XorX

ti-am mai raspuns si pe topicul cu "oprirea in mers" copy/paste: consuma cit mai mult din benzina de 98, baga un plin de 95, incalzeste bine motorul, opreste motorul, deconectaza bateria, pune contactul, apasa frina 10-15 secunde, ia contactul, conecteaza bateria, porneste motorul si mergi cu ea 30-45 minute in modul in care mergi tu de obicei si pe traseul pe care-l faci cel mai des (adica, cum crezi tu ca e normal pt tine). Procedura asta iti reseteaza ECU si face sa memoreze un nou set de parametrii corelati cu noul tip de benzina. Evident, cind vei schimba benzina iar o sa mearga naspa. Procedura este valabila la orice motor cu injectie multipunct si ECU indiferent daca e moto sau masina.

baga fix presiune data de constructoru' (mobrei) si anume 2,5 cu 2,5. Daca ai mers cu presiune mica pina acum, mare atentie cind cresti presiunea ca o sa se simta foarte diferit la mers, si foarte foarte mare atentie la frinare.

repet, faptul ca avea CR8 in loc de CR9 nu ar fi facut decit sa-i mearga mai bine cind e mai rece afara sau prin oras, etc. Probabil ca e de la bujii in sensul ca acele CR8 ce erau pe motor erau mucite, daca se rezolva cu DENSO astea de le-ai luat acum poti fi sigur ca si daca ii pui niste CR8 noi va merge tot bine. Mesaj completat consuma cit mai mult din benzina de 98, baga un plin de 95, incalzeste bine motorul, opreste motorul, deconectaza bateria, pune contactul, apasa frina 10-15 secunde, ia contactul, conecteaza bateria, porneste motorul si mergi cu ea 30-45 minute in modul in care mergi tu de obicei si pe traseul pe care-l faci cel mai des (adica, cum crezi tu ca e normal pt tine). Procedura asta iti reseteaza ECU si face sa memoreze un nou set de parametrii corelati cu noul tip de benzina. Evident, cind vei schimba benzina iar o sa mearga naspa. Procedura este valabila la orice motor cu injectie multipunc si ECU indiferent daca e moto sau masina.

Bujiile in sine ar pute fi cauza, faptul ca ai pe mobra unele cu indicele 8 in loc de 9 nu. CR9 este o bujie "mai rece" adica transfera caldura mai rapid si deci se incalzeste mai putin. Asta are avantaj atunci cind mergi turat multa vreme, gen mers pe autostrada. CR8 e o bujie mai calda, care ajunge mai rapid la temperatura de autocuratare si practic mai indicata la mersul prin oras, aglomeratie, opriri dese. In conditiile astea bujia ajunge totusi sa se curete si nu pormeaa depozite e electrod.

zau daca inteleg ce legatura e intre numarul de pistonase de frina si pornirea doar cu baterie de masina. Ma rog, inlocuieste si tu etrierul cu unul cu doua pistonase, vezi poate porneste.

daca face ce zice belbody nu ai preiune in el asa ca poti sa-l inlocuiesti cu orice furtun gasesti pe masura. dar schimba-l si tu cap-coada nu te tiganii cu mansoane si coliere. Sau vb la service, le trimiti pozele si sa te anunte cind au furtunul original, dai o fuga si ti-l schimba in juma' de ora.

inca un topic despre uleiuri pe sectiunea de service... nice totusi, mor de curiozitate de ce ar incerca cineva un ulei de genul asta si nu ar merge pe ceva consacrat gen motul, castrol, mobil, repsol, motorex? e 25% din pretul unuia despre care ai auzit ca e ok? sau te pregatesti de vreun serial la discovery despre uleiuri de motocicleta sau care ar fi ceea ce te indeamna sa incerci un ulei no-name?

mda, cross cu motor de motosapatoare.. luati acum pina nu le descopera toti si o sa creasca pretul =))

daca trozneste la viraj complet stinga/dreapta cind fortezi in ghidn la capat de cursa pe loc inseamna ca a intrat praf/nisip fin la prinderile semighidoanelor. Eu asta am patit. Ma rog, eu nu am semighidoane, era praf in prindera ghidonului pe reisere. L-am desfacut, curatat, la prima spalare cu jetul a intrat la loc asa ca brusc nu ma mai deranjeaza

forta celor care trag/imping

a mai explicat cineva pe aici..., e din cauza ca ai "bataie" in disc se departeaza prea mult placutele si se mareste cursa la maneta. poti incerca sa-ti rectifici discul la strung dar daca bataia e mare o sa se subtieze mult, trebuie vazut/masurat cu un comparator.

1. nu e inmatriculabila 2. ma indoiesc ca a schimbat ce zici acolo iar daca a schimbat a fost pt ca s-a stricat, deci nu e noua 3. cross nu vei putea face cu ea, cel mult sa te misti de ici-colo pe drumuri de tara 4. nu-ti recomand sa-ti iei asa ceva, o sa ai numai probleme indiferent de ce ai vrea sa faci cu ea 5. vezi ca e o zona dedicata enduro-cross pe forum, gasesti acolo tot ajutorul de care ai nevoie deca vrei sa te apuci de spotul asta chiar si ca hobby bafta socul poate fi din cauza ca nu e reglat ambreiajul, daca e cablul prea larg nu debreiaza complet si agata cind bagi 1-a

Pe bikebandit apare saiba acolo deci saiba trebuie. (http://www.bikebandit.com/1997-suzuki-gn125ev/o/m5968#sch234690 - item nr 11) Simbata ajung la locul unde sta mobra, o sa desfac sa vad ce e acolo, poate e saiba de cupru si doar treuie decalita si pusa la loc, oricum o sa masor exact diametrul surubului cu sublerul si-mi caut o saiba cum trebuie. Thx all, va mai tin la curent cum am rezolvat-o, poate o sa mai ajute si pe altcineva. Mesaj completat dat surubul jos, avea saiba de cupru, am incins saiba pe aragaz si racita brusc, pus totul la loc, si BINGO! problema rezolvata multumesc tuturor pentru sfaturi

buna treaba cu papucul electric, thx:) si aluminiul se "decaleste" tot ca si cuprul (inrosire si racire brusca in apa)? Ma gindesc sa-mi confectionez o saiba din tabla de aluminiu de 1,5.

mda, cupru, aluminiu, nu prea mai conteaza, oricum nu gasesc diametrul ce-mi trebuie mie, si anume 14. Am fost la 4 magazine auto, nu aveau decit de cupru, doua dimensiuni 16 si una mai mare (cred ca 21) si nu aratau ca o saiba plata. Cine are idee unde pot gasi o saiba de aluminiu (cupru) cu diametru de 14 in Bucuresti?

poxipol?!?! pai si se mai desface surubul ala?!?! o sa incerc cu saiba de cu/al totusi

mda, parca asa stiam si eu, cu si al se decalesc prin racire rapida, invers decit fe/ol

thx, caut saiba de etansare. Mesaj completat thx, o sa caut saiba de etansare.

ceva trebuie sa-i fac ca se prelinge picatura, o ia vintul si prin nu stiu ce fenomen de mare exceptie ajunge fix pe virful piciorului drept si mi-a nenorocit 2 perechi de incaltari. Mobra asta o mai folosesc si prin oras ca e ideala la asa ceva d'asta ma intereseaza sa ramina cit de cit curata, sa nu pice, etc. Plus ca lasa citeva picaturi in locul de parcare si cind parchezi mereu in acelasi loc la un moment dat se stringe. Saiba are, aparent de otel sau aluminiu ca e alba, desi e cam lucioasa pentru al. Ce m-ar interesa e sa stiu rolul ca sa nu am surprize la desfacere.

salut, incerc sa gasesc rolul unui surub de pe capacul de ambreiaj la un Suzuki DR125 (marcat in poza) Problema e ca scapa ulei pe linga el si vreau sa rezolv problema dar inainte sa-l desfac ar fi interesant sa stiu ce acopera, sa nu sara vreun balaur de acolo :-) Am gasit o singura informatie cum ca ar fi un surub unde poti conecta un manometru de presiune de ulei. In situatia asta ar trebui sa fie pe post de "dop" Ceva idei cum sa rezolv scurgerea de ulei, merge cu putin silicon de garnituri pe ambele fete ale saibei de acolo? De strins prea tare nu ma risc ca e in Al si nu am chef sa dau in alte probleme. thx

daca tu esti la "stadiul" "ulei pentru cutia de viteze" iti recomand cu caldura sa te duci la un mecanic ca e clar ca nu ai tu ce-i face. Ca sa intlegi, la moto a ta (si in general la 99% din ele) uleiul in cutie este acelasi cu cel din motor si unge si ambreiajul. Ai uzura in cutie, fiind motor mic trebuie schimbat mult si des iar probabil cei care au avut mobra inaintea ta nu prea si-au dat silinta sa floseasca ambreiajul. Nu cred ca o sa ai ce sa-i faci fara o investitie majora, probabil ca cel mai bine e sa te inveti sa o folosesti asa. Bafta

sau se aude scitiit de la bucsele de la bascula spate sau de la prinderile amortizorului pe bascula/cadru. Asta verifici usor cu sprai degripant, daca nu mai face e de la ele (sprayul e tine o iesire dupa care incepe sa scirtiie iar)

nu

daca se simtea miros de benzina, sa nu fie "puscata" galeria de admisie, si poate mergea ca era reglata cu amestec bogat care sa suplineasca aerul fals tras pe acolo. Poate dupa reglaje standard, combinat cu tras aer fals nu mai are suficient gaz si moare la ralanti. Din supape nu realizez cum ar putea fi dereglata sa porneasca/mearga bine dar sa nu stea la ralanti, parerea mea e ca tot din zona de carburatie e buba. Bafta si nu uita sa postezi cum s-a rezolvat, o sa-i ajute si pe altii cind or sa pateasca ceva asemanator.

una e sa pui alt tip de motor si sa se poata mecanic, alta e sa pui alt motor si sa nu se prinda la ITP (ca i-ai schimbat seria si ai pastrat-o pe aia veche dar asta e fals) si alta e sa faci toate astea cu actele (identificare RAR, probabil reomologare pt ca schimbi tipul de motor) raspunsul la intrebarea initiatorului topicului este DA