yo4hgx

Nu ai mentionat, de cat timp a aparut problema asta? Cand nu stii exact care anume a fost cauza, astfel de “reparatii” tind sa nu tina iar fenomenul sa apara din nou. Nu stiu cum e la tine dar daca tor esti pus pe treaba desfa si pipele si verifica rezistentele din interior care au prostul obicei sa corodeze si sa creeze tot felul de nebunii.

Ti-am mai spus ca bobinele nu se masoara cu multi-metrul decat pentru defecte grosiere. Chiar si cand par in regula la masuratori statice, dinamic, la o anumita temperatura izolatia poate fi afectata si sa dea la masa partial. Acelasi lucru este valabil si pentru TPS sau alti senzori si este foarte greu, aproape imposibil de detectat fara aparate de masura speciale si mai ales fara experienta. In aceste conditii nu prea ai de ales decat sa inlocuiesti componentele prin eliminare, chiar daca tu “nu crezi” ca e de acolo pentru ca, si o spun fara rea vointa, daca ai fi stiut ce si cum nu ai mai fi intrebat pe forum. Bafta! Ai vreun motiv anume pentru care faci aceasta afirmatie?

Nu stiu cum o sa cureti tu injectoarele “mecanic”… dar iti urez succes. Nu are rost sa comanzi bobine noi, cel putin nu pana nu ai confirmarea practica, dar din nou, faci cum crezi. Un blidonas din ala de Redex face uneori minuni… si nu costa o avere.

Daca nu ai un megohm-meter (instrument de masurat rezistenta de izolatie) cu tensiune mare, nu te complica. Ti-a zis becu, cel mai simplu test e sa le schimbi. Ai incercat vreo solutie de curatat injectoarele, gen Redex?

Daca a mers bine cu amestecul in varianta originala nu are rost sa te joci acolo, chiar daca se imbunatateste nu faci decat sa maschezi un (alt) defect. Un mers neregulat poate fi cauzat de unul sau o combinatie de mai multi factori si daca nu e ceva evident, depanarea se face prin eliminare. Ai schimbat bujiile dar aprinderea este compusa (si) din pipe si fise (fire) si, nu in ultimul rand, bobine. La fel, un filtru de benzina infundat, o pompa obosita, un injector lenes, etc. pot contribui. 72k e ceva, cand ai facut sau verificat ultima data jocul la supape? Ideea e ca ce reclami tu nu pare un defect clasic, pe care cineva sa il recunoasca si sa iti spuna aici pe forum cauza. Un mecnic cu experienta poate depista defectul imediat… dar si foarte bine numai prin elimjnare, adica inlocuirea anumitor componente.

Aaa… mi-a scapat “k”-ul! Cati km are in total? E cam ciudata problema si nici tu nu prea o prezinti prea bine. Suplimentar la ce a intrebat @Binox, face “valuri” doar in mers sau si pe loc, pe liber? E motor de 600cc cu cuplu mic, aproape ca nu poti folosi 2-3000rpm in mers in afara de treapta 1-2… esti sigur ca e de la motor? Care e starea ambreajului, a pinionului si foii dintate si, nu in ultimul rand, a lantului? Uzura, tensionare, etc. Sau starea franelor?

Pai nu ziceai ca le-a facut TNG-ul?

Da, insa acum post-brexit nu mai stiu care e procedura.

Asta pentru ca nu intelegi nici legatura intre coada si pruna...

Pai vere... ori vrei sa-ti dau cu copi(sic)/paste... ori vrei sa nu iti mai “dau quote” (adica tot un fel de le copy/paste) si “sa nu ma mai bag in discutii cu tine”? Nu ti se pare ceva ciudat la ultimul post... ca cele doua solicitari se bat cap in cap? Nu e nevoie sa imi raspunzi, am decis sa iti indeplinesc “ultima dorinta” si anume sa nu te mai bag in seama. Hai sanatate si spor acolo in holandia... sau pe unde mai dai cu sapa in prezent! Sa fii iubit!

Nu stiu si sincer nici nu ma intereseaza ce ai vrut tu sa faci, cert este insa ca nu poti promova o concluzie bazata pe premise fundamental gresite. Iar in cazul de fata ai scapat-o pe aratura grav! Ce pune OP in drujba lui sau razboiul de marketing comercial nu justifica propagarea miturior si ignorarea unor principii elementare in acest sens. P.S. Nu mai sunt marinar de aproape 10 ani insa chiar si asa, ti-as fi recunoscator daca ai evita discutiile despre viata particulara, cel putin aici, pe forum.

E bun, parca a facut liceul cu profil petro-chimie din Navodari... totusi, poate vrei si alta sursa de informatii? https://pro-bike.ro/forums/topic/19164-aproape-totul-despre-ulei/ https://pro-bike.ro/forums/topic/22179-aproape-totul-despre-ulei-part-ii/ Materialul e vechi, din 2006 dar principiile nu s-au schimbat prea mult, cu mentiunea ca, asa cum dealtfel am prevazut, intre timp a aparut si grupa III+, uleiurile cu baza GTL (gas to liquid).

Asta-i ca aia cu samuraiu’ fara sabie!... Pentru cine n-o stie: un samurai fara sabie e la fel ca un samurai cu sabie... doar ca n-are sabie.

Repet, invata sa folosesti frana "de mana", respectiv cea de pe roata din fata deoarece frana spate, sau "de picior" cum iti place tie sa-i spui, paradoxal, cu cat o folosesti mai eficient cu atat mai ne-eficienta devine. Chestiune de dinamica a centrului de greutate. Dupa ce vei fi inteles la ce ma refer si realiza ca iti poate salva viata... sa-mi spui sa-ti dau adresa unde sa trimiti horinca aia. Eventual poate ii trimiti o cinzeaca si celui care ti-a atras atentia asupra relantiului drept posibila cauza a problemei reclamate, dar pe care ai preferat sa-l ignori. Sa fii iubit#!

Acum, ca tot merge... invata sa franezi (si) cu frana “de mana”

Ti-a raspuns Binox, verifica jocul la supape. Suplimentar, nivelul.

Da, stiu ca presiunea e mai importanta decat lichidul... una peste alta, a inteles el ce am vrut sa spun.

Nu, ca la 90 de grade face unghi drept... Lichidul de racire fierbe mult mai sus decat apa chioara si in plus, traseul este presurizat (ridica punctul de fierbere).

Iar te-ai aprins? Cine stie ce rahat contrafacut ai avut... nu ma mai apuc sa-ti arat fisele tehnice si respectiv vascozitatea 300v vs 7100 pentru ca am obervat ca ti-ai capitonat casca cu folie de aluminiu!...

Cu aceasta atitudine pseudo-stiintifica esti predispus la a crede si, mai rau, a propaga miturile urbane. De pamant ce zici... e plat? Hai sa-ti dau un exemplu, inainte de aglomeratia din Decembrie ‘89 lumea avea doua optiuni pentru Dacia din dotare, ulei de vara si ulei de iarna. Fara aditivi, fara multi-grad si alte gogorite din astea. Motoarele mergeau cum mergeau, in principal datorita segmentarilor facute in fata scarii blocului... dar asta e alta poveste. Dupa aceea lumea s-a emancipat, au aparut uleiurile capitaliste multigrad, cu aditivi, detergenti, etc. moment in care au inceput calarile pe banda rulanta. Evident, toti au dat vina imediat pe uleiul “capitalist”... si mai putin pe faptul ca motoarele alea vechi produceau o gramada de produse post-combustie, calamina, care in decursul anilor au format depuneri, nefiind stingherite de uleiul simplu, monograd. Noul ulei insa, de fapt detergentul din noul ulei capitalist a incercat sa dizolve aceste depuneri care insa la randul lor, fiind in cantitate mult prea mare au blocat filtrele de ulei si blocat supapele de bypass si distrus motoarele. Era uleiul “modern” vinovat? Depinde cu cine tii, ambele raspunsuri sunt tehnic corecte.

De auzit, am auzit multe... diferenta e ca eu mai si filtrez informatiile. Cand arunci cate o "informatie" dintr-asta, normal vii si cu explicatiile, motivul stiintific ca sa spun asa, de ce cu 300v ambreajul e varza pe cand cu 7100 merge ca unsa (cutia). Si ce te aprinzi asa, pari om dintr-o bucata, spun ce am de spus, spui ce ai de spus... daca nu suntem de acord, aia e! Mergem mai departe. Mie imi pare a uzura la oala.

Daca puneai alta marca ziceam ca te-au platit sa faci (anti) reclama dar asa, numai tu stii ce ai facut acolo. Pari suficient de inteligent... ca sa fii periculos. Ontopic, cand ai schimbat discurile ai verificat uzura la oala?

1. Ce este depasirea: Quote Depăşirea este manevra prin care un vehicul trece înaintea altui vehicul ori pe lângă un obstacol, aflat pe acelaşi sens de circulaţie, prin schimbarea direcţiei de mers şi ieşirea de pe banda de circulaţie sau din şirul de vehicule în care s-a aflat iniţial. 2. Ce trebuie sa faci dupa depasire: Quote Atunci când prin manevra de depăşire se trece peste axa care separa sensurile de circulaţie, conducătorii de vehicule trebuie să se asigure că din sens opus nu se apropie un vehicul şi că dispun de spaţiu suficient pentru a reintra pe banda iniţială, unde au obligaţia să revină după efectuarea manevrei de depăşire. Selectia naturala!

Parca depasirea coloanei era interzisa...

@goe 75 Da... si nu! Da, merg numai cu echipament de piele si da, ies rar cu motorul, mai de weekend asa... si nu, nu cred ca este de la locatia tobelor. Nu ai spus, ce harta ai pe motor? Revin pentru ca mai toti folosesc o harta dezvoltata de YEC, care nu e rea deloc, insa cine stie exact pentru ce evacuare a fost optimizata?! Eu am reusit sa fac rost de hartile dezvoltate de DynoJet pentru evacuarea mea in toate configuratiile, full, numai finalele, cu si fara silencere, etc. si vreau sa spun ca, desi nu uriase, diferentele sunt notabile. In plus, tobele sub sa nu sunt, sau mai bine zis nu au fost un moft estetic ci o tentativa de imbunatatire a cuplului in ture medii datorita efectulul de baleiaj. Sincer nu am avut cu ce compara, insa eu de pe la 8-9000rpm ma lupt sa tin roata din fata pe asfalt, rar depasesc 10-11000rpm pentru ca e turbata rau. Nu am mers cu Blade-ul din aceeasi perioada insa stiu ca se dau rau la ulei, umbla lumea cu sticla in poseta la drumuri mai lungute. Suzete si kakasakiuri nu am calarit niciodata insa recent am vazut un material in care un K5 a facut muci un papagale nou-nout si abia dupa ce broscarii au schimbat telescopul spate au reusit sa-si salveze onoarea. Si e vorba de pista si trei piloti meseriasi nu de liniute pe bulevard. In fine, poate ca tu ai alte standarde... Nu mai stiu ce parbriz aftermarket am insa nu mi se pare ca bate vantul prea tare, posibil sa ajute si casca noua. Dar trebuie sa recunosc ca nici nu ii mai dau in gura ca pe vremuri prin romanica... aici daca depasesti 160Km/h pe autostrada ramai fara permis 2 ani. Si functie de cat de grav ai comis-o amenda poate ajunge la 30% din venitul lunar pentru 6 luni... si chiar puscarie. Plus ca nu merge cu spaga. Si ai dreptate, si eu am ramas mirat la cat de mica e, cat de mult spatiu ai pentru picioare. Eu fiind mai scurt asa, pe la 1.75m, a trebuit chiar sa duc scaritele la maximum in fata si sa le ridic binisor ca sa-mi intre genunchii ca lumea in locasul din rezervor. Departe de a fi perfect, e singurul motor care m-a determinat sa ma despart de vechiul FZR1000EXUP pe care l-am avut vreo 17 ani. Am incercat si crossplane-ul de dupa '09 insa nu m-am inteles cu el, mi s-a parut greoi. Insa cel mai mult m-a deranjat sunetul, zici ca-i ducati stricat... mai lipseau clopoteii de la ambreaj . M-am tot invartit pe langa un R1M '15 insa nu pot justifica caruta de bani, in conditiile in care in ultimii 4 ani am facut cca 10 mii de km cumulat. Vorba neveste-mii... "another expensive decoration". Dar na, sa vedem ce-o mai fi, ca de anul trecut nu prea se pune, poate anul asta sa mai invartim un pic roata.