Adventix

Nu inteleg sincer de ce incepatorii de ceva ani incoace considera un 600 ca perfect pentru ei, iar daca individul este mai agitat un pic considera ca si un 1000 e ok de inceput. Eu unul cel putin, incepator fiind acum ceva ani, nici nu imi dadea prin cap sa ma uit la un motor de 600. E drept, nu aveam kilometrii pe masina, nici pe scuter, doar stiam sa merg pe bicicleta (si o faceam bine). Nu visam la rachete, stiam ca nu-s de mine, facusem cunostinta cu motoare de 600 ca pasager, eram incantat de cum trag insa nu simteam nevoia de atata putere. Initial m-am gandit la un Kawasaki zxr400. Imi placea ideea de carenata, parea sa aiba suficienti cp, ma uitam la filmulete pe youtube, era ok si in gandul meu acceptabila ca prima motocicleta, chiar mai mult decat suficient. Dar pretul de atunci, discutiile pe care le-am purtat cu posesori (caci da, atunci lumea era altfel si daca ii intrebau cum e motocicleta lor nu iti dadeau cu flit si figuri de 2 bani si nicidecum nu iti ziceau "e blana frate,rupe,baga 400"), faptul ca erau rare, piese scumpe etc m-au facut sa ma razgandesc si oarecum sa ma orientez spre altceva. Am inceput sa ma uit la Aprilia RS 250. Alte discutii, alte sapaturi, mi-am dat seama ca nici asta nu-i de mine, un motor mult prea isteric,puternic,exploziv pentru capacitatea lui si pentru incepator asa ceva chiar nu imi trebuia (toti posesorii intrebati mi-au spus ca s-au prapadit in viraje aplecati ca le-a intrat powervalva). Usor usor am inceput sa ma uit la cele mici de 125 (tot in 2 timpi) si intamplarea a facut ca sa am una aproape functionala inainte de permis. M-am chinuit enorm cu ea din punct de vedere financiar si al timpului pierdut cu reparatiile dar am capatat cunostinte de mecanica. Cand mi-am luat motocicleta si am iesit pe strazile patriei amicii/prietenii mei motociclisti nu mi-au zis "pff e mica, varza, nu e buna, ai sa te plictisesti de ea etc". Mi-au zis "nu merge tare in oras, o sa faci accident" - Vorbele astea au venit de la niste baieti care mergeau pe 1000, pe-o roata pe rosu in oras blana cu politia dupa ei aproape in fiecare zi, si m-am gandit si eu cu mintea de necopt de atunci ca daca "astia de se dau tare" imi zic asta, stiu ei ce stiu. Timpul a trecut si am cazut. Am cazut din toate motivele, am alunecat pe polei, am alunecat pe nisip , am scapat motocicleta chiar si in fata blocului dupa o ploaie alunecand pe niste crengute de gard viu. Am sarit in decor cand ma credeam zmeu ca am dat tot caucicucu ca baietii aia tari de se dau pe curbe, mi-am dat seama unde am gresit (point fixation), am fost echipat full (combinezon) - 0 daune fizice. Am fost dupa accea zmeu si le intorceam casca in cap baietilor cu 600 cu zambetul pe buze pe viraje, care cand ma cunosteau pt prima data radeau de mine (sau mai mult de motocicleta mea mica) cum ca nu as fi in stare sa ma tin de ei la plimbari. Incet incet am inceput sa cunosc motocicleta si m-am orientat si catre stunt (si acolo am cazut de multe ori). Am invatat si acolo chestii pe care nu credeam la inceput ca le pot face cu ea. Au trecut anii (cam 3 la nr), am facut kilometrii cu galeata, plimbari lungi si scurte, am invatat cum e cu virajele, cum e cu evitarea de obiecte, cum e cu franatul eficient, am facut cunostinta cu soferite neatente am mesterit pana peste cap dar am avut parte si de satisfactie deplina, iar la un moment dat am simtit ca mi-a ramas mica - mai mersesem si cu motoare mai mari si deja motocicleta asta nu ma mai surprindea cu nimic. Acum am un cbr f4 de aproape 2 sezoane. Si pot sa spun ca nu am ajuns nici la 50% din ce poate ea, si nu sunt deloc vreun sfant pe motocicleta (a nu se intelege ca merg ca un descreierat in trafic si ca exagerez cu blana prin oras) dar sunt cazuri, in care "ma dau in spectacol" mai mult sau mai putin, pentru satisfactia mea, si sunt constient ca desi eu o controlez ma poate "viola" oricand cu toata experienta mea de pana acum. Si ma gandesc si eu la un altceva. Un SS mai nou de 600 (a se intelege gama cu ~130 cp - personal imi place gsxr 600 k4-k5) sau chiar un 1000 (ma cam sperie consumul sincer). Si am zis ca daca o sa am ocazia, o sa pastrez acest CBR sa il folosesc in alte scopuri iar SS-ul sa il tin "de buna". Si mai apar asa din cand in cand indivizi care au carnetul de cateva luni, sau nu au deloc, dar iti spun tie ca motocicleta pe care o ai este una de incepatori, de oras, ca e ok asa ca cica trage liniar, nu fuge tare (a se intelege f4) si ca ei vor un ceva care se termina cu R, un k7 care ia 170 cu a doua, iti dai seama ce tare, nu? Sincer ma amuza si ii las in plata lor. Ideea cu incepatorii pe 1000 care au prieteni care le-au zis ca 600 e de fetite e generala din pacate mai nou (putini sunt constienti ca 600-le nu e jucarie si ma bucur cand vad amici/prieteni care au totusi 600 stiu chestia asta si il respecta asa cum se cuvine). Am impresia ca oricum am scris degeaba, ca si pana acum pe forum, ca sunt putini care baga ceva la cap, cum a zis si Niko mai devreme, o motocicleta nu inseamna doar cati CP are si cat baga. Acum fiecare face ce il taie capul si cat il si duce. Numai bine!

Salut! Dupa aprox 3 ani de Mito intensiv, experiente placute si neplacute, pot sa iti spun urmatoarele: - Calitate superioara fata de Aprilia RS in ceea ce priveste rezistenta materialelor si finisarea agregatului (de la plastice pana la rotitiele din cutia de viteza). - Fiabilitate peste Aprilia RS , sub Honda NSR - cel putin stiam un NSR nedesfacut cu multi km. - Consum .. undeva intre 5-8-12 (din ce am auzit pe la altii), al meu lua 6,5 indiferent de situatie. - Putere reala (stock) undeva sub Aprilia RS - vorbind de varianta delimitata, doar cu un kit de 165, galerie race si carburator mare ajunge pe undeva pe la 190-200 (cum ai vazut pe youtube). - Ca si dotari, da e speciala poti zice, frane brembo (foarte bune),amortizor de directie, suspensii mazzocchi si da, aspect de Ducati 748. Ca si piese e destul de costisitor daca le pui originale - de asemenea daca nu le pui originale (experienta proprie) crapa relativ rapid. Ca si siguranta la drum lung, daca motorul e in toate mintile, ii dai ulei si nu il tii pe rosu constant 20 de kilometrii, te tine fara probleme. (am facut drumuri de 500 km dintr-o bucata fara nici un fel de probleme, si nu o singura data). Un kit de piston te tine aproximativ 10 mii de km (asta pana cand incepe sa iti "agate" pe cilindru si simti ca nu mai are compresie). In rest, e o motocicleta mai scumpa si mai rara, dar iti ofera chestii pe care altele nu prea. Insa sincer nu iti recomand sa iei una cu ambielaj refacut sau in care s-a pus piston de la chinezi si alte tiganii de genul (le gasesti usor pe bikeshop asa la anunturi mai dubioase), pt ca asa e ea facuta, sa nu suporte improvizatii si o sa te lase in drum. Numai bine!

Salut, Pune o poza cu motocicleta te rog. Cat despre baiatul care a zis ca un telescop moale si unu tare nu are cum sa existe, te inseli. La 125 telescoapele nu sunt ca la motocicletele mari. Pe un telescop se afla arcul, pe celalat se afla amortizorul, unul lucreaza la compresie, celalalt "tine" la revenire si e normal cand le scoti din jug unul sa stea batz si unul sa fie "fleasca" - le-au gandit asa pt a fi usoare, s-au cum s-ar zice, mai race.

Scrie clar ca scuteristu' a iesit din benzinarie (stiti cu totii cum sunt scuteristii astia educati) si voi faceti misto ca omul are r6, bravo ..

Cu totii pe aici sariti pe incepatorii care vor 'miare' ca se moare pe ele. Ii certati asa cu vehementa insa va cam scapa esentialul. Sa presupunem ca nu moare, nici la primul drum, nici in 2 luni, nici in primul sezon etc (ca dovada exista atatia care au inceput pe rachete si inca poti sa bei un suc cu ei). Iar cei care au murit pe 1000 sunt in mare parte cei care au crezut/au avut impresia ca "stiu ei" iar acestia pot muri si pe 125 la fel de bine. Principaul dezavantaj in a incepe pe ceva mare - in afara de dezavantajul fatal care poate interveni oricand pe orice - este ca pe miare inveti greu. Trebuie sa fi intradevar un "pur sange" sa ajungi sa te "dai bine" si sa exploatezi motocicleta la un nivel cat mai apropiat de limita ei, urcandu-te direct pe 1ooo saaaaau o sa fi un sub-mediocru/mediocru mult timp. In loc sa aruncati cu pietre in ei ca sunt bombe pe 2 roti in drum spre morga mai bine le-ati explica ca daca vor sa se bucure de motociclism si sa nu le dea clasa baietii cu 125 pe curbe (lucru care frecvent se intampla) ar fi bine sa inceapa pe ceva mai mic. Si ca o completare, daca nu de la sine inteleasa, a incepe pe ceva mic si dupa 3000 de km sa iti iei R1 pt ca "ai inceput pe ceva mai mic" nu conteaza prea mult. Ideea este sa exploatezi la maxim ce ai, sa stii cum se comporta in orice situatie, la orice viteza, sa poti sa abordezi orice tip de viraj corect fara sa iesi in decor sau pe contrasens, sa poti sa eviti o coliziune si sa stii sa franezi eficient. Restul sunt povesti, cum ca ce a facut x,y si ca ce si-au luat. Totul tine de om, si de cum percepe ideea de motociclism. Sunt curios cati dintre voi, cei care va considerati ok (ca sa nu zic buni), ati putea sa va tineti spre exemplu de baiatul de mai jos:

Singura dauna reala pe care o motocicleta o poate "suferi" in astfel de cazuri este axul de la bascula (cel care trece prin cadru si eventual prin motor) pt ca se poate stramba de la usor/insesizabil pana la foarte serios fara ca restul componentelor sa fie afectate. Cum ziceai ca viteza a fost mica probabil nu a patit nimic dar arunca totusi un ochi la cum "pica" bascula in cadru.

Sau asa, dar tind sa cred ca e uzura + temperatura motorului ridicata (cel putin in cazul meu).

Salut, cati km are motorul - pe bord, si cam cati crezi ca are reali? Aceiasi problema o am si eu cu a mea honda f4 din 2000. Senzorul de neutru nu este altceva decat un ax de metal rotunjit in capat impins de un arc inspre selectorul de viteze care are intr-o pozitie un mic orificiu unde face contact cu acel ax de metal, inchide un circuit si iti aprinde tie becul in bord. Dupa un numar considerabil de kilometrii si uzura specifica cand motorul se incalzeste, acel ax de metal nu mai ajunge bine sau deloc sa faca contact cu orificul din selector si iata problema.

Este mult mai slab calitativa dar este si supusa la forte/tensiuni mult mai mici fata de un 250 2t

Salut. Problema ta are o sursa simpla. Ti s-au tocit acele placute (platine,patine - cum vrei sa le spui) din mecanismul de declansare a pompei - situat sub capacul de plastic - ce seamana cu un leagan/balansoar. Ca sa intelegi cum functioneaza chestia asta, pompa ta este un pistonas inconjurat de o bobina cu o membrana la un capat, iar sus la celalat capat are acest balansoar/leagan legat de piston. Cand pompa e (mai) noua patinele alea sunt destul de groase, cam cate 1+ mm sus si jos pe o lamela care oscileaza in balansoar iar cand face "kilometrii" aceste placute devin din ce in ce mai subtiri pana cand se aplatizeaza de tot. Declansarea in sine se face prin acest balansoar in functie de presiunea din pompa cum urmeaza: daca ai presiune in pompa dupa membrana adica este plina de benzina, pistonasul este impins sus, si lamela cu placute nu atinge leaganul. Pe masura ce presiunea din pompa scade - cand carburatoarele o "beau" pistonasul coboara incet pana cand lamela de care este legat atinge partea de jos a balansoarului cu acele placute. In momentul asta, ea se declanseaza, bobina arunca pistonasul inapoi sus lasand sa intre putina benzina dupa care ciclul se repeta pana cand presiunea din pompa va tine pistonasul (lamela) sus. O pompa care functioneaza corect cand pui contactul va face zgomot gen "tac" deoarece presiunea mai scade in timp. In cazul tau insa, placutele fiind tocite nu mai fac contact cu baza balansoarului cand ar trebui ci doar cand presiunea din pompa este foarte foarte scazuta, lucru pe care il simti ca si cand trebuie sa treci pe rezerva, practic alimenteaza prea tarziu sau deloc carburatoarele. Chestia asta se "remediaza" pe loc daca iei-pui contactul pt ca o fortezi sa faca o verificare, sau prin socuri fizice. Daca vrei sa te "carpesti" in cel mai mare stil, poti sa desfaci capacul si sa infasori pe acea lamela o bucata de sarma (nu litata) cat sa maresti grosimea acolo unde era candva placuta. O sa te tina o vreme (e testata) dar nu recomand. Poti sa cumperi in principiu orice alta pompa de la modele cum ar fi honda f1,f2,f3,f4 sau hornet, kawsaki zx6r si or mai fi si altele dar tine minte ca iti trebuie pentru carburatie, sa nu iei pompa de injectie pt ca functioneaza diferit. Numai bine,

Nu si-a pierdut memoria in urma tavalelilor ci doar la impact. Este normal ca atunci cand dai cu bostanul mai tare sa "ti se taie filmul". Poti sa o consideri reactie autoimuna a creierului sa stinga lumina pt ca tu sa nu suferi in eventualitatea unor rani nasoale. Eu am patit-o cu masina, am dat cu capul in stalp si am fost be right back vreo cateva secunde dupa fara sa stiu exact ce se intamplase (am ratat toata distractia ). Daca dupa accident uita de ce a ajuns intr-un loc sau uita despre ce vorbea in timp ce vorbea atunci are probleme.

honda cbr f4. viteza medie nu am de unde sa stiu, depinde de zone si de drum. Stiu ca e inchis, ms frumos de info.

Salutare baieti, Eu maine plec din Pitesti spre Sibiu pe transalpina - stau un pic in sibiu - si ma intorc pe transfagarasan (Balea Lac). Plecarea e in jurul orei 9 din giratoriul de la Bascov. Mai vine un baiat din Bucuresti si el din Sibiu va pleca spre Brasov. tel: 0743 53 21 68

Vrea doar sa isi vinda motocicleta ) sunt sigur ca fuge si 180 si mai duce.

Salut, Parerea mea sincera e sa renunti la idee si sa iti cumperi un 125 daca vrei ceva mai puternic. Este posibil si ce vrei tu sa faci dar gandeste-te la cati bani esti dispus sa investesti, cat ai de gand sa tii motoreta, cat de calm ai fi daca ti-ai rupe motorul in 2 prematur. Eu pot sa spun ca am avut o cagiva mito cu set polini 165, carburator de 34mm, filtru sport, si galerie+finala arrow. Tragea intr-un mare stil, foarte nervoasa dar mi-a crapat blocul motor. Nu zic, mi-a placut cum era. Mai tarziu mi-am luat una stock, carburator 28mm, set de 125, galerie-finala-filtru aer stock si am fost profund dezamagit fiind obijnuit cu puterea de pe cealalta. In cazul tau e o motoreta nu prea intalnita, piesele sunt probabil scumpe dar si rezultatul va fi pe masura. Si de asemenea fiabilitatea o sa scada deoarece e ca si cand ai face-o de curse. Incearca un 125, vezi cum e si apoi decide daca se merita sau nu.

Salut, Eu am folosit maneta de F3 pe pompa de F4 si maneta de f3/f4 pe pompa de f4i, deci da.

Ti-ar fi rusine ? Am mers pe 125 2t 3 ani de zile. Intruniri,terase,scoala,plimbari de cate 500km dus dintr-o bucata etc. Niciodata, dar niciodata nu mi-a fost rusine cu motocicleta mea.

Salut, Da.. am rezolvat are slot de H7 insa mufe de H1 (cel putin motocicleta aia). Pana la urma am pus H1 acolo in socket asa mai cu chinuri dar a trecut rar-ul.

Salutare, Ma poate ajuta si pe mine cineva cu instalatia electrica de la faruri (mufa + firele) pentru un f4i 2001 cu imprumut pt 2 zile? - am un amic care are xenoane pe ea si l-a respins la rar. Sau macar ce model de becuri suporta h1/h7 ? Multumesc

Daca vrei original de la mama lui: http://www.honda-carpati.ro/contact Departament Vanzari - Expozitiei Costi Paraschiv - Consultant vanzari Telefon: 0724.204.845 E-mail: Costi.paraschiv@honda.com.ro

Salut, Este un baiat in prelungirea Ghencea care sudeaza foarte bine in argon, are super mana, pe mine m-a salvat din mai multe situatii si pot spune ca ce mi-a sudat a rezistat cu brio si are preturi de bun simt. Cristi - 0740592777 Numai bine!

Nu era cazul sa faci un topic la rubric accidente cu un filmulet care se discuta in alt topic . "Cauza" pe care o cauti e faptul ca nu a tras ambreiajul cand s-a infipt pe frana de spate. Mergi in parcare si testeaza, o sa iti faca la fel.

Nu mi se pare deloc anemic arcul ala. Spre exemplu, al meu a inceput sa zornaie pe la 95000 km. Stiu motocicleta de la 50 de mii de km, nu a avut deloc probleme (sau sunete) la capitolul asta deci aproximativ 45 de mii de km sau poate 95 de mii - daca nu a mai fost umblat - mi se pare foarte rezistent/fiabil . Si nu am zis ca o sa fie o chestie permanenta, e firesc sa cedeze la un moment dat. Informativ, cat ai dat pe noul intinzator?

Salut, Problema asemanatoare (foarte) am avut si eu pe al meu f4. Zornaia la relanti destul de neregulat dupa ce se incalzea un pic motorul, daca turam pana pe la 3-4 mii si apoi lasam acceleratia se auzea ca si cand ar lovi violent pe acolo distributia in "frana de motor" si disparea sunetul complet dupa ce se incalzea bine de tot (incat sa porneasca electroventilatorul). In sarcina dupa 3 mii sunetul disparea dar cum reveneam sub turatia asta aparea la loc. Dupa documentatii indelungi am dat jos intinzatorul de lant, i-am desfacut surubul din cap si i-am dat jos siguranta (cea dinspre motor) astfel l-am demontat de tot. l-am pus la loc si l-am tensionat mai mult si sunetul a disparut. Nu am facut multi km de atunci ca sa iti zic daca e ok ce am facut eu cu adevarat dar merge la fel ca si inainte si nu se mai aude deloc. Mai multe informatii despre cum e el organizat (alcatuit) gasesti aici: http://www.ixxra.com/ Bafta!

Cineva interesat de un schimb Honda cbr F4 -> R1 (1998,1999,2000) + diferenta din partea mea? Mai multe detalii pe PM.