yo4hgx

Dap, tot la echilibrare ajungi... E bine sa mergi la "profesionisti" pentru ca echilibrarea se face "dinamic"... sa speram ca nimeresti un aparat calibrat destul de recent! Pe de alta parte poti face si tu ceva singurel, cele mai mari vibratii apar datorita dezechilibrarii in plan vertical - gasesti 2 suporti (mare grija sa fie "la nivel") pe care sprijini capetele axului ce sustine roata, ii dai cate un "impuls" si te joci cu 5-10 gr. plumbi cu adeziv (gasesti la orice vulcanizare) pana obtii o miscare "rectilinie uniform incetinita"... adica la oprire roata "ingheatza", fara sa mai penduleze. Stiu, cam neortodoxa metoda dar o sa fii surprins de rezultate! Bafta!

Dap! Echilibrare obligatoriu! (guma e noua?)

Zici ca esti spiritual, huh?! Credeam ca am facut o observatie pertinenta, care'i problema ta? In fine, mai bine mi'ai trimite o poza de'a ta sa'ti spun de ce boli suferi... desi iti pot spune de pe acum ca e ceva in neregula la chestia aia cu care altii gandesc! Daca nu mai ai nimic de spus cu adevarat, ti'as fi recunoscator sa te abtii, n'are rost sa'i murdarim topicul fetei!

Fara a insemna neaparat ca e ceva in neregula, un lucru este evident: motocicleta din poze nu e foarte bine intretinuta ci... foare bine (re)vopsita. Sa speram insa noua "spoiala" a fost aplicata doar pentru a'i mai ridica putin pretul si nu pentru a ascunde niscaiva hibe. Cum ramane cu povestea cu accidentul, cadrul "indreptat" (sper ca'i o gluma), farul care "consuma bateria ...??? Te refereai la acelasi motor? VFR 400 si nici nu ai carnet? Pfui!!! Sper sa prind sa te vad pe strazile din Cta! Sunt sigur ca ti s'a spus deja de o mie de ori... iaca o fac si eu pentru a 1001'a oara: MARE GRIJA! Altfel, felicitari pentru "spirit"!

amigo, da' cati km faci tu pe an, bujiile alea tzin la infinit????

Imi cer scuze daca ai interpretat comentariile mele drept "atacuri". Am avut (si dintr'un punct de vedere inca am) alt punct de vedere, atat! Insa ca de obicei, nu poti trai doar in "alb si negru", trebuie sa acceptam compromisuri, depinde doar de noi unde stabilim limita cand "enough is enough". Haide bafta si Sarbatori Fericite, o sa ma gandesc la o varianta de antena-setup CB pt motocicleta, in sensul ca sa si'o poata construi oricine cu un minim de efort intelectual si material.

Amigo, imi cer scuze, abia acum am vazut "post"ul tau. Asa cum am inceput "bruiajul" pe acest topic, imi mentzin ideea initiala si afirm ca pe motor nici un fel de statie radio, sau orice alt fel de "sonorizare" nu e binevenita, iti distrage atentia si ... Pentru comunicarea in sine, un mobil cu "blue tooth handset kit" e mai mult decat suficient. In cazul discutiei de fatza, CB'ul are avantajul comunicarii cu "camionagii" (care mai toti au CB'uri) astfel fiind in tema cu problemele de trafic din zona respectiva (politie, radare, blocaje, accidente, devieri,... etc.). Ideea in sine este nemaipomenita insa datorita mai multor variabile pe care le'am mentionat anterior nu mi se pare o alegere potrivita pentru motor (trebuie totusi sa accept faptul ca, dupa noul cod rutier, este necesar sa ne "organizam" oarecum, altfel ramanem toti fara permise de conducere...). O sa ma gandesc serios la aceasta problema, sa studiez ofertele comerciale din tzara si strainatate la statii CB si antene (eventual poate gasesc un amic HAM care sa testeze si confectioneze o antena CB pretabila pe motor)... si cand ajung acasa (sunt un pic plecat la munca "afara") poate revin cu rezultate concrete. Trebuie sa recunosc ca dupa ce m'am gandit mai bine, un CB pe motor e mai bun decat orice "radar detector" (apropo, politistii s'au smekerit, tin radarele oprite si le pornesc brusc cand deja e prea tarziu sa mai reactionezi... mie cel putin asa mi s'a intamplat de cateva ori).

Termenii n'au nici o treaba unul cu altul. UHF inseamna Ultra High Frequency(ser refera la banda de frecventa) iar SSB se refera la un mod de "lucru"... e mai complicat, insa daca tot m'am bagat in seama o sa incerc sa explic, este vorba despre MODULATIE , exemplu FM (modulatie in frecventa), AM (modulatie in amplitudine)...etc SSB - Single Side Band (pe romaneste - Banda Laterala Unica) (J3E) SSB'ul este de 2 feluri: SSB LSB si SSB USB (lower side band - upper side band; adica banda laterala superioara sau inferioara). Se refera la purtatoare, (nu cred ca e cazul sa intru in detalii)... nu stiu cum as putea sa explic mai simplu (no offence celor care deja stiu): pentru o cat mai mare eficienta se doreste un semnal cat mai "mic" pentru transmis. In cazul SSB'ului , se suprima o "laterala" (pe un grafic sinusoidal, de la zero in sus, sau de la zero in jos), cu alte cuvinte, se "taie" o parte a spectrului vocii umane, urmand ca la receptie aceasta sa fie reconstruita in metoda "oglinda" de catre receptorul care trebuie sa aiba heterodina (superheterodina). Pe scurt, receptorul trebuie sa fie capabil sa "puna la loc" ce lipseste din semnalul receptionat. Este un mod de lucru foarte eficient, folosit indeosebi de profesionisti: armata, marina...etc (daca cineva o sa comenteza ca avioanele folosesc VHF AM-modulatie in amplitudine... exista o explicatie insa nu e cazul aici). SSB'ul nu e popular pentru ca prin conceptie se adreseaza comunicatiilor DX (long distance) si nu isi are rostul pe un CB ... PORTABIL. (amicul care amintea mai devreme de "problema" interferentelor cu "strainii" se pare ca stia ce spune!!! apropo, felicitari!) Va stau la dispozitie in continuare pentru intrebari referitoare la radio (ca motorul tot sta in garaj), insa nu'mi cereti sa fiu de acord cu imixtiunea radio'ului in motociclism. Pe un motor, in special sport, nu trebuie sa fii atent decat la drum, trafic, pasari, maimutze, mushte, libelule...etc.(parerea mea!)

Apoi ziceam ca ma retrag pentru ca asta'i forum de moto, deja intram in alt domeniu... si mai ales nu'mi place tonul discutiilor, p'aici mai toata lumea vrea "sa aiba dreptate", nu cred ca asta era ideea... In fine, ca tot mi'ati pus o intrebare directa, treaba cu "saturatia" la receptie. E posibil sa apara acest fenomen insa numai daca receptorul este ordinar. Un receptor decent, are ceea ce se cheama AGC (automatic gain control) care va controla amplificarea RF si va aduce semnalele receptionate la un nivel corespunzator (uneori exista posibilitatatea reglarii AGC'ului, off/on, fast, slow...). Datorita frecventei CB'ul nu este potrivit pt moto, antenele sunt prea mari (sau micsorate electric insa cu pierderi enorme). Va veni o vreme cand se va reglementa si in RO statutul frecventelor "libere" si atunci se va putea folosi banda VHF sau UHF, si se vor gasi destui "intreprinzatori" care sa instaleze repetoare (cu sau fara bani) astfel incat sa fie acoperita toata tzara. CB'ul are farmecul lui, insa in alta conjunctura, nu pe motor! (prin faza asta au trecut si taximetristii). Cu mare placere va raspund la intrebari (daca stiu), as prefera insa sa nu amestecam moto cu radio, fiecare in parte e un fel de "univers"!

imi cer scuze dar nu am putut sa ma abtzin! eu ma retrag la antenele mele pana cand se face iar vreme de motor!

Ashea breh, antena de "fabrica"! Nu trebe acordata pentru ca este "pre"acordata, niste finisari s'ar mai putea face dar avand in vedere locatia unde o sa lucreze... nu se merita. PTT'ul din cate stiu eu nu se leaga nici serie nici parlalel cu mic'u, desi ii zice "push to talk". El este un circuit separat ce actioneaza releul emisie/receptie... vezi sa nu m'apuce sughitzu Desi in printzip nu's incantat de ideea in sine, sunt curios ce rezultate obtii in continuare, iti urez succes oricum! Cauta o varianta sa pui contactorul PTT pe ghidon, cat ma aproape de comenda din stanga, eventual si un "remote" pt up/dwn sau ce nazbatii mai vrei tu, macar sa nu fii nevoit sa faci acrobatii cand vb la statie...

Jucariile de care pomenesti sunt alta halvitza decat CB'ul despre care se vorbea pana acum. Desi am vazut de vanzare pe la magazinele din RO, iti atrag atentia asupra a catorva lucruri (gasite in descrierea lor): 1. banda de frecvente : UHF 462.5500 to 467.7125 MHz (Ultra High Frequency) GMRS/FRS 2. FCC license required: Yes (si asta in USA, in RO nici nu s'a pus problema inca) GMRS - general mobile radio service (necesita licenta) FRS - family radio service (se poate lucra fara licenta) Pentru informatii suplimentare referitoare la "legalitatea" folosirii uneia sau altei benzi de frecvente, accesati site'ul oficial IGCTI (Inspectoratul General al Comunicatiilor si Tehnologia Informatiei) si consultati "TAbelul national de atribuire a benzilor de frecvente" la: http://www.igcti.ro/documente/Legislatie/1...iilor/TNABF.pdf Daca nu deranjez, o sa'mi permit cateva informatii suplimentare: Ca titlu informativ, banda UHF are "bataie directa" adica pana unde antenele se "vad", in general este folosita prin intermediul repetoarelor, in statele dezvolatate existand retele de astfel de repetoare ce fac posibila comunicarea in toata tzara si chiar comunicatii continentale. Chestia cu "bataia" lor (6mile sau 10km) este subiectiva, functie de obstacolele din calea antenelor, a propagarii...etc. Banda CB (27Mhz) face parte din partea superioara a Undelor Scurte, care au o propagare mai deosebita: avem asa numita propagare "directa" si "indirecta", ultima facandu'se cu ajutorul reflexiei cu ionosfera. La o anumita ora, perioada a anului...etc, se pot efectua legaturi intercontinentale in aceasta banda chiar si cu cativa watt'i (antena joaca insa un rol primordial). De remarcat faptul ca intre cele 2 zone exista o zona numita "de tacere".

Raspunsul la aceasta intrebare contine multe variabile, in primul rand functie de sezon. 10W40 este agreeat ca indicele ce acopera intreaga plaja de temperaturi la care o motocicleta poate fi folosita si vara si iarna. In RO, datorita climei, la fel de bine insa vara merge un 15W40, 15W50... daca nu locuim la munte chiar si un 20W40 sau 20W50 (functie de sistemul de racire aer, lichid sau mixt). Iarna... cine si cat foloseste motorul? E bine totusi ca pentru iernat sa schimbam uleiul (datorita acizilor dintr'un ulei uzat) cu unul cat mai subtire (pt a permite din cand in cand pornirea in siguranta). Indicele "W" reflecta cat de mult un ulei isi pastreaza vascozitatea la temperaturile extreme: 0 gr C (si sub) si 100 gr c (si peste). Reversul medaliei este ca aditivii ce fac posibil acest lucru NU sunt lubrifianti, in plus ei fiind foarte fragili. Cu alte cuvinte, un ulei cu plaja "W" mai mare trebuie schimbat mai des (km). Uleiurile sintetice veritabile, datorita compozitiei lor de sinteza, au un continut mai mic de astfel de aditivi avand o mai mare "longevitate". Pe considerente financiare, avem asadar 2 cazuri: 1. nu ne pasa de bani si atunci folosim uleiuri scumpe (eventual sintetice) cu plaja "W" cat mai mare (desi nu ar fi nevoie) pe care'l schimbam cat mai des. 2. ne pasa de bani si atunci folosim un ulei adecvat temperaturilor de exploatare, plaja "W" cat mai mica - continutul scazut de V.I.I. oferindu'ne o oarecare "longevitate" fara a ne bate joc de bani. O mica precizare, din testele "dyno" efectuate s'a constatat ca uleiurile asa zis "racing" gen 0W30 sau 5W30 chiar au un aport in cresterea puterii (R1 si GSXR1000 cu 6-7cp), fiind insa recomandat doar un numar mic de km, cu alte cuvinte ... cam "de unica folosinta".

Ma bucur daca ti'am fost de folos, macar sa'ti faci o idee cat de cat. Exista o vorba printre impatimitii radio: daca as avea o suta de lei sa'mi cumpar echipament radio, as cheltui zece lei pe statie si nouazeci pe antena... Oricat de bine intentionat as fi, o mie de sfaturi nu fac cat 2 minute de ajutor practic, asadar sa'mi spui daca nu ai reusit sa gasesti singur nici un radioamator, pot incerca sa postez o cerere in acest sens pe forumurile de specialitate.

Desi nu sunt sigur ca mie mi'ai adresat intrebarea despre antena o sa incerc un raspuns. O precizare insa: eu nu folosesc statii CB nici fixe, nici mobile, nici portabile cu atat mai mult pe motor ci HAM radio (ca hobby) iar la munca... eh, e mult mai complicat! Discutiile despre antene nu se termina niciodata, exista o sumedenie de antene "clasice", prototipuri...etc. Un lucru este insa evident NU EXISTA antena "MINUNE" , adica si de dimensiuni reduse si cu eficienta mare. O sa sar peste teorie, sunt prea multe de spus, astfel, pentru CB lungimea de unda este undeva la 11m si cea mai scurta antena verticala (nescurtata "electric") ar trebui sa aiba peste 2,5m. Ca s'o aduci la sub 1m cum ai tu nevoie, pot fi alese mai multe modalitati de "pacalire" a statiei, cea mai des utilizata fiind inserierea unei bobine. Cu cat mai departe de baza, cu atat mai bine, insa practic, din considerente mecanice se pune cam pe la jumatate. Nu am experienta practica in aceast caz, se pot aplica insa diferite formule pentru aflarea valorilor sale. Oricum, niciodata o antena n'o sa lucreze bine fara "acordarea" finala, in locul de montare, indiferent de cat de meticulosi am fost in calcularea si executia sa. Termenul "acordare" pare fortzat, insa nu e, analogia cu acordarea unei corzi de vioara pana vibreaza in nota dorita este cat se poate de corecta. Ce vreau sa spun este ca daca vrei sa "storci" tot ce se poate din combinatia statie-antena pe care le posezi, ai avea nevoie de un SWR-meter cu care se masoara undele stationare, altfel spus, ce pleaca din emitator si ce se intoarce datorita dezadaptarii. Raportul acestor unde stationare sau "reflectate" nu trebuie sa fie mai mare de 1:2, altfel vei folosi puterea de emisie a statiei pentru a face caldura in loc de radiatie RF. Cel mai bine ar fi sa contactezi un radioamator local, SWR metru face parte din dotarile "standard" ale oricaruia, in plus iti poate spune dintr'o privire daca e ceva in neregula. Nu in ultimul rand mare mare grija la impamantare. In cazul unei antene verticale impamantarea reprezinta "cealalta jumatate" contribuind extrem de mult la eficienta intregului sistem radiant. Desi unii dintre colegii mei de hobby numesc CB - CLOWN BAND, eu o privesc ca pe o pepiniera de potentiali radioamatori, poate se prinde microbul "luptei cu distantele"... Bafta!

Nu inteleg de ce reactionezi cu atata virulenta la un punct de vedere pe care aveam impresia ca l'am exprimat destul de decent. Am mai spus ca PERSONAL consider traficul radio PE MOTOR (n'am pomenit nimic de masina) periculos, cine doreste insa sa'si asume riscuri suplimentare, din partea mea n'are decat. La fel si interfonul cu pasagerul (care uneori are optional si modul FM). Atata tot! Eu PRACTIC nu am amestecat radio cu moto, le'am facut si le fac in continuare separat mai bine sau mai prost, dupa posibilitati! Daca ai fi folosit un ton mai putin agresiv POATE ca ti'as fi raspuns la intrebarile referitoare la antene, microfoane, PTT...etc dupa aproape 20 ani de activitate radio, oi fi aflat si io cate ceva... --... ...--

hehehe... esti sigur ca nu de la bere???

mai gogule... Nu intentionez sa intru in polemica pe teme radio cu nimeni (sau in nici un caz pe aces forum), eu ma refeream strict la faptul ca folosirea unui transceiver pe motocicleta este, dupa parerea mea, periculoasa - iti distrage atentia - personal am renuntat pana si la "interfonul" de comunicat cu pasagerul. In plus, traficul radio si motociclismul sunt doua delicatese care'si pierd din savoare daca le amesteci. 73 (adica salutari in "jargon" radio) YO4HGX/MM (adica yankee oscar four hotel golf x-ray... /MM te las pe tine sa descoperi ce inseamna)

Duralube'ul nu este un aditiv obisnuit in sensul pe care'l dam de obicei acestui termen. El provine din tehnologia spatiala de la NASA (au si rushii o varianta comerciala) unde inginerii s'au confruntat cu rezolvarea problemei ungerii agregatelor in lipsa atractiei gravitationale. In stadiul incipient aceasta a fost rezolvata prin dezvoltarea asa ziselor "uleiuri magnetice" care aderau la componentele metalice. Mai tarziu tehnologii din ce in ce mai complexe au fost utilizate cateva dintre ele "transpirand" si in zona comerciala. Duralube'ul este un "aditiv" ce lucreaza pe alt principiu fata de cel clasic pe care se bazeaza lubrefiantii obisnuiti si anume pe "fortele magnetice". Moleculele de Duralube au curioasa proprietate de se intercala printre moleculele metalului cu care vin in contact, in plus fiecare molecula de Duralube generand un camp magnetic ce interactioneaza cu cel al celorlalte, intre cele 2 piese metalice "imbibate" cu Duralube si care vin in contact direct generandu'se forte de respingere (ca la magnetii de aceesi polaritate) ... reducand drastic frecarea. Cel putin asta spun specialistii. In plus acelorasi sugubetze molecule de Duralube le place caldura - o caracteristica extrem de interesanta avand in vedere ca orice lubrifiant obisnuit fuge de caldura ca dracu de tamaie! Personal am folosit Duralube la 2 motoare (aproximativ 7-80mii km) si nu pot sa'mi dau seama daca si cum s'a produs vre'o imbunatatire, nu am avut cele 2 motoare in acelasi timp ca sa pot eventual testa unul cu si altul fara Duralube. Cu certitudine pot insa afirma ca rau n'a facut, asa, doar dupa ureche parca am simtit o schimbare in tonalitatea motorului si parca o mica reducere a consumului... Tot personal, datorita pretului relativ ridicat, consider nejustificata utilizarea sa, un ulei cu adevarat de calitate schimbat la intervale relativ scurte (functie de multe variabile descrise anterior intr'un articol) este mai mult decat indeajuns. Sarbatori fericite!

Cat de util ar fi un CB nu vreau sa ma gandesc ce'ar fi ca atunci cand "ascult asfaltul" intr'un ac de par sa'mi tusheasca vre'un TIR'ist in ureche! Personal consider orice fel de "sonorizare" pe un motor - in special pe cele sport - un mare pericol. Este de ajuns debandada denumita pompos "trafic rutier" ca sa'ti mai creezi singur probleme suplimentare. Altfel, pentru cine se pricepe, nick'ul meu deja spune ceva...

sa traesti (bine)!!! ...sau poate se trezeste vre'unul din bogatanii care deschid doar banci, benzinarii sau restaurante, baruri si cluburi de streaptease ca se pot face bani si altfel decat din japca... e'adevarat, nu peste noapte si nu fara munca! pai daca pe o amarata de sincronizare facuta pe genunchi in curtea lu' tata mare, cu 4 ceasuri ca de medic urolog de oase si muuuuuuulta "meserie" se iau ... cat cer astia, eu unul as da bucuros dublu sau triplu pentru un reglaj ca la carte facut pe un banc pro, si sunt sigur, ca mine ar gandi multi, ar fi o mica "mecca".

Mishulika, Moto Guzzi foloseste tehnologie de acu 'jdemii de ani... ar putea foarte bine sa recomande pentru motoarele lor si ulei de nuca de cocos, ca tot nu ar avea mari probleme. Nu afirm neaparat ca uleiul in discutie n'ar fi bun, dar daca tot il promovatzi, aduceti si argumente solide, nu ca ... "asa zice nushtiucine"! Haide bafta si daca n'ai de treaba iti dau io sa'mi schimbi sau etanshezi garnitura la capacu' de la quilasa ca dupe ce i'am dat acele peste cap imi murdareshte motoru' si ma'nerveaza, ce zici, te bagi?

E bine ca se mai poate face rost de una de alta... pe de alta parte nu'i plange p'astia care "nu pun nimic peste" scot ei bani si inca bine. Isi recupereaza TVA'ul din Germania si functie de volumul vanzarilor pot negocia preturi preferentiale. Nu o zic in sensul rau al cuvantului, cu cat mai multi de genul asta ... cu atat mai bune preturi pentru noi!

Mare belea cu surubelele alea! Vad ca stii, cel putin teoretic, rolul lor si modul de reglare. O singura precizare, la moto in 4 cil, pe fiecare evacuare exista un surubel de acces tocmai pentru a permite sondei sa analizeze gazele fiecarui cil in parte. Analizoare exista la fiecare statie ITP insa mi'e greu sa cred ca o sa gasesti pe cineva care sa stie sa faca reglajele carburatiei la o moto dupa analizorul de gaze! In plus, pseudo-mecanicii nostri (gen maosan) o sa'ti raspunda ca trebuie lasate "cum scrie la carte"!!! (cel putin mie asa mi'a raspuns aici pe forum) sau tot felul de alte opinii "experte". Uite ce zic cei de Pro-Factory despre "carbs tuning". Desi se refera la reglajele dupa instalarea kit'ului, teoria ramane aceeasi. http://www.factorypro.com/tech_tuning_proc...pm_engines.html Bineinteles ca recomanda "scula" lor - EC997 Dyne System (http://www.factorypro.com/dyno/dyno_ec997a.html) Sunt tare curios cand si mai ales DACA cineva in Ro se va dota cu asa ceva (sau asemanator). Pana atunci, la noi "tuning" va continua sa insemne stick'ere fosforescente, lampi de neon sub aripa...etc. In lipsa ei, reglajele se fac prin teste succesive mai intai pt zona high rpm, apoi middle, low si idle. De subliniat ca la setarea "pilot screws" trebuie urmarit: - relanti'ul - rulajul constant la 4k rpm (in treapta a 2a) - reactia la deschiderea 1/8 a gazului la high rpm (in combinatie cu "pilot jet") "Colortune"ul este un bun punct de plecare datorita posibilitatii reglarii independente a arderii pe fiecare cil, putandu'se ulterior opera mici finisaje. Din pacate nu am raspuns intrebarii tale, urmaresc si eu in continuare daca in Ro exista cineva experimentat si mai ales dotat corespunzator pentru astfel de reglaje.