yo4hgx

Parca depasirea coloanei era interzisa...

@goe 75 Da... si nu! Da, merg numai cu echipament de piele si da, ies rar cu motorul, mai de weekend asa... si nu, nu cred ca este de la locatia tobelor. Nu ai spus, ce harta ai pe motor? Revin pentru ca mai toti folosesc o harta dezvoltata de YEC, care nu e rea deloc, insa cine stie exact pentru ce evacuare a fost optimizata?! Eu am reusit sa fac rost de hartile dezvoltate de DynoJet pentru evacuarea mea in toate configuratiile, full, numai finalele, cu si fara silencere, etc. si vreau sa spun ca, desi nu uriase, diferentele sunt notabile. In plus, tobele sub sa nu sunt, sau mai bine zis nu au fost un moft estetic ci o tentativa de imbunatatire a cuplului in ture medii datorita efectulul de baleiaj. Sincer nu am avut cu ce compara, insa eu de pe la 8-9000rpm ma lupt sa tin roata din fata pe asfalt, rar depasesc 10-11000rpm pentru ca e turbata rau. Nu am mers cu Blade-ul din aceeasi perioada insa stiu ca se dau rau la ulei, umbla lumea cu sticla in poseta la drumuri mai lungute. Suzete si kakasakiuri nu am calarit niciodata insa recent am vazut un material in care un K5 a facut muci un papagale nou-nout si abia dupa ce broscarii au schimbat telescopul spate au reusit sa-si salveze onoarea. Si e vorba de pista si trei piloti meseriasi nu de liniute pe bulevard. In fine, poate ca tu ai alte standarde... Nu mai stiu ce parbriz aftermarket am insa nu mi se pare ca bate vantul prea tare, posibil sa ajute si casca noua. Dar trebuie sa recunosc ca nici nu ii mai dau in gura ca pe vremuri prin romanica... aici daca depasesti 160Km/h pe autostrada ramai fara permis 2 ani. Si functie de cat de grav ai comis-o amenda poate ajunge la 30% din venitul lunar pentru 6 luni... si chiar puscarie. Plus ca nu merge cu spaga. Si ai dreptate, si eu am ramas mirat la cat de mica e, cat de mult spatiu ai pentru picioare. Eu fiind mai scurt asa, pe la 1.75m, a trebuit chiar sa duc scaritele la maximum in fata si sa le ridic binisor ca sa-mi intre genunchii ca lumea in locasul din rezervor. Departe de a fi perfect, e singurul motor care m-a determinat sa ma despart de vechiul FZR1000EXUP pe care l-am avut vreo 17 ani. Am incercat si crossplane-ul de dupa '09 insa nu m-am inteles cu el, mi s-a parut greoi. Insa cel mai mult m-a deranjat sunetul, zici ca-i ducati stricat... mai lipseau clopoteii de la ambreaj . M-am tot invartit pe langa un R1M '15 insa nu pot justifica caruta de bani, in conditiile in care in ultimii 4 ani am facut cca 10 mii de km cumulat. Vorba neveste-mii... "another expensive decoration". Dar na, sa vedem ce-o mai fi, ca de anul trecut nu prea se pune, poate anul asta sa mai invartim un pic roata.

Nu stiu ce sa zic, eu nu am observat aceasta problema (full MIVV) dar poate are de a face si cu stilul de condus, la ce turatie schimbi, etc.? In lipsa unui test in tunel putem doar specula insa nu vad cum o toba mai in fata si mai jos ar scapa de turbulente, poate ca motorul tau "afuma" mai mult decat normal? Resoftarea a fost facuta pe dyno sau e vorba de o harta generica? In rest, datorita normelor de noxe si poluare fonica mai toate motoarele sunt cam gatuite in varianta standard, -1/+2 probabil aduce raportul transmisiei finale in zona unde si constructorului i-ar fi placut. La fel si cu resoftarea, beneficiul major este de fapt anularea restrictiilor si mai putin imbunatatirea performantelor si a puterii propriu-zise, ma refer din nou, la hartile generice. Personal am fost incantat de posibilitatea ajustarii franei de motor si respectiv imbunatatirea vizibila a tranzitiei frana-gaz din mijlocul curbei si nu in ultimul rand, de activarea functiei "quick-shifter". Din pacate ECU nu stie "blip-assist" insa se poate folosi un modul stand-alone de genul TransLogic, de care eu unul sunt foarte multumit. Despre ciclistica nu comentez, starea suspensiilor si mai ales reglajele fac o diferenta enorma, pentru nivelul meu de condus si mai ales pentru strada mi se pare mai mult decat suficienta. Ridica spatele cu 2-3cm sau coboara jugul pe telescoape 1-2cm si ai un motor total diferit. P.S. - De acord, TNG este foarte serios si mai ales priceput, insa sa spui ca restul dau tepe la resoftare... mi se pare un pic exagerat. Cea mai comuna problema e joc la niturile de la oala de ambreaj, in special daca a fost data pe-o roata din ambreaj pot aparea chiar fisuri in zona de sustinere. Un pic de cling-cling in zona ambreajului pe liber e normal, dar daca nu dispare cand tragi ambreajul ar fi bine sa dai capacul jos si sa verifici. A doua ar fi magnetii statorului, care au prostul obicei sa se dezlipeasca si sa intre in motor... cu consecintele de rigoare. Nu prea ai ce sa verifici aici, daca nu a fost schimbat cu modelul "imbunatatit" poate ar fi bine sa iei in calcul cu prima ocazie. Alfel, ca orice motor second-hand, conteaza unde, cat si mai ales cum s-au dat fostii proprietari. Jocul supapelor este recomandat pe la 40 mii dar de cand au revenit la 4 supape pe cilindru nu mai este asa de critic.

Ca sa iti ramana “gazul deschis” la un motor modern pe injectie electronica trebuie ca nu doar motorasul de la clapete sa se blocheze ci si injectoarele si aprinderea sa ramana “agatate”. Nu imi mai bat gura de pomana sa explic de ce nu se poate... si nu vad nici legatura, sau ce, se pune problema pe undeva ca asta ar fi cauza accidentului?

Nu e chiar asa... maneta de “gaz” actioneaza doua potentiometre in paralel, daca cele doua valori nu cad intr-o anumita toleranta, ECU trece in “limp mode” (fara putere). Probabilitatea ca cele doua potentiometre, sau circuitele lor sa se defecteze in acelasi timp, cu aceeasi “valoare” este aproape imposibila.

Daca nu ai cunostinte elementare ce sfat astepti? Ca prin telepatie nu prea functioneaza reparatiile...

Scoate PC si pune instalatia pe direct. Functie de rezultat o sa stii unde e problema.

Poate poti pune si un cont PayPal?

Pai si de ce vorbesti despre ce te invata la scoala in alte tari daca tu habar n-ai? Cum mai sa sustii ideea ca daca cineva face o manevra gresita sa nu incerci sa il eviti? Tu te auzi ce spui?

In ce tara civilizata ai facut tu scoala de soferi ?

Nu cunosc configuratia locala dar problema comuna in astfel de cazuri in Ro este lipsa benzilor de accelerare, care sa permita celor ce patrund de pe drum lateral fara prioritate sa accelereze sau sa isi adapteze viteza la cea a traficului si mai ales sa se faca vizibili.

Adica ma faci mos?!...

Stai ca potriveste coada la pruna si revine imediat in forta...

@john17 si acuma easy ce-o sa mai posteze?

Eh, mai caraie cate o voce anemica dar e astupata de obicei de corul vanatorilor.

Eh, ce sa-i faci, nu toti avem destinctia si telectul tau. Si vezi ca corect se scrie cu T... neuTroni. Auzi la el... invidia mojicia... ce meltean manelist!

Filmare nu dar o poza cu alea trei qoaie ale tale as vrea! Motociclistul ala a facut intradevar o manevra sinucigasa, dar tocmai din acest motiv s-a inventat mersul preventiv, sa poti avea o minima reactie in cazul in care altcineva greseste. Nu toti posesorii de carnet sunt zei ca tine cu reflexe de cyborg. Da-i tata cat te tine ragalia de masina sport a frizerului dar fa-o ziua, pe vizibilitate si fara trafic, nu la ora de varf in zona centurii. Si cat e limita de viteza acolo pana la urma, ca protv sustine 50km/h.

1. Viteza de 150km/h pe zona de 50km/h ... si inca se dezbate culpa? Ce sa te mai asiguri, cand, cum, mai ales noaptea. Ceva e stramb rau tare in lumea in care traim. 2. Sofer de salvare, probabil mai trage cate un sprit cu garcea... sa respecte muritorii viteza legala! 3. In rromania nu se merge pe motor noaptea! Dar daca esti obligat de circumstante paranoia iti salveaza pielea. Sau capul in cazul de fata... Urat tare!

Da, ai dreptate, am uitat ca e vorba de broadcasting, posturi de radio comerciale. E mai complicat, chestii personale pe care daca nu te superi prefer sa ramana... personale. Un coaxial prost poate creste un pic zgomotul dar atenuarea este cea care deranjeaza mai tare.

Ca tot e razna topicul... i-ai trimis fiola aia "castigatorului"?

Daca e traf de sursa de alimentare nu e bun ca e de joasa frecventa. Plus ca probabil e cat roata carului... Tie iti trebuie o ferita de RF, de dimensiuni mici. Alea de ziceam eu de pe cablurile de monitoare formeaza de fapt un "RF choke", cum naibii s-o traduce... rolul lor e sa atenueze bruiajul RF propagat prin cabluri. Mai gasesti din astea si prin cablurile USB dar nu le-am testat personal.

Vezi acilea: https://m0ukd.com/homebrew/baluns-and-ununs/91-magnetic-longwire-balun-unun/ Pentru toroid poti folosi ferita recuperata din cablurile de la monitoarele de calculatoare vechi CRT. E ceva de munca sa tai izolatia dar merita, ferita e chiar bunicica pentru scurte, am verificat personal si pe emisie. Daca nu, iti trebuie un tor de ferita cat de cat de banda larga, material 31 (ideal) sau 43... dar practic pentru receptie merge cam orice, ferita sa fie. Cu coaxialul nu ai limitari de lungime decat din punctul de vedere al pierderilor, depinde de calitatea coaxialului, in rest cum am zis, tai tresa de pe ultimii 0.75m si aia e, antena de ultrascurte!

Pentru unde scurte merge un LW (long wire) sau pe romaneste un "fir lung", depinde cat iti permite spatiul cu un transformator de impedanta de 9:1. Daca te intereseaza aceasta solutie iti dau schema pentru transformator. Datorita zgomotului ridicat din ultimul timp eu la receptie folosesc antene active, bucle mai precis, pentru asta insa e nevoie de un preamplificator, pe care il poti fie construi singurel fie cumpara de-a gata. E plin netul. Pentru unde ultra-scurte un dipol orizontal 2 x 0.75m cu linie de coborare paralela sau si mai simplu, un cablu coaxial de 75ohms (standard tv) pe verticala, caruia ii "belesti" tresa pe ultimii 0.75m, firul interior devine antena propriu-zisa. Hehehe... nu vor sa-mi dea M0KGB, ma intreb: oare de ce?

Nu confunda largimea de banda a purtatoarei cu cea audio...