kyvacka

rateu in carburator inseamna fie admisie de aer fals[simering dreapta,labirint stanga,cilindru,flansa carburator]fie avans prea mic[arderea se desfasoara cu intarziere si in momentul cand se deschide fereastra de admisie gazele fierbinti ies pe carburator].in mod normal avansul la acest tip de motor este de 4mm.

e modelul Twentyone si e de 350 cm3.are doar vreo 21-22 CP.

sal.peria de plus[asa e la CZ si Jawa]se leaga la masa,peria de minus este legata la unul din capetele infasurarii de excitatie de pe stator[celalalt capat este legat la masa printr-o rezistenta din nichelina].tot la peria de minus[nelegata la masa]vine si firul gros de la releul regulator[asta daca mai ai releul original ce se monteaza direct pe stator].daca cu unul din capetele excitatiei legat la perie nu iti incarca leaga-l pe celalalt[statorul e polarizat intr-un sens si daca inversezi polaritatile nu o sa mai incarce].tot de la peria de minus tragi un fir la becul de control al incarcarii.acesta e legat in paralel cu bateria[prin borna 15/54 de pe contact].atunci cand tensiunea dinamului o egaleaza pe cea a bateriei becul se stinge.bateria se leaga tot cu plusul la masa.ATENTIE!

pistoanele la care te referi sunt folosite la motoarele cu trei canale de baleiaj si au 2,3 sau chiar 4 ferestre in partea posterioara a fustei pistonului.nu e insa cazul la Jawa si CZ care sunt motoare de conceptie veche[anii 40].

vrei sa zici ca sub fiecare fereastra de baleiaj mai ai cate o bucata de material care da o forma dreptunghiulara ferestrei spre deosebire de pistoanele care nu au aceasta parte si au ferestre in forma de U,nu-i asa?sau tu ai piston fara ferestre de baleiaj?asa ceva nu merge pe motor in 2 timpi.mai bine ai pune o poza cu pistonul tau.

jocul normal nu poti sa il simti cu mana,deci daca la tine se simte e deja exagerat.trebuie sa dai jos jugul superior si sa strangi acea piulita mare[40 cred]pana cand nu mai simti joc daca tragi de extremitatea inferioara a telescoapelor.de asemenea sa ai grija ca miscarea sa fie lina atunci cand rotesti furca de la stanga la dreapta,fara agataturi.verifica cu aceasta ocazie si daca mai ai vaselina pe rulmenti.jocul descris de tine e foarte periculos asa ca nu te sfatuiesc sa mai umbli mult asa.

scuze dar e de 43 dinti la Voshod si de 44 dinti la Minsk.

aia de Mobret are chiar 36 de dinti.

prima data trebuie sa desfaci capacul de la ambreiaj sa vezi ce s-a intamplat.oricum nu cred ca se va ajunge la crapatul motorului.dupa ce desfaci capacul pune eventual si o poza sa imi dau seama ce s-a intamplat.

jawa are 2 tobe[fie ca e de 125 fie ca e de 175]iar CZ are doar o toba[la fel si cel de 125 si cel de 175].piesele sunt in general interschimbabile intre cele 4 modele[cutie de viteze,ambreiaj,cilindri,dinamuri etc.].motorul de 125 are 5 aripioare de racire pe carter,sub cilindru,iar cel de 175 are 6.asha se deosebesc cel mai rapid.

iegzact!

cozmin rezistenta bobinajului ptr. aprindere e in jur de 380 Ohmi[masurata pe doua statoare bune de Minsk].rezistenta bobinajului senzorului e cam de 47 Ohmi.

da.privind mai atent pozele am vazut si eu ca motorul e de 175.daca nu ai acte pe el oricum nu conteaza.farul nu e original.e fabricat in 1974,luna a 5a[deci nu are cum ].cel original nu are nici o inscriptionare si nu are sticla model european[cu profil special pentru faza scurta].

salut!ce ai tu acolo e de fapt o Jawa de 125 cm3[model 355,cum scrie si pe placuta].Jawa 175 e model 356.pe placuta scrie in germana pentru ca este o versiune pentru piata germana[export].

exista o formula[din pacate pe calculator nu o am]care o am scrisa intr-un vechi caiet si care e destul de complicata care iti permite sa calculezi deplasarea pistonului in mm avand ca date cursa acestuia[de fapt iti trebuie raza care e cursa/2] si unghiul de rotatie,precum si lungimea bielei de la ochi la ochi.daca te joci in aceasta formula cu diferite valori ale lungimii bielei[e logic ca nu poti sa iei valori exagerate ale lungimii bielei;aceasta in general este de 2 pana la 2,5 ori mai lunga decat cursa pistonului;exista si valori mai mari dar la motoare de vapor si tren,care nu ne intereseaza]o sa observi ca la aceeasi valoare a unghiului de rotatie[unghi la centru,cu varf in axul teoretic al ambielajului]deplasarea pistonului e mai mare sau mi mica functie de lungimea bielei:astfel la biele mai scurte deplasarea e mai mare ,iar la cele mai lungi e mai mica.subliniez ca acest lucru e valabil la unghiuri sub 35-40 de grade inainte si dupa PMI sau PME[adica punctele in care viteza liniara a pistonului e cea mai mica].e logic ca la aceeasi turatie un motor a carui piston trebuie sa efectueze o deplasare mai scurta o face la o viteza mai mica.este czul in care biela este mai lunga.daca viteza este mai mica e logic ca si timpul petrecut de piston in acest interval unghiular este un pic mai mare[gnditi-va la diferente de miimi de secunda]ceea ce permite o umplere mai buna[sau o evacuare]a cilindrului pentru ca tocmai acum admisia[sau evacuarea]este complet deschisa[supapa de admisie la 4 timpi sau canalele de baleiaj si fereastra de admisie la 2 timpi]si transferul de gaze este mai nestanjenit.acest lucru este si mai evident la motoarele care au curse diferite:cele cu cursa mai lunga au un cuplu mai mare la turatii joase si medii,iar cele cu cursa mai scurta au cuplu si putere mai mare la turatii mari. cu pistonul si cilindrul original de Mobra eu sunt sigur ca nu se pot obtine mai mult de 7-8 CP[asta sacrificand fiabilitatea motorului].daca cineva a obtinut mai mult si o poate si dovedi il invit sa o faca[asta folosind cilindrul si pistonul original,ma repet].am facut aceasta interventie ca sa mai tai din entuziasmul unora care fac din motorul de Mobra racheta.

biela mai lunga la aceeasi cursa a pistonului inseamna cuplu mai mare la turatii mici si medii.cresterea de putere este asadar in regimuri mici si medii de turatie.am incerrcat chestia asta pe un motor de jawa 175[lungime biela 145mm]pe care am montat un cilindru de cz 175 sport[lungime biela 135 mm].cu diagrama de distributie a cz-ului motorul dezvolta acum clar o putere mai mare si la turatii mai mari,dar cursa mai lunga a bielei a pastrat caracteristica de cuplu a motorului de Jawa care trage bine de la turatii joase.chestia asta in limbaj tehnic englez se numeste STROKING[de la termenul Stroke:cursa].lui Mr. ORL vreau sa ii spun ca motorul de IJ Planeta 5 dezvolta cam 20-21 CP[cel putin teoretic]si este practic acelasi motor ca cel de pe IJ 56 care insa nu depasea 15 CP[acelasi ambielaj,piston,aceleasi dimensiuni alezaj,cursa].ce au modificat a fost diagrama de distributie,marimea raportului de compresie ,un alt carburator si toba.cu modificari similare au fost construite inca de acum 40-45 de ani motoare derivate din cele de ij 56 care depaseau 20 CP si erau folosite in curse de anduranta,motocross etc.deci nu poti sa zici ca ce a gandit un inginer acum 45 de ani reprezinta maximul pe care acel motor il poate scoate[de ex. daca aduci toate piesele unui motor strict la dimensiunile si tolerantele din proiectul original acesta poate castiga 10-15% din puterea pe care o dezvolta in mod normal un motor produs pe banda rulanta[procesul se cheama Blueprinting si consta ce-i drept dintr-o munca extrem de laborioasa:toate micile protuberante trebuie indreptate,traseele gazelor trebuie lustruite,toate colturile trebuie rotunjite,sectiunile canalelor ce vin puse cap la cap cum ar fi carburatorul pe galerie trebuie sa coincida perfect etc. etc.].

salut!contactul acela e al conjunctor-disjunctorului.acesta conecteaza in paralel dinamul la baterie atunci cand tensiunea furnizata de dinam este mai mare ca cea din baterie.in mod normal dupa turatia de 1500 rpm[la care dinamul depaseste 6v]aceste contacte ar trebui sa fie ferm inchise ca sa poata transmite curentul destul de mare generat de dinam.daca la tine ele vibrau foarte rapid[de unde si scanteile generate]inseamna ca tensiunea generata de dinam este fie prea mica[din cauza releului de tensiune reglat gresit]sau contactele sunt oxidate si prezinta o mare cadere de tensiune.mai jos ai o schema a releului cu date de reglaj mecanic.folosesti un set de lere ca sa reglezi distantele.tensiunea reglata se stabileste modificand tensiunea arcului pe care se afla contactul releului de tensiune.este acea lama neagra care are un U la unul din capete si un contact platinat la celalalt.la mijloc are un mic surub de reglaj.ca sa cresti tensiunea strangi piulita aceea de 6 care se gaseste in zona U-ului.

da-mi adresa si iti trimit o scrisoare .in plic o sa pun jiclorul.original are 88.asta pe care il am eu e de 92[de 250]dar oricum e mai bun decat ala de 115 care e de Jawa 350.zi-mi seria de pe carburator[ex. 2926 SBD 17b]si iti zic exact ce fel de carburator ai.numai bine! e CZ 450-01.an 1961-62 cred.vezi ca pe cadru,sub carena farului,are o placuta de identificare pe care scrie si tipul si anul de fabricatie.seria cadrului mai e stantata si pe cadru,in zona pivotului fata.manual in romana nu am dar o sa te ajut cu placere cu informatii.sa il folosesti sanatos!

vezi ca in spate au surubul ala M6[cu cheie de 10].desfa-l si o sa iasa si lampa de pe brat si sticla portocalie si o sa poti schimba becul.sunt semnalizari originale de CZ 477 Sport.

Jawa 175[modelul 356-0]a fost produsa pana in 1960,luna octombrie parca.daca e totusi Jawa s-ar putea sa fie trecuta doar in acte ca 1961[cel mai probabil].oricum ea are o placuta de identificare sub far pe care scrie modelul,anul de fabricatie si puterea dezvoltata[masurata la roata].s-ar putea sa fie CZ 450.asta are o toba[Jawa are 2]si cadrul e din teava rotunda.Jawa are cadrul din teava patrata.sa pui poze cu ea daca o iei.

2 bucati sunt 6302z si unul este 6205 [ala din pinion].

apropo!daca "barbatii" calaresc Mobra Hoinar atunci motoarele de 1000 pentru cine sunt? [legat de ce spune unul din protagonisti in secventele de mai sus-"Asta barbat!"referindu-se la un mos calare pe un Hoinar].

efectul cel mai important e ca nu poti sa ii reglezi un ralanti rotund[chiar daca il inchizi de tot avand uzura el trage aer pe langa].alt inconvenient ar fi zgomotul metalic generat de vibratiile pistonasului.semnele alea reprezinta practic uzura in timp.

poti sa etansezi si doar cu silicon rosu insa nu stiu ce mare castig in compresie o sa obtii.pe de alta parte daca o sa traga aer fals pe acolo sigur puterea o sa scada asa ca ai grija ce faci. vezi ca daca ai schimbat segmentii trebuie sa faci un minim de 500 km de rodaj ca sa se aseze cum trebuie.asta la un MZ 175 inseamna sa nu depasesti 70 km/h in aceasta perioada.poate iti strang segmentii.ce deschidere au la capete?

@Mikulaish:nu vad ce are vaca cu SMT-u?circuitul de aprindere e independent de cel de lumini[inclusiv in stator are doua bobine special ptr. aprindere cu sarma emailata foarte subtire].@Andrei:cum ai reglat avansul la 3mm?esti sigur ca e chiar la 3 si nu la 5mm[de ex.]?pana una alta iti zic ca cu sarma de cositor masori distanta intre calota pistonului si squish-band-ul chiulasei,spre a te asigura ca pistonul nu loveste in chiulasa.compresia o masori cu compresiometru si ea este in stransa legatura cu raportul de compresie si starea setului motor.daca ai schimbat segmentii trebuie sa le lasi ceva timp sa se aseze.pana una alta iti zic un test rapid de compresie:dai de vreo 9-10 ori la pedala cu acceleratia deschisa maxim apoi scoti bujia si pui un deget in loc astfel incat sa etansezi bine.apoi dai din nou la pedala[repede].daca nu poti sa ti degetul pe orificiu atunci compresia este satisfacatoare si poti sa cauti cauza in alta parte.daca poti sa tii degetul acolo atunci setul e dus.