kyvacka

cel din poza[ala cu 2 cilindri]e motor de Jawa 558 ISDT[model pentru competitia de regularitate enduro International Six Days Trials].se observa cilindrii din aliaj usor cu coturi mai dimensionate[motoarele de 350 de serie aveau cilindrii din fonta].daca si motorul tau are cilindrii din aliaj usor[desi ma indoiesc]atunci e foarte probabil sa ai un astfel de motor.daca in schimb sunt de fonta atunci e 100% motor de Kejvacka 350.

pinionul de 15 dinti e mai mic decat original.ala are 16 dinti.cel de 17 dinti e de CZ 455[250].daca vrei viteza ala de 17 dinti e solutia.ala de 15 dinti e pentru demaraj,iar daca vrei sa urci pe munte pui de 14 dinti[de 125].am vazut si cu 12 dinti[facut pe strung],dar la asta nici nu iti mai trebuia tr. 1. pentru cine vrea sa puna cilindru de CZ Sport pe motor mai vechi cu cilindru rotund,ii recomand sa largeasca canalele de baleiaj si admisie astfel incat sa se potriveasca cu cele din cilindru,ca sa obtina puterea maxima.motorul se va tura mai sus[6000-6500 rpm]dar va fi putin mai lenes sub 3000 ture.daca se pastreaza chiulasa originala se va rabota din ea cam 1,5mm ca sa maresti raportul de compresie.indicat e sa folosesti chiulasa de Sport.carburator folosesti un Jikov 2926 SBD,cu jiclor principal de 100 si de ralanti de 50,ac de dozaj la a 2-a crestatura si un filtru sport.din toba originala scoti 1/2 din surdina,sau daca poti pune toba de Sport cu 1/3 din surdina scoasa.avans la aprindere:nu mai mare de 3mm[daca vrei sa urce sus in ture];o bujie de calitate rece[NGK,Nippon Denso],platina la 0,3mm,condensator nou,bobina de inductie auto,12v.ideal ar fi o aprindere electronica,ca sa nu rateze scantei la turatie mare.garantez 115 km/h cu aceste modificari.

pinionul de 15 dinti e mai mic decat original.ala are 16 dinti.cel de 17 dinti e de CZ 455[250].daca vrei viteza ala de 17 dinti e solutia.ala de 15 dinti e pentru demaraj,iar daca vrei sa urci pe munte pui de 14 dinti[de 125].am vazut si cu 12 dinti[facut pe strung],dar la asta nici nu iti mai trebuia tr. 1.

pinion aveai de 17 dinti cumva?eu cu un motor de 356 cu cilindru de CZ Sport am prins 100 la ora cu pinion de 15 dinti[verificat de cineva cu o XT 600 mers in paralel].tot lipit de rezervor...normal

arata bine "scula"ta!

chiuloasa aia nu e de serie.de pe ce motor e?sau e facuta de cineva?cilindrul e de CZ Sport? salut!daca il iei pana la urma m-ar interesa si pe mine carterele[daca le dai].

salut!ai inversat pinionul de tr.1 cu 24 de dinti cu cel de tr.4 cu 23 de dinti si d-aia nu se mai invarte cutia sau se invarte greu.trebuie sa desfaci din nou motorul.de asemenea vezi sa montezi corect furcile selectoare.

poate ma ajuta si pe mine cineva.mai deunazi ma plimbam cu un Suzuki DR 125 cand deodata motorul incepe sa piarda din viteza si simultan sa se tureze ca si cum ar fi fost pe liber[desi era in tr. a 2 a de viteza].am incercat sa schimb si in alte viteze si face la fel.chiar daca las ambreiajul de tot motocicleta nu pleaca de pe loc.in schimb daca bag in viteza si imping motorul roata spate merge franata si tinde sa invarta motorul.eu banuiesc ambreiajul,dar ma mir de ce m-a lasat asa deodata.dati si voi o idee va rog.

V roce 1974 se do mírnÏ upravenÊho podvozku 477 zaèal montovat dvouvålec Jawa 250 ccm. Zbytek motocyklu jednoznaènÏ vychåzí z pøedchozích typÚ 476 a 477. Jednalo se o typ 471 stejnÊ konstrukce jako motor v JawÏ 250 Bizon. Výkon byl 17,5 konÏ. V roce 1975 nåsledoval typ 472. VzhledovÏ stejný, ale s objemem 350 ccm a výkonem 21 koní in traducere:incepand cu 1974 apare un nou model prin montarea motorului Jawa 250 in doi cilindri pe cadrul de 477.dezvoltarea motocicletei s-a bazat pe modelele anterioare 476 si 477.modelul 471 era propulsat de acelasi motor ca si Jawa Bizon 250.puterea dezvoltata era de 17,5 CP.incepand cu 1975 este produs si tipul 472.cadrul era acelasi insa motorul era de 350 si dezvolta 21 CP. In primele 3 poze :CZ 250 Sport[tipul 471];in a 4-a poza CZ 350 Sport tip 472.6 cu motor de Jawa 632[alternator 12v150w];motocicleta galbena este o Jawa 250 Bizon din 1971;urmatoarea moto este un CZ 250 Sport[tip 986]produs doar pentru export si echipat cu o versiune dezumflata[doar 25 CP]a motorului de moto-cross si cutie in 5 trepte[este singurul model de CZ Sport de 250 echipat cu motor CZ].

te rog[sau va rog ptr. ca am inteles ca esti mai in varsta]sa intelegi ca nu am pretins nicidecum ca acea motocicleta de la care s-a pornit nu ar fi un CZ.daca asta ai inteles imi cer scuze.este desigur un CZ 472,de 350,care dupa cum este binecunoscut de toata lumea era echipat din fabrica cu motor[grup moto-propulsor,unitate de forta etc.cum vrei sa il numesti]produs de Jawa ,si care a echipat si modelul Jawa 634 din 1973 pana in 1984. chiar credeti ca nu stiu oamenii ca au existat CZ de 125 cm3?problema este ca 99% din ei cand aud CZ 125 se gandesc fie la vechiul model 453[cel aproape identic cu Jawa 355]fie la CZ 125 Sport,fara sa stie ca CZ a produs si motociclete de competitie[viteza,enduro,moto-cross].neprecizand despre ce tip de CZ era vorba ai lasat sa se inteleaga ca un CZ 125 de serie s-ar putea compara cu o Aprilia 125 moderna.am facut eu in locul tau precizarea pentru ca lumea sa nu ramana cu impresii gresite.daca te-am ofensat prin asta inca odata imi cer scuze. dupa mine zic ca nu am fost niciodata in razboi,cel mult o polemica mai aprinsa,asadar pacea a ramas netulburata.sper ca pe viitor sa mai putem profita de oportunitatea unei mici discutii in contradictoriu,nu de alta dar nu putem toti fi de aceeasi parere.

si uite niste poze cu un CZ care intr-adevar putea rivaliza cu orice alt motor din clasa sa la vremea respectiva.este un CZ 200 DOHC ramas din pacate la stadiu de prototip.moto este din 1971,are 2 cilindri,axc52x48mm,cilindree 203 cm3,putere max. 28 CP la 10500 rpm,distributie cu 2 arbori cu came in chiulasa,2 carburatoare Jikov,aprindere electronica PAL,ungere cu carter umed si pompa trocoidala,cutie cu 6 trepte.motocicleta se bazeaza pe un cadru ranforsat de CZ 477 Sport,are furca speciala,bord cu turometru,roti din aliaj usor cu butuci din magneziu. in prima poza in planul 2 se vede un alt prototip CZ:este un twin 250 in 2 timpi,cu 2 carburatoare.nici acesta nu a intrat in productie de serie.

CZ 472[in toate variantele sale in afara de 472.5]a fost produs cu bord avand drept ceas doar un vitezometru.ca atare mi se pare de bun simt ca nu avea rost montarea unui capac cu priza de turometru pe un motor care nu era echipat cu asa ceva.de altfel eu am spus ca primul model de Jawa[si nu CZ]a aparut in 1978.motoare de 250 si 350 in 2 cilindri de serie [nu prototipuri sau serii mici]a produs doar Jawa.CZ folosea motoare Jawa.la inceputul anilor 60 Jawa a incetat productia de modele de 125 si 175 aceasta fiind pasata firmei CZ[din dispozitia partidului comunist].in 1960 apar CZ 450[175],453[125] avand cadru CZ si motoare modernizate de Jawa[1 toba in loc de 2,alt mecanism,mai simplu,la pedala de pornire etc.]care intr-adevar purtau pe aproape toate piesele inscriptia CZ,dar erau concepute de Jawa si se bazau pe batranul motor Jawa de 250 aparut in 1946 pe modelul Perak. nu induce lumea in eroare.in acel numar din revista Autoturism este descris un CZ 125 de curse si nu un CZ 125 Sport,cum ai spus tu. nu intelegi un lucru.eu nu neg ca au existat motociclete CZ de 250 si 350,tot ce vreau sa zic e ca motoarele de pe ele erau Jawa.

cred ca stiu ceva despre motociclete in general si despre cele cehoslovace in special.daca oricine altcineva in afara de tine imi dovedeste contrariul promit ca nu o sa mai intru pe acest forum.de data asta te iert ptr. ca poate inca nu ma cunosti,dar sa stii ca nu apreciez tonul rastit[vezi CAPS].

si ti se pare altceva decat o atitudine tipic romaneasca?scuza-ma daca nu stiu la ce reportaj te referi exact dar daca asa ceva s-a difuzat pe un post TV nu pot decat sa-mi exprim regretul profund de a trai in Romania.

1 cm?ma faci sa rad.in partea de jos a cilindrului[gulerul care intra in carter]grosimea este de max. 5mm.turometrul nu este incorporat in capacul stang al motorului.poate ai vrut sa zici priza pentru cablul de turometru.prima Jawa de serie echipata cu turometru a fost Jawa 634-05,care a aparut in 1978 si era de 350.motoarele dinainte[fie de 250,fie de 350]nu aveau priza pentru turometru.CZ 125 si 175 Sport nu seamana perfect la motor cu nici un model de 125 sau 175 Jawa pentru ca din 1960 Jawa nu mai produce modele de 125 si 175,iar CZ urile Sport au aparut in 1968.modelele CZ de 250 si 350 aveau motoare Jawa.nu a existat vreun motor produs de CZ de 250 sau 350 in 2 cilindri[de serie].nu stiu cum poti compara un CZ 125 Sport din 1970 cu o Aprilia 125 din zilele noastre.sunt motoare din alte generatii cu performante complet diferite. daca consideri acest gen de informatii sterile nu inteleg de ce te-ai bagat in topicul omului ca sa ii spui ce tip de motor are[ca oricum nu prea stii nici tu].uita-te mai atent la toate pozele si o sa remarci pe capacul stanga al motorului ovalul in care e inscriptia Jawa.

de la 52 mm la 58 mm e o diferenta de 6mm in diametru deci 3mm pe raza.cilindrul are cam 4-4,5 mm grosime in partea de jos[gatul ala ce intra in cartere].daca tu ai alezat cilindri de 250 ca sa bagi in ei pistoane de 350 ma mir ca nu s-au crapat.ca sa bagi cilindri de 350 pe cartere de 250 trebuie sa prelucrezi carterele.oricum alezaj 58 cu o cursa de 58 mm rezulta 306,5 cm3,nicidecum 350.

da asa este:51 este incarcarea[in schema originala vine legat la borna 51 pe contactul cu cheie] 61 este borna pentru pornirea de urgenta[fara baterie]si bec control incarcare;contactul original[fabricat de firma ceha PAL Magneton]are o borna 61 care in o anumita pozitie a cheii este legata direct cu borna 15[cea de alimentare a bobinei de inductie];se foloseste pentru a porni motorul fara baterie sau cu ea descarcata de ce nu cumperi un contact romanesc pentru tractor?este aproape identic cu cel original PAL[numai ca nu mai are pozitia aceea speciala de pornire pe dinam]si poti sa faci instalatia electrica usor[dupa numarul bornei]. are 2 borne 30:la una vine fir de la borna minus a bateriei[borna plus se leaga la masa!],langa acel fir se leaga si firul ce merge la contact lampa stop;la cealalta se leaga firul de incarcare[de la releu 51] 15-se leaga bobina de inductie 57-se leaga pozitia fata[becul ala mic de 4w] 56a-se leaga farul 58-se leaga becul de pozitie spate

Jawa 250 e una si Jawa 350 e alta.nu poti sa alezezi cilindri de 250 si sa ii faci de 350;in plus difera si ambielajul[cursa de 58 mm la 250 si de 65 mm la 350].CZ 250 Sport[de fapt model 471]are motor de Jawa 250[de pe modelul 623 Bizon]si a aparut in 1971 pe un cadru derivat din cel de CZ 175 Sport[model 477]cu care se aseamana foarte mult[insa cadrele nu sunt identice!!!].in 1972 apare si CZ 350 Sport[model 472]cu motor de Jawa 350[de pe modelul 633 Bizon].cadrul e identic cu cel de 250.motoarele sunt aproape identice la exterior.in 1973 apare si Jawa 634 care foloseste acelasi motor de 350.nu mai fiti atat de echivoci daca nu stiti toata istoria!

sa o luam pe rand: o sa iti trebuiasca cel putin 5000 para[zic eu] cel putin 2-3 luni[ori te pensionezi pe caz de boala ori iti dai demisia] cel putin un GUN[daca intelegi ce vreau sa zic] sa stii limba rusa[cel putin nivel mediu] sa fii un mecanic bun[ca sa nu zic de exceptie] sa gasesti un motor bun[in care nu si-a bagat badea Ghita nasul] ... sa stii ca mai sunt cel putin inca vreo 20 de lucruri absolut necesare,dar deocamdata astea imi vin in minte. totusi sa visezi este frumos!

de ce crezi ca i-am zis de presa...desi daca te ajuta cineva poti si fara

aceea este borna 61[la ea vine legat din interiorul dinamului:peria nelegata la masa,sau carbunele,firul ala gros de la releu si un capat al infasurarii de excitatie de pe stator]si firul ala alb merge in contactul original PAL la borna 61 si de aici la becul de control al incarcarii.contactul original are o pozitie in care bobina de inductie este alimentata direct de dinam,pentru pornirea fara baterie,prin impingere.dinamul debiteaza curent si daca nu este legat in paralel cu o baterie.nu se va intampla nimic daca merge fara baterie.sa ai grija doar ca firul albastru ce pleaca de la releu[borna 51],adica firul de incarcare,sa nu atinga la masa daca nu e legat la baterie sau contact[sa nu pui dinamul in scurtcircuit].cu firele legate asa cum ai zis poti sa pornesti motorul impins fara baterie[sau ii dai drumul la vale de pe un deal].pune totusi un intrerupator pe firele alea ca sa nu le tot legi si dezlegi.ti-am spus cum pe topicul cu Jawa 350.

scoti splintul ala de sus,presezi arcul in jos[normal exista o presa speciala care te ajuta mult mai ales la montaj],introduci o cheie de 17 pe contrapiulita si apoi desfiletezi urechea folosind o surubelnita mare.

identic inseamna la fel.putin identic inseamna putin la fel,adica aproape deloc.

pe dinam ai trei borne:1a[platina],51 si 61.de la 51 legi un fir la borna nelegata la masa a bateriei[normal la acest model plusul bateriei se leaga la masa],de la 61 duci un fir la becul de control[daca vrei sa ii pui asa ceva].de la borna bateriei[cea nelegata la masa]tragi un fir pana la un intrerupator cu 3 pozitii[inchis-deschis-inchis].de aici legi un fir la borna 15 sau + a bobinei de inductie.pe celalalt picior al intrerupatorului legi un fir de la borna 61 de pe dinam.astfel cand vrei sa pornesti comuti interupatorul ca bobina sa fie alimentata de la baterie,iar apoi daca vrei poti sa comuti pe dinam[de la borna 61]si motorul va functiona in continuare chiar si fara baterie.pentru oprire mai pui un comutator inchis-deschis pe firul ce vine de la baterie la primul intrerupator. vezi ca pe www.cezetmania.info gasesti o multime de manuale cu scheme.site-ul e in ceha dar unele manuale sunt in engleza sau germana.

IJ 46 nu exista.exista IJ 49 care e cu suspensii stil AWO pe spate si furca telescopica. cel din poze e IJ 350 si e copiat aproape 100 % dupa DKW NZ 350. ordinea cronologica e: IJ 350 produs dupa razboi pana prin 1950 IJ 49 produs din 1949-50 pana prin 1958 IJ 56 etc.