yo4hgx

cum spunea un bun amic de'al meu cand ne ciondaneam pe tema: "care'i cel mai bun motor?" ... tot el raspundea "pai hai sa ne uitam pe geam... - cel pe care'l ai sau cu alte cuvinte pe care ti'l permiti sub fereastra!-" fiind vorba de SH, degeaba discutam despre anumite modele cu +/-, personal as zice ca oricare dintre cele enumerate de tine ar fi o alegere potrivita...doar sa fie in stare buna . aici e o problema, observ o gramada de "giumbe" de vanzare, totusi se mai gaseste si cate ceva bun, doar sa nu te repezi ca fata mare la... cbr600f ar fi cel mai "comestibil", nu exceleaza pe nicaieri insa s'a dovedit fiabil, manevrabil, putere suficienta si... preturi rezonabile gsx(R?)6-750 s'a vrut mai sportiv, mai "rau" cu avan/dezavantajele aferente (gsxF'ul, personal nu'mi place) zxr6-750 tot asa, un pic mai sportiv...(daca ar fi dupa mine as inclina mai degraba spre zzr600-mai touring-dar e o chestie de gust) fzr600/yzf750 au fost mai scumputze (la vremea aia) insa s'au vrut "compromisul ideal" pentru strada, ei au inventat cadrul "delta" 5sup/cil ...nu comentez mai mult pt ca sunt "fan" si as fi mult prea subiectiv. cu putina rabdare (si f mult noroc?!) o sa'ti gasesti si un motor sport pe sufletul tau. o mica rugaminte, desi zici ca nu esti incepator (4ani enduro)... schimband categoria tot o sa fii un pic, la inceput las'o moale... bafta si sa ne vedem pe shushea p.s. eu am asteptat aproape un an pana am gasit'o p'a mea - fzr1000exup din 96 - in banii de care zici tu ca dispui! UN AN, insa a meritat!

folosesti sau nu soclul? daca nu e bateria refa'i carburatia (curatare carburi, reglat nivelul, amestec aer/benzina). daca tot nu, incearca sa verifici compresia (desi nu'ti doresc), cel mai posibil ramane o supapa deschisa la rece/prima pornire (trebuie verificat jocul la pastilele supapelor).

e al unui amic... nu stiu exact ce capacitate insa e intr'un piston , 2 timpi! ai vreo idee? (tu esti mishulika?)

in primul rand sper ca "apa" e totusi antigel... care pe langa faptul ca nu ingheatza (ma rog, la temp f joase), nici nu fierbe la 100grC limita depasita frecvent vara, in oras! pana iti rezolvi problema cel mai simplu ar fi sa'ti pui un comutator (undeva pe coarne) din care sa dai drumul la ventilator doar cand "simtzi' ca e nevoie.

am si io o rugaminte, daca stie cineva de la ce s'ar potrivi un segment d=51mm l=3mm este vorba de un grup electrogen in 2 timpi mersi anticipat

nu'i vorba numai de cheitza in sine ci si de faptul ca la renituire, daca lantzul e cu o,x...etc - ringuri, se pierde si un pic din lubrifiantul original de la boltzuri - in general la o viatza de lantz se schimba 2 cheitze (la motoare peste 100cp) . nu'i mare nenorocire, fi doar atent sa fie cat de cat aceeasi presiune pe garnituri. insist, lantzul dintr'o bucata, inchis de la mama lui ramane "sfant"...insa, dupa posibilitatile fiecaruia.

FARA cheie! singura "pain in the ass" e ca trebuie sa desfaci bascula la montaj... dar merita tot efortul, crede'ma!

...sper ca glumesti... (si tu brutus?)

hmmmm... houston, we've got a problem... an airplane flying too low!!! 120 DUPA ce te'ai lasat pe frane pana ai blocat fatza??? desi ma bucur, ma mir ca mai esti intreg (la corp ca la minte...nu c'ar fi vre'un mutociclizd)! regret ca, cel putin o perioada, n'o sa te mai avem partener de plimbari mai "la lung". in rest, fieru' se face, tu sa fii sanatos! poate totusi pe viitor schimbi si tu vitezele fara sa deschizi gazul la maximum

sunt sigur ca dupa ce te'ai gandit mai bine ti'a parut rau ca te'ai grabit cu postarea asta... ia mai gandeste'te, nu e cumva SUB plutitoare... si'atunci? ce fel de PREAPLIN? daca nu te pricepi mai bine te abtzii... fara suparare!

ce faci patroane, ma verifici? pai nu'tzi zisei bre ca d'aia la gsxf'uri le mai zice si ... "lebadutze"??? si nu mai plange, cu noile caucioace si ulei la furca mere chiar foarte bine, tu ce vrei...rossi?

la probleme de electrica nu se merge pe vorbe ci pui manutza (unde se poate) si masori in cazul tau, ar trebui scos regulatorul de tensiune si introdus intr'un montaj de test ca in poza de mai jos se conecteaza un bec (3-5w/12v) la o sursa variabila de tensiune contiuna (cu regulatorul montat ca in circuit). la 12v, se inchide contactorul iar becul ar trebui sa se aprinda. se creste tensiunea iar in jurul a 14.5v, daca regulatorul e ok ar trebui ca becul sa se stinga. desi arata ca un regulator de tensiune obisnuit (gen LM7812 TO-3) nu stiu configuratia pinilor si nici caracteristicile termo-electrice. daca ai putea vedea ce scrie pe el am putea incerca sa'i aflam "datasheet"ul. daca e in regula de'abia apoi cautzi in alta parte

...da' contactu' l'ai pus???... acu' pe bune, cum crezi ca te'ar putea ajuta cineva? sunt prea multe variabile ca sa se poata rezolva "prin corespondenta". roaga si tu pe cineva mai priceput sa te ajute

ce'ti trebuie de fapt? regulatorul de tensiune e in interiorul alternatorului...uite acilea

teoretic ai, insa in acest caz si cauciucul fatza s'ar supune aceleasi logici, nu? fatza, cum e? cel mai probabil n'ai avut roata aliniata in axul motorului, ia arunca un ochi si pe foaia de la lantz, nu e un pic mai "ascutita" pe o parte...?

...tu chiar nu vezi ca am spus si eu acelasi lucru???... insa daca surubul nu etanseaza (dintr'un motiv sau altul) ce sa faca, sa scoata dopul si sa lase sa curga benzina? am zis ca poa'sa'l lase PROVIZORIU, pana rezolva cu adevarat problema, in fine, scopul e ajutarea amicului la nevoie nu polemica carcotasilor! in fine, pe langa purjarea apei sau golirea in totalitate a camerei de nivel, orificiul ala mai ajuta si la verificarea nivelului de benzina - se cupleaza un furtunas legat la un tub transparent gradat si... principiul vaselor comunicante

pozitia cuiului sau "jet needle" influenteaza amestecul la turatii mijlocii-mari nivelul plutitoarelor pe cel la turatii mici-medii. (diametrul ajutajelor jiglorelor pe cele mari insa nu se pot "regla" ci doar inlocui) pozitia suruburilor pilot (de aer) la "idle" problema la motoarele mai vechi e ca pot aparea uzuri diferite la carburatoare in special verifica "acele" si tuburile emulsoare (sa nu fie ovalizate). integritatea membranelor si a plutitoarelor este la fel de importanta empiric reglajul amestecului se face prin teste succesive, pt turatii medii/mari si apoi pt mici/medii. poti incepe printr'o valoare fixa la "pilot screw" sau suruburile de aer (atentie! cand le strangi de fapt ii iei din benzina-sau ii dai aer si vice versa) sa zicem 3 ture, un nivel mediu la plutitoare si incepi sa ridici cuiele. trebuie sa observi cum trage in treapta a 2a, in zona 5-7000rpm (sau depinde de turatia max a motorului tau). trebuie ca rece sa traga mai prost decat atunci cand se incalzeste. vei sti ca ai imbogatit prea mult amestecul atunci cand, dupa ce motorul s'a incalzit va trage mai prost decat la pornire (rece) insemnand ca revii la setarea anterioara ca cea mai optima. apoi, incepi sa te joci cu nivelul plutitoarelor cate 1mm (ma rog, al benzinei), tot in treapta a 2a, urmarind zona de 1-3000rpm, scopul fiind acelasi, sa determini punctul unde incepe sa traga mai prost calda decat rece, atunci revenind la setarea anterioara. la urma, prin rotiri succesive (cate juma de tura) la suruburile de aer, se determina pozitia optima pt "relanti" unde revine cel mai repede din ture, nu balbaie si nici nu ramane turat inainte de revenire. tot ce ti'am spus eu mai sus e verificat personal, insa e o metoda "mai pe genunchi", fara rezultate perfecte, cu pierdere mare de timp, insa in lipsa unui analizor de gaze sau alte instrumente dedicate... e mai buna decat nimic. sincronizarea nu are nici o legatura cu culoarea bujiilor... dar asta e alta poveste spor la surubareala!

dupa cum pare stutul la care ai pus tu dopul este pt drenaj si/sau verificarea nivelului din carburi. in mod normal, surubul lateral ar trebui sa inchida, daca tot picura incearca sa'l mai strangi sau... verifica etanseitatea (provizoriu, poti lasa si dopul tau, numai sa te asiguri ca nu sare la vibratii si rezista la temperatura). nu cunosc modelul tau insa de obicei furtunele ce atarna sub motor sunt de la "prea'plin" carburatoare, baterie, filtru de aer, aerisire rezervor...

sau mai bine (daca tot vrei sa incerci singur) descarca manualul de la http://www.exupbrotherhood1.com/brotherhood/YZF-R1/

aloha! zi si tu adresa aia (sau cum se ajunge)... mi s'a facut de schimb de ulei. apropo, aia cum il vand, vrac sau ambalat. au si bidoane mai mari gen 4-5L?

citeste postarile anterioare si o sa gasesti singur raspunsul

la ce pretz? vezi ca pe louis sunt la 3.30!

vezi ca surubul de aer (pilot screw) e de fapt de ... benzina, in sensul ca strangandu'l amestecul devine mai sarac, iar desfacandu'l amestecul devine mai bogat! acest surub influenteaza cel mai mult turatiile mici si mijlocii, daca merge bine la "idle", n'are rost sa te joci cu el. de regula, daca motorul balbaie si nu "trage" din idle, amestecul e prea bogat (incerci o jumate de tura mai STRANS), daca relantiul nu revine si motorul "se gandeste" putin, sta turat, atunci se zice ca amestecul e sarac (mai DESCHIZI surubul). in general intre 2-4 ture din ce povestesti tu alta'i beleaua - vezi ce zice "duc" ca imi pare ca zice bine, verifica de ce merge "inecat" -prea bogat: mebrana(e), plutitor, niveluri...etc

pt cine vrea sa incerce si unul pe ulei http://www.powerchutes.com/manometer.asp eu am incercat insa cu furtunase de acvariu, care se "sugeau" peste limita admisibila si n'am avut incredere (fzr'ul meu de 1k face ceva vacuum!!) cred totusi ca cu niste tuburi de sticla pe verticala si furtunase de presiune pt conexiuni ar iesi ceva. daca ma mai incurc pe caldura asta cu niste teste poate revin cu rezultate interesant "prototipul", n'am mai vazut... robinetii aia ce rol au, pt etalonare (sa arate toti la fel pt un vacuum dat), sau sa reglezi "sensibilitatea" asfel incat sa nu mai joace bila aia ca nebuna? l'ai folosit? cu ce rezultate? (ma refer, ai verificat un astfel de reglaj si cu niste ceasuri originale?)

inainte sa'ti respunda cineva ar trebui sa verifici si tu ce fel de carburatoare ai, daca sunt compatibile cu cele de pe 600 (sau 400!!!) caci intr'un final kitul vine doar cu jigloare (3 trepte!) ace, arcuri de membrana...etc. trebuie doar sa se potriveasca la filete. dar esti sigur ca vrei Dyno? ca eu nu reusesc sa ma hotarasc! creste consumul, cresc solicitarile/uzurile... parca mi'ajung "doar" 145cp!