cata_30

Ideea e sa ai un cat mai bun conductor electric(asta inseamna puritate mai mare), care sa asigure intensitatea scanteiei cat mai "sanatoasa", si eletrodul sa se uzeze cat mai putin. Stiu motor vechi fabricat in `89, cand a pus iridium pe el era altul, mers mai rotund, statea la relanti fara oscilatii la turometru, pornire extrem de usoara dupa stationari de una, doua saptamani, sau pornit dupa sezonul rece. Iridiumurile nu au nici o treaba ca motorul e sub 8000 rpm sau alte ture, atat timp cat producatorul are bujia pentru tipul tau de mobra. Si nu prea stiu de ce diferenta de pret vorbiti, daca le luati aiurea, ca un NGK original(non-iridium) in CR9E- era pretul al 40-45 RON/buc si CR9E-IX(iridium am dat) 53 RON/buc. NGK la 18 lei bucata, alea-s bazaret.

In general arcul de la intinzator slabeste si mai are eventual si putina mizerie, si trebuie putin ajustat, nefiind nevoie de schimbat patina si lant, daca continua sa zornaie dupa ce faci, ajustarea arcului abia atunci poate ai o problema cu restul. F1, F2, F3, F4 au intinzatoare mecanice actionate cu arc elicoidal, nu hidraulice(acionate prin presiunea uleiului). Cu intinzatoarele pe care le reglezi manual(cu surub), nu prea sunt de acord, ca daca unul nu stie cat sa-i dea intindere la lant, il termina, plus ca e o operatie care se face la fiecare 5000 de km. Personal si la mine zornaia lantul, cand avea toane, am scos intinzatorul, l-am curatat si am dat mai multa tensiune arcului, nu mai zornaie deloc.

In primul rand m-am referit ca nu are cum sa-ti infunde "canalizatiile", ca uleiul trece prin filtru....in al doilea rand, sa zicem ca, eu daca imi scot mobra odata pe luna, la doua luni, trebuie sa sch uleiul in permanenta?!...specialisti pe net mai rar gasesti, pot sa fac si eu un site gen Safety.....si dau balarii acolo, ca pe toba scoate numai apa plata cu lamaie....care e specialistul(persoana, ma refer).....daca arati ceva teste concrete, nu povesti.....ideea e ca nu se face "apa" asa peste noapte, fiind o chestiune extrem de urgenta, oricum fata de carte care zice la mine ca la 12 000km se schimba, la maxim 6000 km vede altul nou, inclusiv filtrul de ulei si la 47 000 de km care-i are mobra, nu se aude nici un fel de bataie, tacheti, etc. Totusi sa mai tinem cont si ce scriu aia pe bidonul de ulei....ca daca te uiti atent, toti dau aceleasi indicatii. Bnuiesc ca le-ar conveni de minune sa spuna ca dupa 2-ua luni arunci uleiul...sa aiba vanzari. Bafta

de asta ai filtru de ulei, ca sa nu-ti infunde nici o "canalizatie", uleiul e recomadat sa-l schimbi la 1(un) an daca nu faci nr. de km la care trebuie inlocuit, sau cand ai atins km respectivi, depinde si cat de "normal" mergi cu motorul.

man, esti pe langa, las-o cu ingineriile dupa ureche, nu mai comenta aiurea...motoarele in 2 timpi nu au punt mort in ciclul de functionare.......daca nu ai avansul corect se invarte invers, pentru cultura ta jenerala bafta

mergi

cand opresti la garaj sau unde stai tu, scoti busonul de la ulei.......si se mai evapora o parte....la masina(tot asa dupa ce mergi cu ea si o parkezi), a doua zi(sau caateva ore) daca scoti busonul cand e frig afara sub 0 grade o sa observi in interiorul lui gheata lipita pe el.....oricum ar fi, e o operatie zilnica..si dupa cum spun si altii te lupti cu morile de vant. si inca o metoda, pentru a evita condensul in rezervor, iarna se tine full cu benzina.

oricum vin in bidoane de litraj mare(20l in sus) si se pun in alea mici(1l, 4l), indiferent de marca... Mesaj completat ai dreptate PS vezi ca ai facut postul cu nr. 666

In general competitiile nu au treaba cu moatoare de strada, uleiuri cu uz stradal...uleiurile race, se folosesc la o singura etapa dupa care se arunca. Atat timp cat se folosesc uleiuri originale nu cred ca unul e mai rasarit ca altul, depinde mult cu ce se impaca si mobra. Ca e Yacco, Motul, Motorex, Castrol, etc, cam tot una e, indiferent ce decarteaza marketing-ul, pana acum nu am vazut la schimbul de ulei(original), sa crape motor, express de la ulei. Schimbul la timp, in functie de exploatare, face tot, mai putin marca.

ferodo platinium......sucks mi-au terminat un disc spate(din fericire numai spate am pus), nu ai frana eficienta, franeaza ciudat si intradevar se uzeaza f rapid, ceva pe la maxim 6000 de km, daca nu te dai la ele mult, daca insisti cred ca se duc in 3000 de km. referitor la franare ciudata, pui frana spate si nu tine, daca insisti pe frana dupa cateva secunde cand se incalzesc placutele si discul iti blocheaza brusc spatele. cu nissinurile care au fost pe spate, nu exista asa ceva, aveai dozaj optim in permanenta. din ce stiu eficienta la franare pe fata la mobre e undeva la 75%, restul pe spate.

Da ce fac aia de 400 de ron la ea. Iti schimba membrane, etc? pe langa sincronizare?! Sau daca scrie o anumita marca(ca si la restul tot asa fac), trebuie sa rupa? Mai bine cumperi carbtune , ajunge de pe ebay acasa cu max 300 RON mai cauti pe cineva mai priceput si o faci ad-hoc. Eventual puneti mai multi, bani. Si ai acu` consumul e adevarat, 4 litri il scoti daca nu treci de 90km\h si sa ajungi la vit specificata anterior in 20-30 de secunde, adik nu tragi de acceleratie brusc , probat pe F4 si un Thundercat, cu 3,8 litri la o iesire relaxata doua persoane diferite, cu plinul de la 0 si facut la 100 de km distanta. La F4, mers pana in 150 la ora scoti undeva la 5,5, mai sus nu stiu,nu prea merg sau f putin, dar nu sare de 8-9.

am patit si eu, F4 la firele de la blocul contact...cand miscai stg/dr. se oprea tot, lumini, motor, tot(asa mi-am dat seama), pentru ca la un moment dat s-a ros un cablu acolo din cauza ca a fost prins cu colierul prea strans si la virat nu ii permitea sa se intinda cum trebuie. bafta

Din ce observ in poze, pare de calitate slaba, normal ca nu tine, eu faceam referinte la o fibra de calitate si adezivi de calitate(nu am nici o legatura cu magazinul care l-am enuntat mai sus). La ei fibra o gasesti sub forma de panza(ca o batista) si are diferite greutati/metru patrat. Lipitura la carena de 1000RR, 2004, a fost facuta de cineva(cu plasa metalica) care se ocupa cu tuning si e foarte priceput si are si scule potrivite, dar uite ca nu a tinut. Nu am zis ca ce faci tu e rau, dar am mai dat si alte variante. Bafta

da, mai e si aia(garnitura) care face leg intre jumatatile de etrier si trebuie noua, desigur

Salut, recomandat e sa pui full sintetic, nu vad care e problema daca ai multi km, sau putini, atat timp cat motorul nu consuma ulei, ai compresie buna......si motul si motorex, castrol au uleiuri full sintetice. Incearca si tu 10w50 sau 10w60 cel mult, sau ce zice cartea. Stiu persoana care avea R1 din 99, ii dadea mult pe o roata, sch uleiul la maxim 2500 de km, intodeauna 20w50, Motul si tot a terminat setul motor in 20 de mii de km...asa ca nu tine de tipul de ulei care-l bagi. Personal am tot o Honda numai ca are 4 in linie, si am renuntat la Motul full sintetic, pentru ca avea vibratii mai mari si in mers si pe loc. Cu Motorex ca e full sintetic sau sintetic, au disparut simptomele de la Motul(nu am zis ca e un ulei prost, dimpotriva). Bafta.

Intelege, ca m-am referti strict la Dunlop si nu am deviat de la subiect, inca odata vezi poza....ti se pare cumva ca pe guma aia, din poza si nu alta, scrie "pompa", "sticker",etc., sau alt cuvant? Omul a zis clar, am o guma Dunlop de un anumit tip. I-am aratat concret, la subiect, cum arata sageata, pe care probabil nu o vede si cam atat, restul deviatiilor nu-si au rostul...nu am facut referire la alte marci ci numai la una singura, cea in cauza, ma repet cu poza. Comenteaza pe poza respectiva...... , cred ca e destul de clara. Sa o lasam asta cu geometria descriptiva cu rabateri in plan etc., ....mai clar nu-mi gasesc cuvintele ca sa nu iasa interpretari. Imagineaza-ti altceva, ca-mi dai un Dunlop cu sageata ascunsa cu banda scotch, si euil voi pune corect dupa scrisul marcii ...dar nu alta marca(iar ma repet). GATA..pt mine e OFF TOPIC Mesaj completat e o mare posibilitate daca mergi mai tare pe ploaie, in curbe, sa cazi jos, daca nu-l pui cum trebuie, pe uscat nu conteaza. Mesaj completat ..si nu am specificat, ca daca te uiti pe pertea ailanta sageata vine la fel...am facut referire strict la scris......ce imaginatie "&stuff" ai ..... te plictisesti, tare

E grele domle si e si perpendiculari, ma lasi?...Tu tii guma perpendiculara pe janta sau pralela cu janta?!!... Bai, in cazul Dunlop ramane valabil ce am zis cu scrisul de la stg la dr, ai si poza. Nu e coincidenta pentru ca eu folosesc numai Dunlop pe mobra de de cativa ani si am vazut chestia asta(nu am pomenit de alta marca). Daca o dam in permutari si combinatii deviem de la subiect total(oricum kestia asta e realizata deja pe topicul asta). PA

Ai in poza modelul de sageata de la Dunlop pe care trebuie sa-l vezi(la fel de bine il gasesti si pe lateralul anvelopei nu neaparat pe calea de rulare ca in poza), pentru a reusi sa pui guma corect pe janta Din ce se vede ar trebui sa citesti marca anvelopei de la stanga la dreapta si nu invers, ca sa iti dai seama cum vine montat corect, chiar daca nu vezi sageata. Bafta

aaa, surpriza ai descoperit sageti marcate pe janta?! vezi ca nu prea stii ce vorbesti?, i-am sugerat omului ca daca nu stie sa monteze guma pe janta va gasi acolo indicii despre ce si cum, tu te-ai bagat ca musca-n.......... vezi-ti de treaba ta si nu te mai baga sa comentezi aiurea, daca ziceam o prostie, da, mai mergea da asa te rog sa nu mai sari liniile la tramvai sa nu te curentezi, bafta......si gata nu mai postez

De unde e prostia asta ca sunt recomandate mai putin pentru mobre pe carburator? Au viata cel putin dubla fata de cele clasice, normal ca sunt mai bune si isi merita banii intre 50-60 ron maxim. La Toyota, Honda se schimba la 120 de mii de km(asa e recomadat la revizii), alte pareri nu-si au rostul, ca nu sunt facute de noi, doar cei plictisiti mai pot comenta(spor).

daca o sa-ti dau janta fara guma pe ea si cu discurile demontate, ma indoies ca o sa gasesti sensul corect de rotatie, unele nu se monteaza la "oha", ma refer numai la cea pe fata, ca la spate iti dai seama datorita foii de lant, etc., o sa-ti dau si ceva poze cand o sa ajung la garaj.....ca sa evitam mancatul de ciuperci si ruperea pe forum de ineptii

man inainte sa o dai in SF-uri si alte treburi puerile, daca te uiti pe janta sau pe discuri este stantat, de fabrica, sensul de rotatie, pe una din spite, etc., pacat, ca nu am mobra la indemana sa-ti dau cea mai tare poza(pentru tine).......bre

daca te uti mai atent pe discurile de frana sau janta o sa gasesti si sensul corespunzator.

Salut, la magazinele Sierra gasesti tot ce-ti trebuie pentru lipit o carena, fibra de sticla de diferite greutati pe metru patrat si adezivi pentru a aplica fibra. Chestia cu plasa si cu letconu tine, dar depinde de carene, pot da un exemplu la CBR1000 RR .. 2004 plasticul este foarte dur(nu prost ca material), si nu tine in timp lipitura cu asa ceva, am prieteni care au incercat si tot la fibra au recurs, la F4 motor de generatie mai veche are un plastic mai "accesibil" pentru letcon. Referitor la sudura cu plastic, trebuie exact tipul, codul materialului din care sunt facute carenele, nu alt plastic. Referitor la sudura, ca tot asa voia cineva sa incerce, numai ca nenea ala care se ocupa cu sudura lua ceva banuti si nu dadea garantie(ca in RO, in general, faci o treaba sa iei banu, restu`....)

ma refeream ca se exagereaza, ca am fi pe la Cercul Polar