misionaru

Din fericire, ce ai vrea tu sa predai, se preda deja, de la mai multi instructori/firme, prin cursuri in afara programei scolare. Nu conteaza cat de scump ai fi, conteaza ce poti sa inveti de banii aia. Iar asta, cred eu, se vede la cei care practica astfel de cursuri. Si pana la urma, de ce sa nu profiti de cunostintele tale, daca tot ai ajuns la o anumita limita de experienta? Intrebarea este daca ai ajuns la o asa limita si ce te face credibil astfel incat cineva sa iti dea bani pentru a invata de la tine...:)

As mai adauga: 1. Calitatea scolii moto depinde de cat de mare este orasul in care faci scoala si cate oportunitati ai. Daca in tot orasul/comuna ai o singura scoala moto, ghinion... 2. Din pacate, motocicleta mentionata de initiator este foarte mare, ca greutate, pentru un incepator care vine de pe o bicicleta. O scoala moto care se respecta, te ia de jos (nu de pe asfalt :)), de la motociclete care nu cantaresc mai mult de 90-100 de kg, si chiar si asa, primele sedinte vor fi cele de acomodare, va fi greu chiar si la greutatea asta pentru manevre la viteze mici. Acomodarea cu o motocicleta de 200+ kile, venind de la o bicicleta de 15 kile aprox, mai ales la viteze mici si prin jaloane, e aproape imposibila in timpul sedintelor astfel incat sa fii ok la examen. Exista si exceptii, fireste, dar se pare ca nu e cazul aici. 3. Fenomenul de "Counter Steering" se intampla in momentul in care, din cauza greutatii mari a motocicletei, virarea rotii fata, din pozitie neutra in orice directie, va face ca intreaga greutate a motocicletei sa fie aruncata inspre exteriorul curbei. Si aici, vorbim deja de viteze extrem de mici, avand in vedere greutatea mult mai mare a motocicletei fata de o bicicleta. E chestiune de fizica, nimic complicat, dar multi motociclisti s-au obisnuit cu manevra si o iau ca atare. Sunt de parere ca, deja cand depasesti 5-10 km/h, greutatea motocicletei te va arunca spre exteriorul curbei daca virezi ghidonul din pozitia neutra. Se poate determina exact de la ce viteza e nevoie de counter-steering, dar cred ca deviem mult de la subiect. Sunt convins ca multi stiau aceste lucruri, as vrea totusi sa insist pe faptul ca multi fac aceste lucruri in mod involuntar, nu le mai proceseaza direct si le iau ca atare. De aceea, chiar si motociclistii se contrazic si sustin ca nu e vorba de acest fenomen. O idee buna, daca ai carnet B:

Daca faci absolut tot posibilul sa nu cazi, e posibil sa nu progresezi cu ce trebuie sa inveti tu la scoala aia de fapt. Sau sa progresezi foarte greu, asa cum se vede de fapt. Sunt curios pe ce motocicleta faci scoala.

In primul rand, nu faci scoala cu motorul personal al instructorului. Din pacate, ma face sa cred ca esti dintr-un oras mai mic, in care nu exista multe scoli moto, sau poate, el e singurul pe o raza mare. In oricare din variante, trebuie sa te adaptezi, daca ai ales sa faci la el scoala, cred ca a fost din considerente importante. Incearca, atunci cand te apleci, sa schimbi pozitia corpului spre exterior. Exerseaza la viteze mici si viraje mici. Daca tot nu se uita la tine instructorul, macar fa niste probe de-ale tale. Ce motocicleta ai cu care exersezi?

Salut, am o problema cu moto-ul meu, fluctueaza ralanti-ul pana la oprirea motorului. Lucrul asta nu se intampla mereu, dar apare mai frecvent atunci cand motorul e incalzit, cand vin de la iesiri unde il tin in turatii mari. Altminteri, daca il turez, functioneaza perfect, nu are pierderi de putere, merge liniar si consumul este neschimbat. Am facut si un video. Este facut cu telefonul pus pe post de Waze, dar am incercat sa prind fluctuatiile in miscare. Se vede ca atunci cand accelerez, motorul raspunde cum trebuie. Fluctuatiile care apar pe video, sunt atunci cand trag ambreiajul:

Daca ai experienta pe bicicleta si instructorul nu iti spune ce se intampla atunci cand te sui pe o bicicleta cu 100 de kile mai grea, se pot intampla cateva lucruri in defavoarea ta. Ca si tine, si eu aveam ani de experienta cu bicicleta atunci cand am dat de moto. Problema la mine, a fost ca am incercat sa tin motocicleta ca si bicicleta, din ghidon si fara contact cu genunchii pe rezervor. Din cauza greutatii ei, trebuie ca pe motocicleta sa iti lipesti picioarele de rezervor, genunchii trebuie sa fie in contact cu motocicleta ca sa o poti manevra si din picioare. Nu sta cu genunchii departati de motocicleta, asa cum ai sta pe o bicicleta. Un alt aspect consta in ajustarea pozitiei corpului la virajele facute la viteze mici. Din cauza diferentei mari de greutate dintre motocicleta si bicicleta, tinzi sa ramai in aceeasi pozitie a corpului atunci cand faci slalom sau jaloane, ca si la bicicleta, adica o pozitie neutra. Iti sugerez sa contracarezi greutatea mult mai mare a motocicletei, inclindandu-te inspre exteriorul virajului, atentie, e valabil doar la viteze mici. Daca reusesti sa stapanesti greutatea motorului, nu o sa mai cazi, evident. Instructorul ar fi trebuit sa iti explice toate astea, pentru ca nu are nici o legatura mersul pe bicicleta cu mersul pe motocicleta, sunt lucruri aproape total diferite, totul venind din greutatea substantial mai mare a motocicletei fata de bicicleta. Ai o problema cu instructorul si risti sa dai banii degeaba, pentru ca in ritmul asta, nu vei lua carnetul. Sfatul meu este sa il schimbi cat mai poti si sa platesti doar jumate din sedinte. Asta, evident, daca ai si la cine sa te duci mai bun. Daca vorbim de Bucuresti, nu se pune problema. Daca vorbim de alt oras din tara, nu stiu in ce masura vei gasi pe altcineva. Poate te ajuta acest videoclip:

Sunteti trolati si nici macar nu stiti

Drum bun si fara incidente! Asteptam Actualitatile!

Deci, ce trebuie sa se inteleaga din acest topic de pe motociclism.ro? ca e terci la noi in bibilica? Daca nu se mai poate cu rabdarea, e bine sa se ia o pauza...:)

Ai extras o intrebare dintr-un context, care nu era adresata neaparat tie. Daca citeai tot "contextul", ai fi vazut ca nu te-am acuzat pe tine in mod direct de asa ceva. Desi stiu ca o sa o fac de amorul artei si pentru ca stii foarte bine la ce ma refer, e ultimul post al meu aici si e doar ca sa iti explic tie ca negrul e negru si albul e alb. Am scris asa: Unde am spus ca ai recomandat motoare cu care nu ai mers? Desi, sincer, nu ma intereseaza raspunsul, as vrea doar sa vad ce te-a convis sa crezi ca ti-am pus asemenea intrebare... Ai raspuns ulterior, citandu-ma pe mine: Bun, deci daca ai coloana vertebrala si exeprienta reala, poti sa stii ce vrea chiar si ala caruia ii place sa se dea cu un supermoto sau enduro prin oras, desi tie nu iti place sa te dai cu asa ceva, din varii motive. Nu te obosi sa pictezi restu aspectelor prin care ai trecut tu cu masina, e irelevant din punctul meu de vedere. Scuze ca nu am vorbit la modul general, tu ai fost singurul care a expus ideea ca toate sunt povesti, vise si idealisme... in rest, sa ne vedem cu bine la ture!

Niciodata nu o sa fie o alta parere despre motoare decat una subiectiva. Cum o sa poti recomanda un motor daca nu ai mers pe el si daca nu ai experimentat tu ce inseamna sa mergi pe el? Toate parerile spuse pe forumul asta, evident ca sunt unele subiective. Bineinteles ca fiecare trebuie sa invete pe cont propriu ce inseamna, pentru el insusi, subiectiv. Cateodata, a fi obiectiv, e degeaba. Tocmai de aia fiecare isi spune parerea lui personala. Ce vezi tu obiectiv, altul vede subiectiv si vice versa.

Supermoto sau enduro, monocilindru 400cmc maxim pentru oras si pentru eventuale iesiri scurte sau off-road, dupa caz. Dupa mine, enduro sau supermoto pana in 400 cmc este ideal in oras. Au garda la sol inalta (poti sari borduri, gropi, etc), au demaraj mai mult decat decent, sunt foarte usoare (sau mult mai usoare ca cele naked de 600cmc cu motor 4 in linie) deci le poti manevra cu usurinta in trafic, au ghidonul inalt, deci trec peste oglinzi intre masini, consum mic rau... Nu stai cu ele prea mult pe loc, daca inveti sa le controlezi, deci nu e prea mare problema de incalzire. Daca mi-as fi permis, drumurile prin oras le-as fi facut un un al doilea motor, fix ca cel descris mai sus. Ca o paranteza, fara sa recomand neaparat motorul, Suzuki V-Strom DL 650 din 2008 pe care l-am avut, nu a avut aproape niciodata probleme cu caldura in trafic. Are inca un radiator special pentru ulei, se pare ca asta e cheia. Nu a pornit decat de cateva ori ventilatorul in cei 2 ani cat l-am avut si am mers zilnic cu el la munca in oras. Am prins calduri extreme in trafic si nimic, am crezut ca e mort in papusoi...plus ca nu arunca nici un fel de caldura la picioare. Mi s-a parut cel mai "cool" motor de l-am testat/folosit eu sau am auzit de la altii, mai ales in cilindreea aia.

Salut! Vreau sa iti dau o apreciere mare pentru actiunile pe care le-ai facut in acest video: la franarea de la minutul 1:00, unde ai tras mai inati frana fata, dupa care ai tras ambreiajul. Din punctul de vedere al celui care vede compilajul, acel moment a fost cel mai aproape de un accident. Clar ca mergeai relativ incet, 50 la ora, dar totusi, apreciez ca nu ai tras ambreiajul mai intai, ci te-ai folosit si de frana de motor. E un reflex foarte util si apreciez cand vad ca cineva il are. E o paranteza doar la ce ati discutat pana acum, scuze pentru asta. Nu sunt fan moto vlogging dar ma mai uit din cand in cand la ce inseamna accidente in traficul urban.

Este, dupa pranz. Tocmai de aia, maine la ora 14 trebuie sa fiu inapoi pentru ca iau masina si plec la tara. K, ne vedem la petrom. Maine merg singur, o sa fiu si eu putin zbuciumat, doar pe curbe, insa...:) Da, merge pentru un traseu scurt, e o alternativa la Sarata Monteoru, sincer una mai buna, pentru ca ai parte de peisaje mai frumoase. Plus, asfalt fara nisip, cel putin primavara, cand pe Sarata e teroare de dupa iarna

Sau: Bucuresti-Urlati-Trans-Cislau-Starchiojd-Valeni-Bucuresti. https://www.google.ro/maps/dir/București/Sângeru+107515/Cislău,+127185/Valenii+de+Munte,+Vălenii+de+Munte/44.4851589,26.0767244/@44.8427863,26.1279159,10.75z/data=!4m47!4m46!1m10!1m1!1s0x40b1f93abf3cad4f:0xac0632e37c9ca628!2m2!1d26.1025384!2d44.4267674!3m4!1m2!1d26.0710753!2d44.5927302!3s0x40b21b95a189b2f5:0x3e2f795fee149ac5!1m10!1m1!1s0x40b3c643975c7fe3:0xa5b32ab038bc8379!2m2!1d26.3447248!2d45.1310985!3m4!1m2!1d26.3776943!2d45.16208!3s0x40b3c6bf6f2c9a43:0x9c433848b1900288!1m10!1m1!1s0x40b3c06bfd265a0b:0x2608dff6a3e8e4c7!2m2!1d26.3782599!2d45.2394421!3m4!1m2!1d26.2189769!2d45.3436708!3s0x40b3977431d2ad3f:0xfa1cebccec5cd35a!1m10!1m1!1s0x40b3a54e55555555:0x75137d585100b18c!2m2!1d26.0440169!2d45.1912847!3m4!1m2!1d26.0678761!2d44.6206052!3s0x40b21978d16983df:0xb296ce264fe740e3!1m0!3e0 Plecare 8:30 din Petrom Miorita. Deja sunt doua variante de traseu la alegere

Bravo! e bine, ai avut ultimul cuvant, ne-ai lasat pe toti cu semnnul intrebarii pe fata Asa trebuie sa se termine discutiile pe forumul asta, intotdeauna! Sa traiesti!

Si mai stii de ce nu tine cont cycle-ergo? de compresia suspensiei odata cu riderul pe motor. Poza aia este cu motorul suit pe cric si atat. Si nu mai zic de 2 rideri sau de un rider peste 100 kg. cycle-ergo este pentru pozitia "relativa" sa zicem, nu e deloc ceva exact...Dar, eu apreciez foarte mult faptul ca poti compara motoarele intre ele fara rider, ampatament, inaltimea ghidonului, inaltimea la sa, etc. Are plusuri si minusuri, asta e clar Ca sa nu mai vorbim de latimea seii in sine, care nu se vede pe cycle-ergo, dar care este o problema de luat in calcul doar daca esti mic de inaltime. Insa, nu ca cel care a deschis discutia de aici, as spune ca la 1.90 nu e cazul sa reducem atinsul la sol cu picioarele doar pentru ca saua e lata...:) Acum, ca o discutie offtopic, intre noi astia mai mici da' mai ai draq: Si eu stau tot doar cu un picior jos la stop. Si nu pentru ca nu ajung, ci pentru ca nu ajung cu ambele picioare pe toata lungimea talpii, deci nu e confortabil. Insa, cateodata, trebuie sa fac o aplecare a motorului intr-o parte, concomitent cu o bracare totala a ghidonului ca sa scap de doua oglinzi aflate fix in aceeasi linie cu ghidonul meu. As spune ca e cu atat mai greu sa faci manevra asta cu cat motorul e mai inalt si d-abia mai simti contactul la varfurile cizmelor. Bineinteles ca nu e capat de tara, mai stai o tura si nu treci. Dar, evident ca la un moment dat, impedimentul asta pentru mine cel putin, ar fi cam greu de inghitit...avand in vedere ca si eu fac naveta zilnic la munca, din militari in jilava... Si gata cu offtopic Depinde la ce BMW te referi. Poti merge, ca in cazul meu, la un BMW F 700GS pe o intretinere standard, tinand cont de tipul uleiului din carte dar nu luand motor de la BMW, ci unul similar. Filtrele si uleiul sunt la acelasi pret ca si celelalte motoare. Ba mai mult: filtrul de aer, bujiile, placutele de frana, lantul si kitul de lant, se pot lua de la producatori consacrati care nu fac produsele astea pentru o gama larga de motoare, incluziv BMW. Iti dau cateva exemple pt motorul meu (toate preturile sunt fara manopera): - echivalentul uleiului cerut de producator 15W50: MOTUL 7100 + filtru ulei HIFLO: 300 RON - bujie NGK conform cerintei producator: 2 bucati a cate 27 RON (acu 2 ani) - filtru aer: 40 RON - baterie EXIDE conform cerinte producator: 235 RON - kit lant DID (foaie JT 42 dinti, pinion JT 17 dinti): 576 RON - set placute frana spate: 160 RON - set placute frana fata 120 RON Din pacate, nu pot edita postul, asa ca fac corectia aici: Depinde la ce BMW te referi. Poti merge, ca in cazul meu, la un BMW F 700GS pe o intretinere standard, tinand cont de tipul uleiului din carte dar nu luand ULEI de la BMW, ci unul similar. Filtrele si uleiul sunt la acelasi pret ca si la celelalte motoare. Ba mai mult: filtrul de aer, bujiile, placutele de frana, lantul si kitul de lant, se pot lua de la producatori consacrati care fac produsele astea pentru o gama larga de motoare, incluziv BMW. Iti dau cateva exemple pt motorul meu (toate preturile sunt fara manopera):

Poate ai vrut sa zici F700...pentru ca F800 e cel mai inalt motor din gama BMW (cel putin dupa cunostintele mele, scuze daca gresesc), cu 880mm la sa, as zice ca tu cu 170 cm, nu ai fi ajuns la sol nici macar daca aveai "platforme". Nu de alta, dar nici eu nu sunt foarte inalt si am probat modelele de BMW (inclusiv F800), singurul accesibil la pret, dotari, cerinte si inaltime la sa fiind un F 700 GS, cu 820mm. Daca ai 1,90 inaltime, atunci vei ajunge fara probleme la sol si pe un F 800. Este un motor bun, mai ales in raport calitate pret, fata de alte motoare BMW Dar, nu cred ca il gasesti la 4K. Pentru banii aia, gasesti poate un F 650 gs, eventual un v-strom pentru inaltimea ta, dar nu un F 800...

In cel mai fericit caz: OUG nr 195 (1) Certificatul de înmatriculare sau de înregistrare ori dovada înlocuitoare a acestuia se reţine de către poliţia rutieră în următoarele cazuri: [...] d) vehiculul circulă cu defecţiuni majore la sistemele de iluminare-semnalizare sau cu alte dispozitive decât cele omologate; In cel mai nefericit caz: OUG nr 195 Capitolul 6 Infractiuni si pedepse: Încălcarea dispozițiilor prevăzute în prezenta ordonanță de urgență atrage răspunderea civilă, administrativă și contravențională sau penală, după caz. [...] Articolul 84 (1) Distrugerea, degradarea ori aducerea în stare de neîntrebuințare, cu intenție, a indicatoarelor, semafoarelor, amenajărilor rutiere sau a vehiculelor ori crearea de obstacole pe carosabil, dacă prin aceasta se pune în pericol siguranța circulației pe drumurile publice, se pedepsește cu închisoare de la 6 luni la 2 ani sau cu amendă. (2) Instalarea de mijloace de semnalizare rutiera sau modificarea pozițiilor acestora, fără autorizație eliberata de autoritățile competente, de natura sa induca în eroare participanții la trafic, dacă prin aceasta s-a cauzat producerea unui accident de circulație, se pedepsește cu închisoare de la 6 luni la 3 ani. 3) Organizarea sau participarea la concursuri neautorizate, precum și blocarea cu intenție a drumului public cu obiecte sau vehicule ori de către una ori mai multe persoane, dacă prin aceasta se pune în pericol siguranța circulației ori se aduce atingere dreptului la libera circulație a celorlalți participanți la trafic, se pedepsesc cu închisoare de la 3 luni la 2 ani. https://legislatie.just.ro/Public/DetaliiDocumentAfis/41006

Salutare! Fireste ca fiecare are voie la o opinie diferita fata de alti useri, de aia se numeste forum si nu secta, de aia am si punctat in ultimul meu post aici, la cat mai multe opinii diferite fata de ale mele. Dar, zi-mi te rog, cu ce ajuta userul care a deschis discutia, faptul ca incepem sa ne luam noi userii, unii de altii? Asa cum o consider eu, opinia diferita pe un forum, trebuie sa vina atacand ideea, nu userul. Atacand constructiv cu exemple din vasta experienta ale fiecaruia, nu ca sa ii "dam in cap" altui user care isi expune parerea sincera, chiar si mai putin experimentata si vasta ca a altuia. De ce trebuie sa dam la gioale mai intai, inainte de a raspunde sincer si la subiect? Din pacate, abia acum am revizuit posturile din spate si am observat ca ai dat un edit la un post de-al tau, pe care nu l-am vazut atunci, la momentul cand ti-am raspuns: Daca vedeam edit-ul, ti-as fi raspuns mai pasnic, sincer Nu am cautat altceva decat sa incerc sa cream o discutie in cotradictoriu productiva, fara a implica discutii despre orgolii si etalari de echipamente. Asa cum am apreciat si raspunsul lui ENEOS, tot in contradictoriu, sa zicem fata de mine, dar fara a ataca persoana in sine: In fine, o sa ma opresc aici. Daca va exista o discutie constructiva si in contradictoriu, o sa raspund, nu ca o sa ceara posteritatea asta, neaparat Daca ramanem tot la certurile din culise, ma retrag. Mi s-a luat, sincer. Daca citesti continuarea discutiei, o sa intelegi la ce ma refer. Si nu numai aici, nu cred ca exista un topic neatins de discutiile astea, total neproductive, din punctul meu de vedere.

La cat mai multe pareri diferite fata de ala mele!

Nicidecum, daca citesti mai atent foiletonul, o sa iti dai seama ca nu ma cred nici mai mult nici mai putin decat asa cum sunt. Te salut! Si cu asta termin discutiile off topic.

Cu alte cuvinte, nu exista nicio sansa sa te fac sa iti dai cu parerea macar la ce am scris eu in topicul asta. Ba mai mult, la cum ai pus problema, esti de parere ca postul meu de aici, e citit si folosit doar de cel care a inintiat intrebarea, nu de catre oricine care citeste acest topic, inclusiv incepatorii...indiferent cati cititori va avea acest topic. Pentru ce mai scrii atunci pe sectiunea de incepatori? E clar ca, la un moment dat, altcineva va citi si va invata din topicurile precedente, nu? Altfel, nu mai are nici un sens forumul asta...Sincer, iti spun ca eu nu scriu doar pentru o singura persoana, anume cea care a initiat discutia, ci pentru toti ceilalti incepatori care citesc. Dar, in fine, credeam ca si tu erai in acelasi asentiment...foiletoanele sunt pentru posteritate, nu pentru un singur user.

Bun! ne certam? si mai bine! mai zi-ne de ce nu asa...:) Scriem pentru incepatori, nu sa ne etalam ego-urile, poate unii dintre noi uita...:)