XorX

exc 450 are ulei separat de motor si cutie?

Eu intelesesem ca in topicul initial se vorbea de motor cald (peste 80 grade) si turat gen "spritz" 2-3s in 12-13k.... eu unul nu vad nici o problema. Sunt sigur ca daca ar fi fost o problema cu ajungerea in zona aia de turatie o limitau din CDI/ECU.

singura "parere de rau" a fost ca din cauza de 7km de traseu asteptai ceva pina aveai din nou la ce sa te uiti. In rest, mi s-a parut destul de putina lume.

eu tot sunt nedumerit, ce are daca turezi in gol 1-2 secunde motorul ala mai ales daca e si cald ....

oare nu e bateria dusa?

imi poate explica cineva ce se intelege prin "posete"?

in "Dirt wise" la pozitia in picioare spune clar ca trebuie sa stai un scarite cu boltele picioarelor. Oricum, am incercat ce ziceai si ai dreptate, daca pui pe scarita partea din spatele degetelor pe linga ce zceai ca adaugi un element in plus de amortizare un alt avantaj e ca poti sta cu virfurile orientate catre interior si poti stringe rezervorul mai bine. Bravo, merci!

daca pui partea aia pe scarita si esti in picioare, cum mai pui frina/schimbi viteze? coatele sus e clar, doar ca e abia la a doua iesire.

problema venea din faptul ca nu reusea sa ajunga sa stringa frina fata si atunci avea tendinta sa puna picioarele jos inainte sa opreasca complet. Am reglat frina astfel incit sa poata stringe maneta. Bine, mai ramine cazul nefericit in care incearca sa se ridice, scarita (care e acoperita cu cauciuc) e alunecoasa si-i aluneca piciorul in fata. Ceva tutoriale "available", in afara de "Dirt wise" nu am gasit nimic care sa explice ce si cum. si ceva poze

daca vrei 4T, mai puternica, inmatriculabila nu vei gasi mult mai usoara, poate mai scazi 20-25kg fata de DRZ dar cam atit (ktm exc450, gg fse450, etc. care se invirt pe la 115kg)

mda.. cam mergea..

ce mobra avea baiatul asta (mai departe de Husqwarna 2T ca atit m-am priceput si eu )

da prietene... Eu imi incarc bateria asa cum am zis, d'asta e forum sa intrebi si sa ti se raspunda, tu ai fost foarte surprins ca-ti trebuie ampermetru si termometru daca vrei sa incarci o baterie ca la carte.. mai studiaza si o sa scapi de surprindere, ce vrei sa-ti zic mai mult? Cursuri nu poti primi pe forum, doar pareri. Daca sunt bune sau proaste asta numai cel ce le primeste poate decide. De ce te pot asigura eu e ca nu o sa vezi vreun post scris de mine in care sa dau un sfat pe care eu unul nu l-as urma. In concluzie, cine are multimetru si cunostinte, isi poate incarca bateria si fara redresor automat. Altfel, e bine sa-ti iei un redresor automat ca scapi de griji si de riscul de a distruge bateria. Concluzie 2, daca ai o baterie moarta, incearca sa o incarci; daca se mai incarca si merge e buna, daca nu mai merge e stricata. Partea cu "revigorarea" bateriilor nu prea tine. Atita timp cit are electrolit la densitate, daca nu merge e stricata pt vecie sau nu se merita sa o repari. Serios, nu are nici un rost "cearta" asta aici, mai bine dam o tura ca a iesit soarele (la Bucuresti)

"A se agita inainte de folosire! A se aplica in motor cald! Urmat de o functionare continua circa 700.000 ciclii sau echivalent 250 km!" Din raspunsurile tale de pe forum imi e clar ca esti in "publicul tinta" al celor care vind metabond. Vezi nu uita sa-ti iei "un saito" pt baterie. "Uleiul de motor transporta microparticulele policeramice ce trec prin filtru in toate locurile, unde se produce frecare. Datorita micro-dimensiunii particulelor, ele ajung pe toate denivelarile suprafetelor din pistoane, rulmenti, camasi, etc si polimerizeaza pe aceste suprafete calde." Micsoreaza frecarea dar nu afecteaza ambreiajul... dat draq... Bond, Meta Bond ) @ maxx40: aici vorbim despre mobre, cu alte cuvinte ambreiaj umed scufundat in ulei, de motor, in care tu bagi un aditiv antifrictiune care daca ar fi sa faca ce scrie pe bidon ar trebui sa nu mai pleci cu mobra din loc, ca scade frecarea ambreiajului cu cel putin 50%. Ia vezi, poti trage acum vreo concluzie?

si daca pune ampermetrul si regleaza astazi si mai trece miine sa vada ca a fiert ce rezolva? Normal ca trebuie sa verifici din ora in ora sa vezi ce tensiune mai are, ce curent mai suge, cit de fierbinte e. Si in plus, alea 12 ore de incarcare nu trebuie sa fie neintrerupte, poti incarca numai in timpul zilei cind ai cum sa o supraveghezi. "succesuri"

instructiuni de folosire metabond.. se toarna in motorul cald si se merge cu el fara intrerupere 250km... aveti grija sa faceti plinul si pipi inainte ))

ideea cu 55 grade e pur teoretica, daca sta la 20,4 e foarte bine asa cum e si la 60, trebuie doar sa nu se incinga sa curga pasta de pe elementi. Totusi incarcarea bateriilor nu e chiar cel mai SF lucru de pe Pamint, respecti 2-3 lucruri si se incarca, daca se mai incarca, daca nu dai 1,5 bulioane si-ti iei alta si macar stii data urmatoare ce nu trebuie sa mai faci. Poate un saito din asta e foarte bun, asa cum am si spus habar nu am ce face, dar atita timp cit o sa am un transformator cu iesire intre 13 si 20V si care sa-mi tina in jur de 2A si un multimetru chiar nu am de ce sa ma uit la un saito sau mai stiu eu ce redresor automat.

mda, habar nu aveam de asta... ati avut dreptate, scuze! http://www.carcraft.com/techarticles/piston_ring_technology/photo_11.html The ultimate in ring seal is drilling the pistons for gas ports. Compression rings normally need about 0.002-0.004-inch (vertical) ring-to-groove side clearance to allow cylinder pressure to get behind the ring and force it to seal against the groove and cylinder wall. Gas ports apply combustion pressure directly to the back of the ring, allowing the virtual elimination of side clearance. Since the ring is restrained by the groove itself, thereâs less opportunity for high-rpm ring flutter. Very thin, narrow, and lightweight 0.043-inchâthick rings are needed to reap gas-portingâs full benefits. Gas ports work best with short piston-compression heights (under 1.200 inches) on engines running 7,000 rpm or higher. The major drawback is that all this positive pressure greatly shortens ring life, so itâs not recommended for street use.

ok, in poza aia apare un element care face diferenta, "rail", fara ala aerul comprimat nu ar avea cum sa ajunga in canal intre piston si segment. Oricum, tre' sa recunosc ca ati avut ceva la baza desi nu cred ca in motorul de GSXF segmentii au acel "rail" ci sunt mai de graba niste segmenti "normali" cre trebuie sa se inchida atunci cind intra in cilindru.

o sa verific si daca are saiba aia, am vazut ca ar fi chiar la flansa de evacuare. Ce am vazut o chestie cam de kko la modelul asta e aerisirea carterului, e practic o gaura undeva in patea de sus pe unde evident intra apa in cutie cind o speli cu jetul si curge ulei cind cade si sta inclinata peste un anumit unghi. Asa ca i-am infipt un furtunas si etansat cu silicon de garnituri. casca comandata i-a fost mica asa ca am comandat alta, de data asta de adulti dar care sa fie pe marime la cm. Sper sa nu-i fie foarte mare ca "aspect"

Daca aerul ar trece de segmentul de compresie nu ai mai avea compresie... sau daca trece, atunci cine mai face compresia? Chiar nu vreau sa intru in polemici, poate aveti dreptate dar mi se pare ilogic asa ca tot imi vine sa rid

1700ml fara schimb de filtru, 1900ml cu schimb de filtru daca are nivel peste limita ar fi de preferat sa fie din cauza de overfill si sa nu fie de fapt benzina bagata in ulei din diverse motive, printre cele mai comune cui pontou care nu inchide combinat cu lasarea robinetului de la rezervor pe ON, amestec prea bogat, probleme la segmenti. oricum, cam multa "agitatie" pentru "o baba" cu care vrei sa te dai 2 sapt in concediu si pe urma sa o vinzi....

ajunge aer intre piston si segment si ramine fix in dreptul segmentului, nu trce mai departe, ba mai mult impinge segmentul catre cilindru

se consuma mult, dar din sarcina din imediata apropiere a placilor, sarcinile stcate in masa de electolit nu se consuma la pornire. Din cauza asta, cind dai mult la automat si "moare" dupa citeva minue are iar "curent" ca se echlibreaza sarcina si se transfera iar sarcina in zona placilor. @chriss daca incarci o baterie descarcata cu 13-14V curentul de incarcare e f mic, si risti sa o sulfatezi.

e clar ca daca te mira asa mult ca iti trebuie ampermetru pentru a incarca o baterie asa cum se cuivine nici tu nu te-ai apropiat mai mult de grosimea seii de o baterie, si atunci doar cu c-uru.... Ce face "un saito" habar nu am, poate face ce trebuie, poate nu, dar am mari dubii ca "un saito" (zici ca e sforta lu jedi saito asta..)incarca bateria cum trebuie. Un incarcator automat de baterie cu plumb si acid e o treaba mai complicata decit pare. Asa ca-ti urez spor la "gugalit" limita aia de 55 grade se simt la mina....