Adventix

tzr facut frumos

daca pui 200 de ml de ulei de amestec in un litru de benzina atunci sigur ai probleme cu normele de poluare spre exemplu a mea ( mito 93 ) cred ca e total noneuro

In romania mai greu cu streetfighter`ul , mai ales la 125 cmc ( cand zici streetfighter te gandesti totusi la ceva motocicleta puternica nu la 30 cp - asta in cazurile fericite ) si costa sa faci un streetfighter ca la carte ( nu numai aspect ).

incepe sa iti placa ideea de 2t si mirosul uleiului , nu-i asa?

daca vrei stopul de nou : http://www.unitedmotors.ro/

Da intrebarea e : de unde provine furca ( ce motocicleta )

Comenzile de pe ghidon doar arata la fel. Mufele si firele sunt altfel si Aprilia are alta codare a culorilor la fire ( stiu din proprie exp ). Aprilia nu are etriere Brembo. Telescoapele de pe RS sunt Aprilia , pe Mito sunt Mazzocchi. "Chestia" aia de plastic care se numeste splitter e posibil sa fie ( sau sa arate le fel - nu stiu ) dar pompa de ulei difera. etc.

Pai nu m-a dus nimic deoarece e al treilea mito ( primele 2 de piese - poveste lunga si cu alea ) si doar consumabilele m-au costat in jur de vreo 2,5 mil.

Da de ce nu mergi cu bicicleta asa cum e ea (e mai sanatos)? Daca ii pui motor strici tot farmecul.

Treaba cu kilometrii e irelevanta ( unii umbla foarte mult timp fara cablu , unii dau inapoi kilometrajul ) am vazut anunturi pe bikeshop in care o motocicleta se vindea din orasul X cu Y nr de km si dupa 2 luni aceiasi motocicleta din orasul Z cu T nr de km ( mai putini ) . Vezi mai bine daca din motor curge ceva ( ulei - apa ) verifica compresia ( daca nu are compresie sunt pot fi o gramada de cauze ) daca suna metalic etc. Daca te hotarasti mito iti pot spune unde sa te uiti cand o cumperi ( bine ca ar trebui ca si cel care o vinde sa fie de acord ) . Din ce an e motorul ?

Salut! Am un Dellorto PHBH 28 si am urmatoarea problema. Pornea greu si nu tinea relantiul ( il reglam cu socul dar nu mergea nici socul mereu ). L-am desfacut ieri si l-am curatat ( avea namol in pe unele jiglere ) . Toate bune si frumoase insa azi cand am pus carburatorul pe motor nu a mai pornit. Am tot setat surubu de idle , surubul de amestec ( e surub la filtru de aer ) in speranta ca voi reusi ca alte dati sa il nimeresc si sa porneasca. Nimic. Nu stiu ce sa ii mai fac. Am cautat pe net diagrame si informatii nu am gasit pe nicaieri sa zica : invarti de surbu ala de n ori si de celalat de x ori. Daca ma poate indruma careva , ramand dator !!!

trage socul baga a doua si impinge iar. cat despre statul la relanti trebuie sa dai de surubul care urca sau coboara cuiul ponte. Vezi ca problema ta poate fi si din cauza amestecului ( prea bogat sau prea sarac ). daca reusesti sa il pornesti trebuie sa ii faci si amestecul sa fie cat mai optim. Cel de-al 3-lea Mito al meu: http://www.youtube.com/watch?v=ip0k7f-RPyo

Yamaha R125

Nu are scarite de pasager sau nu le-am ochit eu ?

Eu am luat direct A`ul. Am ales totusi 125 ca e pentru incepatori dar mi-am luat teapa ca era de 165 . Cat despre viteza maxima , nu aici e problema , oricum la 125 cmc rar si greu ajungi cu orice ai fi la viteza maxima si nu o poti mentine ca exista sansa sa te intorci cu ea acasa pe platforma. Totul tine de in cat timp ajungi la viteza aia. Stim cu totii care sunt preturile pe care le platim cand ne alegem tipul de motor. Unii aleg fiabilitatea dar pierd grav putere , altii aleg fiabilitate mai redusa ( dar si asta e relativ ) si putere dubla. Este clar ca un cbr o sa tina de 2 ori mai mult ca un rs sau mito dar asta nu inseamna ca cele 2 sunt varza ( asta incerc sa spun ).

asa si ? fata de cbr se duce de 2 ori mai tare.

Fa si tu o comparatie dar in mers. Ce o dati toti astia cu motoare in 4timpi cu sunetul. Sunetul de tantar este sunetul pe care il auzi pe piste la clasa 125 , nu sunetu de fals armasar puturos intru-n piston. Si dupa parerea mea la "frumusete" , intre cbr si rs clar aleg rs`ul .

Scurt nu face ca nu mi se string nici martorii nici pozita nici nu sare siguranta. Carbunii se misca foarte usor daca scot placuta de pe rotor...

Alta problema ( de data asta cu electromotorul ). Nu imi pot da seama ce are. E ok din punct de vedere constructiv, carbuni are , forta are , are de toate dar cand il montez pe motocicleta nu porneste intotdeauna. Daca il lovesc cu picioru ( in capacul din spate ) porneste si se inavrte cu mare viteza ( sare si bendixu , motorul porneste toate bune si frumoase ). Uneori pleaca de la sine. Nu pot sa inteleg de ce nu merge mereu. si daca nu il lovesc si misc putin de bendix porneste. Am incercat cu capacul din spate deschis. Cand apas pe buton are tendinta mica sa plece dar se opreste imediat si sta "in tensiune". Cand ii aplici un soc cat de mic pleaca. De la ce poate fii ?

cagiva super city

baga-te pe forumul posesorilor de Cagiva. Si eu am avut un mito din 90 ( acu am din 93 ) si era bestial!! Daca ai grija de ele nu au moarte

Nu te mai chinuii cu 10 mii de combinatii cu reglatul amestecului sau chestii de genu. Ca sa o pornesti acum trebuie sa o pornesti fara filtru de aer. Asa se face prima data (2timpi). Bagi o carpa ceva pe conducta de la filtru si o iei la impins in viteza a 2`a. Nu-i da la electromotor ca o invarte prea repede si o ineaca. Si o sa vezi ca incepe sa baraie si porneste pana la urma. Eu m-am chinuit vreo 2 saptamani incercand sa o pornesc la electromotor sau impinsa dupa ce am schimbat setu sau curatat carburatoru. Sau poti sa incerci pe loc cu electromotorul dar neaaparat sa tii mana sau ceva la carburator pe unde trage aer. Dupa , scoti carpa pui filtru de aer , dai cuiu ponte sus ( sa intre aer calumea ) o pornesti preferabil tot impinsa si ii dai cuiul ponte jos pana cand atinge relatiul normal de 1,5mii rpm ca o sa iti plece la relanti in 3-4-5 mii. Dupaia trebuie sa porneasca la sfert. Si vezi daca o impingi cand simti ca o ia sa tragi ambreiaju sa nu o scapi. Bafta!

Nu am nici un fel de indicator la dreapta. La dreapta am frana si atat. E in 2 timpi si uleiul e separat de restul motorului si cred ca s-a ingrosat. Oricum astazi am impins`o si a pornit dar ca in filmele cu prosti : eram cu a 2`a si dupa ce a pornit asta nu decupla si m`am plimbat asa alergand dupa ea uitandu-ma la gardul din fata mea ( se termina curtea ) dar in ultimu` moment si`a revenit ambreiajul si a decuplat. Inca mai plimba pistonul de 2-3 ori pana decupleaza de tot deci e clar de la ulei. Numai bine. Bafta!

multumesc tuturor pentru sfaturi! intradevar motocicleta n`a mers de vreo 1 an de zile si astazi o sa o pornesc. o sa schimb si uleiul din cutie cu prima ocazie.

Salutare. Am schimbat maneta de ambreiaj si cablu si dupa ce am montat toata motocicleta am observat ca ambreiaju ramane cuplat cu maneta trasa la maxim ( bag I-a sau a II-a imping motorul cu ambreiaju tras si imi plimba pistonu , nu decupleaza aproape deloc ). Jos la parghia de la axul ambreiajului se duce cam toata distanta ( adica cred ca se duce de tot) iar sus la setarile de la maneta am tot invartit eu. Ce pot sa fac in cazul acesta ? cum se fac setarile astea , adica de ce se tine cont ? Asa era inainte maneta ( fara suruburile de "setari" ) Asa e acum