misionaru

Culmea, un curs ajuta mai mult decat ai crede. Dupa ce am facut cursul, am inceput sa franez mult mai mult cu fata, in situatii de urgenta, chiar situatii de urgenta reale Nu am de gand sa scot frana spate de tot, sunt convins ca asta e o masura prea radicala. Franarea in curba am facut-o cu frana spate, la fel, intr-o situatie relativ critica, pentru ca nu am apreciat bine curba si a trebuit sa franez. In fine, interesante idei

Pe 2 roti iti pot spune sigur cati am pt. ca e primul motor. Am 35k km. Pe 4 roti e greu sa zic, am carnetul din 2000, am condus in interes de serviciu ani de zile, in afara de drumurile zilnice si cele din concedii. Fa o medie de 15-20k km pe an. Apropo, iti spun aceste informatii pentru ca sunt oarecum curios de ce mi le-ai cerut. Altfel, nu vreau sa intram in alte polemici despre cata experienta ai si cat ai condus si alte rahaturi. Pana nu mergi cu omul in masina sau in grup de moto, nu stii cum conduce. Poate sa aiba sute de mii de km, irelevant daca e bata. Ce discutam aici pe forum, sunt ca sa ne ocupam putin timpul, nu incercati, eu cel putin nu fac asta, sa va formulati teorii si teoreme despre cum conduce unu' si altu' doar ca a dat numarul de kilometrii. Da, conteaza la rezultatul final, dar nu sunt singurul parametru, nu numai kilometrii conteaza. Trebuia sa mai imi pui, poate, inca alte intrebari: si cate accidente ai avut in acest timp? din vina ta sau a altora? si in ce interval ai acumulat acesti km? ca poate merg 50 km pe an...etc etc Si ce ai intrebat aici e mult prea superficial.

Am exersat franarea, chiar la un curs moto, imediat dupa aceasta patanie de numismatica, tocmai pentru a vedea si repara cat mai repede ce lucruri nu stapanesc la franare si nu numai. Scenariul tau suna foarte realistic si foarte probabil. Cu o mica observatie, nu ca ar mai conta neaparat, faptul ca nu stiu cand am lasat frana spate. Poate asa a fost, poate m-am lovit de duster. Irelevant, oarecum... Altminteri, nu sunt expert in caderile de high side, ce pot sa spun e ca nu m-am rostogolit, ci doar m-am tarsait pe sosea, un picior drept a fost prins ori sub motor, ori sub mine, ca altfel nu explic de ce arata asa genunchiul drept. Sau m-am dus sanie in pozitia in care bei o bere pe plaja: intr-o parte pe un picior si sprijinit in cot cu mana la falca Dilema in aceasta pozitie e ca manusile nu au avut nimic. Mi se pare, totusi, ca explicatia lui y04hgx e cea mai apropiata de realitate. Chiar si o mârţoagă asa ca Pegasus te poate pune la flotari pe asfalt la fel de suav ca orice alt cal de curse...lungi )

Contactul nu a fost la viteza mare, daca a fost unul. Nu e deloc sugestiva aceasta observatie. Sincer, nu am vazut nimic pe aripa. O sa ma uit mai atent maine...dar ca sa numai zic ca puteam sa lovesc cu roata, nu cu aripa...atunci nu se mai vedea nici o urma.

Asa, si?

Eu pana acum am pus numai Heidenau K73 pe a mea. Din cauza ca sunt foarte aderente, se si consuma repede, un spate tine cam 8k km si o fata dublu. Am schimbat 4 pe spate si 2 pe fata cred, nici nu mai stiu exact. Acum schimb inca un set. Dar asta depinde de cat de mult mergi pe an. Aderenta insa, este extrem de buna, eu sunt foarte multumit de ele. Plus ca sunt bune si pentru ploaie, "Super Rain" e descrierea lor. Heidenau K65 nu am testat niciodata. Oricum are alte profile pe el, nu e ca 73. Dar recenziile sunt bune pentru K65...

Ma bucur ca reactiile sunt majoritar pozitive. Sincer, nu ma asteptam la asta. Asta inseamna ca lumea se duce la acest gen cursuri, indiferent cum se numeste el si unde se tine. Eu am dat acest exemplu pentru ca pe acesta l-am urmat eu. Si poate, pe viitor, vom vedea mai putine accidente cu motociclisti. Asfalt uscat!

Cred ca descrii un alt accident )

Ala deja oprit se pune la numaratoare? ) Unghia de la deget nu se pune la vatamare corporala, in definitia legala, o vatamare corporala trebuie sa necesite cel putin 20 de zile de spitalizare, dupa o sursa de pe net: vătămare corporală - infracţiune prevăzută de art. 181 C. pen., ce constă în săvârşirea oricărei fapte prin care s-a pricinuit unei persoane o vătămare a integrităţii corporale sau a sănătăţii, pentru a cărei vindecare au fost necesare îngrijiri medicale mai mult de 20 de zile, dar iară să depăşească 60 de zile Ingrijirile mele au fost ambulator, cu o bere si pansament local

Atunci e ok, trecatorii nu numai ca nu au sunat la 112, dar nici macar nu au oprit )

Da, numai ca la mine nu a existat vatamare corporala. Doar daune materiale.

Bineinteles. Intr-o sesiune de 10 minute e mai putin decat m-as da intr-o cursa de ponei. Dar e ok, trebuie sa mergi mai multe sesiuni a cate 20 de lei.

Sa vezi cat costa la Raduta cel de enduro...

Experienta. Tu ce ai la postarea asta?

Anduranta inseamna mersul timp de mai multe zeci de minute pe circuit, in anumite conditii. Nu voi detalia foarte mult pentru ca voi strica din surpriza cursului si nu vreau asta. Pe circuit nu se vor abodra viraje sau tot ce ai descris tu mai sus. Exista un curs special pentru asta, nu numai la Motorpark, ci si la ATA, unde se tine cursul de mers defensiv. Chiar sunt mai multe cursuri de acest gen, pre-racing, racing, super-moto, astea sunt cateva din cate imi aduc aminte. Circuitul este, pentru acest curs, doar un mijloc de a testa capabilitatile rider-ului si motorului intr-un cadru sigur.

Discutie prea complexa sa o detaliem aici. Pace si gata, e ca tine Nu imi plac contradictoriile pe forum, sunt mult superficiale. Scuze ca am aruncat batul prin gard, retrag tot. Sunt un simplu motociclist

Am deschis topic nou despre curs: /index.php?/topic/752224-curs-moto-defensiv-academia-titi-aur/

Deschid acest topic cu dorinta si recomandarea mea personala si nu numai, de a face un curs de perfectionare moto, indiferent la ce nivel de cunostinte si kilometri moto te situezi. Cursul se desfasoara pe circuitul de la Academia Titi Aur, pe DN1A, dupa Crevedia pe sensul spre Ploiesti si costa 1200 RON. Acest curs are ca scop mersul defensiv si tehnici de supravietuire in jungla urbana. Nu are nicio legatura cu mersul racing, mersul si abordarea virajelor strict pe circuit, etc. Nu confundati faptul ca se desfasoara pe un circuit, acolo este mediul ideal si sigur de a testa limitele proprii, ale motocicletei si a invata tehnici de supravietuire. Asadar, mai multe date sunt aici, pentru cursul urmator: https://www.facebook.com/events/1696702800378289/ O sa dau un c/p la descrierea de pe Facebook: PROGRAM CURS: ZIUA 1 Prezentarea fiecarui cursant si a motocicletei Pozitie, atitudine, echipament Evaluarea personala Efectuarea de exercitii de indemanare specifice Exercitii de echilibru si control al motocicletei Franari: de urgenta, in curba, cu evitare Abordare viraje ZIUA 2 Exercitii de echilibru si consolidare a pozitiei pe motocicleta Franari pe suprafete diferite: asfalt, ciment, piatra cubica, asfalt cu valurire Exersarea pozitie pe viraje pe o suprafata special conceputa Sesiunea nr. 1 de anduranta ZIUA 3 Evaluarea cursantilor a exercitiilor efectuate pana atunci Consolidarea abordarii virajelor Franari in toate modurile executate pana atunci Initiere in off road (unde este cazul) Condusul motocicletei cu pasager Schimbarea traselor pe circuit prin inversarea sensului de rulare. Sesiunea nr. 2 de anduranta Parerile mele personale: Cursul merita facut, indiferent de nivelul la care esti, fie ca vorbim de experienta in ani sau kilometri. Bineinteles ca daca ai mai multi ani in spate, unele lucruri le vei cunoaste deja. Insa nu pe toate, niciodata nu poti sti tot. Dar vei avea ocazia sa te evaluezi, mai ales la tipuri de franari, si sa primesti sfaturi si tehnici de finete pe care tu, probabil, ca nu le stiai. Nici eu nu le stiam pe toate. Nici Hrubaru care a facut odata cu mine cursul, nu stia ca dupa 12 ani de moto (sper sa tin minte corect), a reusit sa tina frigiderul de motocicleta cu un deget in echilibru, sau ca a aflat in sfarsit ca ABS-ul nu e doar pe hartie, ci chiar intervine atunci cand iti depasesti limitele psihice. In plus, ai ocazia sa mergi 3 zile pe circuit, destul de mult timp, asta inseamna ca te vei perfectiona si la abordarea virajelor de multe tipuri, desi la curs nu iti va explica virajele de circuit, pentru ca nu e despre asa ceva. Oricum, vei vedea ca pe circuit, abordarea curbelor va fi mai ok si vei putea testa diferite lucruri intr-un cadru sigur. Orice mers facut pe circuit sporeste capabilitatile fizice si psihice ale rider-ului, e un bonus care vine automat

Ok Ovi, o sa deschid un topic nou.

Atat este si acest an. 1200 lei si incepe o sesiune noua vineri pe 27, luna aceasta. Detaliile sunt urmatoarele: - invatare pozitie pe motocicleta - invatare modalitati de a te face mai vizibil in trafic (teorie) - anticipare in trafic (teorie) - abordare viraje (teorie si practica in circuit) - cunosterea motocicletei proprii si gabaritului sau (practic) - diferite tipuri de franari, in functie de suprafete de contact (practic, in circuit, sunt mai multe suprafete de rulare, asfalt, beton, piatra cubica, asfalt cu denivelari, etc) - franari pe drept - franari in curba - franari cu evitare - aprofundare mers in rampa - notiuni de mers cu pasager Plus inca mai multe lucruri...cine are moto de touring sau enduro, poate merge pe circuitul de off road de la ATA si sa testeze acolo diferite lucruri. Si mai ales, un lucru foarte important, ocazia de a testa abordarea curbelor de toate felurile (largi, ac de par, etc etc) intr-un cadru sigur si fara riscuri. Asta iti va da increderea sa iti testezi limitele tale si ale motocicletei personale. Recomand acest curs, mai ales atunci cand ai luat un carnet moto. Sunt lucruri pe care nu le inveti la scoala si care iti vor deprinde niste reflexe necesare supravietuirii pe drumurile publice.

Si pentru ca invidie. Si pentru ca ipocrizie.

Da, daca as avea o banda speciala pentru biciclete de la mine de acasa pana la munca, as respecta toate regulile. Cu mobra, la fel, le respect pe toate, pentru ca nu incalc nici o regula daca trec printre masini la stop. Nici eu nu inteleg ce vrei sa zici Incearca sa traversezi Bucurestiul cu bicicleta dimineata, in timp bine determinat. Ma vei intelege. Asa cum si eu inteleg alti biciclisti si nu ma uit urat la ei cand trec pe rosu. Inca ceva: daca un biciclist ar traversa pe zebra, pe langa ea, ar fi perfect legal. Te iei de faptul ca nu traverseaza pe langa ea, ci pe ea. De ce? Asa cum se iau soferii de masini ca ne bagam printre ei la stop?

Pentru toti cei care ati terminat de curand scoala moto si nu numai, aici subliniez NU NUMAI, va recomand cursul moto conducere defensiva, tinuta la Academia Titi Aur, de langa Bucuresti, undeva pe DN1A dupa Crevedia, cum mergi spre Ploiesti. http://titiaur.ro/cursuri-pentru-persoane-fizice-si-juridice/persoane-fizice/curs-moto-conducere-defensiva-siguranta-si-perfectionare/

Eu, cu bicicleta, nu stau niciodata la stop, daca nu incurc pe nimeni cu trecerea mea, pentru ca de cele mai multe ori, vin de pe trotuar, neputand sa merg pe sosea fara sa am morcovu' adanc. Cand om avea noi banda speciala de biciclete, pe sosea, nu pe trotuar...atunci o sa ma schimb si eu. Pana atunci, daca sistemul ma f**e, il f*t si eu pe el. Si nu, nu inseamna ca daca stau la stop ca biciclist, voi avea o contributie la "duamna" Firea si se va simti emotionata pana la lăcrimi incat sa imi dea mie pista de biciclete. Scuzati, am fost off topic. O patanie in trafic a fost azi, cand o masina, inca o data din multele dati, si-a inchis oglinda ca sa pot trece printre ele oprite la stop. Lumea se schimba. Doar daca nu esti nesimtit, apropo...

Daca ma intrebati pe mine, lovitura sigur a fost cu el pentru ca de la un punct zero, motorul a fost incontrolabil si i-am vazut pana si mustele prinse in stopul din spate. La masina simti orice impact, daca nu ai muzica tare in habitaclu sau alti factori perturbatori. Si tot o presupunere de-a mea, omul s-a uitat in retrovizoare, a vazut ca m-am imprastiat, nu a stiut exact a cui a fost vina, pentru ca puteam sa fi intrat in depasire si el sa imi fi taiat calea, asa ca a ales sa nu opreasca. Dupa mine, asta s-a intamplat.