Sari la conținut

misionaru

Super Membru
  • Număr conținut

    1.496
  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

Orice postat de misionaru

  1. Salutare, stimate domn! Daca va referiti la modelul de V-Strom DL 650, atunci ati nimerit unde trebuie. Nu exista, pentru modelele de Suzuki V-Strom, denumirea de 649, exista 645cmc reali si 650 ca denumire in acte. Ca raspuns direct la intrebare, trebuie sa detaliati putin la ce folositi motocicleta cel mai des, pentru ca, din fericire, asa sunt concepute si cauciucurile. Spre exemplu: vreau sa folosesc noul calut pe strada si putin pe drumuri de tara, deci 70 la suta asfalt si 30 la suta off road sau vreau sa folosesc bolidul pe autostrada si oras, adica numai asfalt. Din pacate, pana nu stim care este destinatia drumurilor pe care le va lua motorul, nu putem da o sugestie. De asemenea, Haidenau, Mitas, Michellin, sunt doar producatori de cauciucuri, gama pe care o fabrica difera din multe puncte de vedere, pornind de la destinatia pentru care se folosesc acele cauciucuri, teren sau off road, pana la calitatea lor, variind in pret. Sa spui ca un Mitas e mai ieftin ca un haidenau, ar fi ca si cum ai spune ca un bmw e mai ieftin ca un mercedes. :)))
  2. Cred ca pentru KTM, nu se discuta performantele tehnice Doar aspectul, pentru unele...
  3. Omul a zis prin oras mai intai, adica Pitesti si dupa aia prin imprejurimi. Daca voi ii recomandati un chopper pentru oras, nu stiu ce sa zic, s-ar putea sa va injure ceva mai incolo :)) Acum, pentru initiator, eu sugerez un adventure mai intai, apoi un naked, apoi un cruiser...oricum, primul motor este pentru a-ti face idee despre sport si ce vrei cu adevarat de la el. Dar, in nici un caz nu e ok sa mergi cu un chopper in oras, parerea mea. Bineinteles, conteaza si cum te simti pe ele, incearca sa probezi motoarele de mai sus si vezi cu care crezi ca te-ai acomoda mai mult in mersul prin oras. P.S. daca vrei sa profiti de faptul ca ai 2 roti si nu 4, sfatul meu e sa nu iti iei chopper, te strecori mai usor cu celelalte motoare. pai, iarasi, depinde cat timp mergi pe ea si ce conditie fizica ai, dar la cum sunt datele problemei, o postura cat mai verticala e cea mai indicata, adica din nou, adventure touring, enduro touring, supermoto, naked...nu chopper. Un site pentru calcularea pozitiei: introduci in optiuni inaltime, greutate, lungimea cracilor, numarul la pantofi, colegii de armata si iti da cea mai buna pereche: http://cycle-ergo.com/ De retinut ca site-ul arata pozitia neutra a motorului, el se lasa mult din greutatea ei si a riderului, in cazul tau, destul de mult, deci inaltimea la sa va diferi in realitate cu mult, vre cativa cm buni.
  4. Gandacul ala de 990 Adventure nu a fost niciodata pe placul meu din punct de vedere aspect. Cred ca, mai bine zis, e cea mai urata motoreta de la KTM Dar, pe de alta parte, mereu am favorizat v-strom ca design, chiar si modelele vechi din 2008, de aia am si avut unul, factorul aspect a fost unul decisiv (nu principal, dar decisiv), pe langa performantele tehnice. Asa ca...gusturile difera Mi-am luat un V-Strom, dar daca ar fi sa imi iau KTM prin absurd, mi-as lua alt model decat gandacul :))
  5. Multumesc pentru intelegere. Condoleantele mele pentru pierderea Sabinei!
  6. Imi cer scuze pentru stilul abrupt de abordare. Am avut o perioada mai dificila si din pacate, asta m-a facut sa adopt o pozitie mai defensiva. Nu este niciun motiv de scuze, eu sunt cel ce trebuie sa isi ceara scuze. Am avut si eu prieteni buni pierduti in lupta cu viata, imi dau seama cat de dificil este... Asa cum am scris si aici, nu am cunoscut-o personal pe Sabina, dar urmaream cu interes iesirile ei si postarile de pe acest forum. Din nefericire, am citit si de tragicul accident, tot aici pe forum. Motiv pentru care, de fiecare data cand ajungeam in acel loc, opream sa le aduc aminte celor cu care eram la tura de moto, ca acolo, cineva, motociclist ca si ei, si-a pierdut viata si din pacate, din mai multe cauze. Nu imi dau cu parerea despre circumstantele accidentului si nici nu mai e relevant, insa ce mi se pare clar este ca acel viraj are, intr-adevar, un dublu apex, adica acel viraj e determinat de doua arce de cerc cu raze diferite, incepe larg dupa care arcul de cerc se inchide. Lucrul asta e o problema pentru toti motociclistii, conteaza doar daca stii drumul sau stii sa franezi in curba sau nu e trafic din contrasens sau daca stii sa abordezi o traiectorie corecta intr-o curba fara vizibilitate. Imi cer scuze daca intru in detalii prea tehnice, nu vreau sa scriu teoria chibritului stiuta de toti. Ce m-a frapat pe mine, insa, in cazul Sabinei, este ca, dupa parerea mea, a murit cu zile. Nu mai intru in detalii, nu e locul, zic eu. Sper ca raspunsul meu e cat de cat satisfacator si imi cer scuze inca o data pentru "iesire". Ne putem tutui fara probleme. Si da, intr-adevar, se pare ca eu sunt calaretul fara cap...
  7. Cu cea mai mare placere, stimate domn! Primul rand il dau eu, pentru toata galeria!
  8. Din ce punct de vedere de tutuim? Fiecare pretuieste memoria unei persoane pierdute prin prisma actiunilor intrepatrunse cu ele. In ce mod sa le povestesc despre Sabina, ziceti? Dar, Stimate domn/doamna, cu ce drept imi interziceti acest lucru? Nu v-ati prezentat pe acest topic, cine sunteti dvs, de fapt? De ce ne cereti noua, celor care am cunoscut-o mai mult sau mai putin, sa ne dezvaluim, atata timp cat dumneavoastra sunteti "calaretul" fara chip??
  9. Raspunsul este urmatorul: una mai mare. Chiar si daca ajung flacarile la toba finala, chiar mai ales! daca ajung flacarile pana la toba finala... Asta e un pasaj retoric, poate? Sau un monolog? Arsura aia e rugina, nu arsura...imi pare rau sa va dezamagesc, stimate domn.
  10. Din pozele puse, am impresia(99% sigur) ca acea evacuare nu e de inox, nu stiu cum e "aia de GS" la modul general si nici nu ma intereseaza, sincer sa fiu. Evacuarea de inox nu rugineste asa repede. Aia e o evacuare de otel cu un strat de crom aplicat peste, care evident, s-a dus de la temperatura. Ca sa ajungi sa oxidezi inoxul, iti trebuie temperaturi mult mai mari fata de cele la care e supusa evacuarea. Gresit, evacuarea din poza nu e din inox, poate sa incerce cu pasta CHROME, daca intreaba in prealabil in ce masura e compatibila cu o evacuare de otel cromat. Inca o data zic: aia nu e evacuare din inox. Si apropo de evacuarea de GS la modul general: daca exista vreo evacuare din fabrica, facuta din inox pentru motoare de serie, sunt curios sa vad si eu un exemplu.
  11. Asta e cam apogeul la care se poate ajunge pentru polish la o evacuare din otel: un polizor unghiular (a.k.a. flex) si o pasta. Aici, ati cam nimerit solutia perfecta. Daca se doreste, se poate schimba cea clasica cu o evacuare din inox, nu necesita polish, dar costa ceva, avand in vedere materialul si manopera. Asta e una din solutii. A doua solutie, nu se aplica la motorul in cauza.
  12. Drz 400 se poate schimba cu roti de Enduro și de supermoto fără probleme. Deși, eu personal ți as recomanda roti de Enduro și în oraș, doar cauciucul sa îl ai de strada sau 70% măcar. Mai urci o bordura, mai iei o gropana, nu strica o roata mai mare pe fata, nu e ca și cum mergi pe circuit. Am auzit numai de bine despre Drz, asa ca ți l recomand, mai ales ca un KTM necesita întreținere mai costisitoare, sunt bune atâta timp cât ai grija de ele și le întreții asa cum zice producătorul.
  13. Da, lejer, dar nu ajungi la ele cu bugetul ala, nu la. KTM, de Husqvarna nu știu ce sa zic. Suzuki dr650, Yamaha xt sau Aprilia pegaso 650, câteva care s ar încadra în buget.
  14. Program de cabana azi, am facut pe bucătarul
  15. Deloc, uite, ala care a mers pe pod la turci cu H2, a scos o medie de 300
  16. Deci o persoana, care se pricepe mai mult decat alta persoana, a spus ca e uda bujia. Asa e, cuget si eu, o fi adevarat sau nu? Tu cum cugeti?
  17. Ce as face eu, desi nu sunt mecanic: - as verifica in primul rand bateria cu un multimetru, care costa 20 de lei si il gasesti pe toate drumurile, inclusiv la magazinele de bricolaj sau in piata, Asta iti permite sa elimini o parte din cauzele ce vin din partea electrica si mai ales ca bateria e la indemana, nu trebuie sa scoti nimic din motor, deocamdata...In caz ca vrei sa mergi pe linia asta, putem detalia mai exact ce trebuie sa faci. - daca ai cunostinte mai avansate de mecanica, as verifica bujia, gasesti aici un tutorial cat de cat ok: https://www.monocilindro.com/2016/01/31/spark-plug-change-on-honda-cbr125r/ zic de cunostinte mai avansate de mecanica, pentru ca e posibil sa faci greseli in a desfileta si infileta bujii. Poti incepe si invers, sa iti cumperi cheia si tubulara pentru bujie si sa incerci sa vezi in ce stare este bujia. Eventual pui poze cu ea. In ambele cazuri, trebuie sa investesti niste bani in scule, daca vrei sa o faci pe cont propriu. Retine, nu e obligatoriu sa fie de la bujie sau baterie, problema poate fi mai adanca decat pare, dar macar, poti elimina cu bani relativ putini, niste costuri suplimentare. Cu o mica atentionare: daca nu te pricepi la ce faci, e posibil sa ii faci mai mult rau decat bine, deci cantareste atent variantele.
  18. Înainte sa îl puneți pe om sa desfacă bujia cu o cheie pe care probabil nu o are, hai sa vedem dacă nu cumva problema e din alte părți mai ușor accesibile... De ce sunteți asa siguri ca e de la bujie?
  19. Problemele astea cu pornirea deriva de la atat de multi factori incat nu se pot stabili pe un forum decat daca faci anumite teste si iei totul pas cu pas, deci atentie, iti trebuie rabdare. Daca esti dispus sa faci asta, incepe prin a pune un filmulet cu motorul atunci cand pui contactul sa se auda ce "zice" si ce se intampla pe bord. Si, poate, reusim sa gasim problema. Altfel, e pierdere de timp si iti recomand sa o duci la un service.
  20. E bine ca e can can, dar pe banii altora, noi doar sa privim și sa radem
  21. Si bicicleta are doua roti si, din pacate, nu inseamna ca stii sa mergi pe motor daca ai mers de mic doar cu bicicileta. Diferentele nu sunt decat de 100+ kile, uneori 200+ kile. Asta inseamna ca, daca nu esti obisnuit cu greutatea motorului (si nu esti), poti pune piciorul la stop, doar intr-o mica denivelare in jos a drumului si ai sanse foarte mari sa o scapi. Sa nu mai zic de manetele de frana inversate fata de bicicleta, chiar si singura maneta de pe ghidon la moto, la bicicleta e frana spate, nu fata. De aici, si ce zice colegul frigider, unii franeaza cu spatele pentru ca, daca mai ai si B-ul de ceva ani, frana de urgenta vine la picior din instinct, nu la mana. Ca sa nu mai zic de faptul ca bicicleta nu are ambreiaj...deci, nici o treaba una cu alta. Nu stii sa gestionezi ambreiajul la maneta, fata de cel de la masina sau ala inexistent de la bicicleta. Astia care merg, deja de o vreme, si pe bicicleta si pe motor, se pot acomoda repede intre ele, li se pare normal, dar sunt foarte sigur ca la inceput, nu e asa...cu tot cu mama simtului pe 2 roti care sa te tina in brate. Bineinteles, daca practici ambele sporturi de la varste fragede, atunci da, se schimba treaba. Dar, noi vorbim de alta categorie de oameni aici. Asta da, e clar ca e bine sa le ai pe un motor, dar pe de alta parte, de ce sa iti accesorizezi primul motor, in caz ca nu le poseda de la inceput? Pentru ca, tot stastic vorbind, sansele sunt foarte mari sa schimbi motorul dupa ce mergi o vreme si iti dai seama ce vrei mai exact de la "sportul" asta. Nu stiu nici un incepator care a ramas la motorul initial. Absolut nici unul si cred ca vorbesc de cel putin 10 oameni din anturajul meu, aici incluzandu-ma si pe mine. Si mai stiu ca orice accesorizare nu conteaza la pret, nu da nimeni inca 500 de euro in plus fata de pretul motorului ca ai vrut tu sa pui accesorii de cazut si alte protectii. Prefera sa ia una cheala si sa o faca cum vrea el. Deci, aia sunt bani in proportie mai mare de 50%, pierduti. Nu degeaba toti cu ceva experienta, sau majoritatea dintre ei, spun ca ai sanse foarte mari sa cazi ca incepator. Si nu neaparat sa cazi, ci pur si simplu sa o scapi de pe loc, la stop, la parcat, ca ai lasat cricul lateral si de fapt el s-a pliat inapoi, etc etc, sunt zeci de situatii in care te poate lua prin surprindere un motor fata de o bicicleta.
  22. Nu exista comparatie, din punct de vedere al sigurantei, intre DD si restul sistemelor. DD e clar superior. De aia se si numesc "quick release", nu "safety first"... Eu, personal, folosesc doua casti, una de vara, enduro, si una de sezon rece, full face. Din pacate, aia enduro are sistem quick release, spre deosebire de cea full face, care are DD. Din fericire, nu am apucat sa testez decat o singura casca la un impact cu asfaltul, si anume cea enduro, cu quick release, la o tarsaiala pe valea oltului, dar impactul nu a fost unul major, a trebuit sa caut, pe casca, zgarieturi ca sa imi dau seama ca am dat si cu casca de asfalt. Chinga a tinut, nu s-a desfacut. In orice caz, am si eu la palmares exercitiu la ambele casti, pe timp de vara si sezon rece de toamna+iarna, multe inchideri si deschideri, desi sunt doar in ultimii 6 ani, spre deosebire de 14 ani ca speedy, dar sunt zi de zi aproape, cu mici exceptii. Ce pot sa spun, clar si raspicat, este ca sistemul quick release se inchide-deschide mai repede ca un DD, oricand si la orice ora, indiferent cat de bun ai fi la dexteritate. Inchid un quick release cu manusi de box in maini mai repede decat un DD cu mainile goale. Ce ar mai fi de spus atunci? Pai: 1. nu schimbi configuratia stabilita de firma producatoare, pentru sistemul de prindere. Se pierde tot studiul din spate. 2. nu conteaza ce sistem de prindere ai, pentru ca nu te costa mai mult de inca 3-5 secunde la DD ca sa inchizi casca. 3. NU MERGE CU CASCA DESFACUTA NICIODATA! E degeaba! va zbura la prima smucitura, pana sa lovesti solul si te vei trezi cu capul gol, taman atunci cand vei avea nevoie de suport.
×
×
  • Creează nouă...