misionaru

Bravo, m-ai pus la punct. Pe un topic de incepatori. Fara nicio informatie suplimentara. Pupa-te!

Salutare! Discutia despre echipamentul potrivit este, daca nu la fel, poate chiar mai complexa decat alegerea motocicletei. Din cauza asta, o parte din noi, daca nu chiar majoritatea, atunci cand incep viata de motociclist, invata "din mers" si isi ajunsteaza echipamentul odata cu anii si experienta dobandita, in functie de ce au nevoie de fapt si nu in functie de ce iti zice, de exemplu, vanzatorul la care te duci sa ti le cumperi pentru prima data (am patit-o eu) sau de ce iti zice unul si altul, de regula tot incepator ca si tine. E greu sa intram in toate detaliile subiectului pe un forum, desi ar fi bun lucrul asta, pentru a minimiza cat mai mult costurile suplimentare si eventualele probleme ce vor aparea pe viitor. Fireste, poti intra in orice magazin de accesorii moto si pentru un motor CB500 pe care o sa-l calaresti, sa iesi de acolo imbracat cu un costum full piele cu "cocoasa" la spate, evident de la firmele de top, cu niste cizme si manusi racing de la aceleasi firme de top, eventual si niste slidere si o casca Arai, dar care te strange putin pe la tample si sa zici ca ai bagat 3000 de euro in echipament, dar stai in fata! :)) E o exagerare, dar ideea ramane, trebuie, in primul rand sa iti ajustezi echipamentul in functie de tipul motocicletei si stilului de mers, care, din pacate, e inexistent la inceput. Bun, presupunand, in baza motorului, ca se va face mai mult trafic in oras de tip naveta si eventual cateva iesiri in weekend, aproape totul pe sosea asfaltata, o sa incerc sa fac un mic rezumat a experientei mele cu echipamentele moto: 1. Nu iti lua niciodata echipament de culoare inchisa la culoare, sau incearca pe cat posibil sa ai culori stridente pe casca, macar. Si aici, ma refer la culorile care sar in ochi: verde crud, rosu, alb, galben, etc. Ideea e sa fii cat mai vizibil in trafic pentru ceilalti participanti, nu cat mai invizibil. Nu merge pe sistemul Ghost Rider ca nu e ok, ala era un infractor si oricum, pana sa ajungi sa mergi ca el, te mananca toti sfintii :)) 2. Casca, musai full face, nu enduro, nu dual sport, nu de scuter, nu nimic de genul asta. Casca e cel mai important articol pentru siguranta, trebuie sa investesti cel mai mult din banii de echipament, in casca. Poti incerca flip-up, dar nu recomand la inceput, pentru ca esti predispus mai mult la accidente iar flip-up e ceva articulat, una la mana, iar doi la mana, te poate prinde cu ea ridicata si o lovitura la mandibula e ca si cum ai fi fara casca. Exista, printre altele cateva, doua firme de top comercializate la noi si de care stiu eu si probate (mai sunt si altele, cel mai probabil): Schuberth si Arai. In spatele lor, vin restul, la care poti adera cu o buna incredere de siguranta in pragul de 1000-1500 de lei. Sub 1000 de lei, se face rabat la ceva, de regula calitatea materialelor, deci siguranta, probabil. Cele doua firme de top de care aminteam, au "calapod" diferit, adica forma capului este, oarecum, impartita in cateva categorii generale. Daca un Schuberth nu iti vine, probeaza un Arai si invers. Castile top, cu ochelari de soare incorporati si pinlock (o dublura de pvc pe interiorul vizierei pt a impiedica aburirea), costa undeva la 3000 de lei, cel putin modelul Schuberth C5. Cred ca gasesti si mai sus, daca iei modelele mai noi. Nu lua o casca daca te strange la cap sau la urechi, incearca sa stai cu ea in cap mai mult timp in magazin, macar 5 minute. Iti vei da seama daca e deja ceva deranjant la ele. Fireste, se vor lasa in timp, dar cu cat te strang mai mult la inceput, cu atat se vor lasa mai greu. Casca trebuie sa fie fixa, nu larga. Si repet, fixa, nu stransa pe cap, ai grija ce iti vinde vanzatorul! 3. Geaca moto, este, dupa mine, al doilea accesoriu important. Aici, parerea mea este urmatoarea: pentru motorul ala, adica CB500, iti iei un textil pentru vara si iti iei un alt textil pentru iarna. Vara, ai o geaca de plasa pentru aerisire maxima si doua straturi interioare, unul de caldura si unul de ploaie. Iarna, tot una textila dar si cu bariara de vant si ploaie plus captuseala interioara. Am purtat armura vara o perioada, e APROAPE perfecta pentru 40-50+ grade intre masini, dar nu e perfecta pentru ca te bronzeaza soarele pe maini de ajungi cu ele rosii acasa si a doua zi nu le mai poti expune la soare. Mi-am ales o geaca de vara cu textil subtire dar rezistent la abraziune pe maini si plasa in zona bustului. Pielea nu e de motorul asta, parerea mea cel putin. Fireste, te poti imbraca si in piele, dar nu tine de cald iarna si daca te prinde ploaia, pielea se imbiba de udatura si nu se usuca nici pe departe asa cum se usuca un textil in mers. Sa nu mai zic ca o piele purtata vara e ca si cum ai mai avea inca un resou sub geaca, o sa ajungi sa mergi cu ea descheiata, ceea ce inseamna ca o porti intr-un procentaj relativ mare, degeaba. Daca doresti, iti poti customiza gecile de textil cu armura mai dura si mai buna decat cea cu care vine ea din vanzare, adica poate un D3O la spate, in primul rand, coate si umeri, daca consideri ca nu e suficient cu ce vine ea echipata. La geci, e greu sa gasesti una de vara cu doua dubluri interioare, eu am gasit una doar la targul moto, de la o firma din secuime parca. Se poate merge pe varianta de geaca pentru vara fiind doar plasa si geaca de iarna, adica material textil si rezistent la umezeala si ploaie, plus o captuseala. Ce incerc eu sa explic este faptul ca la geci, lucrurile sunt mai complicate, lumea cauta ceva anume dupa o vreme de mers pe anumite perioade din an, in anumite zone geografice, pe anumite perioade de timp...e greu sa nimeresti mixul bun de la inceput. Din motivul asta, iti recomand sa incepi cu o singura geaca de textil de anotimpul in care vei lua carnetul, ca sa iti dai seama ce vrei mai departe. Iar banii, atunci cand vine vorba de geci textile, ii dai pentru brand, tipul materialului hidrofob si protectiile din interior. Cel putin, aia majoritari 4. Manusile sunt importante, pentru ca de regula sunt primele care intra in contact cu solul, la o cazatura. Dar, trebuie sa mai tii cont de inca alti factori. Primul dintre factori este faptul ca manusile sunt consumabile, sunt o parte a echipamentului care se inlocuieste cel mai des, din cauza ca se uzeaza de la frecarea mainii cu manerele ghidonului si manetele de pe el. Deci, daca nu vrei sa te dai pe circuit si nu vrei sa mergi la temperaturi aproape de zero grade si eventual pe ploaie, sfatul meu e sa nu investesti multi bani in manusi. Un exemplu aplicabil pentru mine: o pereche de manusi de vara confectioante din piele ma tine cam 25k km. Dupa aia, incep sa se rupa, in special in zona dintre degetul mare si aratator. Indiferent de brand, nu investi intr-o pereche de manusi de vara mai mult de 250 de lei. Peste asta, platesti brandul, parerea mea. Ia-ti si o pereche de manusi de sezon rece, dar ai grija inainte sa le iei, nu le lua prea butucanoase, prea groase in zona degetelor pentru ca s-ar putea sa nu mai apuci ambreiajul si frana asa de bine, mai ales la inceput. Testeaza-le pe motorul tau inainte sa le iei. Si fireste, ia-ti mereu manusi cu aparatori si la partea superioara a articulatiilor degetelor. 5. Cizmele moto sunt, pentru mine, urmatoarele ca prioritate. Aici, nu pot decat sa iti spun sa nu iti iei cizme pentru racing. Ci unele de oras, sa le poti baga sub blug, sa poti merge cu ele prin oras, la un magazin, ca si cum ai fi un om normal, nu robocop de romania Oricum, unele de piele isi fac treaba, eu am cizme de piele de la TCX care implinesc 4 ani si inca sunt impermeabile, bineinteles, cu putina grija pentru ele. Poti incerca, pe timp de vara, si niste bocanci de munte, niciodata adidasi, tenesi, slapi...crocs...:) 6. Genunchiere sau blugi cu protectie, aici iti recomand, daca ai buget, sa iti iei blugi cu protectie. Te protejeaza si la abraziune pe buca, daca aluneci intr-o parte, doar sa verifici sa aiba dublura interioara din material rezistent la abraziune. Inca un avantaj la blugii cu protectie este ca au genunchierele incorporate, cele independente au prostul obicei de a imbatrani benzile elastice care le prind de picior. Daca totusi vrei sa iti cumperi genunchiere, nu lua niciodata unele fara articulatie, te vei umple de spume in scurt timp. Pentru genunchiere, mergi pe ceva heavy duty si fara rabat la cost, cum ar fi astea: https://www.asfalt-uscat.ro/genunchiere-alpinestars-sx-1-v2-77644.html?gclid=CjwKCAjw6dmSBhBkEiwA_W-EoD_vApa8RCXpPhAWjZQbSxKyHfI7lZ3TeIvBejlHBIzKtp-YJq8jtxoCcL0QAvD_BwE Cu cat sunt mai bune, cu atat nu iti vor aluneca pe picior cand iti e lumea mai draga. Si asta, in mare parte si datorita articulatiei mobile de la genunchi. Pantalonii moto de vara sau iarna, ti-i recomand daca vrei sa faci ture prin tara, nu daca vrei doar pentru naveta de acasa la munca prin oras. A fost un mic rezumat, e mult de discutat, as mai avea multe de zis dar deja m-am plictisit scriind. Unele scoli moto fac curs pentru alegerea echipamentului potrivit, una sigur facea asta in Bucuresti. Daca vrei sa iti iei enduro, am scris degeaba :))

Acelasi model de cauciucuri am si eu. Sunt foarte multumit de ele, de manevrabilitate si mai ales pe udatura. Pe mine m-au tinut cam 15k si mai aveau foarte putin pana la marker dar le-am schimbat cu unele identice. Probabil ca mai mergeau inca vreo 500-1000 km. Sincer, cred ca au cel mai bun raport calitate-pret, cel putin pentru mine si stilul meu de mers.

Orice joja are rolul de a mentine uleiul in baia de ulei, acolo unde ii e rolul, dar in acelasi timp, iti permite sa verifici si nivelul de ulei. Imi cer scuze sa iti dau o veste surprizatoare, dar daca dai la automat cu joja scoasa, cam toate motoarele scuipa ulei afara, la un moment dat sau altul. Tocmai de aia i se zice joja cu filet, ca altfel era lasata libera baia de ulei, sa respire si el, nenea ulei, niste aer in timp ce se incalzeste :))) Ai o problema in primul rand ca detii un first bike. In al doilea rand, inainte sa bagi pe la joja ulei pana a zis motorul stop joc, te-ai interesat putin sa vezi cat ulei permite motorul? Ca, poate nu e ca in filme, sa bagi pana-n buza, zic si eu... Si, dupa aia, dupa ce ai imbuibat motorul de ulei, ai dat sa il pornesti si l-a scuipat afara? Si acum ne intrebam toti care e cauza...hmmm...

Suntem foarte civilizati Scuze pentru Flower, postul meu a fost la modul general. Nu inseamna ca avem dreptul sa fim misogini si ce am scris acolo este totalul opusul acestui sentiment.

Ai dreptate, unele postari depasesc chiar si bunul simt. Dar postul meu a fost la modul general. Cred ca ti-ai dat seama din randurile scrise de mine si chair si din interactiunea pe care am avut-o pana acum la iesiri, ca nu sunt misogin. Sau sper ca asta e parerea ta despre mine. Cat despre partea cu suptul, e o remarca prea agresiva sincer pentru starea mea de spirit, deci refuz sa iti raspund

Eu nu inteleg de ce atunci cand exista o diferenta notabila intre cele doua sexe, cineva trebuie sa se simta ofensat. Este perfect normal (tocmai pentru ca avem diferente notabile si dpdvd fizic si psihic intre cele doua sexe) ca femeile sa fie bune la o gama de lucruri fata de altele, la fel cum si barbatii sa fie mai buni la alta gama de lucruri, in detrimentul altora. De ce trebuie sa fie (si daca nu e, inseamna ca e misoginism) egalitatea intre lucrurile pe care le pot face femeile si barbatii? Nu asa a fost gandita treaba, de la natura pornind...nu suntem ganditi sa facem toate lucrurile la fel de bine. Si culmea, cel mai probabil suntem ganditi sa ne completam dezavantajele si avantajele. Eu personal, nu ma simt atins in orgoliu si nu strig ca nu e corect doar pentru ca nu stiu sa fac la fel de bine lucrurile pe care le fac femeile. Si recunosc ca nu stiu sa le fac si nu ma deranjeaza aspectul asta. Fireste ca vor exista exceptii, dar asta nu inseamna o regula. Din pacate, suntem pe un forum unde, se pare ca parerile unor barbati sunt mai critice fata de actiunile femeilor in general. Daca eram pe un alt forum intr-o categorie unde femeile excelau, ma indoiesc ca barbatii care erau exceptii, s-ar fi simtit la fel de jigniti de comentariile femeilor la fel cum se simt femeile aici... In fine, dati cu pietre...

Vorbesti de o societate in care nu te manifesti ca motociclism, dar stii cum se numesc cocalarii de acolo. Vorbesti de procente intre doua tari infinit departate din orice punct de vedere, in afara ca avem toti femei si barbati. Vorbesti de o cultura a motociclistilor si faci comparatie intre societati de parca am fi frati de cruce toti. Stimabile, cu tot respectul, vorbesti din carti... Ce legatura are lumea obscura si cocalarismul din Japonia cu subiectul acestui topic? Intreb, poate sunt eu pierdut printre randuri. Topicul asta era despre "Ce e motociclistii si ce vrea ei ?" Matale, crezi ca ne intereseaza "ce e" motociclistii japonezi si ce "vrea ei" de la viata? Ce o sa creada si cum o sa se simta Leon, atunci cand va citi aceste postari? Confuz, in cel mai bun caz Nu e important ce marca de masina conduci, important e ce faci in trafic. Indiferent cum crezi tu, eu zic ca orice actiune a ta in lumea asta, va avea un impact asupra celorlalti. Si poate, acei oameni pe care tine nu te intereseaza, iti vor face loc la stop, peste o saptamana, o luna sau un an. Si mai ales, te respect pentru faptul ca stilul tau de mers este conform regulilor mele de bun simt.

Eu iti scriu un post intreg despre repercursiunile actiunilor celor care aleg sa vada niste lucruri mai nasoale, care se vor reflecta asupra ta si tu imi reiterezi faptul ca fiecare alege sa vada ce vrea din comunitatea moto? E ok, noi sa fim sanatosi...ce sa zic. Asfalt uscat!

Din pacate pentru comunitatea asta moto, mult mai mica spre deosebire de cea auto, orice derapaj in comportamentul din trafic a unuia (oricaruia) dintre noi, tinde sa fie generalizat pentru toti cei din categoria asta, de catre ceilaiti participanti la trafic. Acei "cocalari" mentionati in celelalte raspunsuri din topic (cei care tureaza motorul printre masini, cei care fac liniuta la 1-2 noaptea pe bulevarde goale, cei cu tobe sparte, care se aud de la doua cartiere departare), vor contribui la reactia soferilor, pietonilor, etc...asupra oricarui posesor de 2 roti, indiferent din ce "comunitate" face parte, cea linistita, care face doar naveta munca-acasa si atat, aia cu "vestutze", aia care livreaza a doua zi de dimineata mancare pe scuter, etc... Pentru ca, din pacate, suntem bagati in aceeasi oala, asta e gandirea pentru o categorie mult mai mica in exemplare fata de marea masa a participantilor in trafic. La fel se intampla si cu biciclistii si cu trotinetistii, etc... Deci vezi, orice actiune aduce dupa sine si o reactiune. Daca Leon s-a vazut apostrofat in trafic fara sa faca nimic (presupunand ca intr-adevar nu a facut nimic din ce inseamna un comportament agresiv inutil), a fost din cauza ca soferul respectiv a avut o intalnire mai putin linistita cu un alt participant pe doua roti, sau pur si simplu a avut o parere deja formata gresit, din relatarile altora aflati in cercul lui de participanti la trafic. Sau poate, chiar a vazut la tv prea multe accidente cu teribilisti (cei din mintea lui) si deja are o parere din start gresita. DIn pacate, comunitatile tind sa fie catalogate in prima faza, mai intai dupa uscaturi, decat dupa exemplarele bune. Si atunci vin eu si pun intrebarea: trebuie sa ii consideram colegi pe doua roti pe cei care ne aduc un nume prost in traficul din oras si nu numai? Si sa suportam consecintele actiunilor lor direct pe pielea noastra? Rasupunsul, din pacate, este da, cu anumite restrictii...:) Ce cred eu ca trebuie sa facem, este sa incercam sa schimbam mentalitatea generala a celorlalti participanti, prin actiuni si gesturi simple in trafic, dar care conteaza enorm: 1. Nu tura motorul ca sa treci printre doua masini la stop, daca soferii nu te vad in retrovizoare (pentru ca nu e de obligatia lui sa iti faca loc). Am trecut prin asta si multi soferi mi-au facut loc de la sine, vazand ca am stat linistit in spatele lor fara sa fac taraboi. 2. Ori de cate ori cineva iti face loc in trafic, multumeste in orice fel iti permite situatia: dai din cap, ridici o mana, dai o avarie. Conteaza enorm pentru cel care ti-a facut loc. 3. Nu te baga, in timpul mersului, intre doua masini care merg in paralel la peste 20 la ora. E de porc si vei lua carne in frigider instant. Nu mai zic de urmatorul motociclist pe care-l va intalni soferul respectiv, va lua dublul carnii primului. Sau mai rau, un volan decisiv...in mufa. 4. Lasa de la tine si permite altei masini sa iti intre in fata pe benzi de circulatie bara la bara, daca nu esti deja angajat in depasirea coloanei. Oricum o vei depasi, insa vei castiga respect, cam ca la jocuri 5. Daca atingi pe cineva in trafic, opreste si lamureste situatia. De cele mai multe ori, sinceritatea si recunoasterea greselii aduce dupa sine aproape toata absolvirea pacatului. Am proptit motorul in intersectia de la Unirii pentru ca a deschis o masina pe care o depaseam la stop, usa din spate si am fost aruncat in masina din partea opusa. Nu am fugit, i-am spus soferului ca e posibil sa ii fi zgariat masina, a iesit, a vazut despre ce e vorba (o zgarietura mica facuta cu aparatoarea de plastic) si mi-a spus ca pot pleca pentru ca totul e ok. Mai sunt situatii pe care nu le-am scris, important insa este sa fim oameni si sa incercam sa schimbam perceptia pe care o au soferii si alti participanti la trafic, despre noi, motociclistii. Pentru ca, doar cu fapte bune schimbi faptele rele si mentalitatea preconceputa. Partea mai nasoala, e ca suntem bagati in aceeasi oala, cand vine vorba de motociclism si s-ar putea sa nu mai fii asa liber sa folosesti motorul exact asa cum ai gandit tu ca l-ai folosi. Vezi, sunt multe aspecte de gri prin zona asta...:)

Salutare, stimate domn! Daca va referiti la modelul de V-Strom DL 650, atunci ati nimerit unde trebuie. Nu exista, pentru modelele de Suzuki V-Strom, denumirea de 649, exista 645cmc reali si 650 ca denumire in acte. Ca raspuns direct la intrebare, trebuie sa detaliati putin la ce folositi motocicleta cel mai des, pentru ca, din fericire, asa sunt concepute si cauciucurile. Spre exemplu: vreau sa folosesc noul calut pe strada si putin pe drumuri de tara, deci 70 la suta asfalt si 30 la suta off road sau vreau sa folosesc bolidul pe autostrada si oras, adica numai asfalt. Din pacate, pana nu stim care este destinatia drumurilor pe care le va lua motorul, nu putem da o sugestie. De asemenea, Haidenau, Mitas, Michellin, sunt doar producatori de cauciucuri, gama pe care o fabrica difera din multe puncte de vedere, pornind de la destinatia pentru care se folosesc acele cauciucuri, teren sau off road, pana la calitatea lor, variind in pret. Sa spui ca un Mitas e mai ieftin ca un haidenau, ar fi ca si cum ai spune ca un bmw e mai ieftin ca un mercedes. :)))

Cred ca pentru KTM, nu se discuta performantele tehnice Doar aspectul, pentru unele...

Omul a zis prin oras mai intai, adica Pitesti si dupa aia prin imprejurimi. Daca voi ii recomandati un chopper pentru oras, nu stiu ce sa zic, s-ar putea sa va injure ceva mai incolo :)) Acum, pentru initiator, eu sugerez un adventure mai intai, apoi un naked, apoi un cruiser...oricum, primul motor este pentru a-ti face idee despre sport si ce vrei cu adevarat de la el. Dar, in nici un caz nu e ok sa mergi cu un chopper in oras, parerea mea. Bineinteles, conteaza si cum te simti pe ele, incearca sa probezi motoarele de mai sus si vezi cu care crezi ca te-ai acomoda mai mult in mersul prin oras. P.S. daca vrei sa profiti de faptul ca ai 2 roti si nu 4, sfatul meu e sa nu iti iei chopper, te strecori mai usor cu celelalte motoare. pai, iarasi, depinde cat timp mergi pe ea si ce conditie fizica ai, dar la cum sunt datele problemei, o postura cat mai verticala e cea mai indicata, adica din nou, adventure touring, enduro touring, supermoto, naked...nu chopper. Un site pentru calcularea pozitiei: introduci in optiuni inaltime, greutate, lungimea cracilor, numarul la pantofi, colegii de armata si iti da cea mai buna pereche: http://cycle-ergo.com/ De retinut ca site-ul arata pozitia neutra a motorului, el se lasa mult din greutatea ei si a riderului, in cazul tau, destul de mult, deci inaltimea la sa va diferi in realitate cu mult, vre cativa cm buni.

Gandacul ala de 990 Adventure nu a fost niciodata pe placul meu din punct de vedere aspect. Cred ca, mai bine zis, e cea mai urata motoreta de la KTM Dar, pe de alta parte, mereu am favorizat v-strom ca design, chiar si modelele vechi din 2008, de aia am si avut unul, factorul aspect a fost unul decisiv (nu principal, dar decisiv), pe langa performantele tehnice. Asa ca...gusturile difera Mi-am luat un V-Strom, dar daca ar fi sa imi iau KTM prin absurd, mi-as lua alt model decat gandacul :))

Multumesc pentru intelegere. Condoleantele mele pentru pierderea Sabinei!

Imi cer scuze pentru stilul abrupt de abordare. Am avut o perioada mai dificila si din pacate, asta m-a facut sa adopt o pozitie mai defensiva. Nu este niciun motiv de scuze, eu sunt cel ce trebuie sa isi ceara scuze. Am avut si eu prieteni buni pierduti in lupta cu viata, imi dau seama cat de dificil este... Asa cum am scris si aici, nu am cunoscut-o personal pe Sabina, dar urmaream cu interes iesirile ei si postarile de pe acest forum. Din nefericire, am citit si de tragicul accident, tot aici pe forum. Motiv pentru care, de fiecare data cand ajungeam in acel loc, opream sa le aduc aminte celor cu care eram la tura de moto, ca acolo, cineva, motociclist ca si ei, si-a pierdut viata si din pacate, din mai multe cauze. Nu imi dau cu parerea despre circumstantele accidentului si nici nu mai e relevant, insa ce mi se pare clar este ca acel viraj are, intr-adevar, un dublu apex, adica acel viraj e determinat de doua arce de cerc cu raze diferite, incepe larg dupa care arcul de cerc se inchide. Lucrul asta e o problema pentru toti motociclistii, conteaza doar daca stii drumul sau stii sa franezi in curba sau nu e trafic din contrasens sau daca stii sa abordezi o traiectorie corecta intr-o curba fara vizibilitate. Imi cer scuze daca intru in detalii prea tehnice, nu vreau sa scriu teoria chibritului stiuta de toti. Ce m-a frapat pe mine, insa, in cazul Sabinei, este ca, dupa parerea mea, a murit cu zile. Nu mai intru in detalii, nu e locul, zic eu. Sper ca raspunsul meu e cat de cat satisfacator si imi cer scuze inca o data pentru "iesire". Ne putem tutui fara probleme. Si da, intr-adevar, se pare ca eu sunt calaretul fara cap...

Cu cea mai mare placere, stimate domn! Primul rand il dau eu, pentru toata galeria!

Din ce punct de vedere de tutuim? Fiecare pretuieste memoria unei persoane pierdute prin prisma actiunilor intrepatrunse cu ele. In ce mod sa le povestesc despre Sabina, ziceti? Dar, Stimate domn/doamna, cu ce drept imi interziceti acest lucru? Nu v-ati prezentat pe acest topic, cine sunteti dvs, de fapt? De ce ne cereti noua, celor care am cunoscut-o mai mult sau mai putin, sa ne dezvaluim, atata timp cat dumneavoastra sunteti "calaretul" fara chip??

Raspunsul este urmatorul: una mai mare. Chiar si daca ajung flacarile la toba finala, chiar mai ales! daca ajung flacarile pana la toba finala... Asta e un pasaj retoric, poate? Sau un monolog? Arsura aia e rugina, nu arsura...imi pare rau sa va dezamagesc, stimate domn.

Din pozele puse, am impresia(99% sigur) ca acea evacuare nu e de inox, nu stiu cum e "aia de GS" la modul general si nici nu ma intereseaza, sincer sa fiu. Evacuarea de inox nu rugineste asa repede. Aia e o evacuare de otel cu un strat de crom aplicat peste, care evident, s-a dus de la temperatura. Ca sa ajungi sa oxidezi inoxul, iti trebuie temperaturi mult mai mari fata de cele la care e supusa evacuarea. Gresit, evacuarea din poza nu e din inox, poate sa incerce cu pasta CHROME, daca intreaba in prealabil in ce masura e compatibila cu o evacuare de otel cromat. Inca o data zic: aia nu e evacuare din inox. Si apropo de evacuarea de GS la modul general: daca exista vreo evacuare din fabrica, facuta din inox pentru motoare de serie, sunt curios sa vad si eu un exemplu.

Asta e cam apogeul la care se poate ajunge pentru polish la o evacuare din otel: un polizor unghiular (a.k.a. flex) si o pasta. Aici, ati cam nimerit solutia perfecta. Daca se doreste, se poate schimba cea clasica cu o evacuare din inox, nu necesita polish, dar costa ceva, avand in vedere materialul si manopera. Asta e una din solutii. A doua solutie, nu se aplica la motorul in cauza.

Drz 400 se poate schimba cu roti de Enduro și de supermoto fără probleme. Deși, eu personal ți as recomanda roti de Enduro și în oraș, doar cauciucul sa îl ai de strada sau 70% măcar. Mai urci o bordura, mai iei o gropana, nu strica o roata mai mare pe fata, nu e ca și cum mergi pe circuit. Am auzit numai de bine despre Drz, asa ca ți l recomand, mai ales ca un KTM necesita întreținere mai costisitoare, sunt bune atâta timp cât ai grija de ele și le întreții asa cum zice producătorul.

Da, lejer, dar nu ajungi la ele cu bugetul ala, nu la. KTM, de Husqvarna nu știu ce sa zic. Suzuki dr650, Yamaha xt sau Aprilia pegaso 650, câteva care s ar încadra în buget.

Ce buget ai disponibil?

Program de cabana azi, am facut pe bucătarul