Adventix

Am incercat astazi. L-am incalzit la aragaz destul de tare , am batut in el cu tija aia intoarsa la cap , am tras dar nimic. :-<

Multumesc tuturor pentru sfaturi! O sa incerc metoda cu incalzitul. Astazi m-am tot chinuit sa il scot cu un fel de tija intoarsa la un capat si sa bat in el dinspre partea de unde sta semeringul sa il scot. Are un sant si practic daca bat in santul acela nu rezolv nimic ca face parte din carter. Putin dupa buza santului la mai putin de 1mm se afla rulmentul. Nu este destul spatiu intre buza si rulment incat sa pot sa bag ceva sa trag sau vreo presa si nici rulmentul nu este destul de lat ca sa il pot agata cumva. Oricum nu prefer metoda cu batutul in el ca mai dai si pe langa el si aluminiu ala e asa de moale , imediat se indoaie se juleste si se mutileaza . Este facuta fix de italieni si se cunoaste

Am desfacut ragalia si unul din rulmentii de la ambielaj s-a rupt in sectiune daca pot spune asa si jumatate din inelul exterior a ramas in carter. Problema e ca nu stiu cum sa il scot fara sa stric la modul grav blocul motor. Am incercat sa bag un fel de surubelnita cu gat si sa bat dinspre exterior , cred ca am reusit sa il misc nici 1 mm. Are un sant in care poti baga ceva dar rulmentul incepe dincolo de sant si dincolo de peretele santului. De agatat nu am cu ce sa il agat si mai ales de unde. Sunt sigur ca nu sunt primul care pateste asta. Cum se pot scoate resturile de rulmenti din carter ?

Se merge cu toate actele inclusiv cartea de identitate unde sunt trecute dar pur si simplu mie nu mi-au zis nimic

Chestia cu ITP si ARR nu stiu daca mai este valabila la modelul gumei. In noile taloane nu mai este trecuta dimensiunea lor. Eu la ITP m`am dus cu gumele pe care le am si acum , si nu sunt cele din carte , nu sunt cel stock sunt mai mari si nu au zis absolut nimic. Mai citisem pe undeva ca nu mai conteaza marimea ci doar sa fie in stare buna In principal o guma mai mare la motocicleta inseamna suprafata de rulare mai mare , de unde si faptul ca trage mai greu motorul si strica ciclistica.

Am o problema cu o pompa de frana de fata ( maneta ) in sensul ca pierde lichid la modul grav pe unde se apasa. banuiesc ca exista un o-ring ceva acolo care s-a distrus in timp. Stie cineva cum pot sa o desfac ( caci nu am gasit vreun mecanism vizibil ) sau nu exista posibilitaea sa o mai repar ? Multumesc anticipat

nu are si burta ? ) daca mai merge intins .. daca nu altu! sau poate vrei sa spagi motoru cu el ( una din posibilitati ) daca se rupe )

uite asa face un motor cu toti rulmentii praf ( ambielaj ambreiaj ) .. un fel de tractor stricat. Asa bate si al tau ? http://www.youtube.com/watch?v=zWu5cCS-MjU

Si nu ai un gol de putere intre 5-7 mii ? Consumu cum stai cu el?

Segmentii - compresia valva nare nici o treaba , daca se tureaza pe gol inseamna ca se alimenteaza , verifica compresia si nu cu degetu pe gaura de bujie.

da.. functioneaza in parametrii oarecum normali sa zic asa

Salut! Eu folosesc pentru al meu Mito Agip Supermotoroil sae 20w50. In carte e 15w50 dar nu am gasit. Mergi la benzinariile Agip si vezi ce uleiuri au.

Daca mergi in ture mici cu 2 timpi nu se arde uleiul de amestec si se depune pe bujie si pe alte componente ( calamina ). De aceea este recomandat sa mergi in ture mai mari.

poze de la mica intrunire de la Titesti 22.09.2009

Cam toate astea mai "noi" a se intelege nu comuniste au rezervor de ulei si pompa conectata la ambielaj

Vezi ca exista o termocupla ( cred ca asa se cheama ) care se deschide cand apa atinge o anumita temperatura. Termocupla aia lasa apa sa circule in circuitul mare ( adica si prin radiator ). Daca e stricata nu se mai deschide si apa circula doar prin motor si atat ( circuitul mic ).

Sau se poate invarti dar cilindrul e zgariat , pistonul la fel si segmentii sunt tandari ( aschii ) sau sudati de piston. Nu mai porneste de regula ( compresie mica )

Nu e motor in 4 timpi ca sa il schimbi asa des (5000 km). Prima data (daca motocicleta e noua) se schimba la 1000 km , la 4000 km se verifica ( eventual completeaza ) si se schimba la 12000 km (sau la 24 luni). Scrie in manual.

Incearca asta: http://www.manualedereparatie.info/downloa...-reparatie.html

http://p1.bikepics.com/pics/2007%5C11%5C08...080960-full.jpg http://p1.bikepics.com/pics/2008%5C05%5C21...296169-full.jpg http://www.ultimateparts.net/shop/part.php...enoid-AP8112567 http://www.ultimateparts.net/images/categories/17858.jpg

4 pistonase de 125 inseamna 500 cmc

Ducati are distributie pe curea Mesaj completat Kawasaki are insa lant de distributie. Si dupa cum zicea cineva pe aici , nu se rupe , doar se largeste. Daca motoru nu zdrangane metalic nu are rost sa umblii la el

M-am indragostit

Relantiul se regleaza cu motorul cald. Il pornesti il lasi sa se incalzeasca dupa care il insurubezi ca sa cresti turatia sau desurubezi ca sa scazi turatia la care sta motorul fara sa il accelrezi.. cam 1500 rpm cred eu ca e ok. Cat despre amestecul de aer .. am auzit mai multe variante. E foarte important ca amestecul sa fie unul optim , in caz contrar motorul o sa mearga slab ( amestec bogat in aer ) sau inecat ( amestec bogat in benzina ). surubul de amestec de strange pana la maxim si se desurubeaza de 2,5 ori. Asa am auzit de la altii si asa am procedat si eu. Trebuie vazut apoi cum merge motorul ( daca merge "rotund" ) si trebuie vazuta bujia. Daca este prea uscata , amestec bogat de aer , daca este fleasca , amestec bogat in benzina. Oricum motocicletele in 2 timpi cand sunt reci nu se tureaza blana direct , dau in gat pe la 7-8 mii rpm. Sper ca ti-am fost de ajutor.