Adventix

Cu totii pe aici sariti pe incepatorii care vor 'miare' ca se moare pe ele. Ii certati asa cu vehementa insa va cam scapa esentialul. Sa presupunem ca nu moare, nici la primul drum, nici in 2 luni, nici in primul sezon etc (ca dovada exista atatia care au inceput pe rachete si inca poti sa bei un suc cu ei). Iar cei care au murit pe 1000 sunt in mare parte cei care au crezut/au avut impresia ca "stiu ei" iar acestia pot muri si pe 125 la fel de bine. Principaul dezavantaj in a incepe pe ceva mare - in afara de dezavantajul fatal care poate interveni oricand pe orice - este ca pe miare inveti greu. Trebuie sa fi intradevar un "pur sange" sa ajungi sa te "dai bine" si sa exploatezi motocicleta la un nivel cat mai apropiat de limita ei, urcandu-te direct pe 1ooo saaaaau o sa fi un sub-mediocru/mediocru mult timp. In loc sa aruncati cu pietre in ei ca sunt bombe pe 2 roti in drum spre morga mai bine le-ati explica ca daca vor sa se bucure de motociclism si sa nu le dea clasa baietii cu 125 pe curbe (lucru care frecvent se intampla) ar fi bine sa inceapa pe ceva mai mic. Si ca o completare, daca nu de la sine inteleasa, a incepe pe ceva mic si dupa 3000 de km sa iti iei R1 pt ca "ai inceput pe ceva mai mic" nu conteaza prea mult. Ideea este sa exploatezi la maxim ce ai, sa stii cum se comporta in orice situatie, la orice viteza, sa poti sa abordezi orice tip de viraj corect fara sa iesi in decor sau pe contrasens, sa poti sa eviti o coliziune si sa stii sa franezi eficient. Restul sunt povesti, cum ca ce a facut x,y si ca ce si-au luat. Totul tine de om, si de cum percepe ideea de motociclism. Sunt curios cati dintre voi, cei care va considerati ok (ca sa nu zic buni), ati putea sa va tineti spre exemplu de baiatul de mai jos:

Singura dauna reala pe care o motocicleta o poate "suferi" in astfel de cazuri este axul de la bascula (cel care trece prin cadru si eventual prin motor) pt ca se poate stramba de la usor/insesizabil pana la foarte serios fara ca restul componentelor sa fie afectate. Cum ziceai ca viteza a fost mica probabil nu a patit nimic dar arunca totusi un ochi la cum "pica" bascula in cadru.

Sau asa, dar tind sa cred ca e uzura + temperatura motorului ridicata (cel putin in cazul meu).

Salut, cati km are motorul - pe bord, si cam cati crezi ca are reali? Aceiasi problema o am si eu cu a mea honda f4 din 2000. Senzorul de neutru nu este altceva decat un ax de metal rotunjit in capat impins de un arc inspre selectorul de viteze care are intr-o pozitie un mic orificiu unde face contact cu acel ax de metal, inchide un circuit si iti aprinde tie becul in bord. Dupa un numar considerabil de kilometrii si uzura specifica cand motorul se incalzeste, acel ax de metal nu mai ajunge bine sau deloc sa faca contact cu orificul din selector si iata problema.

Este mult mai slab calitativa dar este si supusa la forte/tensiuni mult mai mici fata de un 250 2t

Salut. Problema ta are o sursa simpla. Ti s-au tocit acele placute (platine,patine - cum vrei sa le spui) din mecanismul de declansare a pompei - situat sub capacul de plastic - ce seamana cu un leagan/balansoar. Ca sa intelegi cum functioneaza chestia asta, pompa ta este un pistonas inconjurat de o bobina cu o membrana la un capat, iar sus la celalat capat are acest balansoar/leagan legat de piston. Cand pompa e (mai) noua patinele alea sunt destul de groase, cam cate 1+ mm sus si jos pe o lamela care oscileaza in balansoar iar cand face "kilometrii" aceste placute devin din ce in ce mai subtiri pana cand se aplatizeaza de tot. Declansarea in sine se face prin acest balansoar in functie de presiunea din pompa cum urmeaza: daca ai presiune in pompa dupa membrana adica este plina de benzina, pistonasul este impins sus, si lamela cu placute nu atinge leaganul. Pe masura ce presiunea din pompa scade - cand carburatoarele o "beau" pistonasul coboara incet pana cand lamela de care este legat atinge partea de jos a balansoarului cu acele placute. In momentul asta, ea se declanseaza, bobina arunca pistonasul inapoi sus lasand sa intre putina benzina dupa care ciclul se repeta pana cand presiunea din pompa va tine pistonasul (lamela) sus. O pompa care functioneaza corect cand pui contactul va face zgomot gen "tac" deoarece presiunea mai scade in timp. In cazul tau insa, placutele fiind tocite nu mai fac contact cu baza balansoarului cand ar trebui ci doar cand presiunea din pompa este foarte foarte scazuta, lucru pe care il simti ca si cand trebuie sa treci pe rezerva, practic alimenteaza prea tarziu sau deloc carburatoarele. Chestia asta se "remediaza" pe loc daca iei-pui contactul pt ca o fortezi sa faca o verificare, sau prin socuri fizice. Daca vrei sa te "carpesti" in cel mai mare stil, poti sa desfaci capacul si sa infasori pe acea lamela o bucata de sarma (nu litata) cat sa maresti grosimea acolo unde era candva placuta. O sa te tina o vreme (e testata) dar nu recomand. Poti sa cumperi in principiu orice alta pompa de la modele cum ar fi honda f1,f2,f3,f4 sau hornet, kawsaki zx6r si or mai fi si altele dar tine minte ca iti trebuie pentru carburatie, sa nu iei pompa de injectie pt ca functioneaza diferit. Numai bine,

Nu si-a pierdut memoria in urma tavalelilor ci doar la impact. Este normal ca atunci cand dai cu bostanul mai tare sa "ti se taie filmul". Poti sa o consideri reactie autoimuna a creierului sa stinga lumina pt ca tu sa nu suferi in eventualitatea unor rani nasoale. Eu am patit-o cu masina, am dat cu capul in stalp si am fost be right back vreo cateva secunde dupa fara sa stiu exact ce se intamplase (am ratat toata distractia ). Daca dupa accident uita de ce a ajuns intr-un loc sau uita despre ce vorbea in timp ce vorbea atunci are probleme.

honda cbr f4. viteza medie nu am de unde sa stiu, depinde de zone si de drum. Stiu ca e inchis, ms frumos de info.

Salutare baieti, Eu maine plec din Pitesti spre Sibiu pe transalpina - stau un pic in sibiu - si ma intorc pe transfagarasan (Balea Lac). Plecarea e in jurul orei 9 din giratoriul de la Bascov. Mai vine un baiat din Bucuresti si el din Sibiu va pleca spre Brasov. tel: 0743 53 21 68

Vrea doar sa isi vinda motocicleta ) sunt sigur ca fuge si 180 si mai duce.

Salut, Parerea mea sincera e sa renunti la idee si sa iti cumperi un 125 daca vrei ceva mai puternic. Este posibil si ce vrei tu sa faci dar gandeste-te la cati bani esti dispus sa investesti, cat ai de gand sa tii motoreta, cat de calm ai fi daca ti-ai rupe motorul in 2 prematur. Eu pot sa spun ca am avut o cagiva mito cu set polini 165, carburator de 34mm, filtru sport, si galerie+finala arrow. Tragea intr-un mare stil, foarte nervoasa dar mi-a crapat blocul motor. Nu zic, mi-a placut cum era. Mai tarziu mi-am luat una stock, carburator 28mm, set de 125, galerie-finala-filtru aer stock si am fost profund dezamagit fiind obijnuit cu puterea de pe cealalta. In cazul tau e o motoreta nu prea intalnita, piesele sunt probabil scumpe dar si rezultatul va fi pe masura. Si de asemenea fiabilitatea o sa scada deoarece e ca si cand ai face-o de curse. Incearca un 125, vezi cum e si apoi decide daca se merita sau nu.

Salut, Eu am folosit maneta de F3 pe pompa de F4 si maneta de f3/f4 pe pompa de f4i, deci da.

Ti-ar fi rusine ? Am mers pe 125 2t 3 ani de zile. Intruniri,terase,scoala,plimbari de cate 500km dus dintr-o bucata etc. Niciodata, dar niciodata nu mi-a fost rusine cu motocicleta mea.

Salut, Da.. am rezolvat are slot de H7 insa mufe de H1 (cel putin motocicleta aia). Pana la urma am pus H1 acolo in socket asa mai cu chinuri dar a trecut rar-ul.

Salutare, Ma poate ajuta si pe mine cineva cu instalatia electrica de la faruri (mufa + firele) pentru un f4i 2001 cu imprumut pt 2 zile? - am un amic care are xenoane pe ea si l-a respins la rar. Sau macar ce model de becuri suporta h1/h7 ? Multumesc

Daca vrei original de la mama lui: http://www.honda-carpati.ro/contact Departament Vanzari - Expozitiei Costi Paraschiv - Consultant vanzari Telefon: 0724.204.845 E-mail: Costi.paraschiv@honda.com.ro

Salut, Este un baiat in prelungirea Ghencea care sudeaza foarte bine in argon, are super mana, pe mine m-a salvat din mai multe situatii si pot spune ca ce mi-a sudat a rezistat cu brio si are preturi de bun simt. Cristi - 0740592777 Numai bine!

Nu era cazul sa faci un topic la rubric accidente cu un filmulet care se discuta in alt topic . "Cauza" pe care o cauti e faptul ca nu a tras ambreiajul cand s-a infipt pe frana de spate. Mergi in parcare si testeaza, o sa iti faca la fel.

Nu mi se pare deloc anemic arcul ala. Spre exemplu, al meu a inceput sa zornaie pe la 95000 km. Stiu motocicleta de la 50 de mii de km, nu a avut deloc probleme (sau sunete) la capitolul asta deci aproximativ 45 de mii de km sau poate 95 de mii - daca nu a mai fost umblat - mi se pare foarte rezistent/fiabil . Si nu am zis ca o sa fie o chestie permanenta, e firesc sa cedeze la un moment dat. Informativ, cat ai dat pe noul intinzator?

Salut, Problema asemanatoare (foarte) am avut si eu pe al meu f4. Zornaia la relanti destul de neregulat dupa ce se incalzea un pic motorul, daca turam pana pe la 3-4 mii si apoi lasam acceleratia se auzea ca si cand ar lovi violent pe acolo distributia in "frana de motor" si disparea sunetul complet dupa ce se incalzea bine de tot (incat sa porneasca electroventilatorul). In sarcina dupa 3 mii sunetul disparea dar cum reveneam sub turatia asta aparea la loc. Dupa documentatii indelungi am dat jos intinzatorul de lant, i-am desfacut surubul din cap si i-am dat jos siguranta (cea dinspre motor) astfel l-am demontat de tot. l-am pus la loc si l-am tensionat mai mult si sunetul a disparut. Nu am facut multi km de atunci ca sa iti zic daca e ok ce am facut eu cu adevarat dar merge la fel ca si inainte si nu se mai aude deloc. Mai multe informatii despre cum e el organizat (alcatuit) gasesti aici: http://www.ixxra.com/ Bafta!

Cineva interesat de un schimb Honda cbr F4 -> R1 (1998,1999,2000) + diferenta din partea mea? Mai multe detalii pe PM.

Acul la mine (pozitia initiala din fabrica banuiesc - eu nu am umblat la ac) cu motorul rece proaspat pornit sta fix pe "piedica" lui. Daca zici ca l-a mutat el pe cold cu motorul rece inseamna ca totul e ok dar este doar decalat ce iti arata tie. Numai bine

Salut. F4-ul meu nu ajunge asa de sus (pe ceas) nici macar in oras La aproximativ 70% din ceas porneste ventilatorul. In oras de abia ajunge acolo, si nu trece niciodata peste. In afara, la drumuri cu viteze de aproximativ 100 sta pe la 50% iar pe autostrada unde viteza depaseste 140km/h sta pe la aproximativ 25-30%. Daca ma intrebi pe mine, nu e normal sa nu porneasca ventilatorul asa sus (pe ceas).

Salut, din cate stiu eu suspensia o reglezi in functie de cum te dai cu ea, cum te simti ok nu de cate kilograme ai. Cel mai bine o setezi pe o pozitie, mergi un pic cu ea, dupaia mai tare/moale mai mergi un pic cu ea pana cand ti se pare tie cel mai comod.

Salutare! Merge cineva maine 05.mai ??