Adventix

Inca o data... parerea mea e ca te ocupi de lucrurile care conteaza cel mai putin .. investeste in caucicuri -> frane -> motor -> design , nu invers...

Va fi cam inalta, ar trebui ceva mai jos (parerea mea).

Vezi ca iti trebuiesc prinderi pt ghidon daca vrei sa pui altceva si trebuie sa mai iei in calcul si faptul ca s-ar putea sa nu-ti mai ajunga furtunul de frana daca e prea sus ghidonul.

Salut. Sper sa nu o o iei in nume de rau si sa nu le iei ca si critici, o sa fiu realist cu problemele pe care le-am observat din poze: - pune-i ghidon de cross (sunt prea strambe semighidoanele alea) - pune-i radiator de cagiva mito. nu stiu ce radiator ai acum pe ea dar ala nu-i radiatorul ei. Ideea este ca ea a fost foarte bine gandita cu radiatorul ei, este unul supradimensionat pt ce stie sa faca dar o mentine foarte rece, si nu o sa ai probleme cu racirea daca are radiatorul ei. - furca e de pe o aprilia RS 125 .. in principiu ar trebui sa "mearga" dar verifica sa fie ok , sa nu fie stramba si asa mai departe. - nu am reusit sa deslusesc din mataraia de fire unde se afla controlerul de power valva si motorasul.. e posibil sa nici nu le aiba , asta trebuie sa verifici tu. - nu are senzorul de ulei conectat si din cate am vazut nici pompa de ulei nu cred ca are, de unde trag concluzia ca faci amestecul de ulei manual - un lucru nu neaaparat rau dar trebuie atentie mare. - scarita de dreapta + frana nu sunt ale ei si de asemenea si frana de fata nu e a ei. - motorul ei este ceva generatie mai veche fata de ce ar trebui sa aiba pe ea - probabil a fost schimbat candva. - despre carenele pe care le ai ar trebui sa te ocupi in ultima instanta doar dupa ce ai rezolvat restul de probleme care pot fi pe ea. - nu o porni fara baterie, si pune-i siguranta acolo in loc de sarma Si nu uita de consumabile / starea generala de functionare a ei, incearca sa o aduci cat mai aproape de maximul ei de siguranta pe care ti-l poate oferi. Bafta!

Pai burta aia de care zici tu, se prinde in cadru oricum acolo deasupra la scarita de unde imi pleca mie cusca si ii mai faci niste suporti din tabla acolo in fata unde e prins motorul Partea proasta e ca daca pui doar burta asa cum e ea o sa se vada mare gol unde se termina si te julesti la picioare ca se termina cam brusc.

Not bad! Si pe mine ma poti intreba si te voi ajuta cum pot mai bine. Daca ai vreodata nevoie sa umblii in motor salveaza undeva link-ul asta: Eu am pus ghidon de KTM pe al meu mito si arata cam asa: Daca ai nevoie de piese vorbeste cu iul1aN~ Bafta cu al tau mito si numai bine!

Te intreb deoarece ai unele probleme cu ea care apar de regula la motociclete trecute bine de 80-90 de mii de km .. probleme de genul pompa de benzina, senzor neutru. La mine a fost asa: Pompa benzina picata la 85k Senzor neutru cam pe la 95k. Mentionez ca mobra o stiu de la 55k. si acu are mult peste 100 , mobra din anul 2000 care a stat 2 ani pe bara - u do the math. Ar fi bine sa ii faci macar un test de compresie (am mai vazut la un suzuki bandit care tot asa avea probleme cu relantiul / pornitul / si in general probleme cu mersul si care a picat in nici 1000km).

Cati km estimezi ca are mobra?

Nu, chiar nu sunt genul care cauta scandal. Am incercat sa scot in evidenta un lucru care se intampla frecvent in aceasta comunitate online, si nu cred ca am vorbit prostii. trebuie sa acceptam ca exista oameni si oameni, stiluri si stiluri, s.a.m.d. (si eu ma incadrez in cei care privesc intr-un fel anume motociclismul prin prisma a ceea ce conduc, dar incerc sa vad lucrurile cat se poate de obiectiv). Iar despre faza cu virajul taiat, indiferent pe ce esti, nu e ok sa il faci pentru ca toti ne facem o transa imaginara pe banda pe care suntem si daca intrii tare intr-un viraj iar cel din fata ta iti taie fata e posibil sa iasa urat pentru amandoi.

Sa stii ca exista drumuri de "scos piciorul". si exista si oameni capabili sa faca asta. si sa ajunga ok acasa. Sincer admir mai mult un baiat care se da mai tare si stie ce face decat unul care merge incet si taie benzile ca "era liber" - mai ales daca erai pe viraj, asta doar asa ca idee. Cat despre faptul ca toti vedeti lumea prin ochii vostrii cu o privire distorsionata de motocicleta pe care o conduceti , asta deja e alta poveste. Si da, sunt de acord ca lumea sa invete ceva din accidentele altora, dar hai sa privim totusi obiectiv lucrurile.

E degeaba sa retensionezi intinzatorul. Merge doar ca sa o vinzi la altul mai fraier, dupa 2-3 plimbari iar zornaie. Lantul e ala care se lasa, intinzatoarele doar ajung in punctul lor maxim de impingere si evident ca nu mai fac fata daca lantul e burtos. La honda cel putin (generatia CBR F) costa in jur de 16 milioane piesele toate OEM (lant + intinzator + patine + garnitura chiuloasa), unde mai pui si manopera, dar evident ca 90% din populatie prefera sa zapaceasca un intinzator si sa dea km inapoi dupa care la vanzare direct.. Cat despre uleiul Motul, se stie ca e mai "galagios". Nu sunteti primii pe care ii aud ca dupa ce au pus motul au inceput sa auda zgomote (de altfel existente dar mascate de vechiul ulei).

fiecare merge cum vrea/poate. asta e o impresie gresita, cum ca vezi doamne daca intr.un grup de x oameni y oameni o ard tare, toti trebuie sa o arda tare. in principiu se anunta de la bun inceput sau se stie cine rupe norma, iar daca "te tine" te duci cu acei y, daca nu mergi cu restul de xsi. cum zicea si baiatul de mai sus, au ramas in urma si toata lumea a fost fericita.

BMW f650gs ti-ar trebui tie. Supermoto in principiu e o scandurica cu burete si amoritoare moi dar nu schimba faptul ca e totusi scandurica. Si ca sa o iei doar sa te fatai prin oras sincer e pacat de natura motoretei - tre sa o alergi pe toate hartoapele si sa dai dupa ea, ca de aia e facuta Parerea mea

Vand un intinzator de lant de distributie + patine pt Honda CBR f4 2000 in stare ok (decenta) la 100 lei. PM sau 0743532168.

Astea cu papucii oxidati sunt povesti frumoase Releele de incarcare pica pe Honde, e ceva natural si ar trebui trecute pe lista de consumabile , la 2 ani cel tarziu, pac un releu. Iti moare cand incetinesti pt ca pui frana si aprinzi stopurile (consumatori) si cum nu incarca - sau nu incarca cum trebuie ramane fara curent la cdi/bobine etc. Cand iti da suturi la plecarea de pe loc, cand da sa moara avand farul aprins +/- ventilator in functiune, cand dupa ce ai mers cu ea mai mult de 5 minute si moare subit dupa care nu mai porneste e clar ca nu incarca cum trebuie. Partea buna e ca sunt comune pe mai multe modele, iar sh nu costa chiar o avere (de la 250 lei in sus) .. sau poate vrei sa le iei de noi de la Honda la 900+ lei. De asemenea exista si varianta ieftina universala chinezeasca , releu all in one cu fire si le mufezi direct, daaa.. nu prea e mare combinatie - parerea mea. Bafta!

Vezi ca modelul de la F3 e acelasi cu cel de pe f2/f4/fireblade 919, in diverse versiuni (cu radiator/turnat) dar aceleasi mufe. Eu spre ex am schimbat la un f4 acu 2 ani cu unu de 919. Gasesti la dezmembrari, preturi de la 150lei in sus.

Vezi daca iti incarca (voltmetru) pe loc - la rece, cu farul aprins, la aprox 4-5 mii de ture, sa ai ~14V. de asemenea vezi cat incarca si dupa ce s-a incalzit. Daca nu.. naspa. Este bine cunoscut ca releele honda sunt praf, si primele semne de lesineala le dau la cald. Fara sa fii vreun expert iti dai seama ca e de la releu daca, la cald cand pleci de pe loc cu farul aprins eventual electroventilatorul da suturi sau chiar moare. Deja daca nici nu mai porneste dupa, poti sa te gandesti la unu nou. good luck!

gen

Verifica daca ai pipele de la bujii infipte bine in motor

2000-2001 atunci, scuze dar nu stiu exact ce motor e pe ea, stiam doar anul dar se poate sa nu fie 2002.

Salutare baieti! Caut si eu un motor de 929 din 2002, doar motorul in sine fara electrica doar sa fie ok din pct de vedere mecanic.

Nu inteleg sincer de ce incepatorii de ceva ani incoace considera un 600 ca perfect pentru ei, iar daca individul este mai agitat un pic considera ca si un 1000 e ok de inceput. Eu unul cel putin, incepator fiind acum ceva ani, nici nu imi dadea prin cap sa ma uit la un motor de 600. E drept, nu aveam kilometrii pe masina, nici pe scuter, doar stiam sa merg pe bicicleta (si o faceam bine). Nu visam la rachete, stiam ca nu-s de mine, facusem cunostinta cu motoare de 600 ca pasager, eram incantat de cum trag insa nu simteam nevoia de atata putere. Initial m-am gandit la un Kawasaki zxr400. Imi placea ideea de carenata, parea sa aiba suficienti cp, ma uitam la filmulete pe youtube, era ok si in gandul meu acceptabila ca prima motocicleta, chiar mai mult decat suficient. Dar pretul de atunci, discutiile pe care le-am purtat cu posesori (caci da, atunci lumea era altfel si daca ii intrebau cum e motocicleta lor nu iti dadeau cu flit si figuri de 2 bani si nicidecum nu iti ziceau "e blana frate,rupe,baga 400"), faptul ca erau rare, piese scumpe etc m-au facut sa ma razgandesc si oarecum sa ma orientez spre altceva. Am inceput sa ma uit la Aprilia RS 250. Alte discutii, alte sapaturi, mi-am dat seama ca nici asta nu-i de mine, un motor mult prea isteric,puternic,exploziv pentru capacitatea lui si pentru incepator asa ceva chiar nu imi trebuia (toti posesorii intrebati mi-au spus ca s-au prapadit in viraje aplecati ca le-a intrat powervalva). Usor usor am inceput sa ma uit la cele mici de 125 (tot in 2 timpi) si intamplarea a facut ca sa am una aproape functionala inainte de permis. M-am chinuit enorm cu ea din punct de vedere financiar si al timpului pierdut cu reparatiile dar am capatat cunostinte de mecanica. Cand mi-am luat motocicleta si am iesit pe strazile patriei amicii/prietenii mei motociclisti nu mi-au zis "pff e mica, varza, nu e buna, ai sa te plictisesti de ea etc". Mi-au zis "nu merge tare in oras, o sa faci accident" - Vorbele astea au venit de la niste baieti care mergeau pe 1000, pe-o roata pe rosu in oras blana cu politia dupa ei aproape in fiecare zi, si m-am gandit si eu cu mintea de necopt de atunci ca daca "astia de se dau tare" imi zic asta, stiu ei ce stiu. Timpul a trecut si am cazut. Am cazut din toate motivele, am alunecat pe polei, am alunecat pe nisip , am scapat motocicleta chiar si in fata blocului dupa o ploaie alunecand pe niste crengute de gard viu. Am sarit in decor cand ma credeam zmeu ca am dat tot caucicucu ca baietii aia tari de se dau pe curbe, mi-am dat seama unde am gresit (point fixation), am fost echipat full (combinezon) - 0 daune fizice. Am fost dupa accea zmeu si le intorceam casca in cap baietilor cu 600 cu zambetul pe buze pe viraje, care cand ma cunosteau pt prima data radeau de mine (sau mai mult de motocicleta mea mica) cum ca nu as fi in stare sa ma tin de ei la plimbari. Incet incet am inceput sa cunosc motocicleta si m-am orientat si catre stunt (si acolo am cazut de multe ori). Am invatat si acolo chestii pe care nu credeam la inceput ca le pot face cu ea. Au trecut anii (cam 3 la nr), am facut kilometrii cu galeata, plimbari lungi si scurte, am invatat cum e cu virajele, cum e cu evitarea de obiecte, cum e cu franatul eficient, am facut cunostinta cu soferite neatente am mesterit pana peste cap dar am avut parte si de satisfactie deplina, iar la un moment dat am simtit ca mi-a ramas mica - mai mersesem si cu motoare mai mari si deja motocicleta asta nu ma mai surprindea cu nimic. Acum am un cbr f4 de aproape 2 sezoane. Si pot sa spun ca nu am ajuns nici la 50% din ce poate ea, si nu sunt deloc vreun sfant pe motocicleta (a nu se intelege ca merg ca un descreierat in trafic si ca exagerez cu blana prin oras) dar sunt cazuri, in care "ma dau in spectacol" mai mult sau mai putin, pentru satisfactia mea, si sunt constient ca desi eu o controlez ma poate "viola" oricand cu toata experienta mea de pana acum. Si ma gandesc si eu la un altceva. Un SS mai nou de 600 (a se intelege gama cu ~130 cp - personal imi place gsxr 600 k4-k5) sau chiar un 1000 (ma cam sperie consumul sincer). Si am zis ca daca o sa am ocazia, o sa pastrez acest CBR sa il folosesc in alte scopuri iar SS-ul sa il tin "de buna". Si mai apar asa din cand in cand indivizi care au carnetul de cateva luni, sau nu au deloc, dar iti spun tie ca motocicleta pe care o ai este una de incepatori, de oras, ca e ok asa ca cica trage liniar, nu fuge tare (a se intelege f4) si ca ei vor un ceva care se termina cu R, un k7 care ia 170 cu a doua, iti dai seama ce tare, nu? Sincer ma amuza si ii las in plata lor. Ideea cu incepatorii pe 1000 care au prieteni care le-au zis ca 600 e de fetite e generala din pacate mai nou (putini sunt constienti ca 600-le nu e jucarie si ma bucur cand vad amici/prieteni care au totusi 600 stiu chestia asta si il respecta asa cum se cuvine). Am impresia ca oricum am scris degeaba, ca si pana acum pe forum, ca sunt putini care baga ceva la cap, cum a zis si Niko mai devreme, o motocicleta nu inseamna doar cati CP are si cat baga. Acum fiecare face ce il taie capul si cat il si duce. Numai bine!

Salut! Dupa aprox 3 ani de Mito intensiv, experiente placute si neplacute, pot sa iti spun urmatoarele: - Calitate superioara fata de Aprilia RS in ceea ce priveste rezistenta materialelor si finisarea agregatului (de la plastice pana la rotitiele din cutia de viteza). - Fiabilitate peste Aprilia RS , sub Honda NSR - cel putin stiam un NSR nedesfacut cu multi km. - Consum .. undeva intre 5-8-12 (din ce am auzit pe la altii), al meu lua 6,5 indiferent de situatie. - Putere reala (stock) undeva sub Aprilia RS - vorbind de varianta delimitata, doar cu un kit de 165, galerie race si carburator mare ajunge pe undeva pe la 190-200 (cum ai vazut pe youtube). - Ca si dotari, da e speciala poti zice, frane brembo (foarte bune),amortizor de directie, suspensii mazzocchi si da, aspect de Ducati 748. Ca si piese e destul de costisitor daca le pui originale - de asemenea daca nu le pui originale (experienta proprie) crapa relativ rapid. Ca si siguranta la drum lung, daca motorul e in toate mintile, ii dai ulei si nu il tii pe rosu constant 20 de kilometrii, te tine fara probleme. (am facut drumuri de 500 km dintr-o bucata fara nici un fel de probleme, si nu o singura data). Un kit de piston te tine aproximativ 10 mii de km (asta pana cand incepe sa iti "agate" pe cilindru si simti ca nu mai are compresie). In rest, e o motocicleta mai scumpa si mai rara, dar iti ofera chestii pe care altele nu prea. Insa sincer nu iti recomand sa iei una cu ambielaj refacut sau in care s-a pus piston de la chinezi si alte tiganii de genul (le gasesti usor pe bikeshop asa la anunturi mai dubioase), pt ca asa e ea facuta, sa nu suporte improvizatii si o sa te lase in drum. Numai bine!

Salut, Pune o poza cu motocicleta te rog. Cat despre baiatul care a zis ca un telescop moale si unu tare nu are cum sa existe, te inseli. La 125 telescoapele nu sunt ca la motocicletele mari. Pe un telescop se afla arcul, pe celalat se afla amortizorul, unul lucreaza la compresie, celalalt "tine" la revenire si e normal cand le scoti din jug unul sa stea batz si unul sa fie "fleasca" - le-au gandit asa pt a fi usoare, s-au cum s-ar zice, mai race.

Scrie clar ca scuteristu' a iesit din benzinarie (stiti cu totii cum sunt scuteristii astia educati) si voi faceti misto ca omul are r6, bravo ..