cata_30

Nu e vorba de iridium, multi le contesta(desi ele sunt facute si pentru motoare de tip vechi), atat timp cat motorul e pus la punct, porneste impecabil si cu iridium. Am dus-o la curatat si sincronizat carburi si stateau si sau uitat la ea 3 zile fara sa fie in stare sa-mi zica ce are, adica de ce porneste f greu la rece. Mi-au reglat-o sa porneasca din "soc" si acceleratie, dar nu mi se pare normal. Asa ca m-am pus la studiat manualul(si am gasit cauza, la probleme de pornire) si intradevar jocurile pe admisie nu mai erau deloc, adica zero, cand am bagat lera in ele. Cand ii intrebam ce cauza poate fi, pe cei din service se uitau la mine si veneau cu abureala, ca ei au x ani de experienta si ei rezolva. Intradevar carburatoarele au fost facute impecabil(pentru ca m-am uitat la bujii si aveau culoarea care trebuie). Apropo de iridium, aveam si au zis sa nu mai pun de alea ca de asta nu porneste . Am prieten cu suzuki GSXF 1100 din `89 si a bagat iridium imbunatatindu-si considerabil pornirea si functionarea motorului(adica se simte). Pe scurt, dute la un mecanic bun, sa-ti faca curatare sincronizare, verificare linie combustibil, electric si implicit verifica-i si jocurile la supape, pentru ca daca supapele stau atacate se ard. Iesi mai ieftin sa faci asta decat sa-ti dea dupa ai chiulasa jos, schimba supape(freaca la ele sa le refaci scaunul), garnitura noua, etc. Bafta.

La cald pornea usor? Daca da,trebuie refacut jocurile la supape. Pot fi si cele enumerate mai sus, dar mergi sa-ti faca cineva reglajul la supape(valve clearance), mergi la service cu ea. Personal am problema asta si de asta ma ocup in iarna. Porneste foarte usor la cald, dar la rece.......super greu, practic e ca si cum nu ar functiona socul.

E acelasi material tot, nu exista la suprafata tratament si in profunzime altceva, stai relax, daca dai searce pe forum la "valve clearance", o sa vezi ca sunt persoane care au facut asta. Am incercat sa slefuiesc una, sa vad cum merge......desigur foarte greu. E treaba la ele. Mi-am luat micrometru si hartie abraziva, stau pe ele, nu ma grabesc ca e iarna de acu . Bafta.

Cred ca m-am exprimat aiurea si am dat in altceva, scuze. Ideea e, din ce am vazut ca se "rotujesc valorile" in plus sau in minus. De ex. nu o sa gasesc de cumparat pastila de 1,956mm....ci va fi, banuiesc de 2 mm(e un exemplu exagerat, desigur). O sa fac permutari cu unele din ele, pentru ca am posibilitatea si unele o sa le grinduiesc exact pe cat mi-a dat la formula de calcul. De exemplu pe admisie vor fi grinduite toate. La evacuare imi trebuie cateva noi. Le-am dat jos deja si catalogat pe caprarii, admisie/evacuare. Am vazut pe youtube un astfel de tabel. la minutul 12.40 se vede clar ce vreau sa spun. Merci TNG

Salut, are cineva o scanare, la compatibilitatea intre pastilele care vin pe supape? Este un tabel cu toate variantele. Trebuie sa fac reglajul la mobra. Eu in manualul service nu am asa ceva. Pentrul lantul de distributie, ma refer la cei care fac service la motoare, ce marca recomandati(DID, ca si ei fac lanturi de distributie, etc.). Motorul e un CBR600f4 din `99, si daca tot m-am bagat in ea vreau sa schimb si lantul de distributie. Multumesc

Domnule Dan, "sunt doar doua lucruri infinite !!! Prostia si Universul" Albert Eistein . Nu merita sa bagati in seama pe unii care sufera de retard psihic. Un prost intotdeauna va demonstra contrariul, ca are mintea linistita si nu-l preocupa decat sa demonstreze contrariul la ce zic altii.

Nu cred ca am zis eu ca-s mare cunoscator, si tocmai asta am punctat, sunt constructori de masini care sunt platiti sa faca teste si "rasteste", pentru ca o masina e prototip si apoi trece pe productie de serie..da intrebam si eu, probabil tot din plictiseala. Lucrand in proiectare, de ceva ani, am avut ocazia sa fac echipamente intr-un anumit domeniu, si sa le duc de la stadiul de prototip la serie. Ca sa ajungi sa-l bagi de la prototip la produs de serie trebuie sa fie fiabil, ceea e implica teste si rasteste, vezi unde cedeaza, de ce, etc. Asa de afara pare simplu. I`m out

Te plictisesti?! Ia tata si fa schimbul anual, sau la nr de km sau ore si gata.....inca e cald afara, sezonul nu e gata. In rest discutati discutii. Fiecare agregat isi are caracteristicile sale, cu schimburi de consumabile, componenete, etc., teste facute de niste "nemernici", care proiecteaza masini, sau orice altceva(desigur cei care se respecta).

salut, tin cont daca ai o alta toba decat cea de fabrica si nu ai silencer pe ea?

Sporeanu la insanatosire, aveti grija ca lumea e invers, pe A2 pe portiunea cu un singur sens, respectam limita de viteza si unii din spate blitau ca sa ma dau langa parapeti, unul chiar mi-a aratat cum sa merg(eram cu masina), jumatate acostament si jumatate de masina pe banda normala , ca vezi ..se grabeste spre nicaieri. Bafta

una e benzina rafinata cu cifra octanica mare si e altceva sa o aditivezi.....e o problema si de vanzare la peco

ti-a zis tng ai unul din discuri sau ambele discuri strambe, nu cauta aiurea

e posibil sa-ti cada o bujie sau mai multe, noi

verifica si "butonul rosu" de stop urgenta

Vezi firele care iti ies din contact, sa nu fie intrerupte. Daca ai umblat la furca, sau ti-a umblat cineva, nu le-a pozitionat corect se taie si nu mai ai curent, sau fac scurt-circuit

http://prog.rarom.ro/listepublice/itp.asp?judet=constanta numai cele cu categoria I, pot face ITP la motoare

Am si eu F4, i-am dat releul jos de pe cadrul unde vine prins, am sters bine peretele si spatelele releului, i-am aplicat pasta termoconductoare(de la coolere pt. procesor). Cand l-am dat jos pe perete era deja un strat de mizerie, praf. Mentionez ca releul nu e cu aripioare de racire. pana acum nu ma plang.

Daca pui numai apa, risti sa strici pompa de apa, la noroc merge si cu apa simpla. Antigelul are rol de ungere a pompei, impiedica coroziunea, ridica punctul de fierbere al apei, etc...dar faceti cum va taie capu`. Nu are legatura culoarea, ci specificatiile date de producator in manualul service; pe baza de etilene-glicol, sau cu silicati. Daca blocul e pe fonta si chiulasa pe aluminiu, clar va fi antigel pe baza de glicol. Bafta

am uitat, in carte da 50 % antigel 50% apa distilata.

Glaceol tip D, de logan, e pe baza de etilene-glicol, cu inhibitori de coroziune..exact ce da in manualul cbr -urilor, e la 25 lei/litru. Ieri mi-am bagat in cbr(F4). Bafta. In rest scumpeturile, fac exact acelasi lucru.

Verifica instalatia electrica sa nu ai oxidate contacte, intrerupte fire. Mai siu pe cineva care si-a luat f4 si nu incarca...a bagat releu nou si la fel nu incarca...pentru ca avea un contact imperfect. Variantele noi de relee de incarcare au aripioare de racire. Cele vechi pica, nu petru ca sunt subdimensionate, pica ca nu mai au racire cum trebuie...eu i-am pus pasta termoconductoare pe partea lipita de sasiu.

pune fara griji.....nu baga etichetele in seama prea mult....la acelasi tip de ulei

nu ai cum sa incurci mufele...nici una nu se potriveste cu altceva

Atat timp cat are specificatiile cerute de producator(API, JASO, etc) si nu e contrafacut, discutati discutii. Pune-i uleiul cu carcteristicile cerute in carte....gaz si dai bataie. Astea cu uleiurile e ca sa ne aflam in treaba...

......maine poimaine o sa ceara si pe chederul de la usi, sa faci acte cand il schimbi, sau mansoanele de pe ghidoane