cata_30

Salut, nu prea cred ca bulesti un motor la frig, oricum nu ai tempereaturile din Siberia, deja divagati, ca nu stam la Cercul Polar si chiar daca ajung nu sunt constante o mare perioada, intradevar daca ai componente din cauciuc imbatranite sau no name, se prea poate sa-ti crape ceva pe acolo, dar daca ar fi inlocuite la timp(asta presupune revizii), nu cred ca ai probleme in zona noastra. Multe quad-uri si atv-uri, chiar si snow-mobile cel putin cele de generatie noua au motoarele de la motociclete, fara cutie de viteze, desigur(vezi Yamaha, Suzuki, etc), asa ca teoria asta ca bulesti segmenti, set motor sau altceva nu tine. Atat timp cat se foloseste un ulei corespunzator sezonului e ok. Asta inseamna ca toate motoarele de la masini ar crapa la frig, ceea ce nu se intampla, si ele, in general, nu au materiale compozite(sa le zicem aliaje mai speciale), ca un motor de motocicleta. Ii respect pe cei care repara motoare si stiu meserie, cred ca ar trebui sa se abtina de la a recomanda un anumit tip de ulei, fata de cel recomandat de producator(ca vascozitate, nu marca), etc, din simplul motiv ca nu ei au proiectat motorul respectiv si nu au de unde sti ce parametri modifici in el. Ca pornirile la rece fac condens in motor, da e adevarat, dar daca scoti busonul de la ulei se mai evapora, daca nu a doua zi gasesti pe fundul din interiorul busonului de ulei gheata. Eu am pornit in general motorul iarna pana intra termocupla apoi il lasam in pace, apoi la 2, 3 saptamani reluam operatiunea, mai mult pentru acumulator sa-l mai incarc. Pornea la fel de usor indiferent cat de frig sau cald era afara si de acum are 47 de mii de km si e impecabil si va fi impecabil atat timp cat am grija de el. Bafta

daca vrei mai detaliat, ai explicatia de la belbody, daca vrei(ma repet) iti mai pot da si eu cateva documente in word sa te delectezi cateva zile cu tainele uleiurilor si nu de pe goagal am invatat de uleiuri. Oricum fu` un raspuns dat la fuga, my fault. Nu am zis ca 10w inseamna temperaturi(ce in fata la "w" inseamna intervalul de temperatura la care uleiul lucreaza ...10w parca intre -20 si +40 grade celsius, evident cea a mediului ambiant). Deci am zis interval(vezi dex) si l-am trimis pe goagal sa vada exact poza care a fost postata dupa si nu altceva. Oricum imi plac ironiile

salut, 10w nu inseamna vascozitatea, ce e dupa "w" inseamna vascozitate..... w30, w40, w60 ....., ce in fata la "w" inseamna intervalul de temperatura la care uleiul lucreaza ...10w parca intre -20 si +40 grade celsius....nu mai stiu exact, dar poti afla pe "goagale", "care este"......apropode spray, evita pe cat e posibil ala, pentru ca termini motorul cu asa ceva(tema pt topic nou ) bafta

termocupla porneste la 103, 109, grade celsius la lichidul de racire.....in zona asta............ cam la orice sportiva, si am vazut la un RR-2005 forjat la 35 de grade afara si R1-`99 cum mai aruca apa jos din vasul de expansiune....deci nu e problema.............. ca sa fii linistit e bine sa schimbi tu lichidul de racire din ea, printre altele(ulei motor, lichid frana, ulei furca)...daca e luata de la altul second bafta

nu uleiul era problema la cristi cbr ci arcul de la intinzator...care era cam slabit....l-am dat jos l-am "strunit" putintel si gata nu mai face scandal...cred, daca baga si ulei romanesc si un ulei nu va masca niciodata zdranganelile.....doar isi poate face treaba mai bine.....sau mai rau bafta

daca e de la injectie e bine sa mergi la stand..ca nu nimeresti in veci sa faci sincronizare..ca nu ai cum? sunt prea multi parametri sa o faci "dupa ureche"...chiar daca te apropii din greseala tot nu e ok bafa

salut..... in primul rand baga filtru de aer nou, bujii noi, filtru de benzina(daca are)....... daca nu dispare fenomenul .... mergi mai departe cu diagnosticarea pe injectie......

daca vrei ceva profesional si cu erori f mici la masurare, dai si 800 de coco pe un subler, dar pt "uz casnic" sau ca repari cateva motoare pe an nu are rost sa iei asa ceva

si ar mai fi si asa zisul "triunghi", cel putin la speed conteaza mult, este format din ghidoane, scarita, si sea.......... si normal ca tot ce modifici la ea o sa aiba plusuri sau minusuri fata de ce a gandit constructorul.......bafta

eu am vrut sa fiu mai bland in exprimare...........

cauta si tu un motor second, sau un arbore second, avand in vedere ca au turatii f mari e mai greu cu rectificare facuta la meserie si vor aparea vibratii in functionarea motorului, bafta

"bujioare" noi

curata si tu contactele ....tot ce pleaca si intra la releu

in cazul meu caraia un releu..si avea putere sa mai invarta, asta inainte sa ma lase acumulatorul.....poate daca ar fi pornit mai greu motorul, nu ar fi facut fata(acumulatorul)...sa zicem daca ar fi invartit de 7-8 ori,....pt ca o lua la "sfert"..nu se simtea ca da semne de oboseala

xenonul nu e un consumator mare .....dimpotriva....scade consumul...un bec halogen clasic are 55 si 65W consum, pe cand un xenon 35W...

din ce am observat ..motoarele sunt foarte pretentioase la pornire....daca bateria nu are amperajul corect ..se aude caraiala respectiva...kiar daca invarte elecrtomotorul.....

sau, ai bateria pe duca si daca nu are curent cum trebe se aud releele......caraind

off topic: da, e trafic haotic in BT, + o gramada de cretini....cum intri de la Harlau spre BT parca dai de maimute la volan, mergi toata tara si vezi ca se mai merge civilizat(mai sunt si exceptii), dar in BT sunt exceptii atunci cand cineva conduce civilizat........... am vazut multi instructori care pun elevii sa forteze pe galben, unii trec chiar si pe rosu, altii scot mana pe geam sa te loveasca din mers, cum am patit eu, daca stai la semafor pt alta directie, urla la masina scolii ca ala merge cu 40 la ora, claxoneaza-n disperare orice..kiar daca e incepator, sau sa-l salute pe unu de pe trotuar, redusi..... numai debili... on topic: soferul de pe "jip" refuza sa dea acceptul la asigurare, el zice ca e nevinovat, pentru ca a semnalizat de la 50 m, asa zice el...dar sa se asigure mai deloc, ca oglinda din dreapta degeaba e..asa ca aveti grija

la jug se pot verifica rulm astfel...salti roata fata la mobra, sa fie in aer, te asezi in fata ei prinzi de amortizoare, unde e axul rotii, cu stg un amortizor si cu dreapta altul si misti in fata si spate...o varianta, alta poti face vizual, prin inspectarea rulmentului, de cineva priceput, simplu, daca nu e acolo mergi mai departe cu "searchu"....nu tre sa cumperi pe bajbaite piese sa le schimbi

acelasi fenomen l-am avut eu si ca rezulat am schimbat rulmentii la jug....cu altii noi..ca prin minune...mult detaliatul fenomen, de catre unii, care se plictisesc pe acasa....a disparut..... miraculosul fenomen de trosnitura apare de la uzura(sau asa zisul "piting") numai intr-o parte a coliviei rulmentului si firesc are joc numai intr-o anumita pozitie, ca masura provizorie...ca initial nici eu nu stiam ce are....rotisem colivia cu 180 de grade..si al draq joc si pocnituri ale ghidonului au disparut si cum nu imi place sa tin ceva "improvizat" am luat rulmenti noi...se poate verifica simplu..fara sa te pierzi in teorii pe care unii se rezuma la a conspecta si traduce ..partea naspa e ca unii nu inteleg principiul de functionare(al unor teorii)...si o ard aiurea pe aici bafta

100% rulmentii de jug

deci(incep stupid)......clasic, patfinder a facut dreapta fara sa se asigure direct de pe banda 2 de langa ax, si ia pe sus un tip care mergea regulamentar pe banda 1, viteza in jur de 40 km/h cand s-a produs impactul, la 2 metri era si un echipaj de politie; motoristul s-a lipit de masina cu partea stagna a mers dupa ea, apoi a cazut pe dreapta, el putin lovit la cot si genunchi, motorul avea crash paduri si au mai redus din pagube, motorul zgariat pe dreapta mai tare pe carene si capacul de la ambreiaj si putin pe stg

ar trebui o "reclama" la ab pe un post cu putina audienta......asa pe un forum.....cam putin... oricum au mult "tupeu" in ei......

sigur sunt bujiile prescrise de constructor?

pe louis sunt kituri noi de cablu pastrezi doar invelisul.....cablul din interior e nou..sincer nu stiu acum codurile dar am vazut bafta