yo4hgx

Am pomenit tangential despre curentul invers si incalzirea relativ egala a pieselor ce impart acelasi radiator doar pentru a scoate in evidenta superficialitatea (ca sa nu spun gafele) cu care un "inginerist" isi sustine teoriile. Pe de alta parte nici nu tin sa am dreptate neaparat, lucrurile sunt prea evidente ca sa mai continuu aceasta disputa: tiristorii lucreaza partial, pe de o parte disipand o putere mica (diferenta dintre tensiunea de prag si cea de incarcare la un moment dat) iar pe de alta facand'o DOAR cand tensiunea din faze o depaseste pe cea de prag (de exemplu o baterie a carei viata se afla aproape de sfarsit aproape ca va pune in "somaj" tiristorii). Diodele in schimb lucreaza tot timpul, si cand sunt consumatori mici, de baza (aprindere, pompa... etc) si cand consumul este sporit fapt ce duce la solicitarea si mai mare a lor datorita cresterii curentului (intensitatii). Asadar Mister Bellybutton (nici eu nu ti'am retinut nick-ul), acestea fiind zise o sa'mi permit sa ma retrag din aceasta discutie care mi se pare ca s'a prelungit inutil, doar de dragul orgoliilor. Indivizii de acest gen ar trebui sa invete din bobarnacele ce le iau peste bot aici, pe un forum moto, si sa'si sustina mai serios afirmatiile pe viitor, la examene, in cariera... etc. Fie ca diodele sunt mai solicitate fie ca tiristorii, important este sa mearga sistemele de incarcare si restul de componente ale motocicletelor noastre iar cand mai apar probleme sa ne ajutam cu adevarat si sa lasam deoparte disputele de doi bani a caror menire e doar aceea de a ne impauna cu titlurile pe care le posedam (pe merit sau pe mai putin merit). Ride Safe!

Oooops! Iar dai indicatii dupa ureche? Poate urmatorul LINK iti va schimba un pic "parerea", si eventual va folosi celorlalti interesati de subiect. Ride Safe!

Vad ca insisti sa te faci de ras cu orice pret, inteleg ca un om "obisnuit" sa faca astfel de afirmatii nu un "inginerist" electronist. Daca prima trimitere la manualele de fizica de liceu a fost metaforica, acum chiar ma obligi sa o fac literalmente. In cazul polarizarii inverse prin dioda circula totusi un curent neglijabil (micro-nanoamperi) care este definit ca si "curent invers" si care este foarte important deoarece in cazul cresterii tensiunii inverse peste un anumit prag, curentul creste brusc. Am definit asadar tensiunea de strapungere care este indicata intotdeauna de producator. Pentru binele tau personal te rog sa incetezi sa mai scrii definitii incomplete sau principii interpretate dupa ureche... Ride Safe! P.S. "Mah, fi-ti-ar 2n3055-ul sa-ti fie... tzie, eu folosesc 2N3771"

Credeam ca justificat ulterior contradictia si anume ca prima afirmatie am facut'o avand in minte intrebarea initiala din topic - daca sistemul de incarcare (tip regulator) de pe un motor cu bilant energetic mai mic ar fi fost pus pe altul cu bilant energetic mai mare, curentul ar fi crescut in tot circuitul, inclusiv prin tiristorii care ar fi fost suprasolicitati, s'ar fi supraincalzit si in cele din urma s'ar fi strapuns. Mi s'a parut dubioasa explicatia voastra care pana la un moment dat corecta, poate am analizat'o superficial datorita termenilor folositi aiurea, "releu" in loc de regulator (sau stabilizator)...etc. Am incercat sa inchei subiectul deoarece si eu si voi ne'am legat mai mult de exprimare decat de problema de fond. Daca insa va plac disputele astea si credeti ca diplomele cu care defilati atata va justifica atitudinea, o sa intru in jocul vostru si o sa continui polemica teoretica, cu scuzele de rigoare de la abaterea de la topicul initial: "E clar ca si tiristorii se incalzesc o data cu diodele, dar nu crezi ca e mai daunatoare incalzirea directa a tiristoarelor in cazul in care trebuie sa "scurtcircuiteze" curent catre masa in cazul in care sunt consumatori mai putini?" Nu, personal nu cred ca este mai "daunatoare", tiristorii disipa o cantitate relativ mai mica de curent, tensiunea care depaseste pragul prestabilit (chiar si fara consumatori) este relativ mica in comparatie cu sarcina diodelor care, cu sau fara consumatori suplimentari vor taia alternantele negative TOT TIMPUL, iar in sarcina maxima curentul condus de diode va atinge valori de cateva zeci de amperi!!! Importanta" sau daca doriti, "sarcina" mai mare a diodelor este evidentiata si de faptul ca multe sisteme de incarcare de tip regulator folosesc tiristorii uneori pe doar 2 sau chiar o singura faza (cand circuitul este permanent incarcat static). "In interiorul capsulei piesele sunt separate intre ele de o rasina care nu are un transfer termic prea mare asa ca nu cred ca se incalzesc prea tare tiristorii din cauza diodelor (desi folosesc acelasi radiator) si se incalzesc considerabil mai mult atunci cand disipa putere." Piesele dispuse pe acelasi radiator se incalzesc relativ egal, indiferent care si cand, datorita disipatiei are nevoie de transfer termic. Domnii ingineri ar trebui sa nu mai faca presupuneri si sa realizeze practic mai multe montaje, asfel, daca ar dispune pe radiatoare separate diodele de tiristori ar sti care se incing mai tare! "Asta e o parere personala, nu o pot dovedi decat empiric ... Eu am patit o chestie din care am dedus afirmatia mea" Asta e de fapt greseala ta (voastra) majora, ca ati patit o "chestie" izolata de unde ati tras o concluzie pe care ati ridicat'o la rang de postulat. "si ce daca esti radioamatorist?!?" Corect se spune "radioamator" si eu unul in locul tau n'as face bascalie pe aceasta tema, sunt curios cate subiecte ai sti sa rezolvi din examenul de radiotehnica de clasa a-1a. Chiar, si ce daca? Am facut eu vre'o afirmatie in acest sens?... cum ca as avea vre'un avantaj ca atunci cand eu construiam prima sursa stabilizata de alimentare DC voi abia invatati sa scrieti ?!?! Ride Safe! P.S. Pupa "tata" la ei, ca tare le mai place sa se dea rotunzi!...

Hai ca o dam in diverse! Exista si releu TV... care nici asta n'are nici o legatura cu releul "clasic"... in plus, nu trebuie sa fii inginer ca sa stii ca piesele ce impart acelasi radiator se incalzesc aproape la fel indifierent ca sunt despartite de rasina. Propun totusi sa ne oprim aici cu discutia, deja a luat tenta "avocateasca" si mai mult incurcam decat ajutam initiatorul topicului. Hai sa zicem ca a fost doar o neintelegere in folosirea unor termeni pentru care imi cer scuze. Pana la urma am cazut de acord ca da, "releul" (!?) de R1 merge pus pe FZR600, restul... "apa de ploaie". Ride Safe!

Un inginer electronist nu foloseste termenii aiurea, chiar daca "denumirea a ramas asa din trecut"! Releul e releu iar regulatorul de tensiune e cu totul altceva! Nu ne'am inteles pentru ca eu asta am si subliniat, ca rolul tiristorilor din circuit nu este de "releu" ci de "stabilizator de tensiune". Este mai mult decat logic ca mai multi consumatori vor face ca tensiunea pe baterie sa scada mai mult si respectiv tiristorii sa ai ba o mai putina "treaba" in a pune la masa valorile peste pragul dorit! Mai multi consumatori insa vor creste intensitatea curentului prin circuit! Cum cele doua componente, rectificator si regulator sunt in general in acelasi modul acesta se incalzeste (incinge) mai mult cand creste consumul si nu vad beneficiul faptului ca tiristorii sunt mai putini solicitati daca totusi se incing mai tare (indirect). Fiti mai exacti in exprimare si astfel evitam discutii inutile si situatii neplacute. Nu am nici o problema sa'mi cer scuze cand am jignit pe cineva, cel putin cand o fac fara intentie. Punctele de vedere insa se sustin cu argumente pertinente si nu cu titluri... din pacate, cel putin in RO sunt destui care si'au cumparat diplomele. In plus, eu nu m'am referit la tine neaparat cu apelativul de "minitehnicus", daca insa te'ai simtit vizat... Ride Safe!

Pentru ultima data repet, consumatori mai multi inseamna intesitate a curentului mai mare prin circuit, respectiv si prin bobinele alternatorului, si prin diode SI prin tiristori...etc., nu stiu de unde ai scos elucubratiile alea pseudotehnice de mai sus. Incearca sa justifici stiintific afirmatiile si probabil vei realiza eroarea. Nu constituie subiectul topicului asa ca nu o sa intru in amanunte insa principiile celor doua tipuri de "sisteme de incarcare" cu sau fara excitatie (sau daca vreti cu sau fara magneti permanenti) nu au nici o legatura cu distributia intensitatii curentului in circuit. In cazul motocicletelor este folosit principiul regulatorului de tensiune asadar "releul" care afirmi ca ar fi solicitat mai putin nici macar nu exista! Ride Safe! Eu da, tu? Nu zic sa ma crezi pe cuvant ci sa'ti folosesti propriul creier inainte de a lua de bune afirmatiile tuturor "minitehnicusilor"! Ride Safe!

Laudabila initiativa intalnirilor "FZ-ristilor de Joi", ar trebui totusi sa fiti mai expliciti, ori sa eliminati "r"-ul din titlu (in poze se vad numai FZ-isti), ori sa'l puneti intre paranteze, astfel sa se simta inclusi si FZR-istii... sau alte variatiuni mai vechi de la tema: FZ-isti, FZX-isti, FZR-isti...etc. Ride Safe!

Indiferent daca esti bine intentionat, ai face bine sa mai recitesti fizica de prin liceu cand te aventurezi in "explicatii" dupa ureche... (nu de alta dar scrisul ramane!), in plus mai multi consumatori vor creste intensitatea curentului in circuit si respectiv vor solicita mai mult piesele regulatorului. Ride Safe!

Nu stiu cu exactitate cat "baga" releul de fzr600 dar cu siguranta nu 12A , sistemul de "incarcare" (cum il numim generic) trebuie sa asigure tot bilantul energetic al unui motor cu toti consumatorii in functiune (aprindere, pompa, faruri...etc). Din cate mi'amintesc la R1 (dar nu mai stiu anul) generatorul livra cca 560W la 14V adica un curent (intensitate) de 40A. "Releul" in principiu "reguleaza" doar tensiunea (V) undeva la max.14-14.5V, iar piesele componente trebuie sa reziste la curentul (A) maxim pe care alternatorul il poate debita. In principiu, nu cred ca fzr600 sa aiba un bilant energetic mai mare decat un r1 asa ca teoretic poti face inlocuirea. Pentru mai multa siguranta ar trebui totusi aflate specificatiile electrice ale celor doua modele de motoare... poate gasesti pe cineva "colectionar" de manuale de service. Ride Safe!

Incearca la 0724240216... avea o pompa de FZ/YZF750, vezi daca mai e de actualitate. Daca ai cont pe eBay... e o pompa pt 600 la "BUY IT NOW" la 25$ (plus transport) http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Parts-Acces...0247220885& Mai sunt cateva a caror licitatie nu s'a terminat. Ride Safe!

http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?showtopic=44893 http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?showtopic=40601 Ride Safe!

Depinde ce anume e stricat in ea... Cred insa ca o pompa de FZR1000 te va aranja, ia legatura cu http://www.pro-bike.ro/forums/index.php?sh...=40601&st=0 , sper sa mai fie de actualitate. Ride Safe!

In afara de curatare ma verifica si nivelul in carburatoare si eventual corecteaza'l. Plus amestecul din suruburile "pilot". Ride Safe!

Chiar daca ignoranta de care dai dovada iti da un sentiment de frustrare, asta nu inseamna ca trebuie sa fii mitocan! Scuipand pe ideile sau initiativele altora, fie ele bune sau rele, n'o sa te scape de complexul de inferioritate! Am mai spus'o si o repet, nu am dorit nici o clipa sa "inventez" nimic NOU ci doar sa gasesc solutia cea mai simpla, cu piesele cele mai ieftine, la indemana oricui, sa'si doteze motocicletele supersport de generatie mai veche (si nu numai) cu o "alarma de rpm" cu care unele motoare noi sunt dotate din fabrica. Principiul turometrului a fost o faza absolut necesara, cel putin in varianta propusa de mine. Discutiile pot continua in ambele sensuri, turometru sau alarma sau chiar alte aplicatii ale aceluiasi principiu cum ar fi vitezometru sau cine stie ce altceva... cu o singura conditie: sa nu mai intervina manelistii! Ride Safe!

Interesante informatiile oferite insa intrebarea initiala a topicului era despre placutele de frana de strada, disponibile in RO! Ai astfel de experiente?

Nu, asta inseamna ca o sa o "ia" usor cand e rece doar cu ajutorul socului si nu va merge perfect rotund si nu va "trage" pana nu se incalzeste. Citeste materialele despre carburatoare si o sa intelegi fenomenul LINK1 LINK2 Ride Safe!

Am avut si eu aceeasi problema la FZR cand l'am luat, pornea la sfert rece si foarte greu dupa cca 10min (cu maneta de gaz deschisa, fum) dupa alte 30-40min iar pornea usor. Cauza: nivel exagerat , suruburile pilot prea "deschise", dezechilibru vacuumatic... Ride Safe!

"Acele de dozaj" sunt identice la toti cilindrii chiar daca jigloarele sunt diferite (centru fata de extreme). Practica jigloarelor mai mici la cilindrii din centru nu tine de marca carburatoarelor in sine ci mai degraba de volumul maxim de noxe admis de omologarea respectivului tip de motocicleta. Spre exemplu modelele USA au acele fixe, fara cele 5 santulete cu care ne'am obisnuit in Europa iar in plus suruburile "pilot" sunt sigilate pe acelasi considerent. Ride Safe!

Mare atentie cu anvelopele, in special cu cele S/H, de cele mai multe ori au fost depozitate in conditii cu totul improprii astfel incat intre timp au devenit adevarate "bombe cu ceas" pentru motociclisti! Stiu ca cele noi si de firma "buna" sunt scumpe insa este viata noastra in joc, din pacate multi realizeaza acest lucru cand e prea tarziu... Ride Safe!

Principiul vitezometrului (clasic) analogic este transformarea energiei mecanice de la roata din fatza in energie electrica (prin intermediul unui cablu mecanic) si apoi afisarea valorii sale pe un voltmetru etalonat corespunzator cu viteza pe post de indicator de viteza. In cazul tau, o conversie din mile in km este foarte greu de realizat deoarece valoarea afisata ar trebui marita cu 1.6 asadar ori "generatorul electric" ori instrumentul ar trebui reconstruite. Invers, din km in mile ar fi fost mult mai simplu, o rezistenta sau mai multe pe post de divizor de tensiune ar fi facut treaba. Nu stiu insa daca linearitatea nu ar fi fost afectata. Te'ai gandit totusi la solutia empirica de a reetalona cadranul vitezomentrului? Cineva cu mana de artist sau chiar pe calculator poate redesena cadranul reetalonat pentru km/h... Display'urile alea "LCD" nu sunt simple display'uri, sunt niste montaje care transforma impulsuri in valori numerice. Sunt folosite in ambele aplicatii, vitezometru sau turometru, in primul caz se monteaza pe o roata un mic magnet iar pe furca un senzor dupa care se etaloneaza. La fel si in cazul turometrului numai ca magnetul se monteaza undeva pe fulia de la motor. Pentru turometru la motociclete de obicei se ia semnal ori din bobine ori din senzorul original. Am vazut in functiune vitezometre cu afisaj digital (mi se pare ca de pe Louis) si pareau in regula, singurul lucru de care trebuie tinut cont ca dupa montarea magnetului roata trebuie reechilibrata. Ride Safe!

Am inteles, sa traiti!... Eu atata pot, atata fac, te invit insa pe tine sa faci ceva NOU, nefacut de nimeni pana acum... sau macar sa faci ceva concret, in afara sa scuipi pe munca altora! Se pare ca nici macar n'ai avut bunul simtz ca inainte sa'ti postezi carcoteala, sa fi citit articolul in totalitate. Daca ai fi facut'o, probabil ca ai fi observat ca eu am incercat sa adaptez la motocicletele de generatie mai veche sistemul de "alarma optica de RPM presetat" care vine deja standard pe cele de generatie mai noua iar turometrul nu este decat o faza intermediara. Chiar si asa, una e sa cumperi de'a gata un lucru si alta sa'l faci cu propriile maini, in afara de satisfactia personala inveti foarte multe din procesul construirii. Cunostintele acumulate din experientele personale sunt un bun de o valoare inestimabila care nu se gasesc pur si simplu "pe toate drumurile". Desi eu am trecut demult de varsta facultatii nu m'ar deranja daca cuiva i'ar folosi ideea ca tema pentru vre'un proiect, ba mai mult, i'as oferi chiar sprijinul total dezinteresat. Ride Safe!

Asa cum mentiona si mao-san, din ce povestesti cel mai probabil sunt probleme la amestecul carburant si nu la aprindere. Daca poti auzi mici rateuri pe evacuare inseamna ca este prea sarac. Fa si tu rost de manualul de service sau intra pe categoria dedicata "CBR600" si afla valoarea setarilor standard, nivelul benzinei in camera de nivel, pozitia suruburilor "pilot"...etc. Adu totul la valorile recomandate de fabrica si abia apoi te poti eventual juca putin cu reglaje fine. Ride Safe!

Exista un montaj care "pacaleste" CDI'ul sa "creada ca vede" servomotorul de la EXUP, conceput pentru cei ce vor sa puna alt sistem de evacuare "full"... nu mai stiu link'ul dar la o adica se poate gasi. Ride SAfe!

Din ce sa'ti "revii"?... sper ca n'ai avut vre'un accident! Ce "piese" ai?... pentru 600? Ride Safe!