misionaru

Eu le-am schimbat acum 4 zile, odata cu discul de frana pe spate si mi-am pus EBC sintered, vreau sa spun ca la franari usoare, placutele scot un sunet ca un scartait, ceva dubios, e ca si cum se inchide o usa usor si scartaie din balamale...O sa le inlocuiesc cu niste brembo cat de curand. Specificatiile placutelor EBC sintered, conform vanzatorului, sunt ca ar fi din material mai dur, adica se duc mai greu dar nici nu franeaza ca materialele mai moi.

Deci stii cu ce se mananca motoarele astea in V, aceleasi adica Totusi, daca nu ai desfacut pana acum pompa de apa, in caz ca acel furtun provine de acolo, ti-as sugera sa nu o faci singur, macar cu cineva mai experimentat langa tine sau la un service cu caietul de notite in spatele mecanicului.

Pai si ce daca? Stii tu exact cand trebuie sa evacueze? La masina, de exemplu, dupa ce opresti motorul si incui usa, multe lucruri inca se mai intampla, ventilatorul inca mai merge daca e supraincalzit motorul, izolarea habitaclului, etc...vorbim de niste masinarii ceva mai complexe Nu se taie totul doar ca ai scos cheia din contact. Si mie la bmw f700 gs, imi lasa o picatura dintr-un furtun dupa ce opresc motorul. Nu stiu daca e acelasi ca la tine, dar nici nu imi fac probleme. Inseamna ca evacueaza, isi face treaba

In principiu, furtunele de evacuare sunt puse cu un scop, sa evacueze lichide. Nu trebuie sa te alarmezi daca motorul nu da alte semne dubioase.

Inainte sa demontezi pompa de apa, verifica airbox-ul, este o procedura mai putin invaziva decat demontarea pompei de apa. Daca esti incepator in mecanica, nu iti recomand sa faci asta de capul tau (referire la pompa de apa). Si in nici un caz, la ghici sau dupa tutoriale. Eu am avut un V-Strom 650 K9, adica din 2008 si am schimbat, printre altele, de cateva ori filtrul de aer singur. Presupune inlaturarea ambelor carene plus catorva elemente de plastic din fata si inlaturarea completa a rezervorului. Gasesti tutoriale pe net, depinde ce model ai. Odata desfacut capacul de la airbox, vei observa ca intr-o parte, mai exista o camera de colectare lichid, cu un burete, daca acel burete mai exista. Acea camera colecteaza substante "reziduale" ale motorului, provenite din condens, vapori de ulei, etc...nu stiu sa detaliez exact pentru ca nu ma pricep si nici nu e cazul. Daca acel burete este dus, pentru ca de cele mai multe ori, din cauza uleiului, se mananca in timp, atunci nu mai colecteaza nimic. Din pacate, nu mai tin minte daca din acea camera mai pleaca un furtun de evacuare jos, dar e usor de urmarit, pun niste poze cu schimbul de la mine, camera de colectare e pe partea stanga, cum stai pe motor. De asemenea, tot airbox-ul de plastic, are in partea de jos mai multe iesiri din acel colt. Deci, una este prea plinul, sa zicem asa. Daca intr-adevar acel furtun vine din partea stanga a airbox-ului si ai desfacut la tine, verifica buretele sa fie prezent, spala-l, curata camera de colectare si inlocuieste si filtrul. Apoi poti sa stai linistit. Mai multe despre acea camera de colectare, gasesti pe google, de exemplu: https://www.google.ro/search?q=suzuki+v-strom+crankcase+breather&tbm=isch&ved=2ahUKEwjrhrbH4_vvAhUq2-AKHcwiBPYQ2-cCegQIABAA&oq=suzuki+v-strom+crank&gs_lcp=CgNpbWcQARgAMgQIIxAnOgQIABAeOgYIABAIEB5Q8OA3WMfxN2Cm-DdoAXAAeACAAUyIAbADkgEBNpgBAKABAaoBC2d3cy13aXotaW1nwAEB&sclient=img&ei=Ktl1YOvJEaq2gwfMxZCwDw&bih=937&biw=1920&safe=active&hl=ro

Incep sa cred ca esti ori idiot, ori prost... Daca te-am ofensat, iarta-ma.

Iti dau un sfat: reciteste maine, dupa ce te trezesti, ce ai scris si poate revii cu o completare. As paria ca acum, la aceasta ora, nu mai judeci corect. Se intampla oricui. Daca si maine vei avea aceeasi parere, abandoman subiectul. Somn usor!

Pe bune??? :)))) Suna a agatat ce zic eu? :))) Ok, cu asta, multa lume si-a facut o parere despre tine. Vezi, a ajutat si informatia asta la ceva. Sucecs cu iesirile de pe forum! NO HOMO! :))

Salutare! Inainte sa iasa lumea la iesire cu cineva necunoscut, trebuie sa stie cateva informatii de baza Asta e pentru mine, cel putin, un lucru important. Cam ce stil de mers ai? Cat peste viteza legala? Faci filtering sau depasesti doar cand iti permite contrasensul? Ce pretentii ai legate de grupul cu care mergi? accepti ca altii, pe anumite tronsoane sa se desfasoare (prin asta a se intelege ca merge in ritmul lui, fie mai rapid, fie mai incet), urmand ca ulterior, sa fie o regrupare? Sau esti adeptul grupului compact, indiferent de stilul fiecaruia de mers? intreb pentru ca, la o iesire, nu am precizat acest lucru si nu a fost ok, drept pentru care, prefer sa stiu dinainte. De asemenea, ar fi bine de mentionat daca esti incepator, sau mai bine zis, cam cati km ai acumulat pana acum. Sau lasa, exagerez deja... Fireste, nu te obliga nimeni sa raspunzi la intrebari, dar as zice ca ai sanse mai mari sa iti gasesti companion de drum daca detaliezi informatiile de le-am cerut. Si mai mult decat atat, un sfat personal, daca doar intrebi lumea de iesire, interesul e spre zero. Daca pui si un traseu, un interval de timp in care se desfasoara iesirea, orice alta informatie legata de propunerea ta, ai sansele semnificativ mai mari sa iti raspunda cineva De regula, daca vii cu intrebarea, propui si traseul.

Pai, fireste ca nu e exact site-ul ala. Dar, in afara de testul "live", as spune ca este "next best thing". La 1.84m, nu iti recomand Hornet. Ala e pentru oameni sub 1.75 :D Fireste ca poti merge cu el si, daca nu ai testat altceva, te vei obisnui cu el. Oricum, prima motocicleta este temporara, o vei schimba garantat. Nu te stresa prea mult. Daca vrei motor in linie, adica putine vibratii, cuplu doar la turatii mari si degajare mare de caldura, vara intre masini, poti opta pentru orice gama de motoare mai inalte decat Hornet, un Fazer de la Yamaha sau vezi ce se mai preteaza. Vezi si de Suzuki SV650, e mai inalt decat Hornet si are motorul in V, nu in linie. Ii da o senzatie mai frumoasa la turatii mici, adica cam ce iti trebuie tie prin oras. Recomandarea mea, insa, la bugetul pe care il ai, este sa iti iei un monocilindru. Este din start, fireste, dupa parerea mea, mult mai fiabil pentru mersul in oras fata de 4 in linie: cuplu la turatii joase, garda la sol inalta pentru gropi sau urcat/coborat borduri, consum mic, motor mult mai permisiv cu caldura, manevrabilitate mai mare datorita greutatii mai reduse fata de motoarele cu 4 in linie de genul Hornet si Fazer. Ai toate atuurile unui mers predominant in oras. Deci, recomand sa te uiti la urmatoarele: Suzuki DR650 SE Yamaha Tenere XTZ660 Honda XR650R

Pentru o verificare relativa a ergonomiei, se poate folosi acest site: http://cycle-ergo.com/ Pozitia finala nu e cea din simulare, motocicleta nu e incarcata cu greutatea riderului si, probabil, nici cu cea proprie. Dar, in linii mari, se poate trage o concluzie despre pozitie.

OK, daca tii neaparat una sub 600cmc, iti recomand un Suzuki DRZ 400. Este cel mai "jos" motor ca si capacitate pe care l-as recomanda pentru naveta in oras. Sincer, si eu as face naveta cu ala, doar ca din pacate, nu imi permit doua motoare...deocamdata, sper. Sau, vorba lui Goe, tocmesti pe cineva si iti aduce din afara una decenta si de incredere, sa zicem.

Din contra, in opinia mea, prima motocicleta trebuie sa fie DOAR SH. DIn mai multe motive enumerate si de altii pe aici, printre care amintesc cateva mai importante: 1. Indiferent ce vei face, indiferent de capacitate cilindrica sau greutate, sansele sa scapi acel motor, chiar si de pe loc incepator fiind, sunt extrem de mari, sau sa fiu indulgent, sunt peste 50% cu mult. O spun in cunostinta de cauza si din atatea relatari de-ale altor motociclisti cu diferite tipuri de motoare. Astea fiind zise, te vei zgaraia pe c...e daca vei scapa una noua pe asfalt si o vei zgaraia sau mai rau, ii vei rupe ceva. Invata sa mergi pe sosea (nu in poligon) si apoi ia-ti motorul visat. 2. Indiferent cat o pritocesti tu acum, dupa primul motor, iti vei da seama ca de fapt, in practica lucrurile stau altfel si parca ai vrea altceva. Iarasi, dau foarte mari sanse sa se intample lucrul asta. Astea doua sunt cele mai importante motive, dupa mine, sa nu iti iei motor nou din prima. Bineinteles, daca problema banilor nu se pune la tine, ba chiar ai pierdut sirul lor, evident ca iti poti lua noua de la inceput. Sigur, te plimba in oras fara probleme si un scuter de 50. Dar, cred ca nu asta era ideea discutiei. Ai sa fii surprins cat de des poti sa ii dai si a 3-a in oras cu un 800. Desigur, e mai bine sa treci prin toate vitezele cu 300-le, sa amesteci in cutie pana te doare incheietura de la ambreiaj. Ce fac cu 600 in oras? acelasi lucru ce face si un 300, doar ca mai relaxat. Asta e parerea mea, am mers si cu motoretele mai mici, am mers si cu scuter de 300 in oras de mai multe ori, eu personal, abia asteptam sa ma intorc la vaca aia de v-strom 600. Sigur, ce imi place mie, altuia s-ar putea sa nu ii placa. Dar pana nu incearca, nu are de unde sa stie. Daca stii cum e cu un motor de 300 in oras, apoi mergi si cu unu de 600 sa zicem, abia atunci poti sa iti formezi o parere personala.

Scuzati interventia, dar daca matale ai 100 kg, un 250-300, se va simti ca un scuter tras de par pana ramai cu parul intre degete. Si asta, chiar si in oras ca drum de rutina. Va recomand, ca de la 100 kg la 90 kg cu 50% din drumul cu moto fiind in oras (job si una-alta)+exterior singurel in mare parte, un versys de 650, un dl 650 MINIM (pe care l-am si avut 2 ani), pentru dimensinule dvs...in general s-a prins ideea, sper. NU va uitati la capacitati mai mici de 600 cmc, veti da banii degeaba pentru ca, la cat de lenes e motorul sub 600 cmc pe motor, graficul "invatare versus angrenaj" va va dicta sa il schimbati dupa nici 3-4 luni. Si aici, evident, vorbim si de greutatea de 100 kg. Nu cara un fulg

Se pare ca m-am inselat, unele dintre ele se gasesc gratuit, probabil conteaza si anul de fabricatie al motorului. Din pacate...sau nu, pentru motorul meu, m-am incadrat in varianta pe bani.

Share de pe onedrive, link: https://onedrive.live.com/?cid=D45AB9DA66946205&id=D45AB9DA66946205!235460&parId=D45AB9DA66946205!105&o=OneUp

Cu parere de rau iti spun, manualele de reparatie sunt pe bani, chiar si pe internet. Iar cei care le cumpara, majoritatea dintre ei, nu le impartasesc. A nu se confunda cu manualul de utilizator, "care e" pe toate drumurile, vorba vine... Poate, daca expui o problema anume pe care o cauti, te va ajuta cineva cu alte informatii adiacente...un link de video, niste poze, pareri, injuraturi...

Aceleasi "detalii" le am si eu, la manualul de service de la bmw F 800, F 700 twins. Mi se pare intersant ca unele descrieri, parca nu se potrivesc cu ce am eu. Nu sunt mecanic, asa ca o sa pun, maine, o poza cu descrierile, fara alt comentariu E posibil sa fi retinut gresit, o sa aflu maine.

Tine mai mult contactul pus. In filmulet, ai tinut contactul 2 secunde. Cateodata, mai ales nepornite, unele din ele, nu pleaca in mai putin de 2 secunde. Daca nu o ia dupa 5-6-7 secunde, poti sa tai curentul. Verifica in primul rand, lucrurile care sunt cele mai la indemana: benzina, bujii daca fac aprindere, pompa de benzina sa functioneze, repet, sa functioneze, nu sa bazaie cand se armeaza. Cum ai verificat bujiile? Dar pompa de benzina? Nu in ultimul rand, verifica airbox-ul si tot ce inseamna aer in motor. Daca nu intra aer in motor, nu ai aprinderea combustibilului, chiar daca exista scantaie la bujie. Poate ceva s-a cuibarit acolo...in decursul timpului cat a stat oprit motorul. P.S. verifica bateria, posibil sa nu ai suficienta scanteie, chiar daca bujia e ok. Si ma refer la toate bujiile, am scris doar la termen general. Daca ai facut toate verificarile pe care le-am scris eu si sunt toate ok, din pacate eu iti mai dau un singur sfat: mergi la un service de incredere.

Am un manual de reparatie si service pentru BMW F800 (F650, F700) Twins din 06 pana in 16. E o carte intreaga, nu o sa ii fac copie, dar daca intereseaza pe cineva un capitol anume, poate pot sa ajut, fara sa il cumpere. El costa undeva pe la 180 ron.

Cu speranta ca o sa mai iesim impreuna anul asta cu motoarele, dupa iarna asta interminabila, o sa iti explic, daca mai esti interesat si daca nici unul din noi nu a uitat amanuntele. Forumul e prea rudimentar in comunicare. Fara subtilitati, seara placuta iti urez, nu sunt deschis la discutii de genul asta pe acest topic.

Esti pe aratura, corectaza putin traiectoria...

Ce am patit, nu a fost cu v-stromul de 650, mobrele similare ale noastre, ci cu cea precedenta, o Aprilia Pegaso Strada 650, dar care avea inaltimea la sa, aproape la fel cu v-strom. In fine, conteaza si cat de mult esti dispus sa te apleci intre masini atunci cand schimbi culoarul, cat spatiu ai disponibil, cat ai chef, etc etc...dar, mie mi s-a intamplat. Un alt caz de trecut la catastif si care se poate intampla oricui. Si eu stiu, personal si nu numai, de persoane care au scutere cu latimi considerabile, dar aici nu vorbim de notiunea de "se poate si mai mare, doar sa poti". Vorbim de notiunea "incepator si sa fie cat mai ingust ca sa fie ok la prima incursiune prin traficul orasului". Personal, urasc scuterele late, din multiple motive, dar vine dupa o vreme de calarit variatiuni de angrenaje pe doua roti, probate toate genurile, nu modelele. As putea scrie plictisitor de multe linii despre diferentele pe care le consider, eu cel putin, importante si de ce nu merita un scuter pe sasiu lat versus un motor pe sasiu mic si ingust, in traficul urban. Dar asta e o poveste pentru alt topic. Si, mai ales, pararile raman la cel care le relateaza, pentru altii, lumea e vazuta altfel Omul nostru e incepator, cauta ceva simplu, si daca vrei ceva simplu, iti zic ce tanjesc eu si acum chiar, atunci cand incerc dimineata si seara sa fac traseul Cora Lujerului-Leu pe Iuliu Maniu: sa fiu cat mai ingust posibil!

Vad ca Deauville vine cu acele cutii laterale "din fabrica"...pai ai nevoie de o latime in plus in spate, atunci cand intentionezi sa mergi mai mult in oras decat in afara? Raspund eu, daca exista dubii si ezitari: NU! si daca nu s-a inteles din prima, revin: NUU! Intr-o vreme, am calarit primul motor al meu cu topcase-ul central prin oras (nici macar ala lateral, a se retine aspectul) si ce sa vezi, la o schimbare de culoar dintre benzi, cat masinile erau oprite la stop, am inclinat asa de mult motorul incat am lovit cu topcase-ul central luneta masinii pe care o ocoleam, fiind ceva gen family car cu luneta aproape verticala in linie cu portbagajul. De atunci, nu port topcase in oras in nicio ipostaza, nici macar ala central. Prefer sa am un ghiozdan si motorul gol de cutii. Daca vorbim de o motocicleta care are o latime considerabil mai mare in spate din fabrica, este un handicap din start in mersul in oras, e ca si cum ai cere sa iti lege un picior la spate atunci cand concurezi la 100m viteza...printre masini. De ce amimtim macar de asa motociclete in acest topic?

Mulțu' pentru pareri, tie si celorlalti participanti la discutie! Imediat dupa ce imi fac o parere legata de noul amortizor, am sa revin cu un reply. Bafta si asfalt uscat!