, turometru, vitezometru etc. Te intereseaza doar daca se aprinde becul rosu de presiune nasoala la ulei. Atat. Uita-te in lungul pistei, in lungul virajului, spre interior. Daca te uiti prea aproape/in jos/la exterior, ti se pare ca mergi prea repede si tinzi sa incetinesti mai mult decat e cazul. Daca te uiti departe in fata, o sa mergi mai bine, o sa te inclini mai relaxat. Si exerseaza controlul motocicletei, inclinare cat mai rapida/precisa. Asta poti s-o faci si intr-o parcare, intr-un loc departe de trafic, nu neaparat pe Amckart (opturi si jaloane, cum zicea Balamuc ). Cum a zis si cmd mai sus, trebuie sa-ti inveti usor-usor creierul sa accepte inclinari mai mari ale motocicletei. Ca fapt divers, daca ai cauciucuri cat de cat decente si e uscat pe jos, motocicleta se va inclina pana se pliaza scaritele (daca ai scarite stock, nu de curse), fara sa cazi. Cazaturile nu vin aproape niciodata din inclinarea in sine, cat din greselile pe care le faci cand esti inclinat (accelerat/franat prea mult, impulsuri aiurea in ghidon). Bafta!

Ala e Kenan Sofuoglu la antrenament pe circuitul lui personal, de acasa de la el. Are un supermoto de 450 si un Ninja de 250 modificat cu care se antreneaza in fiecare zi. Si din cand in cand mai aduce tinere sperante ale sportului moto din Turcia sa se antreneze cu el, sa ii invete una-alta. Printre care si el: https://www.facebook.com/RazgatliogluToprak

N-ai pentru ce. Ideal ar fi tocmai sa inveti sa-l controlezi INAINTE sa se intample incidente ca astea. Cum? Circuit, cursuri specializate, exersat in cadru organizat (parcare inchisa, oriunde unde nu e trafic si risti cat mai putin). Genul asta de incident iti deschide putin ochii referitor la necesitatea antrenamentului si cunoasterii mai bune a tehnicilor de pilotaj si de mers preventiv. Fix asa mi i-am deschis si eu in primul an de mers pe moto, intr-o faza aproape identica cu asta. Omul s-a bagat cu japca, eu am blocat fata si am cazut, dar eram convins ca e vina lui. Legal, oarecum era, dar problema principala a fost ca eu nu stiam nimic despre franarea de urgenta (sau despre orice franare, in general), aveam cauciucuri vechi de cand lumea, habar n-aveam ce presiune am in ele, etc. Deci intr-un fel e bine ca ai invatat lectia asta destul de ieftin, fara sa te ranesti si fara sa-ti strici prea tare motocicleta. Pe multi lectia asta ii costa mult mai mult. Bafta!

Parerea mea este ca decat sa cauti razbunare, mai bine exersezi franarea, astfel incat data viitoare sa nu mai patesti ce ai patit acum. Oricum, ai scapat destul de ieftin din cate inteleg. Intr-adevar, ala este un idiot/nesimtit/cum vrei tu pentru ca s-a bagat cu japca si nici n-a oprit sa te intrebe de sanatate (el oricum nu era implicat in accident dpdv legal, deci nu avea de ce sa nu opreasca, ca nu patea nimic). Dar cred ca daca aveai mai multa experienta pe franare evitai accidentul fara sa cazi. Cand patesti chestii in trafic (fie mici incidente ca asta, fie doar sperieturi), nu te gandi ce poti sa le faci altora ca sa nu mai faca magarii, gandeste-te de fiecare data ce poti face tu ca sa nu se mai intample (mers mai preventiv, mai atent, control mai bun al motocicletei etc.). Pentru ca, atunci cand tragi linie, singura entitate pe care o controlezi in toata ecuatia asta esti tu. Chiar daca ai gasi duba si i-ai taia cauciucurile, crezi ca asta ar impiedica maine alta duba sa faca fix acelasi lucru, sau ceva si mai urat? Si atunci ce o sa faci, o sa iti petreci timpul liber cautand masini cu cutitul la brau? Sanatate si ai grija de tine in trafic, pentru ca, dupa cum ai vazut, altii n-au.

Cu toate vanataile si durerile, atata timp cat nu ai nimic rupt si nu trebuie sa stai internat in spital te poti considera (oarecum) norocos. Fazele astea se pot lasa cu chestii mult mai grele. Fa-ti certificat medico-legal la IML, poate asa mai ai o parghie sa obtii despagubiri. Bafta si sanatate!