Adventix

problema e de la uleiul gros care ramane pe discuri si ele stau lipite ( desi rulmentul de presiune depresurizeaza ). Schimba uleiul sau lasa motorul sa se incalzeasca inainte sa pleci si n`o sa mai ai probleme ( cel putin la mine asa mergea treaba pana am schimbat uleiul ). Asta daca nu cumva e cablul de vina.

este mai joasa ca un rs50 si tot cam atat de lata

de fapt daca ma gandesc bine se poate dar nu stiu cum influenteaza chestia asta ambreiajul. Se poate detasa maneta de prindere si indoi putin ca si cand ai fi cazut cu ea si acum e mai aproape dar nu sunt sigur de consecinte. http://shop.ebay.com/items/_W0QQLHQ5fInclu...o&_osacat=0 Mai bine incercati intai la reprezentanta( www.cagiva.ro ). E mai sigur ca pe ebay.

Nu prea iese din viteza in ce sens ? adica intra greu pe N ? E ceva cat se poate de normal la motocicletele mici in 2timpi. Se mesteca des in cutia lor si N devine cam ambiguu dupa un oarecare timp. Nu pot sa spun ca la al meu mito am probleme cu scoaterea pe liber ( la cel actual ) dar la cel dinaintea lui preferam sa stau cu ambreiaju tras la intersectii decat sa caut neutrul. Cat despre saritul din viteza in N din senin nu-i un semn bun. Maneta de ambreiaj nu prea cred ca ai cum sa o aduci mai aproape de ghidon. Cablul de km e cablu cu profil patratic ( daca asa se numeste ) costa in jur de 15E pe ebay.Poti suna la reprezentanta la Cagiva sa te interesezi si la ei cat costa. Este la fel ca pe Aprilia , Cagiva ( toate modelele astea mai mici de la 50 la 125 ) dar trebuie sa stii ca nu toate sunt la fel de lungi. Spre exemplu un cablu de Mito pe un RS e scurt , la fel si pe Cagiva Prima ( 50 cc ).

Arata foarte bine micuta!!! sa o stapaneasca sanatoasa noua proprietara si sa faca muulti km cu ea fara nici un fel de incidente

DUCATI Mai multe poze cu aprilia asta streetfighter : http://www.bikepics.com/members/mateuszrs125/92rs125/

Salut! Ma incanta ce vad in poze!!. Pompa de ulei trebuie sa bage ulei si la relanti. Asta se seteaza de la cotul care intra in blocul motor si ajunge la pompa. Pompa initial este inchisa complet ( poza - linia galbena ) si tu trebuie sa dai de surubul de la cot pana cand pompa va fi putin deschisa numai cat sa iasa putin ulei pe furtun ( ceva gen linia albastra ). Ca sa verifici valva e simplu. Dai galeria jos ( cu ocazia asta verifici si daca ai garnitura buna sau trebuie sa pui una noua - probabil ca pe acolo iti iese fum ) si daca poti te uiti pe gaura sau mai simplu bagi un deget si o cauti pe sus. O sa o gasesti imediat. Apoi pui contactul si stai cu degetul pe ea si ar trebui sa urce si apoi sa coboare imediat ( asta daca iti merge motorasul care este atasat pe bidonul de apa ) Asteptam vesti

Adica releul de incarcare ? Stai linistit ca si eu sunt la cel de-al 3`lea Mito al meu si le stiu ca pe propriile buzunare. Daca vrei sa vezi reconstructia celui de-al 3-lea Mito: ( Si la primavara ma apuc de motor - segmenti , rulmenti ambielaj , semeringuri , garnituri ) http://www.youtube.com/watch?v=ip0k7f-RPyo Numai bine!

Nu sunt de acord cu punctul tau de vedere ( si nu inteleg - tu ai Moto Guzzi din cate scrie la profil ). Ar trebui sa vezi un mito din 1990 tinut toata viata lui in Italia si un mito din 2000 "crescut" la noi in tara. Categoric cel din 1990 va arata si va merge mult mai bine fata de cel din 2000 de la noi ( asa-i la romani ). E normal din moment ce nu le ingrijesti sa pice toate ( instalatia elctrica , piese - pe care le gasesti cu putin efort - etc ). Numai bine si nu te mai uita la toti pustii de 16 ani care iau cate o drujba o forjeaza , o fac praf , ii doare in cot de ele si apoi le dau la alti pusti care vor face la fel. vai am postat de 4 ori ( internetul e de vina )

Nu sunt de acord cu punctul tau de vedere ( si nu inteleg - tu ai Moto Guzzi din cate scrie la profil ). Ar trebui sa vezi un mito din 1990 tinut toata viata lui in Italia si un mito din 2000 "crescut" la noi in tara. Categoric cel din 1990 va arata si va merge mult mai bine fata de cel din 2000 de la noi ( asa-i la romani ). E normal din moment ce nu le ingrijesti sa pice toate ( instalatia elctrica , piese - pe care le gasesti cu putin efort - etc ). Numai bine si nu te mai uita la toti pustii de 16 ani care iau cate o drujba o forjeaza , o fac praf , ii doare in cot de ele si apoi le dau la alti pusti care vor face la fel.

Nu sunt de acord cu punctul tau de vedere ( si nu inteleg - tu ai Moto Guzzi din cate scrie la profil ). Ar trebui sa vezi un mito din 1990 tinut toata viata lui in Italia si un mito din 2000 "crescut" la noi in tara. Categoric cel din 1990 va arata si va merge mult mai bine fata de cel din 2000 de la noi ( asa-i la romani ). E normal din moment ce nu le ingrijesti sa pice toate ( instalatia elctrica , piese - pe care le gasesti cu putin efort - etc ). Numai bine si nu te mai uita la toti pustii de 16 ani care iau cate o drujba o forjeaza , o fac praf , ii doare in cot de ele si apoi le dau la alti pusti care vor face la fel.

Nu sunt de acord cu punctul tau de vedere ( si nu inteleg - tu ai Moto Guzzi din cate scrie la profil ). Ar trebui sa vezi un mito din 1990 tinut toata viata lui in Italia si un mito din 2000 "crescut" la noi in tara. Categoric cel din 1990 va arata si va merge mult mai bine fata de cel din 2000 de la noi ( asa-i la romani ). E normal din moment ce nu le ingrijesti sa pice toate ( instalatia elctrica , piese - pe care le gasesti cu putin efort - etc ). Numai bine si nu te mai uita la toti pustii de 16 ani care iau cate o drujba o forjeaza , o fac praf , ii doare in cot de ele si apoi le dau la alti pusti care vor face la fel.

Manual Cagiva Planet

Pornitul la rece la a mea si implica socul care se pare ca la tine nu are nici un efect. Pur si simplu trag socu la maxim si dau la electromotor. Nu pleaca din prima , dar in 2 secunde motorul porneste sau macar da sa porneasca ( baraie asa anemic nehotarat ) si atunci ii dau foarte putin gaz si incepe si se tureaza la 5 mii ( cu socul tras ). Dupa aceea ii mai las socul sa se incaleasca ca intr-un final ( cand indicatorul de temperatura incepe sa arate 40 ) sa il las de tot socu si imi tine un relanti decent ( 1500 rpm). Carburatorul meu este un dellorto phbh 28. Initial am avut si eu problema asta cu socul ( nu prea parea ca face ceva ) dar am desfacut carburatorul si jiglerul de la soc era plin de namol ( ma chiuniam cate o jumatate de ora sa o pornesc din cauza asta - impinsa ). Nu stiu care este reglajul amestecului (cel din carte ), eu am 2,5 ture. Nici compresia nu am masurat-o niciodata dar am impresia ca este specificata pe undeva prin manual. Nu m-am uitat niciodata pe bujie sa vad ce scrie dar am gasit pe net un site unde au piese pentru mito si uite aici link: http://www.pjme.co.uk/acatalog/Cagiva_Mito_Hard_Parts_.html Ei zic : BR9EG NGK RACING COMPETITION Spark Plug . A mea ( una din ele ) este la fel. Sper ca ti-am fost de folos.

in primul rand vreau sa iti spun felicitari!! Desi nu sunt foarte adorate de publicul autohton motocicletele Cagiva sunt cele mai bine lucrate si sunt facute din cele mai scumpe ( si de calitate ) piese. Ca orice motocicleta mai rara pe la noi vei gasi piese mai greu. Exista un forum al posesorilor de Mito ( si Cagiva in general ) unde vei gasi manualul , de la Mito ce-i drept dar sunt ingrozitor de asemanatoare. Daca vrei o sa iti dau mai multe sfauri pe messenger sau pe forum , cum preferi. Da-mi PM daca ai nevoie de ajutor. cmc romania

Ascultati ce parere are dupa test

Sunt destui din Stefanesti. Au fost mentionati in celelalte posturi

Practic lamela de la muzicuta ( sau valva reed ) tine amestecul in ambielaj dupa ce a intrat in camera acestuia. Daca nu sunt inchise perfect exista sansa ca putin amestec sa se intoarca inapoi pe galeria de admisie .

Cea mai simpla metoda e sa: - faci o data plinul ( sa zicem ca ai rezervorul de 10 litrii ) - resetezi kilometrajul ala micu la 0000 - mergi ce mergi vreo 2-3 zile cat vrei tu ( dar sa nu ramai fara benzina ) - te duci si mai faci o data plinul si te uiti cati litrii intra ( sa zicem ca iti intra inca 4 litrii pana la plin ) - te uiti cati km ai facut de cand ai resetat kilometrajul Faci un calcul simplu , la 4 litrii de benzina ai mers cati km ai pe bord de la reset.

Ma da ce v-a apucat pe toti de vreti sa vindeti motoarele ???

Mito cu motor de 660 cmc !!! Click Aici sau direct pe youtube : Link1 Link2 Link3 Link4

O gasesti la FirstBike. O chinezarie in 4 timpi. Ar fi bine sa te feresti de chinezarii.

o fac si pe asta: FZX250 Zeal : Top Speed 140 kph - 150 kph 2 surse: http://www.dropbears.com/m/models/yamaha/fzx25099.htm http://www.bikepoint.com.au/portal/tabID__...topDefault.aspx Aprilia rs 250: Top Speed 206.8 km/h http://www.motorcyclespecs.co.za/model/apr..._rs250%2000.htm Suzuki RGV 250 Top speed: 197.0 km/h (122.4 mph) http://www.bikez.com/motorcycles/suzuki_rg..._gamma_1991.php Nu stiu ce cunostinte ai tu de mecanica si daca stii principiile motoarelor 4timpi/2timpi ( mai ales cand este vorba de motoare in 2 timpi in V fata de linie ) dar ca performante 2timpi itotdeauna va fi superior 4timpi ( nu ma refer la vechiile jawe sau cz-uri care desi au motoare in 2 timpi sunt motoare de compresie si nu de turatie ) Si ca sa vezi pana unde se duce un 2t uite iti recomand urmatorul link : Yamaha r1 vs Yamaha RD 500 ( 500 cmc 2t )

ca de exemplu orice motor 250 cc 2t. Yamaha FZX 250 Zeal : Engine Type: 249 cc, 4 Stroke - Liquid Cooled - Inline-4 Engine Bore and Stroke: 48 mm x 34.5 mm Valves 4 valves/cylinder Claimed Horsepower: 40 hp (29.8 kW) @ 12000 rpm Maximum Torque: 26 Nm (19.2 ft. lbs) @ 9500 rpm Aprilia RS 250 : Displacement: 249.00 ccm (15.19 cubic inches) Engine type: V2 Stroke: 2 Power: 55.00 HP (40.1 kW)) @ 11000 RPM Torque: 35.00 Nm (3.6 kgf-m or 25.8 ft.lbs) @ 10700 RPM Suzuki RGV 250 : Displacement: 249.00 ccm (15.19 cubic inches) Engine type: V2 Stroke: 2 Power: 62.00 HP (45.3 kW)) @ 11000 RPM Torque: 39.00 Nm (4.0 kgf-m or 28.8 ft.lbs) @ 11000 RPM Bore x stroke: 56.0 x 50.6 mm (2.2 x 2.0 inches)

ce-i asa tare la el ? un 250 in 2 pistoane 2t il face praf