misionaru

Ce as face eu, desi nu sunt mecanic: - as verifica in primul rand bateria cu un multimetru, care costa 20 de lei si il gasesti pe toate drumurile, inclusiv la magazinele de bricolaj sau in piata, Asta iti permite sa elimini o parte din cauzele ce vin din partea electrica si mai ales ca bateria e la indemana, nu trebuie sa scoti nimic din motor, deocamdata...In caz ca vrei sa mergi pe linia asta, putem detalia mai exact ce trebuie sa faci. - daca ai cunostinte mai avansate de mecanica, as verifica bujia, gasesti aici un tutorial cat de cat ok: https://www.monocilindro.com/2016/01/31/spark-plug-change-on-honda-cbr125r/ zic de cunostinte mai avansate de mecanica, pentru ca e posibil sa faci greseli in a desfileta si infileta bujii. Poti incepe si invers, sa iti cumperi cheia si tubulara pentru bujie si sa incerci sa vezi in ce stare este bujia. Eventual pui poze cu ea. In ambele cazuri, trebuie sa investesti niste bani in scule, daca vrei sa o faci pe cont propriu. Retine, nu e obligatoriu sa fie de la bujie sau baterie, problema poate fi mai adanca decat pare, dar macar, poti elimina cu bani relativ putini, niste costuri suplimentare. Cu o mica atentionare: daca nu te pricepi la ce faci, e posibil sa ii faci mai mult rau decat bine, deci cantareste atent variantele.

Ceva nu e ok, nu se poate reda videoclipul...

Înainte sa îl puneți pe om sa desfacă bujia cu o cheie pe care probabil nu o are, hai sa vedem dacă nu cumva problema e din alte părți mai ușor accesibile... De ce sunteți asa siguri ca e de la bujie?

Problemele astea cu pornirea deriva de la atat de multi factori incat nu se pot stabili pe un forum decat daca faci anumite teste si iei totul pas cu pas, deci atentie, iti trebuie rabdare. Daca esti dispus sa faci asta, incepe prin a pune un filmulet cu motorul atunci cand pui contactul sa se auda ce "zice" si ce se intampla pe bord. Si, poate, reusim sa gasim problema. Altfel, e pierdere de timp si iti recomand sa o duci la un service.

E bine ca e can can, dar pe banii altora, noi doar sa privim și sa radem

Si bicicleta are doua roti si, din pacate, nu inseamna ca stii sa mergi pe motor daca ai mers de mic doar cu bicicileta. Diferentele nu sunt decat de 100+ kile, uneori 200+ kile. Asta inseamna ca, daca nu esti obisnuit cu greutatea motorului (si nu esti), poti pune piciorul la stop, doar intr-o mica denivelare in jos a drumului si ai sanse foarte mari sa o scapi. Sa nu mai zic de manetele de frana inversate fata de bicicleta, chiar si singura maneta de pe ghidon la moto, la bicicleta e frana spate, nu fata. De aici, si ce zice colegul frigider, unii franeaza cu spatele pentru ca, daca mai ai si B-ul de ceva ani, frana de urgenta vine la picior din instinct, nu la mana. Ca sa nu mai zic de faptul ca bicicleta nu are ambreiaj...deci, nici o treaba una cu alta. Nu stii sa gestionezi ambreiajul la maneta, fata de cel de la masina sau ala inexistent de la bicicleta. Astia care merg, deja de o vreme, si pe bicicleta si pe motor, se pot acomoda repede intre ele, li se pare normal, dar sunt foarte sigur ca la inceput, nu e asa...cu tot cu mama simtului pe 2 roti care sa te tina in brate. Bineinteles, daca practici ambele sporturi de la varste fragede, atunci da, se schimba treaba. Dar, noi vorbim de alta categorie de oameni aici. Asta da, e clar ca e bine sa le ai pe un motor, dar pe de alta parte, de ce sa iti accesorizezi primul motor, in caz ca nu le poseda de la inceput? Pentru ca, tot stastic vorbind, sansele sunt foarte mari sa schimbi motorul dupa ce mergi o vreme si iti dai seama ce vrei mai exact de la "sportul" asta. Nu stiu nici un incepator care a ramas la motorul initial. Absolut nici unul si cred ca vorbesc de cel putin 10 oameni din anturajul meu, aici incluzandu-ma si pe mine. Si mai stiu ca orice accesorizare nu conteaza la pret, nu da nimeni inca 500 de euro in plus fata de pretul motorului ca ai vrut tu sa pui accesorii de cazut si alte protectii. Prefera sa ia una cheala si sa o faca cum vrea el. Deci, aia sunt bani in proportie mai mare de 50%, pierduti. Nu degeaba toti cu ceva experienta, sau majoritatea dintre ei, spun ca ai sanse foarte mari sa cazi ca incepator. Si nu neaparat sa cazi, ci pur si simplu sa o scapi de pe loc, la stop, la parcat, ca ai lasat cricul lateral si de fapt el s-a pliat inapoi, etc etc, sunt zeci de situatii in care te poate lua prin surprindere un motor fata de o bicicleta.

Nu exista comparatie, din punct de vedere al sigurantei, intre DD si restul sistemelor. DD e clar superior. De aia se si numesc "quick release", nu "safety first"... Eu, personal, folosesc doua casti, una de vara, enduro, si una de sezon rece, full face. Din pacate, aia enduro are sistem quick release, spre deosebire de cea full face, care are DD. Din fericire, nu am apucat sa testez decat o singura casca la un impact cu asfaltul, si anume cea enduro, cu quick release, la o tarsaiala pe valea oltului, dar impactul nu a fost unul major, a trebuit sa caut, pe casca, zgarieturi ca sa imi dau seama ca am dat si cu casca de asfalt. Chinga a tinut, nu s-a desfacut. In orice caz, am si eu la palmares exercitiu la ambele casti, pe timp de vara si sezon rece de toamna+iarna, multe inchideri si deschideri, desi sunt doar in ultimii 6 ani, spre deosebire de 14 ani ca speedy, dar sunt zi de zi aproape, cu mici exceptii. Ce pot sa spun, clar si raspicat, este ca sistemul quick release se inchide-deschide mai repede ca un DD, oricand si la orice ora, indiferent cat de bun ai fi la dexteritate. Inchid un quick release cu manusi de box in maini mai repede decat un DD cu mainile goale. Ce ar mai fi de spus atunci? Pai: 1. nu schimbi configuratia stabilita de firma producatoare, pentru sistemul de prindere. Se pierde tot studiul din spate. 2. nu conteaza ce sistem de prindere ai, pentru ca nu te costa mai mult de inca 3-5 secunde la DD ca sa inchizi casca. 3. NU MERGE CU CASCA DESFACUTA NICIODATA! E degeaba! va zbura la prima smucitura, pana sa lovesti solul si te vei trezi cu capul gol, taman atunci cand vei avea nevoie de suport.

Dacă asta e comparația ta, atunci nu mai zic nimic.

Dar la ce temperatura minima ai mers cu un naked in afara localității, fără sa simți nevoia sa pui, sub geaca de sezon rece, decât un polar? Și dacă ți se pare ca răspunsul meu e evaziv, asa și este. Pentru ca sunt mulți parametri de luat în calcul, atât de mulți încât nici măcar amuzanta nu mi se mai pare întrebarea. E bine ca avem spirit de gluma, măcar cu atât sa animam forumul asta.

Pune-ți sub geaca un wind stopper și apoi, dacă mai încape, un polar. Pe motor, problema pricipala e vântul, eventual ala rece de toamna, care trece prin geaca. Ordinea e asa: bluza de corp, polar pentru căldură, wind stopper și apoi geaca. Ai sa vezi diferența. Și, ca pantaloni, dacă nu ai chef de aia de moto dedicați, unii de munte pentru iarna în loc de blugi, plus genunchiere, sunt tot un wind stopper. Deși, la pantaloni, ai scuti multe dacă ai lua unii dedicați de moto pentru sezonul rece, cu protecții incluse.

Bravo, v-ați strâns câțiva. Aglomerație prin Sinaia?

Multumesc mult de urari! Sanatate si asfalt uscat tuturor!

RCA la moto îmi fac ca la mașina, pe un an, deci nu m a deranjat prea tare.

La auto e anual dacă a depășit 10 ani vechime. La moto, am fost obligat sa iau RCA pe 3 luni atunci când am înmatriculat o pe a mea, anul trecut, prin iulie. Poate acum merge și pe o luna, s-or fi schimbat lucrurile. Deși, oricum trebuie sa ii faci RCA ca să mergi cu ea, nu vad un impediment prea mare în a face pe o perioada mai mare.

Ți am dat un mesaj privat.

Revin si eu cu o completare, am vorbit acum cu amicul, nu are Givi, are PUIG Touring, modelul asta: https://motorai.ro/puig-touring-windshield--product--10011480 Ultimul din lista.

Eu vorbeam de parbrizul la care te refereai, GIVI 2139DT. Asta e cel pus de amicul de care vorbeam și de care întrebai și tu. Acum înțeleg ca asta e cel default? E un parbriz after market, cum sa fie cel default? Spusesem ca are fix parbrizul de care aminteai, nu cel pe care îl ai acum.

As zice ca are fix parbrizul de care aminteai, GIVI 2139DT. Acum, legat de sa, eu am sugerat poza cu moto pentru cei care au tracer, eu nu sunt în măsura sa îmi dau cu părerea aici, nu am avut motorul asta. Am mers, ce i drept cu el dar prea puțin sa îmi dau o părere pertinenta. Da niște căutări pe forum despre retapitare, sigur o sa găsești ce cauti.

Salut! Parbrize înalte găsești si la motomus.ro. În funcție de înălțime îți iei parbrizul, nu știu ce înălțime ai dar știu pe cineva care are un tracer 900 și are cam 1.85 șiee mulțumit cu parbrizul cel mai înalt. Legat de sa, nu am auzit sa se întâmple asa ceva la tracer, sa vii cu ouăle în rezervor, ori e o sa modificata, ori poate postura ta nu e cea mai buna, oricum, bine ar fi sa pui niște poze, poate se mai dumireste lumea. Exista mai mulți care retapitraza, cred ca dacă dai o căutare pe forum o sa găsești, s a mai discutat subiectul asta chiar săptămâna trecută dacă nu ma insel. Legst de parbrizele givi, și eu am unul și într adevăr, a trebuit sa comand și kitul de montaj. Dar, per total, parbrizul e foarte bun și a meritat. Givi fac lucruri bune. Edit: acum am văzut modelul pus de tine GIVI 2139DT și e cel de care zic eu ca și a pus pe tracer. E mulțumit omul de el.

Asfalt uscat, Vik! sunt plecat cu mașina weekendul asta, as fi mers și eu...

Sighișoara Sibiu obârșie Voineasa rm valcea București ar fi o varianta. Sau obârșie și ta...

Îți dai seama ca depinde mult de motor, de greutatea lui și de centrul de greutate. Nu te contrazic, la tine nu se simte, dar la mine se simte mai ales dacă depășește 7-8 kile topcase ul. Asa cum am zis, tine de preferințe. Dacă vreți sa vorbim și de cifre, am depășit suta de mii de km pe cele 3 motoare pe care le-am detinut, din care mai bine de trei sferturi sunt făcut cu ghiozdan în spate.

Corect, tine la aprecierea fiecăruia, și este și mai clar ca pe motorul tău, e mai nasol sa ai ghiozdan. Mie, cel puțin, nu mi s a desprins nicio bareta de la ghiozdan, deși merg asa de vreo 4 ani. Desigur, nici nu ating vitezele tale

Ghiozdanul are avantajele lui, ca și orice alta metoda de a cara bagajul. Toate vin cu avantaje și dezavantaje. Și eu merg cu ghiozdan, chiar și la plimbări de o zi, deși am topcase acasă. Dacă vorbim de ghiozdan, toate sunt la purtator, dacă intri într o benzinărie sau dacă intri într un restaurant și nu mai trebuie sa cari și geanta de picior, în care oricum nu întra tot ce bagi într-un ghiozdan, e și mai bine pentru mine. În plus, e clar ca dacă te oprești undeva și ai doar o geanta legata cu chingi de motor, trebuie oricum sa o iei cu tine, pentru ca romanica, deci nu mai stai sa pierzi timp legând și dezlegand chingi. Evident ca va avea un efect asupra spatelui, dar pana acum, eu cel puțin, nu am avut dureri de spate de la ghiozdan, pentru ca vorbim de ture scurte, adică de o zi. De topcase nu mai zic, e o cutie asa de mare încât deja o simt la viteze mari cum îmi schimba centrul de greutate și aerodinamica motorului. Prefer motorul cât mai liber de cutii, atunci când merg singur, evident. Nu e regula scrisa, fiecare cum se obișnuiește în timp.

Dacă nu îl treci, închiriezi un scuter Frumoasa tura, păcat ca am alte planuri...