yo4hgx

Am primit semnalizarile, multumesc mult! Azi cred ca termin si cu carena... Si'a pus cineva "crash-pad"uri d'alea? Unde ar fi cel mai potrivit loc pentru montare? Ride Safe!

In general in motoare ramane aproape 1L de ulei vechi la fiecare schimb, oricata gimnastica ai face cu motorul. "Detergentul" ala din "engine flush" este de obicei un solvent foarte volatil. De altfel, pana sa se inventeze uleiul multi-grad iarna se practica amestecarea uleiului monograd cu kerosen pentru a'l subtia la pornire dupa care, cand motorul se incalzea kerosenul se evapora... sau cel putin asta era ideea. Ride Safe!

Cum ziceam, testul de compresie in aceste cazuri nu e intotdeauna concludent. Daca ai una sau mai multe camasi fisurate nu merita sa te chinui sa le inlocuiesti, cauti un motor intreg pe care sa'l inlocuiesti ca atare sau de la care sa iei blocul de cilindri complet. Ride Safe!

Inca o tragedie... Am si eu nevoie de o semnalizare, a scapat cumva vre'una? Ride Safe! Mesaj completat Poze de pe Cheia, unde am "comis'o" si eu...

Nu cred ca este suficient de frig ca sa scoata asa de mult "abur" la pornire, cum zicea si tactil, mai degraba ar fi vorba de ulei. Testul de compresie insa de obicei nu este elocvent, cel mai simplu se verifica plasand o bucata de hartie la vreo 10cm de gura tobei... Ride Safe!

Chiar ma gandeam cum ar fi in comparatie cu ECU original... in regim de amator e foarte greu sa "imbunatatesti" performantele unui motor deja performant. Dusmanul lui "foarte bine" este... "mai bine", insa de cele mai multe ori efortul nu merita diferenta. Aia de la stand nu'ti dau nici o hartie, graficul puterii?... ar fi interesant de vazut diferentele. Ride Safe!

Exact, s'a rupt ultimul... mama lui de jigler! Noroc ca am 3 seturi de carburi cu care sa ma "joc". Nici eu nu ma asteptam sa iasa din prima, dar parca nici chiar asa, sa nu pot nici macar incepe testele cu TPS! O sa o iau pe rand, mai intai sa incerc gasesc setarile originale ale servomotorului de la EXUP cu motorul in sarcina dupa care sa ma joc un pic cu avansul fix, 2D si, functie de rezultate sa vad mai departe. Deocamdata am insa alte prioritati, trebuie sa cosmetizez carena stanga pe care am polizat'o la ultima incursiune pe Cheia... greseala de incepator - frana si unghi de inclinare la limita intr'un ac de par care nu s'au inteles cu pietricelele trase pe asfalt de TIR'uri. Ride Safe! (nu ca mine)

Am incercat sa montez senzorul TPS de la YZF750 pe carburatoarele de FZR1000 insa acesta nu se potriveste direct, corpul acestora este un pic diferit. Am incercat asadar sa transfer toate jiglere de pe carburatoarele de FZR pe corpul de YZF insa un jigler de aer s'a rupt in orificiu si nu stiu cum o sa reusesc sa'l mai scot fara sa stric filetul asa ca deocamdata am amanat proiectul TPS. Am testat noul modul de aprindere programabila TCIP4 in sistem clasic 2D cu harta usor mai agresiva decat cea standard. De la 5mii rpm pare o usoara crestere de putere insa sub 4mii merge mai prost decat cu TCI'ul original. Avand in vedere ca in aceasta zona legea o face exup'ul, va trebui sa refac masuratorile feedback'ului de la servo-motor insa cu motocicleta pe drum, cu motorul in sarcina. O alta dezamagire a fost sistemul de franare fatza pe care l'am cumparat complet de la un R1 la dezmembrari. Am facut modificarea la telescoape pentru etrierii de R1, ocazie cu care am schimbat si semeringurile si uleiul, am comandat si montat furtunuri noi sport, cu tresa metalica, insa din pacate, oricat m'am chinuit cu aerisirea nu am reusit sa intaresc maneta. Se pare ca pompa noua nu este in toate mintile insa ca sa ma conving va trebui sa caut alta pentru probe. Am revenit deocamdata la sistemul original. Noile tuburi emulsoare si ace de dozaj insa merita toti banii, pornirea, in special la cald este extrem de facila iar relantiul un pic mai stabil. Consumul mediu a coborat de la 6.5-7L/100km la 5.8-5.9L/100km in coditii de regim amestecat. Am montat si un amortizor de directie reglabil care, in combinatie cu "dogbones" de 162mm (mai scurte cu 3mm fata de standard) si gume Bridgestone Battlax BT016 mi'a permis sa intarzii mult de tot cu franarea fatza pe curbe, pana chiar in momentul deschiderii gazului si unghiuri de inclinare nebunesti... lucruri care insa m'au facut sa comit o greseala de incepator si anume sa uit ca strada NU E PISTA iar Cheia e extrem de periculoasa datorita pietrisului tras de TIR'uri asa ca intr'un ac de par am facut un "high-side" de toata frumusetea. Am scapat ieftin, doar cu carena stanga zgariata si capacul semnalizarii fata spart... trebuie insa sa recunosc ca aveam nevoie de o palma peste ceafa ca asta, mi se cam urcase la cap. Dupa ce'mi ling ranile si refac estetica carenei voi relua testele cu noile frane si modulul de aprindere programabil. Ride Safe!

Prima dezamagire, senzorul TPS de pe bateria de carburatoare YZF750, desi acelasi tip (BDST38), nu se potriveste direct pe cea de FZR1000. Am incercat sa echipez corpul de YZF (TPS) cu jiglerele de la FZR insa unul dintre jiglerele de aer s'a rupt in orificiul filetat si nu stiu cum si daca o sa mai reusesc sa'l scot fara sa stric filetul. Pana la rezolvarea acestei probleme proiectul de avans 3D se amana, cel putin pentru cat vremea ramane favorabila. Am facut primele teste de drum cu harta fixa 2D cu avans mai agresiv si setarile servo de la exup dupa masuratorile din filmuletz. Dupa 5 mii rpm se simte un mic spor de putere, mai accentuat pe la 7 mii, insa sub 4 mii merge mai prost decat cu TCI'ul standard. Cu siguranta trebuie refacute masuratoarile feedbackului EXUP in conditii dinamice, cu motorul in sarcina. Trebuie insa sa gasesc o solutie de fixare a aparatului de masura (cam voluminos) langa turometru si a camerei de filmat. Ca fapt divers, am montat un set nou de ace de dozaj si tuburi emulsoare. Pornirea este mult mai facila, in special cu motorul cald iar consumul mediu a scazut de la 6.5L/100km la 5.8L/100km. Ride Safe!

Pentru cine este interesat, am masurat tensiunea de feedback a servo-motorului valvei EXUP Sunt ocupat cu alte treburi dar zilele astea poate reusesc sa incep testele cu noul modul de aprindere programabila si senzor TPS. Ride Safe!

Si cand esti tu interesat ca altii sa'ti citeasca postul?... (in sensul ca ceri un ajutor) Ride Safe1 Mesaj completat ...apropo, am masurat tensiunea de feedback a servo-motorului de la EXUP Ride Safe!

Nu prea mai e nevoie, cel putin din punctul meu de vedere. Daca totusi mai este cineva interesat, am inceput testele practice cu noul modul si este asa cum am banuit, avansul maxim permis de configuratia senzorului de pe vibrochen este de maxim 50 grade (45 grade + 5 grade TIME BASE). Daca insa programez ca lob de referinta de avans maxim pe cel anterior celui presetat avansul maxim sare la 90-100 grade permitand folosirea senzorului TPS care necesita valori ale avansului de 60 grade si peste. Deocamdata m'am limitat la teste cu motorul pe loc, pentru a trece la urmatorul pas ar trebui sa masor valorile dinamice de feedback ale servomotorului EXUP si sa fac un tabel pentru programare, insa nu prea am timp. Ride Safe! P.S. @ Belbody - cand postezi pe un topic in care nimeni nu a mai intervenit intre timp, topicul nu este avansat ci ramane "ingropat", interventia fiind interpretata ca editare (completare)?...

Eu stiu ca daca faci o afirmatie care contine un neadevar, sau chiar un adevar incomplet, pierzi la capitolul CREDIBILITATE. In rest, in privinta uleiului nimic de obiectat, probabil ca daca a mea n'ar consuma ulei cat un 2T as folosi acelasi tip. Ride Safe!

Nu poti sustine o opinie cu jumatati de adevaruri, ... stiu mai multi ca motorul de pe R1'ul tau nu este cel original ! Ride Safe!

Incearca sa demontezi capacul pompei (trebuie polizate niste stifturi) si sa ajungi la mecanismul contactului si axul membranei vacuumatice. Contactul trebuie curatat iar axul uns... cel putin astea au fost problemele pe care le'am avut eu la pompa de FZ750.

Nu stiu daca furcile sunt interschimbabile fara nici o modificare insa telescoapele au sigur diametre diferite, FZR600-38mm FZR1000-41/43mm. Oricum, datorita greutatii mai mari si posibil si distributiei diferite, arcurile de pe FZR1000 s'ar putea sa fie un pic prea tari pentru FZR600. Ride Safe!

In primul rand pentru siguranta dar si pentru acces facil pentru intetinere si inlocuire lantul este lasat liber. Pentru cei ce doresc fiabilitate sporita si intretinere minima constructorii au "inventat" ceva mai mult decat un burduf "aspectuos" si anume cardanul. Eficienta transferului de putere e un pic mai mica, costurile de productie si greutatea mai mari... tocmai de aceea sunt (in general) preferate pe motoarele touring. Jawe n'am vazut niciuna, insa pe vremuri am patit'o la un IJ (am cazut instant) si mai tarziu la un XS400... ultima data insa am ramas doar fara propulsie (noroc ca nu eram in vreo depasire stransa), lantul a fost aruncat pe asfalt. Ride Safe!

La motoarele cu putere relativ mare exista pericolul potential sa se rupa lantul in mers. In aceste cazuri, chiar daca rare, exista sansa ca lantul sa se inghesuie in carcasa de protectie a foii rotii spate si sa blocheze roata... Ride Safe!

Ai schimbat doar uleiul... fara semeriguri?

Lantul "fara sfarsit" se poate inlocui prin demontarea basculei asa ca nu este un criteriu de "eliminare a oricarui dubiu". Oricum, nu numarul in sine de kilometri ai unui motor reprezinta neaparat si starea sa de uzura... de cele mai multe ori aceasta depinde de exploatare si intretinere. Am vazut motoare relativ vechi, cu numar mare de kilometri, in stare mult mai buna decat altele "noi". Ride Safe!

Nu stiu daca iti este familiar termenul de "fork emulators" dar, avand in vedere ca nu vrei sa investesti prea mult, cred ca este ceea ce cauti. http://www.reactivesuspension.com/forks.php Scroll down pana la "Cartridge Emulators (for damper rod kits)" - SUZUKI BURGMAN 650. Ceva instructiuni de montare si impresii gasesti la... http://burgmanusa.com/forums/viewtopic.php?p=314111#p314111 Daca nu poti regla "sag"-ul corect prin comprimarea arcurilor in zona de tensiune maxima sau minima de cca 35-75%, ai nevoie de altele cu alta rata de comprimare, functie de greutatea ta. Ride Safe!

http://hobbymoto.ro/?p=228 Ride Safe!

Nu cred ca cei ce au montat un astfel de dispozitiv de monitorizare a presiunii de ulei frecventeaza aceasta sectiune sau acest forum, nivelul discutiilor se limiteaza in general la... "ajutor, nu porneste". Manometrele mecanice nu sunt potrivite scopului tau, iti trebuie un sistem cu transducer si indicator separat, anterior cineva ti'a indicat deja un exemplu. Incearca sa folosesti GOOGLE... In plus, trebuie sa tii cont ca presiunea uleiului variaza functie de indicele sau de vascozitate si temperatura. Ride Safe!

Poti scoate catalizatorul fara ca in principiu sa apara probleme deosebite dar nici nu ar trebui sa astepti vre'un castig (major) de putere. In general la eliminarea catalizatorului ca si la inlocuirea surdinei cu alta mai permisiva, fara reajustarea amestecului si a avansului, senzatia de castig de putere este data mai mult de zgomotul mai puternic pe care motorul il produce. Totusi, deoarece ECU lucreaza dinamic, un oarecare castig de putere real poate aparea, insa doar la ture mari si de obicei cu penalizari ale cuplului la ture mici/medii. In orice caz, nu e recomandata eliminarea sondei lambda deoarece ECU intra in "open loop" (fara feedback) si se blocheaza pe o singura "harta" de amestec si avans, fixa, lucru pe care de obicei il si semnalizeaza printr'o alarma de "fault". Exista solutii de "pacalire" a ECU la eliminarea senzorului de oxigen dar nu vad de ce ai vrea sa o faci. Sonda lambda permite ECU sa ajusteze permanent amestecul si avansul pentru a obtine o ardere cat mai completa a amestecului carburant. Arderea la randul ei este influentata de multe variabile, cum ar fi calitatea benzinei, presiunea si umiditatea atmosferica, temperatura aerului la admisie... etc. si, desi exista senzori independenti pentru fiecare parametru, eliminarea sondei lambda ii va destabiliza in cascada. Astfel de "artificii" pentru castig de putere sunt in general practicate pentru pista, pentru o anumita stare de mediu la un moment dat si concentrate doar pe zona de turatii maxime. Ajustajele finale se fac uneori chiar inainte de inceperea cursei. Pentru strada, unde exploatarea motorului este diferita iar conditiile de mediu se schimba continuu, nu sunt justificate. Ai un motor foarte evoluat, cu un sistem de management foarte complex, nu inteleg de ce vrei sa'i pui "piedica"... Ride Safe!

Am mentionat ca nici eu nu dau credibilitate absoluta acestor teste insa le consider totusi un bun punct de referinta. Compozitia chimica, cel putin din punctul nostru de vedere, cum ar fi continutul de zinc, fosfor, molibden... etc., nu cred ca poate fi alterat prin "bronzarea" la soare. Ride Safe!