Adventix

Acul la mine (pozitia initiala din fabrica banuiesc - eu nu am umblat la ac) cu motorul rece proaspat pornit sta fix pe "piedica" lui. Daca zici ca l-a mutat el pe cold cu motorul rece inseamna ca totul e ok dar este doar decalat ce iti arata tie. Numai bine

Salut. F4-ul meu nu ajunge asa de sus (pe ceas) nici macar in oras La aproximativ 70% din ceas porneste ventilatorul. In oras de abia ajunge acolo, si nu trece niciodata peste. In afara, la drumuri cu viteze de aproximativ 100 sta pe la 50% iar pe autostrada unde viteza depaseste 140km/h sta pe la aproximativ 25-30%. Daca ma intrebi pe mine, nu e normal sa nu porneasca ventilatorul asa sus (pe ceas).

Salut, din cate stiu eu suspensia o reglezi in functie de cum te dai cu ea, cum te simti ok nu de cate kilograme ai. Cel mai bine o setezi pe o pozitie, mergi un pic cu ea, dupaia mai tare/moale mai mergi un pic cu ea pana cand ti se pare tie cel mai comod.

Salutare! Caut si eu machetuta Ducati 999. Ma poate ajuta careva?

Salutare! Merge cineva maine 05.mai ??

Ce vrea malasorte sa zica e ca daca ii scoti lamela fizic de acolo si lasi "gaura" o sa ai o motocicleta care se va comporta ca si cand ar avea power valva pe ON mereu. In principiu o sa fie ceva mai lesinata in ture joase pana pe la 6-7 mii iar dupa o sa traga mai potent ca pana acum. Insa daca mergi mereu cu lamela deschisa o sa arunci benzina nearsa pe galerie mereu, benzina care o folosea motorul in turele joase, de unde si consumul ridicat.

iti raspund doar ca mi s-a parut foarte funny postul tau (si nu vreau sa iei in nume de rau raspunsul meu). Mi se pare cel putin interesant ca vrei sa iti iei o motocicleta pentru circuit si te stresezi ca ar putea scoate prea mult fum. Fumul ala, pe care se pare ca tu nu-l doresti, cel mai bun semn ca motocicleta ta va face fata la un regim fortat de mers pe circuit. Cunosc persoane care se dau pe circuit cu 2t 125 si ghici ce, dupa 2 ture de dat au calat motorul pentru ca s-au bazat doar pe pompa de ulei a motocicletei, care nu a facut fata. Amestecul pe circuit se face exclusiv in benzina de cate pilot/echipa, iar pompa de ulei este eliminata din start. In afara de problema ta cu fumul, ar trebui sa te gandesti ce presupune o motocicleta de circuit, si cat esti dispus sa mergi de departe pentru ea Ca sa faci cu adevarat performanta iti trebuie un carburator mai mare, un filtru sport adevarat, nu prostii conice din targ, iti trebuie galerie+evacuare sport, iti trebuie cauciucuri de circuit, iti trebuie un kit de lant nou, iti trebuie placute de frana bune, ulei in furca corespunzator, trebuie sa ai carene doar de circuit, adio scarite de pasager, comenzi , o mare parte din instalatia electrica si alte chestii care pot fi considerate inutile pe circuit. In afara de asta iti trebuie costum+cizme+manusi+casca si nu chiar cele mai ieftine daca tii la sanatatea ta. Plus ca trebuie sa fi dispus sa dai cu tine si cu ea pe jos fara sa te gandesti la consecinte. Si in afara de asta, mai exista si factorul uman adica tu, pentru ca poate nu esti facut pentru asta dar asta nu ai de unde sa o stii pana nu mergi macar pe strada. Una e cand te dau ai tai de mic la motociclism viteza sau ceva si alta e cand tu la o anumita varsta vrei sa te apuci de ceva destul de serios fara sa ai experienta in spate cat de cat pe strada, dar evident ca exista si talente si atunci nu se mai aplica ce am zis eu mai devreme. Si totusi legat de fum, uite aici cele mai tari motoare (daca ma intrebi pe mine), in special la min 1:27 cand se da pe-o roata dupa ce a castigat o cursa (deci motor incalzit), cat fum poate sa scoata. Ala e un fum sanatos de 2timpi pe circuit. http://www.youtube.com/watch?v=-B7zb-K58R4&feature=channel_video_title Good luck!

Am o mare problema. Veneam azi acasa la pitesti si pe autostrada mi-a pleznit bateria si s-a oprit. Figura clasica cu releul - baga 17V!!!! O data cu pleznirea bateriei s-au dus si faza scurta , pozitii , semnalizari ( la modul ca nu mai clipesc doar stau aprinse ) si bordul ( e mort fara turometru-vitezometru-temperatura-odo ). Intrebarea mea e legta de bord. CE ii fac? Mai exista sanse pt el sau e pa? Clar releul , bateria si restul becurilor inlocuite.

Salutari tutror de pe aici!! Am un CBR F4 2000 si are o problema cu incarcarea si anume din cate am citit pe internet in mod normal cu faza scurta aprinsa la 4 mii de ture ar trebui sa am pe undeva pe la 14V la bornele de la baterie. La mine se petrece ceva de genul: - lumini stinse / 4 mii de ture = ~14V - pozitii / 4 mii de ture = ~14V - faza scurta aprinsa / 4 mii de ture = ~12v ( dezastru ) Datorita problemei daca merg cu farul aprins ( lucru necesar ) cand plec de pe loc in 2-3 mii de ture mi se gatuie si daca nu o las inainte sa o opresc un pic pornita cu becurile stinse trebuie sa o imping. Bateria nu are mai mult de 1 luna. Se poate remedia cumva problema sau trebuie inlocuit categoric releul de incarcare?

nu se potriveste.

Ce-ar mai fi sa isi puna Rizome pe RS , ii dubleaza valoarea

Mito e inalta , incearca RS , daca nici pe aia nu stai bine , incearca altceva.

Salut! Daca nu ai facut modificari pe timpul iernii ( si ma refer aici la umblat la carburatie , filtru de aer , instalatia electrica ) nu ai de ce sa verifici nimic. Sfatul meu e sa scoti bujia , o cureti sa nu mai fie uda , pui pe cineva sa te impinga cu socul tras cu a doua sau a treia. Pe temperaturile astea de mai putin de 5 grade o sa porneasca greu si trebuie sa o impingi mult si oarecum tare pana cand da semne ca ar vrea sa porneasca. Dupa ce da 2-3 rateuri o sa porneasca in scurt timp. Sa nu o accelerezi cand o impingi pt ca o omori ( ii dai prea multa benzina ). O lasi pe ea cu socul tras sa isi "faca de cap".

Hai sa nu fim rautaciosi doar pt ca avem 2t. In sinea ei , ideea e buna. Daca se organizeaza asa ceva ma bag si eu ( amk ).

Cum adica trageai prea tare de ambeiaj ? Daca mergi cu el patinat se duce ce-i drept. Vezi sa ai joc la maneta de ambreiaj de 1 mm asa , sa nu stea firul tensionat ca daca il tii tensionat rupi rulmentu de presiune si il tii si patinat mereu. Eu in cutie folosesc Motul 10w30 pt 4timpi.

Daca vrei ceva asa mai spre touring-supermoto si nu te deranjeaza ca e in 2 timpi poti incerca Cagiva Supercity. Piese gasesti pt ea cum gasesti si pt Mito.

de unde ai ajuns tu la concluzia ca e la fel de praf cagiva ca aprilia ?

Acolo mentioneaza ca este vorba de motoarele Cross. Acele motoare chiar sunt facute sa primeasca numai sprituri , nimic constant dar spre exemplu eu am facut autostrada Pitesti-Bucuresti de mai multe ori cu 2t , relativ constant pe distante mari ( ori 5-6 mii , ori peste 8 mii ) si nu a patit nimic. Din cate stiu eu nu e bine sa tii constant blana un street , cel putin daca nu ai si ulei in benzina ca il mananci rapid.

Ai mers vreodata cu ceva mai mare decat rs-ul tau de 125 ca sa zici care e mai distractiv ?

Sunt unii cu kilometrii multi care nu vorbesc daca intelegi ce vreau sa zic. Sa nu se inteleaga gresit ca as vorbi despre mine.

Te-ai exprimat total gresit. "Eu am mers int-o zi 500 km cu aprilia rs 125.90% din drum a fost parcurs in powervalve iar 50% in viteza maxima.Am mers 100 km fara oprire si viteza medie a fost 120-130 km/h." Trebuia sa zici "90% din drum a fost parcurs in powervalve dintre care50% in viteza maxima" , cand zici iar 50% are sensul de "si" sau "inca".

offtopic : cum ai facut tu un 90% din drum in pw si inca 50% din acelasi drum in 50% ? 100% la tine are 140% ?

Eu folosesc un kilometraj de bicicleta cu magnet pe roata din fata. Nu am avut probleme cu el dar dezavantajul este ca dupa 75km/h se decalibreaza si arata mai putin decat in realitate , iar la 99 km la ora se da peste cap.

Vand Cagiva Mito 1993 , 800E , detalii aici > http://www.bikeshop.ro/handler.php?tip=am&...amp;zoom=1#foto

vezi ca si cel care invarte pompa de ulei are ceva dinti lipsa , baga ochiu mai atent in motor