kyvacka

Un tip din Cehia a luat un motor de Jawa 353[250]in 2 timpi si l-a transformat in motor in 4 timpi:set de Skoda 100[alezaj 68mm,cursa 75mm,cilindree 272 cm3],ambielaj de Jawa 559 Panelka[diametru bolt piston 18mm],ungere cu carter umed[foloseste uleiul din cutia de viteze pentru ungere],arbore cu came in chiulasa comandat cu lant,carburator Jikov original insa montat lateral dreapta,pompa de ulei de pe Skoda.chiulasa e de fabricatie proprie realizata din doua segmente suprapuse,supapele sunt de Skoda.iata mai jos doua filmulete si o adresa de web a tipului: http://jawa250-4takt.wbs.cz/

care aveti un pinion spate de Jupiter 4[merge si de 3]cu tot cu carcasa pe care vine prins sabotul de frana va rog sa imi dati un PM.

motorul de Oltcit Special e realizat dupa un motor de 2CV asa ca e aproape identic.ca avantaj are si putere mai mare[34 CP]si aprindere electronica cu calculator.cat despre inmatriculare:ce te impiedica sa pui motorul lui original,ii faci ITP,apoi schimbi motorul si te dai in draci.nu prea cred sa te opreasca garcea sa te intrebe de motor.

daca aveti un Simson si nu stiti ce sa faceti cu el iata o idee:puneti pe el un motor de Citroen 2cv si o sa aveti o motocicleta tare.

carburatorul e Jikov insa Voshod a fost echipat din fabrica si cu acest tip de carburator[2928 CE]care echipeaza si Jawa 638 TS.pe Voshod are insa jiclor principal si de ralanti mai mic decat cele de pe Jawa.deci nu e de Keivacka.

se vede clar cum scoate mufele de la fiecare injector in parte lasand motorul sa mearga intr-un singur cilindru[prima data si moare de altfel motorul atunci cand scoate mufa din stanga;probabil era inca rece].poate de aceea ti se pare ca intrerupe.apoi mai spre sfarsit umbla si la avans[dupa care functionarea motorului se modifica].poate ca prea le-a facut pe toate odata[injectie,aprindere]si inca nu sunt puse la punct[de altfel se observa ca sunt doar in faza de experimentare cu toate maruntaiele insirate pe motor].sunt curios daca omul a finalizat proiectul ca alt filmulet nu am mai gasit.

am gasit filmuletul asta pe Youtube si am ramas impresionat.o Nipra cu injectie...si cred ca merge mai bine ca multe pe carburator[parerea mea]. si continuarea...

sfatul meu este sa depresezi ambele ambielaje noi;la fel si pe cele vechi,sa iei apoi coliviile de pe ambielajele noi si sa le presezi in bielele vechi apoi sa presezi ambielajele la loc.e o treaba de max. 2 ore .dar iti trebuie o presa hidraulica[mai bine zis acces la una]de cel putin 2 tone.ca o paranteza am facut treaba asta cu pene si icuri de otel moale si ciocan de 0,5 si 4 kg,printre altele si un ambielaj de Jawa 350[la care trebuia schimbat rulmentul central].daca lucri ingrijit nu e mare lucru.tin sa mentionez ca am mai si folosit ambielajul respectiv aproape doua sezoane,asta pentru cei care nu cred ca ar fi posibil. despre ambielajele ce le ai tu de la Gaspar:bielele sunt prelucrate brut,faza de prelucrare fina[cand se executau acele canale de ungere]se pare ca a fost sarita.

mi se pare mie sau se pune de un mic muzeu al comunistelor.detaliaza un pic subiectul Caline.

pentru Basty:cadru Featherbed

ai sa fi poate surprins sa afli ca stramosii Mobrei[modelele Zundapp pe care le-a copiat]au fost produsi de nemti prin anii `50-`60.daca desfaci un motor de Zundapp c50 si unul de Mobra 50 ai putea sa juri ca sunt identice.se inspirau romanii la greu si atunci si acum.prea putina originalitate care a si dus la disparitia lor de pe piata.

ca sa punem lucrurile un pic la punct.daca vorbim despre concept:moto cu motor 4 cilindri in linie dispus trnsversal si antrenand roata prin lant,e clar!nu japonezii au inventat roata.ca ex. dau doar moto de curse Gilera Rondine 500 Compresore care castiga curse de viteza inca din 1936.daca insa ne referim la moto produse in serie mare si cu un grad mare de fiabilitate atunci trebuie sa recunoastem ca japonezii de la Honda au produs prima moto de acest fel:CB 750 lansat in 1969.

pe dinam[care e de fapt alternator]cat vrei?

daca era de 150 scriam vreo 3-4 pagini

in afara de cateva componente mai bine pastrate ce sa mai restaurezi?fier vechi?

carburatorul e Jikov 2924 SBD 12.e bun pentru 175.platina vine legata la terminalul 1B,la 51 vine legat firul ce merge la borna 30 de pe contactul cu cheie[incarcarea],iar la 61 vine legat firul ce merge la bec control incarcare.tot de aici ,daca ai avea contact cu o asemenea pozitie,ai putea lega un fir de pornire direct de pe dinam.tobele sunt:cea de sus cea originala si aia de jos e toba de CZ Sport.in carburator ai pistonasul de acceleratie si acul de dozaj[ala din alama]?acul se pune la al 2lea santulet de sus[al 3lea la temperaturi sub 5 grade]si surubul de amestec[cel orizontal de sub jiclorul de ralanti]se insurubeaza complet[nu strans!]si apoi se desface 0,75 ture.jiclorul principal ar trebui sa fie de 88,iar cel de ralanti [ala din dreapta,din alama]de 45.verificarile dinamului sunt simple:la stator infasurarea de excitatie nu trebuie sa fie intrerupta sau in scurt-circuit la masa[se verifica cu un Ohmmetru sau un aparat digital,sau in lipsa cu o lampa de control],iar la rotor bobinajul nu trebuie sa dea la masa[o sonda a apratului se pune pe colector si cealalta pe miezul metalic al rotorului,daca nu exista continuitate rotorul este bun].de asemenea la remontare trebuie sa verifici ca rotorul sa nu aiba bataie la rotatie pentru ca daca freaca in polii statorului se distruge rapid.periile[carbunii]trebuie sa aiba o lungime de min. 8mm si sa alunece usor in suportii lor.de asemenea arcurile sa apese destul de tare pentru a face un contact ferm cu colectorul[altfel apar scantei puternice].colectorul nu trebuie sa fie ovalizat.max. 0,15mm abatere de la diametru. vad ca ai si un rezervor mai vechi care are decupare pentru contact[aceea in spatele busonului in forma de picatura].initial Jawele Kyvacka aveau contactul pe rezervor intr-o cutie de PVC cu capac decorativ de aluminiu.tot in ceea cutie era si un ampermetru cu dubla scala cu 0 la mijloc[asta indica daca si cat incarca dinamul]si un bec de control liber cutie.daca vrei pot sa iti trimit eu un astfel de contact[complet].are si pozitie de pornire direct pe dinam.spune-mi daca iti trebuie.MOCA!!!

salut!cat vrei pe rezervor si pe jugul superior de la furca?ai putea sa le trimiti prin posta?vezi ca iti dau un PM.

vezi ca e Jawa-CZ 356 si nu CZ 356.modelul 453[CZ]este de 125 cm3 si are cilindru cu o singura toba.in cutie de moto nu ai sincroane.cel mai probabil craboti uzati la pinioane a 3a si joc axial mare la arbori cutie.

in poza doi este un dispozitiv pentru reglarea avansului,dispozitiv ce se insurubeaza in locul bujiei[asta bineinteles doar la motoarele care au bujia centrala si in axa cilindrului]si iti permite sa fixezi pistonul exact la cota indicata.in cel mai rau caz ar merge cu unele modificari si o platina de Dacia.identica este o platina de pe Skodele alea vechi cu motor in spate.benzina nu iese pe langa tija ci are un orificiu de preaplin in capac.ct timp tija culiseaza fara sa agate este buna. prea multe nu sunt de pozat.pregateste platina,carburatorul,releul si cand esti gata mai vedem.spor la treaba!

nu are cum sa fie din 1960 ptr. ca este modelul 559-04 care nu a aparut decat in 1964.si tobele sunt de CZ 472 Sport.

Hoinarul[si toate motocicletele pe magnetou]porneste fara baterie pentru ca magnetoul nu are nevoie de curent de excitatie de la o baterie ca sa inceapa sa debiteze curent.acest rol il au magnetii permanenti din rotor.dar acum o sa te surprind poate:nici dinamul[cum ai tu pe motor]nu are nevoie de curent de excitatie de la baterie[magnetismul remanent din stator ii ofera necesarul de curent pentru excitatie]si atunci cand este invartit destul de repede[eu zic ca pe la 700 rpm]ofera destul curent cat sa porneasca motorul.de altfel multe motoare vechi pe dinam[vezi MZ RT 125,ES 250,Jawa,DKW etc.]aveau o pozitie a cheii de contact in care bobina de inductie[aprinderea]era alimentata direct de la dinam[borna 61 in cazul dinamului PAL ce echipeaza si motorul tau].ca sa pornesti fara baterie insa trebuie sa impingi motorul destul de repede in tr. 2 sau 1 astfel ca turatia sa fie destul de mare ca dinamul sa genereze curent.in cazul tau[cand nu stii sigur daca dinamul este bun sau nu]este insa bine sa faci rost de o baterie de 6v buna cu care sa il pornesti in prima faza.daca dinamul incarca atunci poti sa utilizezi motorul si fara baterie o vreme insa de pornit o sa poti sa il pornesti doar impins in viteza[ceea ce nu e prea comod iti zic eu]. cat despre condensator merge fara probleme de Dacia.la fel poti folosi o bobina de inductie auto pe 12v in locul celei originale de 6v.scanteia va fi mai puternica si pornirile mai usoare. pana la urma te-ai uitat ce tip de carburator ai?observ din pozele tale ca capacul de la camera de nivel constant[cea in care este plutitorul care regleaza nivelul de combustibil]nu mai are titilatorul[aceea parghie mica cu care poti pasa plutitorul in jos ca sa supraalimentezi carburatorul la pornirea la rece].cum Jawa nu are alt dispozitiv de pornire la rece iti va trebui un betigas sau altfel de tija ca sa iidai mai multa benzina inainte sa il pornesti prima oara.pana nu tasneste benzina pe acel mic orificiu din capac nu va porni la rece[mai ales ca a stat nepornit atata timp]. dupa ce demontezi platina ca sa o cureti[sau schimbi]va trebuie sa reglezi din nou avansul la aprindere.in cazul motorului tau acesta trebuie sa fie intre 3,5 si 4mm de la PMI[adica scanteia trebuie sa se produca atunci cand pistonul mai are 3,5 sau 4mm pana sa ajunga in punctul cel mai de sus al cursei sale].deschiderea max. a platinei trebuie sa fie de 0,4mm si se masoara cu o lera.in prima faza reglezi deschiderea cu pistonul la PMI[moment pe care il stabilesti introducand o tija pe orificiul bujie si invartind de motor,atunci cand tija nu mai urca si inainte ca ea sa inceapa sa cobvoara pistonul este la PMI].slabesti surubelul care tine fixa platina ,reglezi deschiderea cu lera si strngi apoi surubelul.lera de 0,4mm trebuie sa alunece intre contacte cu o usoara frecare.apoi ca sa reglezi avansul trebuie sa rotesti motorul in sens invers acelor de ceas pana cand pistonul coboara la 3,5-4mm.masori aceasta distanta prin gaura bujiei cu tija de adancime a unui subler mentinut perpendicular si sprijinit pe marginile orificiului bujiei.atunci cand pistonul este la 3,5-4mm platinele trebuie sa inceapa sa deschida[0,05mm,sau cat o foita de tigara].daca ele sunt din contra inchise sau deschiderea este mai mare atunci va trebui sa rotesti placa de aprindere[pe care se fixeaza platina si condensatorul]inainte sau inapoi ca sa reglezi avansul.daca platinele nu sunt inca deschise rotesti placa spre inapoi[ca sa maresti avansul],iar daca distanta intre ele este prea mare spre inainte[ca sa micsorezi avansul].odata stabilit avansul readuci pistonul la PMI si verifici din nou deschiderea platinei.daca ea s-a modificat dupa reglarea avansului va trebui sa reiei procedura de la capat[asta bineninteles ca daca modificarea este majora,adica de la 0,4mm deschiderea a scazut la 0,2 sau a crescut la 0,6mm,sa zicem,pentru ca altfel modificari minore de cateva sutimi oricum o sa se produca dar sunt nesemnificative si inevitabile].

in furca telescopica poti sa bagi si ulei de motor si ulei pentru transmisii automate[ATF prescurtat].in motocicletele mai vechi se baga chiar si ulei de transformator.toata treaba e sa nu fie prea vascos[ca o sa ai suspensii dure]sau prea subtire[suspensii moi si posibil sa curga pe la elementele de etansare].cat despre uleiul hidraulic:sa nu cumperi romanesc!!!

motorul nu e de 450 cm3[daca asta ai crezut]ci e de pe modelul CZ 450-01 si are exact 171,7 cm3[alezaj 58mm,cursa 65mm]si dezvolta[in zilele lui bune]10 CP la vreo 5000 rpm.practic e acelasi motor cu cel de Jawa 356[multe piese se potrivesc de la unul la altul sau sunt identice]insa cilindrul are doar o toba,mecanismul de kick-starter e mai simplu si motorul e nitel mai nervos deoarece are fazele de distributie modificate si un raport de compresie mai mare.releul nu arata prea bine dar poate ca se mai poate repara[vezi ca gasesti datele de reglaj mecanic ale lui pe forum chiar pe acest topic]. pentru a monta magnetou de Minsk iti trebuie o flansa facuta pe strung.nu merge direct in locul dinamului ptr. ca statorul are diametrul mai mare.cat despre pret:unul nou te va ajunge la vreo 150 lei probabil dar poate gasesti unul folosit. tobele originale de Jawa 356[cum e si cadrul]sunt pentru coturi de esapament cu diam. exterior de 36 mm,iar cotul de CZ are diam. de 39mm.

daca bugetul iti permite iti sugerez o baterie cu gel[asta in caz ca vrei sa il lasi pe dinam 6v]insa mai bine l-ai modifica pe magnetou de Minsk[e pe 12v,nu necesita baterie,aprindere electronica,mult mai fiabil,gabarit redus].pana dai 90 lei[sa zicem]pe o baterie 6v noua iti cumperi[nu neaprat nou]un magnetou de Minsk impreuna cu cutia electronica si il pui pe 12v. condensator poti sa ii pui unul de Dacia[gasesti la orice magazin piese auto sau benzinarii].vezi sa ceri unul special pentru aprindere[delco] ca cele de deparazitare nu sunt bune.platina sa o cureti bine cu smirghel fin[800-1000]si apoi sa o speli in benzina .daca contactele sunt impuscate adanc atunci iti trebuie o platina noua.daca sunt doar superficial poti sa le rectifici cu o pila foarte fina[sa ai grija sa le iei drept ca sa calce apoi pe toata suprafata]. ca sa clarificam ce ai tu acolo este un hibrid:cadrul e de Jawa-CZ 355/356 si motorul este de CZ 450.la cadrul ala normal trebuia sa ai motor cu 2 tobe.e posibil sa fie schimbat doar cilindrul insa.vezi ce scrie pe carterul motorului in partea stanga[langa carburator,deasupra pedalei de pornire/schimbator].daca seria incepe cu 450 atunci tot motorul e de CZ,daca insa e doar un numar oarecare[ex. 076543]atunci e motor de Jawa. ce fel de carburator ai?vezi ca scrie tipul sau in partea superioara chiar in spatele flansei de prindere[trebuie sa fie ceva de genul 2924 SB 14b].

hai sa iti spun si eu parerea:cand nu ai avut acele saibe pe axul furcilor poate cele doua cartere erau prea apropiate si strangeau prea tare pe tamburul selector [de unde dificultatea de a schimba si gasi punctul mort].cu saibele puse probabil ca jocul e acum prea mare si ai joc axial nepermis la arborii cutiei[jocul normal e sub 0,3mm].daca si furca are un pic de uzura[0,4mm sa zicem]si canalul de pe pinionul crabot are o uzura[0,2mm sa zicem]oarecare si jocul axial al arborelui este de 2mm[exagerez cu valoarea asta dar ...mai stii],aduna si fa socoteala:2,6mm-rezulta ca pinionul nu angreneaza bine si smuceste[agata cand si cand crabotii].de asemenea pinionul cu craboti trebuie sa aiba muchiile cestora neuzate si subtaiate la 5 grade[adica latimea crabotului sus e mai mare decat jos]ca sa blocheze bine in viteza.jocul axial al arborilor sa nu fie mai mare de 0,3mm.de asemenea tamburul selector nu trebuie sa aiba joc axial mai mare de 0,2 mm.iti recomand sa iti faci rost de saibe din otel de diferite grosimi[0,3;0,5;0,7;1mm]cu care sa reglezi jocul axial al arborilor.verifici jocurile incheind carterele[fara ambielaj]cu garnitura ce o vei folosi si cel putin 3-4 suruburi stranse.cand jocurile se inscriu in parametri poti sa inchei motorul definitiv.